KR20010042486A

KR20010042486A - 분리형 플라이휠

Info

Publication number: KR20010042486A
Application number: KR1020007011106A
Authority: KR
Inventors: 홀게 사이들
Original assignee: 게르하르트로터; 룩라멜렌운트쿠플룽스바우게엠베하
Priority date: 1998-04-06
Filing date: 1999-03-30
Publication date: 2001-05-25
Anticipated expiration: 2019-03-30
Also published as: GB2353085A; CN1296555A; WO1999051889A3; US6726569B1; RU2226630C2; AU4132799A; GB0024457D0; FR2806140A1; GB2353085B; FR2806140B1; DE19914376A1; FR2777619A1; CN1111658C; DE19980607B4; DE19980607D2; FR2777619B1; WO1999051889A2; JP2002510780A; BR9909444A; KR100647408B1

Abstract

본 발명은 서로에 대해 회전될 수 있고, 바람직하게는 내연기관의 비틀림 진동을 감쇄시키기 위하여 댐핑 장치의 작동에 카운터할 수 있는 두개의 플라이휠 중량체를 갖는 분리형 플라이휠에 관한 것이다.

Description

분리형 플라이휠{Divided Flywheel}

플라이휠의 외부 주변에 로터가 설치되어 있는 전동기가 장착된 댐핑 장치는 특허 DE-OS 30 13 424에 알려져 있다. 상기 장치는 주로 내연기관의 시동과 전동기의 발전 및 하이브리드 구동에 사용된다. 플라이휠과 트랜스미션 입력축 사이에는 상기의 예에서 비틀림 진동 댐퍼가 설치되어서, 내연기관의 연결 커플링 시에 발생된 비틀림 진동을 흡수하게 된다. 또한 상기 장치는 내연기관의 사용 회전수 밴드의 범위에 놓이는 비틀림 진동 고유 형태를 나타내며 이로 인하여 드라이브 트레인의 안정감에 영향을 미치게 된다.

상기의 단점을 나타내지 않는 분리형 플라이휠은 특허 DE 36 10 127 C2에서와 같이 로터를 설치하지 않은 것이 알려져 있다. 상기의 분리형 플라이휠은 주로 지방 또는 기름으로 채워지고 전동기의 과도한 성능에 의하여 로터에서 유입되는 열이 많아지고 이로 인하여 높은 작업 온도는 댐핑 거동을 심하게 흔들리게 하고 오일과 지방을 희박 및 액화시키는 단점이 있다.

본 발명은 내연기관의 구동축에 고정되어 회전하는 제1 및 제2 플라이휠 중량체(flywheel mass)로 이루어진 분리형 플라이휠에 관한 것으로서, 상기에서 플라이휠 중량체는 댐핑 장치의 작용에 대하여 반대로 회전할 수 있고 마주보고 놓여있으며, 제1 플라이휠 중량체는 방사상 외부 주변에서 전동기의 로터를 지지하고 있는 것을 특징으로 하는 분리형 플라이휠에 대한 것이다.

도 1은 본 발명에 따른 플라이휠의 종단면도이다.

도 2는 본 발명에 따른 변형 챔버 실링을 설치한 실시예의 단면도이다.

도 3은 부분적으로 절단한 댐핑 장치가 설치된 제2 플라이휠 디스크의 정면도이다.

도 4는 본 발명에 따른 또 다른 실시예의 종단면도이다.

도 5는 베어링 돔(bearing dome)으로 완성된 제2 플라이휠 디스크의 정면도이다.

본 발명의 목적은 내연기관의 회전축을 동축(coaxial)으로 회전하는 전동기가 설치된 장치용 댐핑 장치를 제공하고, 상기 장치는 전동기에 의한 온도 편차에 대하여 전체 회전수 범위에 걸쳐서 높은 댐핑 안정성을 나타내도록 하고 전동기로부터 미리 정해진 설치 장소를 하나의 축과 방사상으로 설치할 수 있도록 하는 장치를 제공하는 것이다. 또한 상기 장치는 저렴하고 용이하게 각 부품을 제조하고 간단하게 조립할 수 있도록 되어야 한다.

제1 플라이휠 디스크에 설치된 로터가 달린 본 발명에 따른 플라이휠은 상기 로터에서 전동기의 스타터와 전기적 상호 관련이 있으며, 이는 직접 또는 간접적으로 모터 하우징과 트랜스미션 하우징과 결합되어 있다.

본 발명에서는 내연기관의 구동축에 고정되어 회전하는 제1 및 제2 플라이휠 중량체로 이루어진 분리형 플라이휠을 사용하고, 플라이휠 중량체가 댐핑 장치의 작용에 대하여 반대로 회전할 수 있고 서로 마주 보도록 설치하고, 제1 플라이휠 중량체는 최소한 구동축과 연결된 플라이휠 디스크로 구성되고, 그 외부 주변에는 축으로 향한 링 형태의 플렛폼(platform)을 설치하고, 전동기의 로터가 고정되고, 여기에서 제2 플라이휠 중량체는 동력이 전달되는 장치의 연결과 차단을 위한 클러치를 지지하는 플라이휠 디스크에 설치된다. 냉간 가공 기술로 제작할 수 있는 제1 플라이휠 디스크를 종 형태의 제품으로 제작하여서 로터에 자유롭게 걸린 배치가 되도록 하며, 이로서 축방향으로 진행된 로터의 외부 주변에 수용되어서, 로터에서 열의 흐름이 필요한 열적 브리지가 댐핑 장치에 형성되지 않게 된다. 상기에 의하여 분리형 플라이휠은 로터와 댐핑 장치 사이에 열적 장벽을 나타내게 되어서, 댐핑 장치는 로터에 의하여 열적으로 분리되어 있게 된다.

여기에서 댐핑 장치의 방사상 외부 주변 사이에서 열적 분리가 일어나고 축방향에 미치는 경우에, 제1 플라이휠 디스크의 외부에 형성된 공극에서 플렛폼은 로터를 수용한다. 한편으로는 제1과 제2 플라이휠 디스크 사이의 공극 장치 그리고 다른 한편으로는 댐핑 장치가 냉각에 기여를 할 수 있게 되고, 특히 작동 중에 플라이휠의 회전에 의하여 공극은 강제 통기가 이루어진다. 상기 공극의 통기가 이루어지게 되고 이를 위하여 댐핑 장치에는 하나 또는 2개의 플라이휠 디스크에 필요한 수량의 통기 슬릿을 설치되도록 하며, 이것은 주변에 분산되어 있고 그 직경은 플라이휠 디스크의 측면 주변의 직경에 형성되도록 하고 이것은 댐핑 장치의 동력 저장기가 수용된 챔버이며, 윤할을 비롯하여 유압 시스템 사용시(예, 특허 DE 36 10 127 C2)에 댐핑을 위하여 설치된 지방과 오일이 냉각되며 이를 통하여 이상적으로 일정한 댐핑 조건이 이루어지게 된다. 또 다른 실시예로는 로터와 댐핑 장치 사이에는 예를 들면 세라믹과 플라스틱과 같은 절연 재료를 설치하고 로터의 댐핑 장치에 대한 단열 작용을 하게 된다. 로터의 고정 장치는 제2 플라이휠에 설치하고 로터의 주변에는 너트 형태의 프로필, 예를 들면 축방향으로 향하는 너트를 설치할 수 있으며, 이것은 로터의 유효 접촉면을 감소시키고 이로 인하여 단열 효과를 나타내게 된다. 상기 프로필은 플라이휠의 회전에 의하여 강제 통기를 일으키도록 각인하는데, 예를 들면 설치된 통기성 철판 또는 적절하게 변형시킨 고정 장치에 의하여 이루어지도록 한다.

