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KR101520126B1 - 자동차용 안전 핸들 - Google Patents

자동차용 안전 핸들 Download PDF

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KR101520126B1
KR101520126B1 KR1020107005336A KR20107005336A KR101520126B1 KR 101520126 B1 KR101520126 B1 KR 101520126B1 KR 1020107005336 A KR1020107005336 A KR 1020107005336A KR 20107005336 A KR20107005336 A KR 20107005336A KR 101520126 B1 KR101520126 B1 KR 101520126B1
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KR
South Korea
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handle
cars
lever
axis
counterweight
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KR1020107005336A
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Inventor
사반트 피오렌조
실바노 로시넬리
Original Assignee
발레오 에스.피.에이.
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    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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Abstract

레버(5)를 포함하는 자동차용 핸들로서, 상기 레버(5)는 프레임(1) 내의 제 1 축선(7)의 둘레를 회전하도록 피벗지지되고, 상기 레버(5)가 회전하는 경우 제 2 축선(12)의 둘레를 회전하는 로커(rocker)(11, 111)에 기계적으로 연결된, 자동차용 핸들에 있어서, 카운터웨이트(counterweight)(28, 128)가 상기 프레임(1)에 피벗지지되고, 상기 레버(5)가 회전하는 경우 상기 레버(5)와 균형을 이루고 제 3 축선(30)의 둘레를 회전하도록 상기 레버(5)에 기계적으로 연결된 자동차용 핸들이 개시된다.

Description

자동차용 안전 핸들{SECURITY HANDLE FOR VEHICLES}
본 발명은 자동차 도어용 핸들에 관한 것으로서, 특히 자동차의 도어를 록킹해제(unlocking) 및 동시에 개방하기 위해 사용될 수 있고, 사고의 경우에 이 도어의 우발적인 개방을 방지하는 안전 장치를 갖추고 있는 레버 핸들(lever handle)에 관한 것이다.
유럽 공개 특허 공보 제 EP 1 556 569 호는 프레임 안에서 회전할 수 있고 레버가 회전할 때 회전하는 로커(rocker)에 기계적으로 연결된 레버를 포함하는 자동차용 핸들을 개시하고 있다. 안전 관성 장치는 레버의 회전 축선에 평행한 축선의 둘레를 회전하도록 프레임에 피벗(pivot)지지된 관성 질량부(inertial mass)를 포함한다. 충돌의 경우, 관성 질량부는 스프링의 힘을 극복함으로써 회전하여, 관성 질량부의 스톱 부재(stop member)는 로커를 차단하고, 이것은 다음에 충돌에 의해 야기된 레버의 회전을 방지한다. 이 구성에 의해, 상기 공지된 핸들을 갖추고 있는 도어는 사고의 경우에 우발적으로 개방되지 않는다.
그러나, 레버는 금속화된 커버로 덮이고 그리고/또는 예를 들어 사용자를 인지하고 도어를 개방하는 사용자의 의도를 예상하기 위해 하나 이상의 전기 및/또는 전자 장치를 포함하기 때문에, 자동차의 핸들의 레버는 항상 더 무거운 경향이 있다. 따라서, 레버 회전을 재촉하기 위해, 관성 질량부가 또한 항상 더 무거워야 하고, 따라서 더 번거롭다.
또한, 안전 이유 때문에, 상기 공지된 핸들과 다르게, 레버는 사고 후에 록킹된 상태로 남아 있는 것이 적합하여, 사고의 경우에 핸들을 회전시키는 것에 이바지하는 가속의 역치(threshold)를 예를 들어 30 내지 80G로 증가시키는 것이 필요하다. 따라서, 레버를 정지 위치(rest position)에 유지하는 탄성 수단의 힘이 더 증가되어야 하지만, 이것은 너무 강한 저항을 야기하여, 사용 동안 사용자가 도어를 개방하기 위해 레버를 당길 때 불편하다.
따라서 상기 단점이 없는 핸들을 제공하는 것이 본 발명의 목적이다. 상기 목적은 그것의 주요 특징이 청구항 1에 개시되어 있고 다른 특징이 나머지 청구항에 개시되어 있는 핸들에 의해 달성된다.
