CN111894369B - 一种自调节式车门锁扣及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种自调节式车门锁扣，所述车门锁扣包括：固定壳体；双向驱动机构，固定于所述固定壳体内，用于驱动锁扣调整臂在车身高度方向上下移动和车身宽度方向左右移动；锁扣调整臂，所述锁扣调整臂的两端伸出所述固定壳体，所述锁扣调整臂的中间部分与所述双向驱动机构固定连接；锁扣本体，包括锁扣和锁扣底座，所述锁扣底座与所述锁扣调整臂的两端固定连接；压力传感器，用于监测所述锁扣承载的来自车门的锁舌的压力并将压力数据反馈给所述双向驱动机构；位移传感器，用于监测所述锁扣调整臂在车身高度方向的位移并将位移数据反馈给所述双向驱动机构；和，锁紧机构。实施本发明，可快速的将锁扣本体调整到位。

Description

一种自调节式车门锁扣及具有其的车辆

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种自调节式车门锁扣及具有其的车辆。

背景技术

随着汽车工业的不断发展，人们对汽车的使用舒适性和主观感受要求越来越高，车身的开闭件尤其是四个车门是用户进入乘员舱最先感受到的地方，车门的开关方便程度、关门是否轻便和主观感受是否舒适就显得尤为重要。目前在新车型开发过程中，几乎每个项目都要经过很长一段时间的整改，才能使车门的开关，尤其是关闭时的整体水平达到最优，这其中，车门锁扣的调整就是重要的一环，锁扣调整不到位直接影响开关门品质，虽然在项目的研发阶段以及后续量产阶段都有专门人员进行调试，但很难将锁扣调整到理想状态。

发明内容

针对现有技术的上述问题，本发明的目的在于提供一种自调节式车门锁扣及具有其的车辆，以解决现有技术中锁扣难以调整到位的技术问题。

本发明第一方面提供一种自调节式车门锁扣，所述车门锁扣包括：固定壳体，用于与车辆的侧围钣金固定连接；双向驱动机构，固定于所述固定壳体内，用于驱动锁扣调整臂在车身高度方向上下移动和车身宽度方向左右移动；锁扣调整臂，所述锁扣调整臂为U型结构，所述锁扣调整臂的两端伸出所述固定壳体，所述锁扣调整臂的中间部分与所述双向驱动机构固定连接；锁扣本体，所述锁扣本体包括锁扣和锁扣底座，所述锁扣与所述锁扣底座固定连接，所述锁扣底座与所述锁扣调整臂的两端固定连接，所述锁扣底座上开设有连接孔；压力传感器，与所述双向驱动机构电连接，用于监测所述锁扣承载的来自车门的锁舌的压力并将压力数据反馈给所述双向驱动机构，以使所述双向驱动机构在车身宽度方向调整所述锁扣本体的位置；位移传感器，与所述双向驱动机构电连接，用于监测所述锁扣调整臂在车身高度方向的位移并将位移数据反馈给所述双向驱动机构，以使所述双向驱动机构在车身高度方向调整所述锁扣本体的位置；和，锁紧机构，包括螺栓锁紧套筒和锁紧螺栓，所述螺栓锁紧套筒的一端与所述固定壳体连接，所述螺栓锁紧套筒的另一端伸出所述固定壳体并与所述锁扣底座上的连接孔相对，所述锁紧螺栓用于从所述锁扣底座靠近所述锁扣的一侧穿过所述连接孔后与所述螺栓锁紧套筒固定连接。

进一步地，所述双向驱动机构包括：基座，所述基座的一侧表面与所述固定壳体固定连接，所述基座远离所述固定壳体的一侧表面设有第一滑槽，所述第一滑槽的设置方向与车身高度方向一致；第一滑块，所述第一滑块位于所述第一滑槽内，所述第一滑块在远离所述基座的一侧表面设有条形凸起，所述条形凸起的设置方向与所述车身宽度方向一致；第二滑块，所述第二滑块设有第二滑槽，所述第一滑块表面的条形凸起位于所述第二滑槽内；第一驱动单元，与所述位移传感器电连接，用于驱动所述第一滑块在所述第一滑槽内滑动；和，第二驱动单元，与所述压力传感器电连接，用于驱动所述条形凸起在所述第二滑槽内滑动。