본 발명에 있어서, 내부 프로필을 사용하여 고정시키려는 로터 또는 그 주변 장치는 외부 프로필이 설치된 링 면과 견고하게 결합시킬 수 있으며, 여기에서 내부 프로필에는 최소한 하나의 기어가 있는 내부 기어, 그리고 외부 프로필에는 최소한 하나의 기어 갭이 있는 외부 기어를 설치하고, 그러나 기어는 균일하게 가공된 기어이고 기어 갭은 선택이 가능하다.

또 다른 실시예로는 최소의 하나의 너트와 보조 스프링은 폐형에 형성된 외부 프로필 및 내부 프로필이다. 안정한 축방향 강도를 얻기 위하여 링 면과 로터 사이를 축방향으로 용접하고, 이는 적당한 실시예에서는 단독으로도 결합시킬 수 있다.

상기에서 면 용접은 임펄스 용접법으로 링 면과 로터의 외부 및 내부 주변에 방사상으로 실시할 수 있다. 또한 로터는 링 면에 압착 또는 스탬핑 처리할 수 있다. 리벳 처리하는 것이 권장되는데, 예를 들면 플렛폼의 축방향 진로에 연결된 플랜지 형태의 방사상으로 외부로 펴진 형태에 실시하고, 이는 동시에 로터의 축 정지부 역할을 하게 되며, 여기에서 리벳은 축방향으로 정해진 주변에서 로터에 연결시켜서 제조할 수 있다.

본 발명의 또 다른 실시예에서는 제1 플라이휠 디스크의 2부분, 구동축에 방사상 외부로 플라이휠을 고정시키기 위한 구멍, 로터가 수용된 지지부 및 방사상 내부, 제2 플라이휠 디스크용 베어링을 형성하는 베어링 돔을 들 수 있다.

상기에서는 형태가 덜 복잡한 2개의 디스크 부품을 용이하게 제작할 수 있다는 장점이 있다. 센터 캠에 두 부품을 수용하고 중심을 잡으면, 구동축 또는 이와 연결된 부품을 설치할 수 있으며, 여기에서 다수 디스크의 연속 디스크를 축방향에 설치할 수 있으며, 여기에는 댐핑 장치의 입력부를 형성하는 디스크가 오며 동일 고정 장치를 사용하여 구동축에 설치할 수 있으며, 여기에서 각 디스크는 그 아래에 놓인 디스크에 중심을 맞출 수 있다.

2개의 플라이휠 디스크 부품의 반대측 설치는 구름 베어링 또는 롤러 베어링을 사용하여 차례로 실시하며, 여기에서 제1 플라이휠 디스크는 제2 플라이휠 디스크 그리고 제2 플라이휠 디스크는 제1 플라이휠 디스크에 설치할 수 있다. 또한 위치 설정은 구동축에 있는 고정 장치의 방사상 외부 및 방사상 내부에 실시할 수 있으며, 여기에서 비용면에서는 방사상 내부에 설치하고 안정성 면에서는 방사상 외부에 위치를 설정할 수 있다. 구름 베어링을 사용하는 경우에는 축 정지부를 사용하는 것이 유리하다. 본 발명에 있어서, 링 형태의 정지부는 직각 프로필을 사용한다.

트랜스미션과 내연기관의 서로 마주보고 있는 축을 보조 부품없이 이상적으로 안정화시키기 위해서는 파일럿 베어링을 설치하고, 이는 플라이휠 디스크의 센터 홀(center hole), 즉 제1 플라이휠 디스크 또는 해당하는 베어링 돔에 맞추게 되고 플라이휠 디스크와 베어링 돔의 경화 과정을 방지하게 되고, 플라이휠 디스크(베어링 돔)와 파일럿 베어링 사이에 베어링 부싱을 설치할 수 있다.

본 발명에서는 2개의 플라이휠 디스크를 서로 반대로 상대적으로 회전시킬 수 있으며, 여기에서 이것은 댐핑 장치의 작용과는 반대로 회전시킬 수 있다. 각각의 플라이휠 디스크에는 동력 저장기를 위한 최소한 하나의 작동 장치, 정해진 주변에 분산된 최소한 2개의 나사 압축 스프링이 설치되며, 이들은 사용 직경에 맞도록 굽혀지고 사용 주변에 대하여 짧고 해당 수량이 되도록 서로 끼워 넣을 수 있다.

동력 저장기가 포함된 챔버는 2개의 플라이휠 디스크 중의 한 개가 형성되고 여기에서 축방향 만곡부는 나사 압축 스프링이 주변측으로 수축하는 것을 제한하고 이렇게 되어서 해당 플라이휠 디스크의 작동 장치가 형성된다. 이것의 외부 주변에는 챔버 내벽과 챔버 내의 나사 압축 스프링 사이에 마모 방지 셀을 설치하고, 접촉면의 경도를 알맞게 하여서 스프링과 챔버 내벽의 마모를 최소화시킨다. 윤활제로 지방을 사용하는 것을 선택하거나 이용할 수 있다.

챔버는 플라이휠 디스크 또는 플라이휠 디스크의 2개 결합된 부분을 한 부분으로 형태를 만들 수 있다. 열적 차단을 최소화하기 위하여 특히 고정 장치를 사용하여 구동축에 제1 플라이휠 디스크와 연결시킨 측면부를 챔버를 만들기 위하여 설치하고, 이렇게 하여서 이것은 댐핑 장치의 입력부를 형성하게 된다. 상기 경우에 출력부는 댐핑 장치의 방사상 내부에 제2 플라이휠 디스크와 연결된 플랜지를 형성하게 되고, 동력 저장기의 작동 장치 역할을 하는 방사상 외부 아암을 설치하게 된다.

