KR101341131B1

KR101341131B1 - 전자식 자동변속기 레버 조립체

Info

Publication number: KR101341131B1
Application number: KR1020130004696A
Authority: KR
Inventors: 김동원
Original assignee: 경창산업주식회사
Priority date: 2013-01-16
Filing date: 2013-01-16
Publication date: 2013-12-13
Anticipated expiration: 2033-01-16

Abstract

본 발명에 의한 차량용 전자식 자동 변속기 레버 조립체는, 베이스 브라켓(10)과; 도중(途中)에 삽입부(25)를 가지는 자동 변속기 로드(20)와; 상기 삽입부(25)를 감싸도록 제공되는 베어링 스핀들(30)과; 상기 베어링 스핀들(30)의 제1 방향 회전축 부재(40)과; 상기 베어링 스핀들(30)에 탄성적으로 진퇴 가능하도록 제공되며 제2 방향 회전축이 되는 한 쌍의 제1 디텐트 핀(51, 52)과; 상기 제1 방향 회전축 부재(40)의 내측에서 상기 베어링 스핀들(30)에 단부가 접촉하며 탄성적으로 진퇴 가능하도록 제공되는 한 쌍의 제2 디텐트 핀(61, 62)과; 상기 자동 변속기 로드(20)의 이동에 연동하여 이동하는 이동자(70)와; 상기 자석(70)에 대향하여 고정 위치에 제공되며 상기 자석의 이동을 검지하는 단일의 센서(80)를 포함한다.

Description

전자식 자동변속기 레버 조립체{Electronic Automatic Transmission Lever Assembly}

본 발명은 전자식 자동변속기 레버 조립체에 관한 것으로서 보다 자세하게는 간단한 구조로 변속단을 감지할 수 있는 전자식 자동변속기 레버 조립체에 관한 것이다.

차량의 엔진 회전력을 바퀴로 전달하는 변속기로서 자동 변속기가 널리 사용되는데 이 자동 변속기의 조작은 운전석 옆에 제공되는 자동변속기 레버에 의해서 이루어진다. 자동변속기에서는 변속기 보호나 오작동으로 인한 사고 방지를 위해서 시프트록 장치 또는 변속 구간 이동시 특정 동작, 예를 들어 로킹해제 버튼을 누르거나 게이트방식의 경우 특정 경로를 따라서 변속기 레버를 이동시키는 등의 조작을 필요로 한다. 그런데 전자식 자동변속기의 경우에는 그러한 별도 조작없이 ECU 또는 TCU가 현재의 변속단을 인지하고 오작동을 전자적으로 방지하기 때문에 구조가 간단해지며 조작 스트로크 역시 현격하게 줄일 수 있기 때문에 유리한 장점이 있다.

자동변속기의 변속 위치를 검출하기 위해서는 센서가 필요한데 종래의 자동 변속기는 각각의 변속단에 대응하는 센서를 장착하기 때문에 구조가 복잡하고 가격이 증대하는 문제점이 있다. 그러한 복수 개의 센서 장착의 일례가 2008년 10월 28일에 등록공고된 미국특허 제7,441,474호에 개시되어 있다.

본 발명은 그러한 종래 기술의 불리한 점을 극복하고 단일의 센서만을 이용하여 변속단을 검지할 수 있는 전자식 자동변속기 레버 조립체를 제공하는 것을 목적으로 한다.

본 발명의 바람직한 실시예에 의하면, 상기 베어링 스핀들(30)을 외측에서 감싸며 내측에 제1 그루브(91)가 형성되어 있는 베어링 볼 부재(90)를 더 포함한다. 상기 베어링 스핀들(30)의 외측에는 상기 제2 디텐트 핀(61, 62)의 단부가 접촉하는 제2 그루브(32)가 형성되어 있다. 그리고 상기 제1 그루브(91)는 자동 변속기 로드(20)가 제2 방향으로 이동할 때에 상기 한 쌍의 제1 디텐트 핀(51, 52)의 경로를 안내하여 조작감을 생성하며, 상기 제2 그루브(32)는 자동 변속기 로드(20)가 제1 방향으로 이동할 때에 상기 한 쌍의 제2 디텐트 핀(61, 62)의 경로를 안내하여 조작감을 생성한다.