进一步地，所述第一滑块在远离所述基座的一侧表面设有两个所述条形凸起，两个所述条形凸起沿车身高度方向布置，相应的，所述双向驱动机构包括两个所述第二滑块，两个所述第二滑块沿车身高度方向布置，每个所述条形凸起分别位于相应位置的所述第二滑槽内。

进一步地，所述第一锁紧组件为螺栓锁紧套筒，所述第二锁紧组件为锁紧螺栓。

进一步地，所述车门锁扣还包括第三驱动电机，所述第三驱动电机与所述固定壳体固定连接，所述第三驱动电机的输出轴与所述螺栓锁紧套筒连接，用于驱动所述螺栓锁紧套筒旋转，以将所述锁紧螺栓与所述螺栓锁紧套筒固定连接。

进一步地，所述压力传感器固定在所述锁扣上，在所述车辆的车门处于锁止的状态下，设置在所述车门上的锁舌抵靠在所述压力传感器上；或，所述压力传感器固定在车门的锁舌上，在所述车辆的车门处于锁止的状态下，设在在所述锁舌上的压力传感器抵靠在所述锁扣上。

进一步地，所述锁扣底座上开设有两个所述连接孔，两个所述连接孔沿车身高度方向布置，相应的，所述锁紧机构包括两个所述第一锁紧组件和两个所述第二锁紧组件，两个所述第一锁紧组件沿车身高度方向布置，每个所述第一锁紧组件分别与相应位置的所述连接孔相对。

进一步地，所述锁扣调整臂的两端沿车身高度方向分布，所述锁扣调整臂的一端与所述锁扣底座在车身高度方向的一端固定连接，所述锁扣调整臂的另一端与所述锁扣底座在车身高度方向的另一端固定连接。

进一步地，所述锁扣调整臂的两端沿车身宽度方向分布，所述锁扣调整臂的一端与所述锁扣底座在车身宽度方向的一端固定连接，所述锁扣调整臂的另一端与所述锁扣底座在车身宽度方向的另一端固定连接。

本发明第二方面提供一种车辆，包括如任一所述的自调节式车门锁扣。

由于上述技术方案，本发明具有如下有益效果：

通过实施本发明，使得所述双向驱动机构能够分别在车身宽度方向和车身高度方向调整所述锁扣本体的位置，保证了能够快速的将所述锁扣本体调整到位，并使得所述锁扣本体能够在调整到位后有效固定，保证了所述锁扣本体在使用过程中的稳定性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。