본 발명에 따른 또 다른 실시예에서 제1 플라이휠 디스크의 입력부는 축방향의 범위에 미치게 되고, 로터에 수용된 링 면은 방사상으로 내부로 향한 플랜지가 되며 이는 플렛폼과 용접하거나 스탬핑 처리하게 된다. 상기 플랜지는 외부 프로필을 사용하여 내부 프로필이 설치된 링 면과 견고한 연결을 형성하게 된다. 이것의 내부 주변에는 방사상으로 내부로 향한 플랜지는 동력 저장기의 수량에 맞는 아암을 포함하고 있으며, 동력 저장기를 위한 작동 장치 역할을 한다. 제2 플라이휠 디스크의 출력부는 상기 실시예에서 동력 저장기를 포함하는 2개의 측면부를 형성하고, 그 외부 주변에는 한 측면으로 개방된 챔버를 포함하고, 수량은 동력 저장기의 수에 해당하게 되며, 여기에서 방사상으로 내부로 향하는 플랜지의 챔버의 개방된 측면에서는 제1 플라이휠 디스크의 입력부로 관여하게 된다. 여기에서 챔버가 형성된 하나 또는 2개의 측면부 제2 플라이휠 디스크와 클러치의 압축판에 고정되고, 여기에서 제2 플라이휠 디스크는 상기 경우에 클러치가 중심을 잡은 베어링 돔과 압축판이 달린 클러치로 구성되며, 댐핑 장치의 측면부를 수용하게 된다. 상기에서 댐핑 장치의 측면부 고정 장치는 고정 장치의 수량에 해당하는 수위 센터 홀과 물리게 되며, 이는 제1 및 제2 플라이휠 디스크 사이의 상대적 최대 회전 각도로 균일하게 주변으로 서로 반대로 이르게 되어서, 2개의 플라이휠 디스크의 상대 회전은 반대로 유지되며, 여기에서 플랜지와 측면부 사이의 틈새를 유지하기 위하여 간격 링은 측면부를 간격을 유지하게 되고 플랜지는 접시 스프링에 대하여 축방향으로 지지하게 되고 이를 통하여 플랜지의 틈새를 고정시키게 된다.

지방과 오일을 채운 챔버를 사용하는 경우에는 손실을 방지하기 위하여 챔버를 밀봉시킬 수 있다는 정점이 있다. 여기에서는 플랜지와 측면부를 실링제를 사용하여 서로 밀봉시키게 된다. 또한 한편으로는 측면부와 플랜지 사이 그리고 다른 한편으로는 플랜지와 방사상으로 내부로 연장된 베어링 돔 사이를 실링제를 사용하여 챔버를 밀봉시키는 것도 가능하다. 실링제는 분사 사출법(injection molding)을 사용하여 형태를 제조할 수 있으며, 축방향으로 각인한 돌출부를 사용하여 플랜지, 베어링 돔 및 측면부에 설치된 구멍에 맞물려 고정시키고 플랜지, 베어링 돔 및 측면부를 지지하는 최소한 하나의 스프링을 사용하여 고정시키게 된다. 본 발명에 따라서 공간적으로 설치하기 위하여 제2 플라이휠 디스크의 형태는 축방향으로 원추형으로 팽창하도록 선택하고, 여기에서 제1 플라이휠 디스크의 원추형 꼭대기 쪽으로 향하도록 한다. 축방향의 폭과 중립의 회전 거동을 최소화하기 위하여 플라이휠 디스크는 로터의 평균 축방향 팽창과 같이 거의 동일한 축 높이, 그리고 댐핑 장치의 평균 축방향 팽창과 같이 거의 동일한 축 높이로 서로 겹쳐서 설치하도록 한다. 일반적인 종류와 방법으로 로터는 제1 플라이휠 중량체에 속하는 부품에 축 공간의 최적화와 저렴한 제작을 위하여 설치할 수 있다는 장점이 있다.

또 다른 장점으로는 댐핑 장치를 로터의 방사상 내부의 거의 동일한 축 높이에 설치한다는 것이다. 클러치는 전동기에 속하는 로터의 최대 축 팽창의 방사상 내부에 설치한다는 장점이 있다. 또한 댐핑 장치는 중간에 마찰 라이닝을 설치한 클러치에서 최소한 2개의 가압판을 방사상으로 내부에 설치할 수 있고, 그래서 축 공간을 더 줄일 수 있게 된다.

구동축에 플라이휠을 용이하게 설치하기 위하여 제2 플라이휠 디스크에 조립 공구용 구멍을 설치할 수 있고, 이것은 플라이휠과 댐핑 장치의 방사상 내부 범위의 통기를 위하여 적합할 수 있다.

플라이휠은 드라이브 트레인의 부분이 될 수 있으며, 여기에서 클러치에는 트랜스미션의 입력축을 직접 동력을 전달하거나 다른 클러치 또는 추가 플라이휠과 같이 중간에 설치된 장치일 수 있다.

주행 소음을 최대로 줄이기 위하여 플라이휠은 로터를 설치하거나 설치하지 않고 균형을 잡으며, 여기에서 평형추는 플라이휠 디스크, 주로 지지 디스크 또는 챔버에 댐핑 장치를 위하여 형성된 측면부에 설치할 수 있다.

본 발명에 따른 특징은 다음과 같은 실시예를 도면(도1-도5)을 사용하여 더욱 자세하게 설명한다.

도 1은 하나의 제1 플라이휠 디스크(first flywheel disc; 2)와 제2 플라이휠 디스크(second flywheel disc; 3)가 설치된 분리형 플라이휠(1)을 도시한 것이다. 제1 플라이휠 디스크(2)의 방사상 외부에는 축 방향으로 향한 링 형태의 플렛폼(4)이 설치되어 있으며, 여기에는 전동기(6)의 로터(5)가 설치되어 있다. 로터(5)는 공극(air hole; 8)을 통하여 전동기(6)의 스타터(7)와 전기적으로 연관되어 있다. 스타터는 내연기관의 또는 트랜스미션의 하우징(10)에 고정되어 있다.

로터(5)는 실시예에서 축방향으로 놓인 링 형태의 플렛폼(4)에 방사상으로 외부로 펼쳐진 플랜지(9)에 주변으로 균일하게 분포된 리벳(11)으로 조여져 있으며, 여기에서 플랜지(9)는 로터(5)의 축방향 정지부(stop)의 역할을 하며, 로터(5)는 자체 중량과 방사상으로 드러난 위치에 의하여 대부분이 제1 플라이휠 쪽으로 기여를 하게 된다.

제1 플라이휠 디스크(2)는 상기 실시예에서 지지부(2a)와 베어링 돔(12)의 부분으로 나누어져서, 롤러 베어링(13)을 사용하여 제2 플라이휠 디스크(3)를 제1 플라이휠 디스크(2)에 대하여 회전하도록 설치되어 있다.

제2 플라이휠 디스크(3)는 방사상 외부에서 차단 가능한 클러치(15)를 지지하고, 가압판(14)으로부터 축의 프로필은 플라이휠 디스크(2)의 외부 주변(9)에 물리게 되고 제2 플라이휠 디스크(3)로 향하는 댐핑 장치(22)의 측면부(24)가 물리게 되어서, 추후에 설명하게 되는 공극(25)이 생기게 된다. 가압판(14)은 고정 볼트(16)를 사용하여서 설치된 압축판(17)과 가압판(14)과 압축판(17) 사이에 설치된 클러치 디스크(18)를 사용하여서 축방향으로 이동하도록 연결되며, 상기 클러치 디스크(18)는 내부에 기어가 설치된 바퀴통(19)을 사용하여서 작동 모드로 동력을 도시하지 않은 트랜스미션 입력축에 전달하게 된다. 클러치(15)의 작동 시작 및 작동 중단 과정을 작동 중단 장치(20)가 실행하는 것은 잘 알려져 있다.

제2 플라이휠 디스크(3)는 주로 원추대 형태로 제작하고, 형성된 빈 공간에 클러치 디스크(18)를 축방향으로 움직이도록 하고, 그래서 축방향의 장소를 최적화하고 2개의 플라이휠 디스크(2, 3)의 위치를 로터(5)의 평균 축방향 팽창과 같이 동일한 높이가 되도록 한다.