레버의 중량과 균형을 이루는 특별한 카운터웨이트(counterweight)의 덕택에, 본 발명에 따른 핸들은 역시 레버가 상대적으로 무거울 때 안전 장치의 관성 질량부의 중량 및 따라서 크기를 크게 감소시키게 한다.
또한, 카운터웨이트는 또한 핸들을 정지 위치에 유지하는 탄성 수단에 의해 가해진 힘을 감소시키게 하여, 레버 회전에 대한 저항은 사용자가 레버를 당길 때 낮다. 상기 탄성 수단은 바람직하게 레버에 의해 동시에 커버되는 회전 각도보다 작은 각도를 회전하는 카운터웨이트에 작용하는 특별한 스프링으로 이루어져, 상기 저항은 실질적으로 일정하다. 즉, 상기 저항은 크게 증가하지 않는다. 이 구성에 의해, 도어를 개방하는 사용자의 편안함은 더 향상된다.
본 발명에 따른 핸들의 다른 이점은 레버, 카운터웨이트, 로커 및 관성 질량부의 회전 축선들의 특별한 상호 배열의 덕택으로 얻어진 상대적으로 작은 크기에 있다. 추가의 크기 감소가 카운터웨이트를 로커를 통해, 바람직하게 특별한 관절부에 의해 레버에 연결하는 것에 의해서 뿐만 아니라, 레버 및/또는 관성 질량부의 회전을 위한 탄성 수단으로서 상기 축선들을 따라서 배열된 나선형 스프링을 사용하는 것에 의해서도 달성된다.
본 발명에 따른 핸들은 바람직하게 안전을 향상시키기 위해 사고 후에 레버의 회전을 방지하는 특별한 록킹 장치를 갖추고 있다.
본 발명에 따른 핸들의 추가의 이점은 최적의 방식으로 레버 중량과 균형을 맞추기 위해 카운터웨이트를 더 무거운 또는 덜 무거운 다른 카운터웨이트로 용이하게 대체하는 가능성에 있다. 핸들의 구체적인 실시예에서, 카운터웨이트 및/또는 로커는 종방향 평면에 대해 대칭이어서, 핸들은 자동차의 양 측면 상에 사용되는 경우 실질적으로 대칭일 수 있으며, 제조, 저장 및 조립 비용을 감소시킨다. 핸들의 이 구체적인 실시예는 추가로 도어의 록(lock) 뿐만 아니라 도어의 다른 기구를 작동시키기 위해 2개의 케이블을 사용하게 한다.
본 발명에 따른 핸들의 추가의 이점 및 특징이 첨부 도면을 참조한 이하의 두 실시예의 상세하고 비제한적인 설명으로부터 당업자에게 분명해질 것이다.
도 1은 정지 위치에 있는 핸들의 제 1 실시예의 정면도,
도 2는 도 1의 핸들의 사시도,
도 3은 도 1의 핸들의 분해도,
도 4는 도 1의 핸들의 배면도,
도 5는 도 4의 단면 Ⅴ-Ⅴ를 보여주는 도면,
도 6은 개방 위치에 있는 도 5의 핸들을 보여주는 도면,
도 7은 도 5의 단면 Ⅶ-Ⅶ을 보여주는 도면,
도 8은 도 4의 단면 Ⅷ-Ⅷ을 보여주는 도면,
도 9는 개방 위치에 있는 도 8의 핸들을 보여주는 도면,
도 10은 도 4의 단면 Ⅹ-Ⅹ을 보여주는 도면,
도 11은 개방 위치에 있는 도 10의 핸들을 보여주는 도면,
도 12는 정지 위치에 있는 도 1의 핸들의 관성 장치의 종방향 단면도,
도 13은 충돌 후의 도 12의 장치를 보여주는 도면,
도 14는 핸들의 제 2 실시예의 개략 배면도.