图1是本发明实施例提供的一种自调节式车门锁扣安装在车门钣金上的结构示意图；

图2是本发明实施例提供的一种自调节式车门锁扣安装在车门钣金上的结构放大示意图；

图3是本发明实施例提供的一种自调节式车门锁扣的结构示意图；

图4是本发明实施例提供的一种自调节式车门锁扣中锁扣本体的结构示意图；

图5是本发明实施例提供的一种自调节式车门锁扣中双向驱动机构的结构示意图。

附图中：

1-固定壳体 2-锁扣调整臂 3-锁扣本体

4-压力传感器 5-螺栓锁紧套筒 6-锁紧螺栓

7-第一滑块 8-第二滑块 9-锁紧螺母

31-锁扣 32-锁扣底座 33-连接孔

71-条形凸起 81-第二滑槽

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。

需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。

本发明实施例提供了一种自调节式车门锁扣，如图1-3所示，所述车门锁扣包括固定壳体1、双向驱动机构、锁扣调整臂2、锁扣本体3、压力传感器4、位移传感器和锁紧机构；

其中，所述固定壳体1用于与车辆的侧围钣金固定连接，所述双向驱动机构固定于所述固定壳体1内，用于驱动锁扣调整臂2在车身高度方向上下移动(图3所示的Z方向)和车身宽度方向左右移动(图3所示的Y方向)；所述锁扣调整臂2可以为U型结构，当然也可以为其他可以夹持的结构，所述锁扣调整臂2的两端伸出所述固定壳体1，所述锁扣调整臂2的中间部分与所述双向驱动机构固定连接；如图4所示，所述锁扣本体3包括锁扣31和锁扣底座32，所述锁扣31与所述锁扣底座32固定连接，所述锁扣底座32与所述锁扣调整臂2的两端固定连接，所述锁扣底座32上开设有连接孔33；所述压力传感器4与所述双向驱动机构电连接，用于监测所述锁扣31承载的压力并将压力数据反馈给所述双向驱动机构，以使所述双向驱动机构在车身宽度方向调整所述锁扣本体3的位置；所述位移传感器与所述双向驱动机构电连接，用于监测所述锁扣调整臂2在车身高度方向的位移并将位移数据反馈给所述双向驱动机构，以使所述双向驱动机构在车身高度方向调整所述锁扣本体3的位置；如图3所示，所述锁紧机构包括第一锁紧组件5和第二锁紧组件6，所述第一锁紧组件5的一端与所述固定壳体1连接，所述第一锁紧组件5的另一端伸出所述固定壳体1并与所述锁扣底座32上的连接孔33相对，所述第一锁紧组件5的内部设有内螺纹，所述第二锁紧组件6的外表面设有与所述内螺纹匹配的外螺纹，所述第二锁紧组件6用于从所述锁扣底座32靠近所述锁扣31的一侧穿过所述连接孔33后与所述第一锁紧组件5固定连接。

通过实施本发明实施例，使得所述双向驱动机构能够分别在车身宽度方向和车身高度方向调整所述锁扣本体3的位置，保证了能够快速的将所述锁扣本体3调整到位，并使得所述锁扣本体3能够在调整到位后有效固定，保证了所述锁扣本体3在使用过程中的稳定性。

在一些实施例中，如图5所示，所述双向驱动机构包括基座、第一滑块7、第二滑块8、第一驱动单元和第二驱动单元，所述基座的一侧表面与所述固定壳体1固定连接，具体的，所述基座的一侧表面可以与所述固定壳体1的与所述锁扣底座32平行的表面固定连接，所述基座远离所述固定壳体1的一侧表面设有第一滑槽，所述第一滑槽的设置方向与车身高度方向一致；所述第一滑块7位于所述第一滑槽内，所述第一滑块7在远离所述基座的一侧表面设有条形凸起71，所述条形凸起71的设置方向与所述车身宽度方向一致；所述第二滑块8设有第二滑槽81，所述第一滑块7表面的条形凸起71位于所述第二滑槽81内；所述第一驱动单元与所述位移传感器电连接，用于驱动所述第一滑块7在所述第一滑槽内滑动；所述第二驱动单元与所述压力传感器4电连接，用于驱动所述条形凸起71在所述第二滑槽81内滑动。

在一些实施例中，如图5所示，所述第一滑块7在远离所述基座的一侧表面设有两个相互平行的所述条形凸起71，两个所述条形凸起71沿车身高度方向布置，相应的，所述双向驱动机构包括两个相互平行的所述第二滑块8，两个所述第二滑块8沿车身高度方向布置，所述第二滑块8的设置位置与所述第二滑槽81的设置位置一一对应，每个所述条形凸起71分别位于相应位置的所述第二滑槽81内。通过设置两个所述条形凸起71和两个所述第二滑块8，可以使得所述锁扣调整臂2和所述锁扣本体3在移动过程中保持稳定，从而便于锁扣31更快的调整到位。