제2 플라이휠 디스크(3)는 주변에 댐핑 장치와 동일한 직경으로 설치된 공기 틈새(26)로 균일하게 설치되고, 공기 틈새는 공극(25)의 통기를 실시하고 방사상으로 내부에 놓인 측면은 제외하고 전체 댐핑 장치의 열적 차단 기능을 수행하며, 댐핑 장치(22)의 냉각을 가능하게 하고, 여기에서 플라이휠의 회전에 의하여 통기가 집중적으로 이루어지고 댐핑 장치(22)의 강제 통기와 일치하게 된다. 댐핑 장치(22)의 방사상 내부 측면을 냉각하고 통기시키기 위하여 제1 플라이휠 디스크(2)의 구멍 직경과 위치에는 플라이휠(1)을 고정시키기 위하여 구동축(21)에 적합한 틈새(27)를 제2 플라이휠 디스크에서는 비워두며, 이는 조립 동안에 구동축(1)에 플라이휠(1)을 고정시키기 위한 조립 공구 역할을 하게 된다. 나사(28)는 피팅 보어(30)를 사용하여서 제1 플라이휠 디스크(2)의 구성 부품인 지지부(2a)와 베어링 돔(12)을 고정시키고 그 사이에 측면부(23)를 구동축에 나사로 조이는 역할을 한다. 플라이휠(1)은 모터 구동축(21)의 축방향으로 튀어나온 견부(shoulder; 29)에 중심을 위치시키고, 측면부(23)는 지지부(2a)의 축방향으로 튀어나온 견부(31)에 중심을 맞추고, 베어링 돔은 측면부(23)의 축방향으로 튀어나온 견부(32)에 중심을 맞추도록 한다. 방사상의 내부 주변에는 베어링 돔(12)이 트랜스미션 입력축을 위한 파일럿 베어링(pilot bearing; 34)에 맞추어지는 베어링 부싱(nearing bushing; 33)을 수용하게 되어서, 트랜스미션과 내연기관의 공동 회전축의 비틀림과 전동기의 로터와 스타터 사이의 공극 변화를 감소시키게 된다. 베어링 부싱(33)을 사용하여서 베어링 돔(12)에서 생기는 비용이 드는 경화 현상을 방지할 수 있다.

제1 플라이휠 디스크(2)와 제2 플라이휠 디스크(3)는 베어링(13)을 사용하여서 서로 반대로 동축상에서 회전시킬 수 있다. 2개의 플라이휠 디스크(2, 3)의 상대 회전은 비틀림 진동을 댐핑시키기 위하여 설치된 댐핑 장치(22)의 작용에 대하여 반대로 일어난다. 제1 플라이휠 중량체에 속하는 첫 번째 측면부(23)는 방사상 외부 진행 연결, 특히 용접부(36)를 사용하여서 2번째 측면부(24)와 밀봉 결합시키고 댐핑 장치(22)의 입력부를 만들며, 여기에서 2개의 측면부(23, 24)는 링 형태의 챔버(37)로 형성하고, 방사상 내부에 축방향으로 설치한 리벳(39)을 사용하여서 제2 플라이휠 디스크(3)와 연결시키는 플랜지(38)에는 방사상 내부 구멍을 설치하고, 방사상으로 외부로 진행되어 외부 주변과 물려서 댐핑 장치(23)의 출력부를 형성하게 된다. 플랜지는 외부 주변에 방사상 아암(40)을 설치하여서, 댐핑 장치의 나사 압축 스프링(35) 형태의 동력 저장기를 위한 출력측의 작동 장치를 만들게 된다.

도시한 실시예에서 2개의 측면부(23, 24)는 스프링(35)이 설치되는 링 채널 형태의 수용부(41)를 방사상 외부에 형성하도록 한다. 측면부(24)는 축방향으로 설치된 고리(46)를 사용하여서 측면부(23)에 있는 축방향의 돌출된 견부(47)에 중심을 맞추고 높은 원심력에서 안정화시키게 된다.

입력측의 작동 장치를 형성하기 위하여 측면부(23, 24)에 설치한 나사 압축 스프링(35)을 위한 스프링 길이에 맞는 주변 정지부로 축방향 만곡부(42)를 설치하여서 나사 압축 스프링(35)이 탄성을 유지한 상태에서 최소한 부분적으로 셀 형태의 챔버(40)에 알맞도록 하고, 측면부(23, 24)와 마찰과 힘이 가해지도록 결합시키게 된다.

마모 방지를 위하여, 챔버 주변의 원심력 작용이 높은 부위에 마모 방지 셀(44)을 설치하고, 챔버(37)는 최소한 부분적으로 지방과 오일로 채운다.

플랜지(38)와 측면부(23, 24) 사이에는 오링(48, 49)을 사용하여서 챔버를 밀봉시키고, 여기에서 오링은 측면부와 플랜지 사이의 스프링 링(50, 51)에서 마주치게 된다. 오링(48, 49)은 주변에 분산되어 축방향에 진행된 고리가 플랜지(38)와 측면부(23)에 설치된 틈새(52, 53)를 형태가 유지되도록 고정시키고, 여기에서 측면부(23)의 틈새(52)는 리벳(39)을 조일 때 조립 공구의 조이는 기능을 하고 베어링 돔(12)을 틈새(54)에 설치하게 된다.

불균형을 보상하기 위하여 플라이휠(1)은 구동축과 나사로 조이기 전에 균형 추(55)를 사용하여 균형을 잡도록 하고, 여기에서 균형 추(55)는 측면부(23) 또는 지지부(2a)에 설치할 수 있다.

도 2는 플라이휠(1)의 실시예에서 챔버(37)의 밀봉에 대한 새로운 실시예를 도시한 것이다. 밀봉제(48)(도 1) 대신에 밀봉제(49)를 2회 사용, 즉 플랜지(38)와 측면부(24) 사이 및 플랜지(38)와 베어링 돔(12) 사이의 밀봉을 위하여 2회 사용하는데, 플랜지(38)의 방향에서 방사상 외부로 길어지는 원추형을 위하여 사용한다. 밀봉제(49)의 축방향 고리(49a)는 베어링 돔(12) 및 플랜지(38)의 틈새(12a, 53)로 향하고, 여기에서 스프링 링(50 ,51)에 대한 축방향에서 만나게 된다.

도 3은 플라이휠(1)을 도시한 것으로서, 여기에서 전체를 도시하기 위하여 로터(5)가 달린 제1 플라이휠 디스크(2)와 작동 중단 장치가 설치된 클러치(15)(도 1)는 제외하였다.

클러치 덮개를 고정시키기 위하여 전체적으로 외부 둘레에 구멍을 설치한 제2 플라이휠 디스크(3)는 둘레 내부에 가압판(17)이 설치되고, 전체 주변에 걸쳐서 균일하게 분포된 통기 슬릿(26)을 연결시켜서 댐핑 장치(22)를 냉각시키게 된다.

또한 둘레 내부에는 플랜지(38)를 리벳으로 고정시키기 위한 구멍(2a)이 설치된 원형 구멍을 제2 플라이휠 디스크(3)에 만든다. 큰 구멍(2b)을 포함하는 둘레 내부에 설치된 원형 구멍은 구동축(21)(도 1)에 플라이휠을 고정시키기 위한 조립부를 제공하고 또한 댐핑 장치(2)의 통기 가능성을 마련하는 것이 된다.

