KR20020068059A - 차량 시트 - Google Patents

Abstract

차량의 시트는 백-레스트(1)와 쿠션부부분(2)을 지니며, 상기 쿠션부분의 전방에 제공된 횡방향 비임(3)은 챔버(13)를 구비하며, 하나의 벽의 적어도 일부는 소성 변형가능한 금속 박판(12)으로 구성된다. 상기 챔버는, 박판의 관련된 소성 변형과 함께 챔버(13)를 팽창시키기에 적합한 가스발생기와 협동한다. 상기 팽창된 챔버는 안전벨트 아래로 시트 “잠수”하는 승차자의 위험을 최소화시킨다.

Description

차량 시트{A VEHICLE SEAT}

자동차가 전방 충돌에 연루될 경우에는, 차량의 승차자는, 차량이 속도를 늦춤에 따라 차량에 관하여 전방으로의 이동이 방지되는 것이 바람직하다는 것이 공지되어 있다. 따라서, 차량의 승차자의 좌골(hip bone)에 맞물려, 전방 충돌이 발생하는 경우에, 차량의 승차자가 시트에 관하여 실질적인 거리만큼 전방으로 이동하는 것을 방지하는 좌석용 안전벨트(lap belt)를 합체하는 차량의 안전벨트를 제공하는 것이 제안되어 왔다.

그러나, 차량이 감속될 경우, 때때로 “잠수(submarining)”라고 불리우는 이동으로 인하여, 시트에 앉은 승차자가 좌석용 안전벨트의 아래로 미끄러지는 경향이 있다는 것을 알수 있다.

“잠수”의 문제에 대한 다양한 해결책이 제안되어 왔다. 시트의 쿠션부분(seat sguab)의 전방부에서 횡방향으로 연장하는 강체 장애물이 제공되어야한다고 제안되었다. 시트에 앉은 승차자가 “잠수”이동을 시작할 경우, 시트에 앉은 승차자의 골반 아래부분, 또는 좌골 융기부가 강체 장애물에 맞물릴 것이다.그러나, 시트의 쿠션부분의 전방부에 강체 장애물을 제공하는 것은, 그것이 시트에 앉은 승차자의 다리에 혈액 순환 문제를 초래하기 때문에 바람직하지 않다. 그 대신에, 영국특허 제2,332,844호에는, 시트의 쿠션부분의 전방부에 전방충돌시에 팽창되어 시트에 앉은 승차자의 “잠수” 이동을 제지하기에 적합한 팽창가능한 에어백을 제공하는 것이 제안되어 있다.

이러한 형태의 이동 제지용 장치는 골반의 전방 하부에 작용하여야 하는데, 그것은 비교적 큰 힘을 견딜 수 있다. 그러나, 이러한 영역에 골반에 의해 제공되는 이용가능한 표면적은 매우 적다. 따라서, 에어백의 접촉면은 매우 딱딱하여야하거나, 또는 에어백의 압력은 예를 들면 3 내지 5바 정도로 매우 높아야 한다. 직물 에어백은 보통 2바 이하의 압력만을 견딜 수 있으며, 그러한 에어백의 표면은 딱딱하지 않다. 따라서, 영국특허 제2,332,884호에 제시된 형태의 에어백은 실제로 소기의 효과를 제공하지 못한다.

본 발명의 목적 개선된 차량시트의 제공을 도모하는 것이다.

본 발명은 차량 시트에 관한 것이며, 특히, 자동차와 같은 차량에 사용하기 위한 차량 시트에 관한 것이다.

도1은 본 발명에 따른 차량시트의 개략적인 횡단면도이다.

도2는 시트에 앉은 승차자를 도시하는 도1에 상응하는 도면이다.

도3은 전방 충돌 직후의 상태를 제시하는 도2에 상응하는 도면이다.

도4는 천분지 몇초 후의 상태를 제시하는 도3에 상응하는 도면이다.

도5는 본 발명의 변형 실시예를 도시하는 개략적 단면도이다.

도6은 본 발명의 다른 변형 실시예를 도시하는 도5에 상응하는 개략적 단면도이다.

도7은 본 발명의 또 다른 변형 실시예를 도시하는 도5에 상응하는 개략적 횡단면도이다.

도8은 도7에 제시된 실시예의 일부의 확대도이다.