在一些实施例中，所述第一驱动单元为第一驱动电机或第一液压驱动，所述第二驱动单元为第二驱动电机或第二液压驱动。

需要说明的是，所述双向驱动机构的结构并不局限于上述实施例，所述双向驱动机构还可以是任何可以驱动所述锁扣调整臂2在车身高度方向移动和车身宽度方向移动的结构。

在一些实施例中，所述第一锁紧组件5可以为螺栓锁紧套筒，所述第二锁紧组件6可以为锁紧螺栓，当然，所述第一锁紧组件和所述第二锁紧组件也可以为其他可以锁紧固定壳体1和锁扣本体3的结构。

在一些实施例中，所述车门锁扣还包括第三驱动电机，所述第三驱动电机与所述固定壳体1固定连接，所述第三驱动电机的输出轴与所述螺栓锁紧套筒5连接，用于驱动所述螺栓锁紧套筒5旋转，以将所述锁紧螺栓6与所述螺栓锁紧套筒5固定连接。

可以理解的是，在所述第三驱动电机接收到锁紧锁扣本体3的指令时，所述第三电机可以驱动所述螺栓锁紧套筒5旋转，使得所述锁紧螺栓6自动锁紧到所述螺栓锁紧套筒5内部，提高了生产效率。

在一些实施例中，如图3所示，所述压力传感器4可以固定在所述锁扣31的靠近相应侧的车门的一侧外表面，所述压力传感器4能够与锁舌接触，当所述车辆的车门处于锁止的状态时，设置在所述车门上的锁舌将抵靠在所述压力传感器4上。

可以理解的是，如果所述锁扣本体3在车身宽度方向的设置不合理，例如，当所述锁扣本体3离相应侧的车门过近，将会导致锁舌施加给所述锁扣31的压力过大，又例如，当所述锁扣本体3离相应侧的车门过远，将会导致锁舌施加给所述锁扣31的压力过小，因此，在实际应用中，当所述锁扣31上的压力过大，可以通过所述第二驱动单元驱动所述锁扣本体3在车身宽度方向向远离相应侧车门的方向移动，当所述锁扣31上的压力过小，可以通过所述第二驱动单元驱动所述锁扣本体3在车身宽度方向向靠近相应侧车门的方向移动，当所述压力传感器4监测到所述锁扣31上的压力位于预设压力阈值范围内时，说明所述锁扣31已经调整至理想位置，所述第二驱动单元也可以停止驱动。

当然，所述压力传感器4也可以固定在锁舌上会与所述锁扣31接触的位置，在所述车辆的车门处于锁止的状态下，设置在所述锁舌上的压力传感器4将抵靠在所述锁扣31上，从而实现对锁扣31承载的压力的监测。

在一些实施例中，所述位移传感器可以设置在所述基座上，所述位移传感器可以通过监测所述第一滑块7相对于所述基座的移动来监测所述锁扣调整臂2在车身高度方向的位移。

在实际应用中，当监测到所述锁扣调整臂2在车身高度方向的位移超出了预设位移阈值范围，可以通过所述第一驱动单元驱动所述锁扣本体3在车身高度方向上下移动，当所述位移传感器监测到所述锁扣调整臂2的位移位于预设位移阈值范围内时，说明所述锁扣调整臂2或所述锁扣本体3已经调整至理想位置，所述第一驱动单元可以停止驱动。

当然，所述位移传感器也可以设置在所述第一滑块7上，所述位移传感器可以通过监测所述基座相对于所述第一滑块7的移动来监测所述锁扣调整臂2在车身高度方向的位移。

在一些实施例中，所述锁扣底座32上开设有两个所述连接孔33，两个所述连接孔33沿车身高度方向布置，相应的，所述锁紧机构包括两个所述螺栓锁紧套筒5和两个所述锁紧螺栓6，两个所述螺栓锁紧套筒5同样沿车身高度方向布置，每个所述螺栓锁紧套筒5分别与相应位置的所述连接孔33相对。