중심 구멍(2c)은 제1 플라이휠 디스크(2)에 롤러 베어링을 수용하고 2부분 플라이휠 디스크에서는 베어링 돔(12)(도 1)에 수용한다.

절단부는 주변 외부 둘레에 챔버(37)가 형성된 측면부(23)가 설치된 댐핑 장치(22)를 도시한 것이다. 챔버(37)에는 나사 압축 스프링(35)을 설치하고, 여기에서는 서로 겹쳐진 형태로 도시하고, 사용 직경에 맞도록 미리 굽힌 굽은 스프링을 사용한다. 플랜지(38)는 방사상으로 나가는 아암(40)의 외부 주위에 설치하고, 아암은 댐핑 장치(22)의 출력부를 위한 작동 장치를 만든다. 높은 모터 회전수에서 원심력에 의한 마찰을 줄이기 위하여 나사 압축 스프링(35)의 방사상 외부 주변에 마모 보호 셀을 설치하도록 한다. 윤활제를 추가로 채운 것은 도면에 도시하지 않았다.

도 4는 분리형 플라이휠(101)을 도시한 것으로서, 한 부분인 제1 플라이휠(102)은 나사(128)를 사용하여 모터 구동축(121)에 고정되어 설치되어 있으며 축방향으로 튀어나온 견부(129)를 사용하여 중심을 맞추었다.

방사상의 외부 방향에는 제1 플라이휠 디스크가 외부 주변에 축 방향으로 설치되어 있고, 링 형태의 플렛폼(104)은 제1 플라이휠 중량체에 기여하는 로터(105)에 형성되며, 스타터(107)는 공극(108)과 전기적으로 상호 작용하는 관계에 있고, 전동기(106)가 설치되어 있다.

전동기는 내연기관 또는 트랜스미션의 하우징과 도시되지 않은 고정 장치를 사용하여 견고하게 결합시킨다. 로터(105)는 축방향의 링 형태의 플렛폼(104)으로 제1 플라이휠 디스크(102)의 외부 주변에 너트와 스프링 연결(102a)을 사용하여 견고하게 결합시키고 제1 플라이휠 디스크(102)와 로터(105) 사이에는 점용접(105a) 또는 선용접을 이용하여서 축방향으로 변형되는 것을 보호하게 된다. 로터가 용접이 어려운 재료인 경우에는 리벳 처리 또는 압착을 고려할 수 있고 방사상으로 작용하는 형태에 제1 플라이휠 디스크(102)와 로터(105)의 외부 및 내부 기어를 사용할 수 있다.

제2 플라이휠 디스크(103)는 도 5에 도시된 것과 같이 베어링 돔(103)으로 내부에 축 방향으로 형성된 케이스(103a)를 설치하여서, 제1 플라이휠 디스크(102)의 케이스(102b)에서 미끄러지게 설치되어 있으며, 여기에서 2개의 케이스(103a, 102b) 사이에는 마찰 베어링 부싱(friction bearing bushing; 112)이 설치된다. 케이스(102b)에 대한 케이스(103a)의 축 정지부로는 프로필에서 직각인 멈춤 링(stop ring; 102c)이 그 역할을 하고, 케이스 형태의 링 부분이 플라이휠 디스크(102)의 견부에 놓이게되고, 여기에서 멈춤 링(102c)의 플랜지 형태 링 부분은 정지부에 형성되고 케이스(103a)와 멈춤 링(102c) 사이에는 마찰 베어링 부싱(112)이 플랜지 형태로 계속 진행된다.

베어링 돔(103)의 케이스(103a)에는 방사상의 외부로 진행되는 디스크(103b)가 연결되고, 주변에 분포된 리벳 위치에 의하여 댐핑 장치(122)의 측면부(123)와 리벳 처리 및 봉합되어지며, 디스크(103b)로부터 롤러가 눌러지게 되고, 측면부(123)와 리벳 처리되어 멈추게 되어서 리벳을 절약할 수 있게 된다.

플라이휠(101)을 고정시키기 위하여 조립 공구를 설치하기 위하여 베어링 돔(103)의 디스크(103b)와 측면부(123)에 둘러진 틈새(127)를 설치한다.

베어링 돔(103)의 디스크(103b)에는 축방향에서 굽어져서 제1 플라이휠 디스크(102)의 반대측에 아암(103c)이 연결되고, 축을 따르는 주변(103d)이 형성되고 방사상 외부에는 댐핑 장치(122)가 축 시공 공간을 줄여서 설치된다.

계속 진행되어서 아암(103c)은 다시 방사상 방향에서 둥글게 되고 외부에서 주변측으로 확장된 범위(103e)에 설치되며, 클러치(115)의 링 형태의 가압판(114)은 제2 플라이휠(103)에 중심을 잡게 된다.

링 형태의 가압판(114)은 댐핑 장치(122)와 로터(104)로 향하는 측에서 로터(105)와 댐핑 장치에 알맞고 둘러싸여서 축 설치 공간을 최적으로 하는 만곡부(114a, 114b)를 비롯하여 주변을 통하여 분산된 캠(114c)과 함께 댐핑 장치(122)의 양쪽 측면부(123, 124)를 고정시키기 위하여 리벳(139)을 설치한다. 리벳(139)을 고정시키기 위하여 조립 공구를 주변에 분산시킨 빈 공간(152)을 통하여 제1 플라이휠 디스크(102)에 설치한다.

비틀림 진동을 완충시키기 위한 플라이휠(101)의 댐핑 장치(122)는 입력부로 작용하는 플랜지(138), 나사 압축 스프링(135) 형태의 동력 저장 부품 및 출력부로 작용하는 측면부(123, 124)로 구성된다.

플랜지(138)는 외부 기어(138a)의 형태로 외부 프로필과 함께 외부 주변에 설치하고, 제1 플라이휠 디스크(102)의 내부 기어(102d)에 견고하게 물린다. 축강도를 안정화시키기 위하여 플랜지(138)는 제1 플라이휠 디스크(102)와 용접, 리벳 접합 또는 스탬핑 처리한다. 플랜지(138)는 외부 주변에 방사 방향으로 위치하는 아암(140)에 설치하고, 나사 용수철(135)을 위한 입력측 작동 장치를 형성시킨다. 플랜지(138)에서는 2개의 플라이휠 디스크(102, 103)의 상대적 최대 회전의 각도 범위로 미치는 슬롯(slot; 138b)이 비워져 있으며, 여기에는 리벳(139)이 넣어진다. 2개의 플라이휠 디스크(102, 103) 사이에는 간극 링(155)이 설치되어 있어서 플랜지(138)의 상대 회전이 측면부(123, 124)로 이루어질 수 있도록 하고, 여기에서 유격을 고정시키는 플랜지는 스프링 링(156)에 지지된다.

측면부(123, 124)는 주변 방향으로 링 형태를 가지고 나사 스프링(135)에 설치되는 챔버(137)를 제한하는 하우징을 형성한다. 도시한 실시예에서 2개의 측면부는 리벳(139)에 의하여 결정된 주변의 방사상 내부에 링 채널 형태의 수용부를 형성하고, 전체적인 주변에서 축방향으로 챔버(137)가 도달하게 되고, 축방향 만곡부와 각인부를 형성하고, 여기에서 각인부(142)는 주변측의 정지부 역할을 하고 나사 스프링(135)을 위한 작동 장치로 작용한다.