도 1 내지 도 5, 도 7, 도 8 및 도 10을 참조하면, 본 발명의 제 1 실시예에 따른 핸들이 알려진 방식으로 예를 들어 자동차의 도어(2)의 외면(outer surface)의 이면에 고정되도록 구성된 프레임(1)을 포함하는 것이 도시된다. 프레임(1)은 지점(fulcrum)으로서 작용하는 횡단 핀(3)을 갖추고 있고, 도어(2)를 개방하기 위해 화살표(6)의 방향으로 바깥쪽으로 당겨지도록 구성된 레버(5)의 일 단부에 배열된 형성 연장부(4)가 핀(3)의 둘레를 회전할 수 있다. 레버(5)는 따라서 도어(2)의 회전 축선에 대체로 평행한 제 1 축선(7)의 둘레를 회전한다. 레버(5)의 나머지 하나의 단부는 프레임(1) 안으로 돌출하고 텅(tongue)(10)이 회전 방식으로 맞물리는 리세스(recess)(9)를 포함하는 부가물(8)을 갖추고 있다. 텅(10)은 제 1 축선(7)에 실질적으로 평행한 제 2 축선(12)의 둘레를 프레임(1) 안에서 회전할 수 있는 로커(rocker)(11)의 일 측면으로부터 돌출한다. 이 구성에 의해, 레버(5)는 기계적으로 로커(11)에 연결되어, 레버(5)가 당겨질 때 로커(11)는 제 2 축선(12)의 둘레를 회전한다. 로커(11)는 다음에 도어(2)의 록킹해제 기구(도면에 도시되지 않음)에 연결되어, 도어(2)는 레버(5)를 더 당김으로써 개방될 수 있다. 상기 연결은 예를 들어 로커(11)의 회전 동안 로커(11)의 연장부(14)에 의해 당겨지는 케이블(13)에 의해 수행된다. 이 목적을 위해, 케이블(13)의 단부는 연장부(14)의 시트(seat)(16) 안에 수용된 헤드(15)를 갖추고 있다. 프레임(1)은 또한 케이블(13)이 그 안에서 활주할 수 있는 덕트(17)를 갖추고 있다. 프레임(1) 내의 로커(11)의 회전은 제 2 축선(12)을 따라서 배열된 핀(18)에 의해 달성된다. 레버(5)는 바람직하게 전기 및/또는 전자 장치를 수용하기 위해 중공형(hollow)이고, 하나 이상의 외측 커버(19, 20)를 갖추고 있다. 부가물(8)은 바람직하게 마찰방지 슬라이드(antifriction slide)(21)를 갖추고 있다. 개스킷(22)이 부가물(8)의 둘레에 배열된다. 프레임(1)은 도어를 록킹 또는 록킹해제하는 록(lock)을 포함할 수 있는 부 본체(23)를 수용하도록 구성된 시트를 포함한다. 부 본체(23)는 부가물(8)을 갖추고 있는 단부에 가까이 레버(5)의 옆에 배열되고 연속적이고 테이퍼진 원형의 프로파일을 얻기 위해 레버(5)의 형상에 대하여 상보적인 형상을 갖는 캡을 갖추고 있다. 부 본체(23)는 스크류(25)에 의해 고정되는 브래킷(24)에 의해 프레임(1)에 고정된다. 개스킷(26)이 부 본체(23)와 도어(2)의 사이에 배열된다. 부 본체(23)는 중공형이고 외측 커버(27)를 갖추고 있다.
본 발명에 따르면, 카운터웨이트(28)가 핀(29)에 의해 프레임(1)에 피벗(pivot)지지되고, 또한 레버(5)가 회전할 때 회전을 위해 레버(5)에 기계적으로 연결된다. 카운터웨이트(28)는 제 1 축선(7) 및/또는 제 2 축선(12)에 실질적으로 평행하고 이들 두 축선의 사이에 배열된 제 3 축선(30)의 둘레를 회전한다. 레버(5)를 정지 위치로 가압하기 위해 탄성 수단이 카운터웨이트(28)에 작용한다. 특히, 핀(29)은 허브(31) 안에 동축적으로 배열되고, 다음에 허브(31)는 카운터웨이트(28)를 회전시키도록 구성된 나선형 스프링(32) 안에 동축적으로 배열되어, 레버(5)는 도어(2)를 개방하기 위해 당겨진 후에 정지 위치로 복귀한다.