在实际应用中，当需要锁紧所述锁扣本体3时，将一个所述锁紧螺栓6放入一个所述连接孔33内，随后将所述锁紧螺栓6与相应位置的所述螺栓锁紧套筒5对齐并锁紧，接着将另一个所述锁紧螺栓6放入另一个所述连接孔33内，并将另一个所述锁紧螺栓6与相应位置的所述螺栓锁紧套筒5对应并锁紧，从而将所述锁扣本体3较好的固定在所述固定壳体1上，防止所述锁扣本体3在使用过程中的位移，提高了所述锁扣本体3的稳定性。

在一些实施例中，如图3所示，所述自调节式锁扣还包括锁紧螺母9，所述锁紧螺母9设有与所述锁紧螺栓6的外螺纹匹配的内螺纹，在所述锁紧螺栓6与所述螺栓锁紧套筒5锁紧后，利用所述锁紧螺母9锁紧所述锁紧螺栓6和所述锁扣本体3，防止所述锁紧螺栓6在使用过程中相对所述锁扣本体3移动，从而提高了所述锁扣本体3的稳定性。

在一些实施例中，所述锁扣调整臂2的两端沿车身高度方向分布，所述锁扣调整臂2的一端与所述锁扣底座32在车身高度方向的一端固定连接，所述锁扣调整臂2的另一端与所述锁扣底座32在车身高度方向的另一端固定连接。

具体的，所述固定壳体1在车身高度方向的上端面和下端面设有可供所述锁扣调整臂2在车身高度方向和车身宽度方向移动的镂空区域，所述锁扣调整臂2的一端从所述上端面的镂空区域伸出，所述锁扣调整臂2的另一端从所述下端面的镂空区域伸出。

在一些实施例中，所述锁扣调整臂2的两端沿车身宽度方向分布，所述锁扣调整臂2的一端与所述锁扣底座32在车身宽度方向的一端固定连接，所述锁扣调整臂2的另一端与所述锁扣底座32在车身宽度方向的另一端固定连接。

具体的，所述固定壳体1在车身宽度方向的左端面和右端面设有可供所述锁扣调整臂2在车身高度方向和车身宽度方向移动的镂空区域，所述锁扣调整臂2的一端从所述左端面的镂空区域伸出，所述锁扣调整臂2的另一端从所述右端面的镂空区域伸出。

另外，本发明实施例还提供了一种车辆，所述车辆包括任一所述的自调节式车门锁扣。

所述车辆实施例的具体实施方式与所述自调节式车门锁扣的实施方式类似，此处不再赘述。

以上实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种自调节式车门锁扣，其特征在于，所述车门锁扣包括：

固定壳体(1)，用于与车辆的侧围钣金固定连接；

双向驱动机构，固定于所述固定壳体(1)内，用于驱动锁扣调整臂在车身高度方向上下移动和车身宽度方向左右移动；

锁扣调整臂(2)，所述锁扣调整臂(2)的两端伸出所述固定壳体(1)，所述锁扣调整臂(2)的中间部分与所述双向驱动机构固定连接；

锁扣本体(3)，所述锁扣本体(3)包括锁扣(31)和锁扣底座(32)，所述锁扣(31)与所述锁扣底座(32)固定连接，所述锁扣底座(32)与所述锁扣调整臂(2)的两端固定连接，所述锁扣底座(32)上开设有连接孔(33)；

压力传感器(4)，与所述双向驱动机构电连接，用于监测所述锁扣(31)承载的来自车门的锁舌的压力并将压力数据反馈给所述双向驱动机构，以使所述双向驱动机构在车身宽度方向调整所述锁扣本体(3)的位置；

位移传感器，与所述双向驱动机构电连接，用于监测所述锁扣调整臂(2)在车身高度方向的位移并将位移数据反馈给所述双向驱动机构，以使所述双向驱动机构在车身高度方向调整所述锁扣本体(3)的位置；和，