전체적으로 분산된 나사 스프링(135)은 본 발명에서 실시예에서 설치되어 있는 주변과 비교가 되고, 6개의 나사 스프링(136)이 설치될 수 있다. 원심력은 플라이휠 디스크(102)의 외부보다도 적은 주변에 설치되고 짧은 동력 저장기에 의하여 적어지기 때문에, 마모 감소를 위한 마모 방지 셀과 윤활은 필요없게 된다.

본 발명에 따른 청구항은 특허 보호권을 위한 선례가 없는 신규성을 가진 것이다. 출원인은 명세서와 도면에 공시된 특징만을 청구항으로 청구하였다.

종속항에 사용된 관련항은 독립항의 실시예를 기준으로 하여 종속항 각각의 특징을 나타나도록 한 것으로서, 이것은 독립적이고 객관적인 보호권의 목표 달성을 포기하는 것이 아니라 관련된 종속항의 특징을 위한 보호권이다.

종속항의 대상은 기존 종속항의 대상과 무관한 형태로 나타나는 형태이다.

본 발명은 명세서의 실시예에 제한되는 것이 아니다. 본 발명의 범위에서는 많은 변경과 개조가 가능하며, 특히 명세서와 실시예 및 청구항에서 기술한 내용의 변형체, 부품 및 조합체와 재료를 종합하거나 각각을 연결하는 것을 포함하고 있으며, 도면에 나타낸 특징에 관련된 부품 또는 공정 단계는 전문가가 발명의 해결 방법을 찾아내거나 새로운 공정 단계에 관련된 공정 순서를 실시할 수 있고, 상기에는 또한 제조 방법, 검사 방법 및 작업 방법도 해당하게 된다.

Claims

내연기관의 구동축에 고정되어 회전하는 제1 및 제2 플라이휠 중량체(flywheel mass)로 이루어진 분리형 플라이휠에 있어서,

a) 플라이휠 중량체는 댐핑 장치의 작용에 대항하여 반대로 회전할 수 있고 서로 마주보고 놓여 있으며,

b) 제1 플라이휠 중량체는 최소한 구동축과 연결된 플라이휠 디스크로 구성되고, 방사상 외부 주변에는 축으로 향한 링 형태의 플렛폼이 설치되고, 여기에는 전동기의 로터가 설치되고,

c) 제2 플라이휠 중량체는 동력이 전달되는 장치의 연결과 차단을 위한 클러치를 지지하는 플라이휠 디스크로 구성되는 것을 특징으로 하는 분리형 플라이휠.
내연기관의 구동축에 고정되어 회전하는 제1 및 제2 플라이휠 중량체(flywheel mass)로 이루어진 분리형 플라이휠에 있어서,

a) 플라이휠 중량체는 댐핑 장치의 작용에 대항하여 반대로 회전할 수 있고 서로 마주보고 놓여 있으며,

b) 제1 플라이휠 중량체는 최소한 구동축과 연결된 플라이휠 디스크로 구성되고, 방사상 외부 주변에는 전동기의 로터가 지지되고,

c) 제2 플라이휠 중량체는 동력이 전달되는 장치의 연결과 차단을 위한 클러치를 지지하는 플라이휠 디스크로 구성되고,

d) 댐핑 장치는 로터에 의하여 열적으로 분리되어 있는 것을 특징으로 하는 분리형 플라이휠.
제1항 및/또는 제2항에 있어서,

로터에 지지된 제1 플라이휠 디스크는 금속 성형체로 이루어져 있는 것을 특징으로 하는 플라이휠.
상기 항들 중 어느 한 항에 있어서,

금속 성형체는 냉간 가공 기술로 제조하는 것을 특징으로 하는 플라이휠.
상기 항들 중 어느 한 항에 있어서,

로터에 지지된 링 형태의 플렛폼은 내연기관의 구동축으로 향하는 방향에서 축방향으로 굽어지는 것을 특징으로 하는 플라이휠.
상기 항들 중 어느 한 항에 있어서,

로터는 내부 프로필을 사용하여서 외부 프로필이 설치된 플렛폼과 견고하게 결합시키는 것을 특징으로 하는 플라이휠.
상기 항들 중 어느 한 항에 있어서,

내부 프로필은 최소한 하나의 기어가 있는 내부 기어이고, 외부 프로필에는 최소한 하나의 기어 갭이 있는 외부 기어인 것을 특징으로 하는 플라이휠.
상기 항들 중 어느 한 항에 있어서,

로터와 플렛폼의 외부 프로필과 내부 프로필은 최소한 하나의 너트와 보조 스프링을 사용하여 폐형을 형성시키는 것을 특징으로 하는 플라이휠.
상기 항들 중 어느 한 항에 있어서,

플렛폼과 로터는 서로 용접시키는 것을 특징으로 하는 플라이휠.
상기 항들 중 어느 한 항에 있어서,

로터는 플렛폼에 압착 또는 스탬핑 처리하는 것을 특징으로 하는 플라이휠.
상기 항들 중 어느 한 항에 있어서,

제1 플라이휠 디스크에 연결된 축 방향 진행 플렛폼에는 방사상으로 향하는 플랜지가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 플라이휠.
상기 항들 중 어느 한 항에 있어서,

방사상으로 전개된 플랜지는 로터를 위한 축방향 정지부를 형성하는 것을 특징으로 하는 플라이휠.
상기 항들 중 어느 한 항에 있어서,

로터는 방사상 플랜지와 리벳 연결하는 것을 특징으로 하는 플라이휠.
상기 항들 중 어느 한 항에 있어서,

제1 플라이휠 디스크는 로터에 지지되어 플라이휠 디스크의 고정을 위하여 주변의 방사상 외부의 구동축에 설치된 지지부와 플라이휠 디스크의 고정을 위하여 주변의 방사상 내부의 구동축에 설치된 베어링 돔으로 구분되는 것을 특징으로 하는 플라이휠.
상기 항들 중 어느 한 항에 있어서,

지지부와 베어링 돔이 동일한 고정 장치를 사용하여 내연기관의 구동축에 고정되는 것을 특징으로 하는 플라이휠.
상기 항들 중 어느 한 항에 있어서,

제1 플라이휠 디스크가 제2 플라이휠 디스크에 설치되는 것을 특징으로 하는 플라이휠.
상기 항들 중 어느 한 항에 있어서,

제2 플라이휠 디스크가 제1 플라이휠 디스크에 설치되는 것을 특징으로 하는 플라이휠.
상기 항들 중 어느 한 항에 있어서,

롤러 베어링 및 구름 베어링을 사용하여 설치하는 것을 특징으로 하는 플라이휠.
상기 항들 중 어느 한 항에 있어서,

플라이휠 디스크는 플라이휠을 고정시키기 위하여 방사상 내부의 주변에 서로 겹쳐서 내연기관의 구동축에 설치하는 것을 특징으로 하는 플라이휠.
상기 항들 중 어느 한 항에 있어서,