카운터웨이트(28)는 관절부(33)에 의해 로커(11)를 통과하여 레버(5)에 기계적으로 연결되며, 관절부(33)는 로커(11)로부터 돌출하고 핀(34)을 갖추고 있으며, 핀(34)은 카운터웨이트(28) 안에 마련된 그루브(groove)(35) 안에서 회전 및 활주할 수 있다. 본 발명의 다른 실시예에서, 카운터웨이트(28)는 관절부 또는 다른 기구에 의해 레버(5)에 직접 연결될 수 있다.
본 발명에 따른 핸들은 적합하게 충돌 동안 레버(5)의 회전, 즉 도어(2)의 개방을 방지하도록 구성된 안전 관성 장치를 포함한다. 특히, 이 안전 관성 장치는 제 1 축선(7), 제 2 축선(12) 및/또는 제 3 축선(30)에 실질적으로 평행한 제 4 축선(38)의 둘레를 회전하도록 핀(37)에 의해 프레임(1)에 피벗지지되는 관성 질량부(36)를 포함한다. 제 4 축선(38)은 제 2 축선(12)과 제 3 축선(30)의 사이에 배열된다. 바깥쪽으로 당겨진 레버(5)의 회전 방향(6)에 반대인 회전 방향으로의 회전을 방해하기 위해 탄성 수단이 관성 질량부(36)에 작용한다. 특히, 핀(37)은 바깥쪽으로 당겨진 레버(5)의 회전 방향(6)과 동일한 방향으로 관성 질량부(36)를 가압하는 나선형 스프링(39) 안에 동축적으로 배열된다.
도 6, 도 9 및 도 11을 참조하면, 관절부(33)는 텅(10)과 반대측에서 로커(11)로부터 돌출하여, 레버(5)가 화살표(6)의 방향으로 바깥쪽으로 당겨질 때, 로커(11)는 동일한 방향으로 회전하는 반면, 카운터웨이트(28)는 화살표(40)의 방향인 반대 방향으로 회전하고, 그리고 그 반대도 또한 같음이 도시된다. 카운터웨이트(28)의 회전 동안에 커버되는 각도는 바람직하게 레버(5)에 의해 동시에 커버되는 각도보다 작다.
또한 도 12 및 도 13을 참조하면, 본 발명에 따른 핸들이 충돌에 의해 야기된 관성 질량부(36)의 회전 후에 관성 질량부(36)를 록킹하도록 구성된 록킹 장치를 더 포함하는 것이 도시된다. 특히, 이 록킹 장치는 스크류(42)에 의해 프레임(1)에 고정되고 핸들의 정상 사용 동안 관성 질량부(36)의 치형부(tooth)(43)에 의해 탄성적으로 구부러지는 가요성 플레이트(41)를 포함한다. 충돌의 경우, 관성 질량부(36)는 만약 탄성 수단, 즉 나선형 스프링(39)의 반대를 극복하기에 적합한 가속을 받는다면 화살표(44)의 방향으로 회전한다. 이 회전 동안, 치형부(43)는 가요성 플레이트(41)에 마련된 개구(45) 안으로 들어가서, 관성 질량부(36)로부터 돌출하는 스톱 부재(stop member)(46)가 텅(10)과 반대측에서 로커(11)로부터 돌출하는 돌출부(47)를 차단할 수 있는 충돌 위치에 관성 질량부(36)를 고정시키고, 레버(5)의 회전뿐만 아니라 로커(11)의 회전을 방지한다.
도 14를 참조하면, 본 발명의 제 2 실시예에 따른 핸들이 제 1 실시예와 유사하지만, 카운터웨이트(128)가 종방향 평면(L)에 대해 실질적으로 대칭의 형상이고 로커(111)로부터 돌출하는 2개의 관절부(133)에 기계적으로 연결된 2개의 아암(arm)(128a, 128b)을 포함하는 것이 도시된다. 관성 질량부(136)는 카운터웨이트(128)의 2개의 아암(128a, 128b)의 사이에 배열된다. 관절부(133)는 하나 이상의 케이블(113)을 당기기 위해 로커(111)의 2개의 연장부(114)의 사이에 배열된다. 로커(111)의 텅(110)은 부가물(108)에 기계적으로 연결되고 관절부(133)들의 사이에 배열된다. 또한 로커(111)는 평면(L)에 대해 실질적으로 대칭의 형상이다.