본 발명에 따르면, 차량시트가 제공되는데, 상기 시트는 백-레스트(back-rest)와 쿠션부분을 포함하며, 상기 쿠션부분은 금속의 벽들로 형성된 챔버를 구비하며, 하나의 벽의 적어도 일부는 소성 변형가능한 박판금속에 의해 구성되며, 상기 챔버는 시트의 쿠션부분의 구조물 부분을 구성하는 단단한 프레임 부분에 의해 접하거나 또는 지지되며, 상기 챔버는 그 챔버를 팽창시키기에 적합한 가스 발생 수단과 협동하여, 탐지기로부터의 신호에 응답하여 상기 박판을 소성 변형시킨다.

상기 챔버는 측방향으로 상기 시트의 쿠션부분의 실질적으로 중앙에 배치되는 것이 바람직하다.

상기 챔버의 일부는 상기 시트의 쿠션부분의 프레임 구조물의 일부와 접하는 것이 편리하다.

상기 챔버와 접하거나 또는 상기 챔버를 지지하는 시트의 쿠션부분의 프레임 구조물 부분은 지지평면으로 지칭되는 평면을 형성하며, 상기 지지평면에 관하여 직각인 라인은 수직선에 관하여 30 내지 70°의 각도로 되는 것이 유리하다.

상기 챔버의 중심과 시트의 H-포인트, 다시 말하면, 시트의 승차자의 엉덩이의 이론상 평균 위치 사이의 라인은, 챔버의 중심에서 지지평면에 대한 법선에 관하여 ±20°의 각도를 이루는 것이 바람직하다.

상기 챔버는 시트의 쿠션부분의 딱딱한 프레임 구조물 부분을 구성하는 쿠션부분의 전방부분에 배치된 측방으로 연장하는 비임상에 배치되는 것이 편리하다.

상기 가스발생기는 상기 챔버내에 배치된 꽃불가스발생기(pyrotechnic gas generator)를 포함하는 것이 바람직하다.

상기 챔버는 하나 이상의 배기 구멍을 구비하는 것이 유리하다.

상기 각각의 배기 구멍은 상기 챔버에 접하거나 또는 상기 챔버를 지지하는 시트 쿠션부분의 딱딱한 프레임 구조물 부분을 관통하는 것이 바람직하다.

상기 각각의 배기 구멍은 파열가능한 호일에 의해 초기에 폐쇄되는 것이 유리하다.

상기 시트 쿠션부분은 챔버와 프레임 구조물의 잔여부 위쪽에 발포층(foamlayer)을 지니는 것이 편리하다.

상기 소성 변형가능한 박판의 적어도 일부는 파형으로 되는 것(corrugated)이 바람직하다.

상기 소성 변경가능한 박판의 적어도 중앙 부분은 보강되는 것이 편리하다.

한가지 실시예에 있어서, 상기 챔버는, 챔버를 형성하도록 상기 딱딱한 프레임에 체결되는 소성 변형가능한 박판금속의 단일의 박판에 의해 경계가 정하여진다.

상기 가스발생기는 상기 챔버의 외측에 배치되는 것이 편리하다.

다른 실시예에 있어서, 상기 챔버는 2개의 인접한 금속 박판에 의해 형성되며, 상기 박판의 인접한 중첩되는 에지영역은 상기 에지를 상기 챔버의 중심을 향하여 내향으로 적어도 실질적으로 180°만큼 회전시키거나 또는 접어 포갬으로써 연결된다.

하나의 박판 에지는 다른 박판의 에지에 관하여 초기에 실질적으로 180°만큼 접어포개어지며, 따라서, 상기 하나의 박판은 적어도 실질적으로 360°만큼 접어포개어지며, 다른 박판은 적어도 실질적으로 180°만큼 접어포개어지는 것이 바람직하다.

상기 가스발생기는 상기 챔버내에 배치되는 것이 편리하다.

본 발명이 보다 용이하게 이해되고, 본 발명의 다른 특징들이 이해될 수 있도록 하기 위해, 이제, 본 발명이 첨부도면을 참조하여 실시예 방식으로 설명될 것이다.