플라이휠 디스크는 플라이휠을 고정시키기 위하여 방사상 내부의 주변에 서로 겹쳐서 내연기관의 구동축에 설치하는 것을 특징으로 하는 플라이휠.
상기 항들 중 어느 한 항에 있어서,

구름 베어링을 위하여 축으로 작용하고 링 형태인 직각 프로필로 이루어진 정지부는 베어링 수용부를 형성하는 플라이휠 디스크에 축 방향으로 끌어 올려지는 것을 특징으로 하는 플라이휠.
상기 항들 중 어느 한 항에 있어서,

플라이휠 디스크를 설치하는 방사상 내부에 나란히 설치된 주변에는 트랜스미션 입력축을 설치하기 위하여 파일럿 베어링을 설치하는 것을 특징으로 하는 플라이휠.
상기 항들 중 어느 한 항에 있어서,

파일럿 베어링이 수용된 플라이휠 디스크와 파일럿 베어링 사이에는 베어링 부싱이 설치되는 것을 특징으로 하는 플라이휠.
상기 항들 중 어느 한 항에 있어서,

플라이휠 디스크는 평형추를 사용하여 균형을 잡는 것을 특징으로 하는 플라이휠.
상기 항들 중 어느 한 항에 있어서,

평형추는 제1 플라이휠 디스크, 주로 댐핑 장치를 형성하는 측면부의 챔버 또는 지지 디스크에 설치되는 것을 특징으로 하는 플라이휠.
상기 항들 중 어느 한 항에 있어서,

제1 플라이휠 디스크는 축방향으로 진행되고 링 형태의 플렛폼의 내부 주변에서 방사상으로, 내부로 향하는 플랜지가 설치되고, 플랜지는 댐핑 장치의 압력부를 형성하는 것을 특징으로 하는 플라이휠.
상기 항들 중 어느 한 항에 있어서,

방사상으로, 내부로 향하는 플랜지는 플렛폼의 내부 주변과 용접하고 스탬핑 처리를 하는 것을 특징으로 하는 플라이휠.
상기 항들 중 어느 한 항에 있어서,

방사상으로, 내부로 향하는 플랜지는 내부 프로필이 설치된 링 면이 있는 외부 프로필을 사용하여 견고하게 연결시키는 것을 특징으로 하는 플라이휠.
상기 항들 중 어느 한 항에 있어서,

댐핑 장치는 2개의 플라이휠 디스크의 구성 부분으로 형성된 챔버에 설치되는 것을 특징으로 하는 플라이휠.
상기 항들 중 어느 한 항에 있어서,

댐핑 장치는 플라이휠 디스크의 주변에 거의 균일하게 분산된 2개의 나사 압축 스프링을 포함하는 것을 특징으로 하는 플라이휠.
상기 항들 중 어느 한 항에 있어서,

나사 압축 스프링은 사용 직경으로 거의 미리 굽어져 있는 것을 특징으로 하는 플라이휠.
상기 항들 중 어느 한 항에 있어서,

댐핑 장치는 서로 겹쳐서 끼운 나사 압축 스프링을 포함하는 것을 특징으로 하는 플라이휠.
상기 항들 중 어느 한 항에 있어서,

나사 압축 스프링이 수용된 챔버의 외부 주변의 내부측과 나사 압축 스프링 사이에는 최소한 하나의 마모 방지 셀이 설치되는 것을 특징으로 하는 플라이휠.
상기 항들 중 어느 한 항에 있어서,

댐핑 장치용 챔버는 오일과 지방으로 부분적으로 채우는 것을 특징으로 하는 플라이휠.
상기 항들 중 어느 한 항에 있어서,

방사상으로, 내부로 향하는 플랜지는 댐핑 장치의 입력부로 나사 압축 스프링용 작동 장치를 포함하는 것을 특징으로 하는 플라이휠.
상기 항들 중 어느 한 항에 있어서,

작동 장치는 플랜지에서 방사상으로 형성된 아암에 의하여 형성되는 것을 특징으로 하는 플라이휠
상기 항들 중 어느 한 항에 있어서,

댐핑 장치의 출력부를 형성하고 한쪽으로 챔버없이 형성된 측면부 나사 압축 스프링의 숫자와 일치하고 제2 플라이휠 디스크와 연결되고 방사상으로, 내부로 향하는 플랜지의 개방된 측면에 관련되는 것을 특징으로 하는 플라이휠.
상기 항들 중 어느 한 항에 있어서,

디스크 부품은 링 형태의 주변에 설치된 챔버를 형성하고, 주변 방향에서 미리 축방향으로 형성되고 챔버는 분리된 만곡부의 반대쪽에 설치되고 이를 통하여 출력부의 작동 장치가 작용하는 것을 특징으로 하는 플라이휠.
상기 항들 중 어느 한 항에 있어서,

챔버를 형성하는 디스크 부품의 최소한 하나가 제2 플라이휠 디스크에 고정되고 챔버를 형성하는 디스크 부품의 최소한 하나가 클러치에 속하는 가압판과 결합되는 것을 특징으로 하는 플라이휠.
상기 항들 중 어느 한 항에 있어서,

방사상의 내부로 향하는 플랜지에는 측면부와 가압판이 연결된 고정 장치의 수에 해당하는 수량의 길이 구멍이 설치되고, 제1 및 제2 플라이휠 디스크 사이에 상대적 최대 회전 각도로 주변에 거의 균일하게 미치고 이를 통하여 고정 장치가 도입되는 것을 특징으로 하는 플라이휠.
상기 항들 중 어느 한 항에 있어서,

챔버가 형성한 2개의 측면 디스크 사이에 고정 장치가 둘러싼 간격 링은 방사상으로, 내부로 향하는 플랜지의 회전성이 측면 디스크에 대하여 유지되도록 설치하는 것을 특징으로 하는 플라이휠.
상기 항들 중 어느 한 항에 있어서,

방사상으로, 내부로 향하는 플랜지의 축방향 틈새는 플랜지와 측면부에 설치된 스프링 부품을 사용하여 고정시키는 것을 특징으로 하는 플라이휠.
상기 항들 중 어느 한 항에 있어서,

고정 장치는 가압판을 결합시키기 위하여 챔버가 형성한 측면부에 사용하는 리벳, 나사 또는 유사 부품인 것을 특징으로 하는 플라이휠.
상기 항들 중 어느 한 항에 있어서,

제1 플라이휠 디스크는 나사 스프링의 수에 해당하는 수량의 최소한 하나를 한쪽을 개방하고, 나사 압축 스프링이 수용된 챔버가 형성된 측면부가 설치되고, 댐핑 장치의 입력부를 나타내는 것을 특징으로 하는 플라이휠.
상기 항들 중 어느 한 항에 있어서,

동일한 고정 장치를 사용한 측면부를 내연기관의 구동축에 지지 디스크와 함께 고정되는 것을 특징으로 하는 플라이휠.
상기 항들 중 어느 한 항에 있어서,

베어링 돔과 지지 부품으로 사용된 제1 플라이휠 디스크의 구성 부품 사이에 측면부는 축방향으로 구동축에 고정시키는 것을 특징으로 하는 플라이휠.
상기 항들 중 어느 한 항에 있어서,