이하의 청구의 범위의 범위를 벗어나는 일 없이 본 명세서에 개시되고 예시된 실시예에 대해 추가의 변경 및/또는 부가가 당업자에 의해 이루어질 수 있다.
1 : 프레임 5 : 레버
7 : 제 1 축선 11 : 로커
12 : 제 2 축선 28 : 카운터웨이트
30 : 제 3 축선 32 : 나선형 스프링
33 : 관절부 34 : 핀

Claims (31)

  1. 레버(5)를 포함하는 자동차용 핸들로서, 상기 레버(5)는 프레임(1) 내의 제 1 축선(7)의 둘레를 회전하도록 피벗지지되고, 상기 레버(5)가 회전하는 경우 제 2 축선(12)의 둘레를 회전하는 로커(rocker)(11, 111)에 기계적으로 연결된, 자동차용 핸들에 있어서,
    카운터웨이트(counterweight)(28, 128)는 상기 프레임(1)에 대하여 피벗되고, 상기 레버(5)가 회전하는 경우 상기 레버(5)의 중량과 균형을 이루고 제 3 축선(30)의 둘레를 회전하도록 상기 레버(5)에 기계적으로 연결되고,
    자동차의 충돌 동안 상기 레버(5)의 회전을 방지하도록 구성된 안전 관성 장치(36, 39, 46, 136)를 포함하며,
    상기 안전 관성 장치(36, 39, 46, 136)는 제 4 축선(38)의 둘레를 회전하도록 상기 프레임(1)에 대하여 피벗되고 상기 로커(11, 111)를 차단하는 스톱 부재(stop member)(46)를 갖추고 있는 관성 질량부(36, 136)를 포함하는 것을 특징으로 하는
    자동차용 핸들.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 3 축선(30)은 상기 제 1 축선(7) 및 상기 제 2 축선(12) 중 적어도 어느 하나에 평행한 것을 특징으로 하는
    자동차용 핸들.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 제 3 축선(30)은 상기 제 1 축선(7)과 상기 제 2 축선(12)의 사이에 배열된 것을 특징으로 하는
    자동차용 핸들.
  4. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 레버(5)를 정지 위치(rest position)로 가압하기 위해 탄성 수단(32)이 상기 카운터웨이트(28, 128)에 작용하는 것을 특징으로 하는
    자동차용 핸들.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 탄성 수단(32)은 상기 제 3 축선(30)을 따라서 배열된 나선형 스프링(32)을 포함하는 것을 특징으로 하는
    자동차용 핸들.
  6. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 카운터웨이트(28, 128)는 상기 로커(11, 111)를 통해 상기 레버(5)에 기계적으로 연결된 것을 특징으로 하는
    자동차용 핸들.
  7. 제 6 항에 있어서,
    상기 카운터웨이트(28, 128)는 상기 로커(11)로부터 돌출하는 관절부(33)에 의해 상기 레버(5)에 기계적으로 연결된 것을 특징으로 하는
    자동차용 핸들.
  8. 제 7 항에 있어서,
    상기 관절부(33)는 상기 카운터웨이트(28, 128)에 마련된 그루브(35) 안에서 회전 및 활주할 수 있는 핀(34)을 갖추고 있는 것을 특징으로 하는
    자동차용 핸들.
  9. 제 7 항에 있어서,
    상기 관절부(33)는 상기 로커(11, 111)를 상기 레버(5)에 기계적으로 연결하도록 구성된 텅(tongue)(10, 110)과 반대측에서 상기 로커(11, 111)로부터 돌출하는 것을 특징으로 하는
    자동차용 핸들.
  10. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 레버(5)가 회전하는 경우, 상기 로커(11, 111)가 동일 방향으로 회전하는 것을 특징으로 하는
    자동차용 핸들.
  11. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 레버(5)가 회전하는 경우, 상기 카운터웨이트(28, 128)가 반대 방향으로 회전하는 것을 특징으로 하는
    자동차용 핸들.
  12. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 카운터웨이트(28, 128)의 회전 각도는 상기 레버(5)의 회전 각도보다 작은 것을 특징으로 하는
    자동차용 핸들.