첨부도면들 중 도1을 참조하면, 차량시트는 백-레스트(1)와 쿠션부분(2)을 포함한다. 그 쿠션부분(2)은 금속으로 형성된 하부 프레임 구조물(3)을 포함하며, 그 프레임 구조물 부분은 대체로 수평한 탄력성 네트 또는 스트링 구조물(4)을 지닌다. 상기 프레임 구조물(3)과 네트 또는 스프링 구조물(4)의 상부에는, 발포체 등으로 형성될 수 있는 푹신한 쿠션(5;padded cushion)이 장착된다.

상기 프레임 구조물(3)의 전방부는, 여기서는 지지평면으로서 지칭되는 평면(6)을 형성하는 대체로 경사진 벽을 포함한다. 상기 지지평면(6)을 형성하는 프레임 부분은, 각각 후방 및 하향으로 배향된 플랜지(9,10)를 지니는 종속 립(8)을 지니는 수평으로 연장하는 부분으로 종결된다. 상기 발포체(5)는 시트의 쿠션부분(2)의 프레임 구조물(3)의 상기 언급된 부분 모두를 둘러싸고 있다.

상기 지지평면(6)을 형성하는 측방향 비임부분에는, 상기 시트의 횡방향으로 연장하는 방향으로, 중앙에 오목부(11)가 배치된다. 상기 오목부(11)는 소성 변형가능한 금속 박판(12)에 의해 커버됨으로써, 챔버(13)를 형성한다. 그 챔버(13)는 매우 작은 초기의 크기를 지닐 수 있다. 상기 챔버(13)의 내부에는 가스발생기(14)가 포함되며, 상기 가스발생기(14)는 전방 충돌 또는 실질적인 감속을 감지하기에 적합한 센서(65)와 협동한다. 상기 가스발생기(14)는 상기 센서(15)로부터의 신호에 응답하여 작동되기에 적합하다.

상기 지지평면에 수직한 라인(16)이 차량의 후방을 향하여 연장하여, 수직선(17)과 30°내지 70°의 각도를 형성한다.

상기 지지평면(6)을 형성하는 측방향 비임에 형성된 오목부(11)의 베이스에는 적어도 하나의 구멍(18)이 형성되는데, 상기 구멍(18)은 알루미늄 호일 등과 같은 파괴가능한 호일(19)에 의해 초기에 커버된다.

도2는 도1과 일치하며, 시트상에 앉아 있는 승차자(20)를 도시한다. 승차자는 몸통(21)과 다리(22)를 지닌다. 승차자의 소위 “H”포인트(23)는, 승차자의 엉덩이에 의해 구성되는 이론상 평균 또는 전형적이 피봇축, 다시말하면, 승차자(20)의 몸통(21)과 승차자(20)의 다리(22)사이의 피봇축에 의해 차지된 위치이다. 도1에서 알수 있는 바와 같이, 상기 “H”포인트(23)로부터 챔버(13)내부의 실질적인 중앙 위치까지의 라인은 지지평면(6)에 대한 법선(16)과 ±20°의 각도를 이루어야한다.

센서(15)로부터의 신호에 응답하여, 가스발생기(14)가 가스를 발생시키며, 따라서, 챔버(13)가 팽창됨으로써, 초기에 오목부(11)를 커버하는 금속층(12)을 팽창시켜 소성 변형시키며, 챔버(13)가 팽창되어, 도3에 도시된 바와 같이, 챔버의 벽(12)은 시트에 앉은 승차자의 골반의 전방에 장애물을 제공한다. 그 장애물은, 금속층(12)으로 구성되기 때문에 비교적 부동(不動)하는 장애물이지만, 그 장애물은, 매우 큰 힘을 받을 경우, 금속이 소성 변형할 수 있도록 형성된다. 따라서, 시트에 앉은 승차자가 도4에 도시된 것과 같이 전방으로 이동될 경우, 상기 금속(12)이 압력을 받아 휘어짐으로써, 시트의 승차자로부터의 에너지를 흡수하며, 따라서 챔버(13)내부에 있는 가스를 더 압축한다. 그러한 상황에서, 구멍(18)을 커버하는 금속 호일(19)이 파괴되어, 상기 구멍(18)이 배기 구멍으로서 작용할 수 있도록 한다.