锁紧机构，包括第一锁紧组件(5)和第二锁紧组件(6)，所述第一锁紧组件(5)的一端与所述固定壳体(1)连接，所述第一锁紧组件(5)的另一端伸出所述固定壳体(1)并与所述锁扣底座(32)上的连接孔(33)相对，所述第二锁紧组件(6)用于从所述锁扣底座(32)靠近所述锁扣(31)的一侧穿过所述连接孔(33)后与所述第一锁紧组件(5)固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种自调节式车门锁扣，其特征在于，所述双向驱动机构包括：

基座，所述基座的一侧表面与所述固定壳体(1)固定连接，所述基座远离所述固定壳体(1)的一侧表面设有第一滑槽，所述第一滑槽的设置方向与车身高度方向一致；

第一滑块(7)，所述第一滑块(7)位于所述第一滑槽内，所述第一滑块(7)在远离所述基座的一侧表面设有条形凸起(71)，所述条形凸起(71)的设置方向与所述车身宽度方向一致；

第二滑块(8)，所述第二滑块(8)设有第二滑槽(81)，所述第一滑块(7)表面的条形凸起(71)位于所述第二滑槽(81)内；

第一驱动单元，与所述位移传感器电连接，用于驱动所述第一滑块(7)在所述第一滑槽内滑动；和，

第二驱动单元，与所述压力传感器(4)电连接，用于驱动所述条形凸起(71)在所述第二滑槽(81)内滑动。

3.根据权利要求2所述的一种自调节式车门锁扣，其特征在于，所述第一滑块(7)在远离所述基座的一侧表面设有两个所述条形凸起(71)，两个所述条形凸起(71)沿车身高度方向布置，相应的，所述双向驱动机构包括两个所述第二滑块(8)，两个所述第二滑块(8)沿车身高度方向布置，每个所述条形凸起(71)分别位于相应位置的所述第二滑槽(81)内。

4.根据权利要求1所述的一种自调节式车门锁扣，其特征在于，所述第一锁紧组件(5)为螺栓锁紧套筒，所述第二锁紧组件(6)为锁紧螺栓。

5.根据权利要求4所述的一种自调节式车门锁扣，其特征在于，所述车门锁扣还包括第三驱动电机，所述第三驱动电机与所述固定壳体(1)固定连接，所述第三驱动电机的输出轴与所述螺栓锁紧套筒(5)连接，用于驱动所述螺栓锁紧套筒(5)旋转，以将所述锁紧螺栓(6)与所述螺栓锁紧套筒(5)固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种自调节式车门锁扣，其特征在于，所述压力传感器(4)固定在所述锁扣(31)上，在所述车辆的车门处于锁止的状态下，设置在所述车门上的锁舌抵靠在所述压力传感器(4)上；或，

所述压力传感器(4)固定在车门的锁舌上，在所述车辆的车门处于锁止的状态下，设在在所述锁舌上的压力传感器(4)抵靠在所述锁扣(31)上。

7.根据权利要求1所述的一种自调节式车门锁扣，其特征在于，所述锁扣底座(32)上开设有两个所述连接孔(33)，两个所述连接孔(33)沿车身高度方向布置，相应的，所述锁紧机构包括两个所述第一锁紧组件(5)和两个所述第二锁紧组件(6)，两个所述第一锁紧组件(5)沿车身高度方向布置，每个所述第一锁紧组件(5)分别与相应位置的所述连接孔(33)相对。

8.根据权利要求1所述的一种自调节式车门锁扣，其特征在于，所述锁扣调整臂(2)的两端沿车身高度方向分布，所述锁扣调整臂(2)的一端与所述锁扣底座(32)在车身高度方向的一端固定连接，所述锁扣调整臂(2)的另一端与所述锁扣底座(32)在车身高度方向的另一端固定连接。

9.根据权利要求1所述的一种自调节式车门锁扣，其特征在于，所述锁扣调整臂(2)的两端沿车身宽度方向分布，所述锁扣调整臂(2)的一端与所述锁扣底座(32)在车身宽度方向的一端固定连接，所述锁扣调整臂(2)的另一端与所述锁扣底座(32)在车身宽度方向的另一端固定连接。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9任一所述的自调节式车门锁扣。

Images