두 번째 측면부는 첫 번째와 연결되고 이를 사용하여 반사형으로 내부 개방된 챔버를 형성하는 것을 특징으로 하는 플라이휠.
상기 항들 중 어느 한 항에 있어서,

2개의 측면부를 서로 용접, 리벳 작업 및 스탬핑 처리하는 것을 특징으로 하는 플라이휠.
상기 항들 중 어느 한 항에 있어서,

출력부로 정해지고 방사상 외부로 미치게 되고 제2 플라이휠 디스크와 연결된 플랜지는 측면부(측면 부품들)에 의하여 형성한 챔버의 방사상 내부에 설치된 구멍에 이르게 되는 것을 특징으로 하는 플라이휠.
상기 항들 중 어느 한 항에 있어서,

방사상으로, 외부로 향하는 플랜지는 제2 플라이휠 디스크와 같이 내부 주변 범위에서 나사로 조이고, 스탬핑 및 리벳으로 처리하는 것을 특징으로 하는 플라이휠.
상기 항들 중 어느 한 항에 있어서,

플랜지와 측면부에는 나사 압축 스프링을 위한 작동 장치를 설치하는 것을 특징으로 하는 플라이휠.
상기 항들 중 어느 한 항에 있어서,

외부로 향하는 플랜지의 작동 장치는 방사상 아암을 사용하여 나사 압축 스프링의 대략 직경 크기로 형성시키는 것을 특징으로 하는 플라이휠.
상기 항들 중 어느 한 항에 있어서,

측면부의 작동 장치는 측면부의 축방향 만곡부를 통하여 형성시키는 것을 특징으로 하는 플라이휠.
상기 항들 중 어느 한 항에 있어서,

플랜지와 측면부는 실링제를 사용하여 서로 밀봉시키는 것을 특징으로 하는 플라이휠.
상기 항들 중 어느 한 항에 있어서,

챔버의 밀봉은 실링제를 사용하여 한편으로는 측면부와 플랜지 그리고 다른 한편으로는 플랜지와 방사상으로, 내부로 연장된 베어링 돔 사이에서 이루어지는 것을 특징으로 하는 플라이휠.
상기 항들 중 어느 한 항에 있어서,

실링제는 사출기를 사용하여 제조된 성형품으로 구성된 것을 특징으로 하는 플라이휠.
상기 항들 중 어느 한 항에 있어서,

사출기으로 제조된 성형품은 플라스틱으로 구성된 것을 특징으로 하는 플라이휠.
상기 항들 중 어느 한 항에 있어서,

실링제는 플랜지, 베어링 돔 및 측면부에 정해진 구멍으로 맞물려 고정되는 것을 특징으로 하는 플라이휠.
상기 항들 중 어느 한 항에 있어서,

실링제의 고정은 최소한 하나의 스프링 부품으로 실시하는 것을 특징으로 하는 플라이휠.
상기 항들 중 어느 한 항에 있어서,

측면부는 지지부의 미리 정해진 견부(shoulder)에서 중심이 맞추어지는 것을 특징으로 하는 플라이휠.
상기 항들 중 어느 한 항에 있어서,

베어링 돔은 측면부의 미리 정해진 견부(shoulder)에서 중심이 맞추어지는 것을 특징으로 하는 플라이휠.
상기 항들 중 어느 한 항에 있어서,

제1 플라이휠 디스크는 정해진 견부를 사용하여 내연기관의 구동축에 중심을 맞추게 되는 것을 특징으로 하는 플라이휠.
상기 항들 중 어느 한 항에 있어서,

열적 차단은 댐핑 장치의 방사상 외부 주변과 축방향으로 진행되고 로터에 수용된 플렛폼을 제1 플라이휠 디스크의 외부 주변에서 고정된 공극 사이에서 이루어지는 것을 특징으로 하는 플라이휠.
상기 항들 중 어느 한 항에 있어서,

공극은 한편으로는 제1 및 제2 플라이휠 디스크, 그리고 다른 한편으로는 댐핑 장치 사이에서 형성되는 것을 특징으로 하는 플라이휠.
상기 항들 중 어느 한 항에 있어서,

최소한 하나의 공극이 강제 통기되는 것을 특징으로 하는 플라이휠.
상기 항들 중 어느 한 항에 있어서,

댐핑 장치의 통기는 플라이휠의 회전에 의하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 플라이휠.
상기 항들 중 어느 한 항에 있어서,

댐핑 장치의 통기를 위해서는 최소한 하나의 플라이휠 디스크에 최소한 하나의 공기 슬릿이 설치되는 것을 특징으로 하는 플라이휠.
상기 항들 중 어느 한 항에 있어서,

댐핑 장치의 통기를 위해서는 최소한 하나의 플라이휠 디스크에는 댐핑 장치용 챔버가 설치되는 둘레의 직경을 가지는 주위에 다수의 분산된 공기 슬릿이 설치되는 것을 특징으로 하는 플라이휠.
상기 항들 중 어느 한 항에 있어서,

제2 플라이휠 디스크는 축방향에서 원추형 형태로 팽창하고, 여기에서 제2 플라이휠 디스크의 원추형 꼭대기는 옮겨오게 되는 것을 특징으로 하는 플라이휠.
상기 항들 중 어느 한 항에 있어서,

플라이휠 디스크는 로터의 평균 축 팽창과 같이 축 높이가 거의 유사한 높이에서 겹쳐서 설치되는 것을 특징으로 하는 플라이휠.
상기 항들 중 어느 한 항에 있어서,

플라이휠 디스크는 댐핑 장치의 평균 축 팽창과 같이 축 높이가 거의 유사한 높이에서 겹쳐서 설치되는 것을 특징으로 하는 플라이휠.
상기 항들 중 어느 한 항에 있어서,

댐핑 장치는 로터의 방사상 내부에서 축 높이가 거의 유사하도록 설치되는 것을 특징으로 하는 플라이휠.
상기 항들 중 어느 한 항에 있어서,

구동축에 플라이휠 디스크의 설치를 위하여 제2 플라이휠 디스크에 구멍을 설치하는 것을 특징으로 하는 플라이휠.
상기 항들 중 어느 한 항에 있어서,

클러치는 전동기의 최대 축방향 팽창의 방사상 내부에서 해당하는 스타트가 설치되는 것을 특징으로 하는 플라이휠.
상기 항들 중 어느 한 항에 있어서,

댐핑 장치는 방사상 내부에 최소한 하나의 가압판 그리고 압력판 그리고 그 중간에 설치된 클러치 디스크로 형성된 클러치가 설치되는 것을 특징으로 하는 플라이휠.
상기 항들 중 어느 한 항에 있어서,

동력이 전달되는 장치는 트랜스미션의 트랜스미션 입력축인 것을 특징으로 하는 플라이휠.
상기 항들 중 어느 한 항에 있어서,

로터와 함께 전기적 상호 작용을 하는 전동기의 스타터는 직접 또는 간접적으로 모터 하우징과 결합되는 것을 특징으로 하는 플라이휠.
상기 항들 중 어느 한 항에 있어서,

로터와 함께 전기적 상호 작용을 하는 전동기의 스타터는 직접적으로 트랜스미션 하우징과 결합되는 것을 특징으로 하는 플라이휠.