도5는, 파형의 소성변형가능한 금속층(30)이, 시트 프레임(5)과 조합하여 챔버(31)를 형성하도록 제공되는 본 발명의 변형 실시예를 도시한다. 상기 파형은, 비팽창시에는 챔버가 비교적 작은 부피를 지니지만, 팽창시에는 챔버(31)가 비교적 큰 부피를 지닐 수 있도록 한다.

도6은, 소성 변형가능한 금속층(40)이 챔버를 형성하도록 제공되는 부가의 변형실시예를 도시한다. 상기 금속층(4)은 중앙의, 비교적 강한 보강된 영역(41)을 지니며, 그것은 파형의 영역(42)에 의해 둘러싸여 있다. 도6의 실시예의 사용에 있어서, 가스발생기가 작동될 때 비교적 큰 챔버가 형성될 수 있지만, 상기 챔버의중앙의 금속 영역, 다시 말하면, 시트에 앉은 승차자의 골반에 의해 충돌하도록 배치된 영역은 보강될 것이다.

도7은 본 발명의 부가의 변형실시예를 도시한다. 본 발명의 본 실시예에 있어서, 차량시트의 프레임 구조물(3)은, 상기 설명된 형태의 지지평면으로서 지칭되는 평면(6)을 형성하는 경사진 벽을 포함한다. 상기 지지평면(6)은 금속으로된 2개의 중첩된 박판(21,22)을 포함하는 요소(20)를 지니며, 적어도 상부 박판(21)은 소성 변형가능하다.

2개의 박판들 사이에 배치되는 가스발생기(23)가 제공되며, 따라서, 상기 가스발생기는 상기 박판들에 의해 형성되는 챔버내에 배치된다. 전기 도선(24)이 가스발생기(23)와 연결되어, 가스발생기의 작동을 개시하도록 가스발생기에 신호를 제공한다.

이제, 도8을 참조하면, 상부 박판(21)과 하부 박판(22)의 에지영역이 제시되어 있다. 상부 박판(21)의 에지영역(25)은 초기에 하부 박판(22)의 에지영역(26)과 중첩되며, 하부 박판(22)의 에지영역(26)의 일부분(27)이 박판(21)의 에지를 지나 돌출하는 것이 이해될 것이다. 상기 부분(27)은 박판의 중심을 향하여 내향으로 약 180°만큼 초기에 회전되거나 또는 접힘으로써, 하부 박판(22)의 에지 영역(26)이 상부 박판(21)의 실질적 에지를 둘러싸도록 된다. 그후, 2개의 박판들의 조합은 약 180°만큼 다시 접히고, 박판의 중심을 향하여 내향으로 다시 접힘으로써, 하부 박판(22)의 일부분(27)이 상부 박판(21)의 상부 표면과 접촉하도록 된다. 따라서, 실질적 가스-밀폐시일이 상부 박판과 하부 박판(22)의 중첩 에지 영역에 제공된다.최종의 스탬핑(stemping) 또는 크림핑(crimping)단계가 실시됨으로써, 상기 언급된 시일의 구성성분이 함께 견고하게 고정된다.

본 명세서에서, “포함한다”는 것은 “구성된다 또는 이루어져 있다”는 것을 의미하며, “포함하는”은 “구성되는 또는 이루어져있는”을 의미한다.

본원에 개시된 기능을 실행하기 위하여 특정한 형태 또는 용어로 표현된 상기 명세서, 또는 후술되는 청구의 범위 또는 첨부도면에 개시된 특징, 또는 개시된 결과를 달성하기 위한 방법은, 본 발명을 다양한 현태로 실현하기 위해 단독으로 또는 상기 특징들의 적절한 조합으로 사용될 수 있다.

Claims (18)