  13. 삭제
  14. 삭제
  15. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 스톱 부재(46)는 상기 로커(11, 111)를 상기 레버(5)에 기계적으로 연결하도록 구성된 텅(10, 110)과 반대측에서 상기 로커(11, 111)로부터 돌출하는 돌출부(47)를 차단하도록 구성된 것을 특징으로 하는
    자동차용 핸들.
  16. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 4 축선(38)은 상기 제 1 축선(7), 상기 제 2 축선(12) 및 상기 제 3 축선(30) 중 적어도 어느 하나에 평행한 것을 특징으로 하는
    자동차용 핸들.
  17. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 4 축선(38)은 상기 제 2 축선(12)과 상기 제 3 축선(30)의 사이에 배열되는 것을 특징으로 하는
    자동차용 핸들.
  18. 제 1 항에 있어서,
    탄성 수단(39)은 상기 관성 질량부(36, 136)의 회전에 저항하도록 상기 관성 질량부(36, 136)에 작용하는 것을 특징으로 하는
    자동차용 핸들.
  19. 제 18 항에 있어서,
    상기 탄성 수단(39)은 상기 제 4 축선(38)을 따라서 배열된 나선형 스프링(39)을 포함하는 것을 특징으로 하는
    자동차용 핸들.
  20. 제 19 항에 있어서,
    상기 나선형 스프링(39)은 정지 위치로부터 시작하여 상기 레버(5)의 회전 방향(6)과 동일한 방향으로 상기 관성 질량부(36, 136)를 가압하는 것을 특징으로 하는
    자동차용 핸들.
  21. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 자동차의 충돌 후에 상기 레버(5)의 회전을 방지하도록 구성된 록킹 장치(41, 45)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는
    자동차용 핸들.
  22. 제 21 항에 있어서,
    상기 록킹 장치(41, 45)는 상기 관성 질량부(36, 136)의 회전 후에 상기 관성 질량부(36, 136)를 고정시키는 것을 특징으로 하는
    자동차용 핸들.
  23. 제 22 항에 있어서,
    상기 록킹 장치(41, 45)는 상기 프레임(1)에 고정되고 상기 관성 질량부(36, 136)의 치형부(tooth)(43)에 의해 탄성적으로 구부러지는 가요성 플레이트(41)를 포함하는 것을 특징으로 하는
    자동차용 핸들.
  24. 제 23 항에 있어서,
    상기 가요성 플레이트(41)는 상기 관성 질량부(36, 136)의 회전 동안 상기 관성 질량부(36, 136)의 치형부(43)를 수용하도록 구성된 개구(45)를 갖추고 있는 것을 특징으로 하는
    자동차용 핸들.
  25. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 카운터웨이트(128)는 종방향 평면(L)에 대해 대칭인 형상을 갖는 것을 특징으로 하는
    자동차용 핸들.
  26. 제 25 항에 있어서,
    상기 카운터웨이트(128)는 상기 로커(111)에 기계적으로 연결된 2개의 아암(128a, 128b)을 포함하는 것을 특징으로 하는
    자동차용 핸들.
  27. 제 26 항에 있어서,
    상기 관성 질량부(136)는 상기 카운터웨이트(128)의 2개의 아암(128a, 128b)의 사이에 배열되는 것을 특징으로 하는
    자동차용 핸들.
  28. 제 26 항에 있어서,
    상기 카운터웨이트(128)의 2개의 아암(128a, 128b)은 2개의 관절부(133)에 의해 상기 로커(111)에 기계적으로 연결되는 것을 특징으로 하는
    자동차용 핸들.
  29. 제 28 항에 있어서,
    상기 관절부(133)는 하나 이상의 케이블(113)을 당기기 위해 상기 로커(111)의 2개의 연장부(114)의 사이에 배열되는 것을 특징으로 하는
    자동차용 핸들.
  30. 제 28 항에 있어서,
    상기 로커(111)를 상기 레버(5)에 기계적으로 연결하도록 구성된 텅(110)이 상기 관절부(133)의 사이에 배열되는 것을 특징으로 하는
    자동차용 핸들.
  31. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 로커(111)는 종방향 평면(L)에 대해 대칭인 형상을 갖는 것을 특징으로 하는
    자동차용 핸들.
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