1. 차량 시트로서, 상기 시트는 백-레스트와 쿠션부분을 포함하며, 상기 쿠션부분은 금속의 벽들로 형성된 챔버를 구비하며, 하나의 벽의 적어도 일부는 소성 변형가능한 박판 금속에 의해 구성되며, 상기 챔버는 시트의 쿠션부분의 구조물 부분을 구성하는 단단한 프레임 부분에 의해 접하거나 또는 지지되며, 상기 챔버는 그 챔버를 팽창시키기에 적합한 가스 발생 수단과 협동하여, 탐지기로부터의 신호에 응답하여 상기 박판을 소성 변형시키는 것을 특징으로 하는 차량 시트.
2. 제1항에 있어서, 상기 챔버는 측방향으로 상기 시트의 쿠션부분의 실질적으로 중앙에 배치되는 것을 특징으로 하는 시트.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 챔버의 일부는 상기 시트의 쿠션부분의 프레임 구조물의 일부와 접하는 것을 특징으로 하는 시트.
4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한항에 있어서, 상기 챔버와 접하거나 또는 상기 챔버를 지지하는 시트의 쿠션부분의 프레임 구조물 부분은, 지지평면으로 지칭되는 평면을 형성하며, 상기 지지평면에 관하여 직각인 라인은 수직선에 관하여 30 내지 70°의 각도로 되는 것을 특징으로 하는 시트.
5. 제4항에 있어서, 상기 챔버의 중심과 시트의 H-포인트, 다시 말하면, 시트의 승차자의 엉덩이의 이론상 평균 위치 사이의 라인은, 챔버의 중심에서 지지평면에 대한 법선에 관하여 ±20°의 각도를 이루는 것을 특징으로 하는 시트.
6. 제1항 내지 제5항 중 어느 한항에 있어서, 상기 챔버는 시트의 쿠션부분의 딱딱한 프레임 구조물 부분을 구성하는 쿠션부분의 전방부분에 배치된 측방으로 연장하는 비임상에 배치되는 것을 특징으로 하는 시트.
7. 제1항 내지 제6항 중 어느 한항에 있어서, 상기 가스발생기는 상기 챔버내에 배치된 꽃불가스발생기(pyrotechnic gas generator)를 포함하는 것을 특징으로 하는 시트.
8. 제1항 내지 제7항 중 어느 한항에 있어서, 상기 챔버는 하나 이상의 배기 구멍을 구비하는 것을 특징으로 하는 시트.
9. 제8항에 있어서, 상기 각각의 배기 구멍은 상기 챔버에 접하거나 또는 상기 챔버를 지지하는 시트 쿠션부분의 딱딱한 프레임 구조물 부분을 관통하는 것을 특징으로 하는 시트.
10. 제8항 또는 제9항에 있어서, 상기 각각의 배기 구멍은 파열가능한 호일에 의해 초기에 폐쇄되는 것을 특징으로 하는 시트.
11. 제1항 내지 제10항 중 어느 한항에 있어서, 상기 시트 쿠션부분은 챔버와 프레임 구조물의 잔여부 위쪽에 발포층(foam layer)을 지니는 것을 특징으로 하는 시트.
12. 제1항 내지 제11항 중 어느 한항에 있어서, 상기 소성 변형가능한 박판의 적어도 일부는 파형으로 되는 것을 특징으로 하는 시트.
13. 제1항 내지 제12항 중 어느 한항에 있어서, 상기 소성 변경가능한 박판의 적어도 중앙 부분은 보강되는 것을 특징으로 하는 시트.
14. 제1항 내지 제13항 중 어느 한항에 있어서, 상기 챔버는, 챔버를 형성하도록 상기 딱딱한 프레임에 체결되는 소성 변형가능한 박판금속의 단일의 박판에 의해 경계가 정하여지는 것을 특징으로 하는 시트.
15. 제14항에 있어서, 상기 가스발생기는 상기 챔버의 외측에 배치되는 것을 특징으로 하는 시트.
16. 제1항 내지 제13항 중 어느 한항에 있어서, 상기 챔버는 2개의 인접한 금속박판에 의해 형성되며, 상기 박판의 인접한 중첩되는 에지영역은 상기 에지를 상기 챔버의 중심을 향하여 내향으로 적어도 실질적으로 180°만큼 회전시키거나 또는 접어 포갬으로써 연결되는 것을 특징으로 하는 시트.
17. 제16항에 있어서, 하나의 박판의 상기 에지는 다른 박판의 에지에 관하여 초기에 실질적으로 180°만큼 접어포개어지며, 따라서, 상기 하나의 박판은 적어도 실질적으로 360°만큼 접어포개어지며, 다른 박판은 적어도 실질적으로 180°만큼 접어포개어지는 것을 특징으로 하는 시트.
18. 제14항, 제16항 또는 제17항 중 어느 한항에 있어서, 상기 가스발생기는 상기 챔버내에 배치되는 것을 특징으로 하는 시트.