상기 베어링 볼 부재(90)에는, 상기 제2 디텐트 핀(61, 62)가 통과하는 개구(95)가 형성되어 있는 것이 바람직하다.

상기 이동자가 자석인 경우, 상기 단일의 센서는 3D 홀센서가 될 수 있다.

상기 이동자가 전도체인 경우, 상기 단일의 센서는 인덕티브 센서가 될 수 있다.

상기 삽입부(25)는 제1 방향 전후방으로는 구형 부분을 포함하는 형상이며, 제2 방향 좌우방으로는 평면을 포함하는 형상인 것이 바람직하다.

상기 제1 그루브 및 제2 그루브는 중앙측으로 내측 경사진 형상을 가지는 것이 바람직하다.

본 발명에 의하면 단일의 센서로 시프트 방향 및 셀렉트 방향으로의 조작을 모두 검지할 수 있는 전자식 자동변속기 레버 조립체가 제공된다. 또한, 차지하는 공간 역시 축소시킬 수 있는 레버 조립체가 제공된다.

도 1은 본 발명에 의한 전자식 자동 변속기 레버 조립체의 사시도.
도 2는 셀렉트 방향에서 본 단면도.
도 3은 시프트 방향에서 본 단면도.

이하에서는 첨부 도면을 참조하여 본 발명의 양호한 실시예에 대해서 설명하기로 한다. 본 명세서에서는 설명의 편의를 위해 시프트 방향을 제1 방향으로, 셀렉트 방향을 제2 방향으로서 설명하지만, 그 반대로 규정되는 구성도 설명의 범위 및 권리범위에 포함되는 것으로 이해되어야 한다. 본 발명의 본질적인 특징과 관련이 없는 구성요소는 설명의 간략화를 위해서 자세한 설명을 생략하기로 한다.

도 1에는 본 발명에 의한 전자식 자동 변속기 레버 조립체의 사시도가 도시되어 있고, 도 2에는 셀렉트 방향에서 본 단면도가, 도 3에는 시프트 방향에서 본 단면도가 도시되어 있다.

본 발명에 의한 전자식 자동 변속기 레버 조립체(1)는, 베이스 브라켓(10)과, 자동변속기 로드(20)와, 베어링 스핀들(30)과, 제1 방향 회전축 부재(40)와, 한 쌍의 제1 디텐트 핀(51, 52)와, 한 쌍의 제2 디텐트 핀(61, 62)과, 이동자(70)와, 단일의 센서(80)를 포함한다.

자동변속기 로드(20)의 도중(途中)에는 삽입부(25)가 제공된다. 삽입부(25)는, 제1 방향 전후방으로는 구형 부분을 포함하는 형상이며(도 3 참조), 제2 방향 좌우방으로는 평면을 포함하는 형상을 취한다.(도 2 참조)

베어링 스핀들(30)은 삽입부(25)의 외측을 감싸도록 제공되며, 외측에는 제2 디텐트 핀(61, 62)의 단부가 접촉하는 제2 그루브(32)가 형성되어 있다. 제2 그루브(32)는 로드(20)가 제2 방향으로 이동할 때에 한 쌍의 디텐트 핀(61, 62)의 경로를 안내하여 조작감을 생성한다.

베어링 볼 부재(90)는 베어링 스핀들(30)을 외측에서 감싸도록 제공되며, 내측에는 제1 그루브(91)가 형성되어 있다. 제1 그루브(91)는 로드(20)가 제1 방향으로 이동할 때에 한 쌍의 제1 디텐트 핀(51, 52)의 경로를 안내하여 조작감을 생성한다. 베어링 볼 부재(90)에는 제2 디텐트 핀(61, 62)이 통과하는 개구(95)가 형성되어 있다.

제1 그루브(91)와 제2 그루브(32)는, 중앙으로 내측 경사진 형상을 가진다. 중앙에서는 각각 제1 방향 및 제2 방향에서 안정 위치가 된다. "안정 위치"라 함은 전자식 자동변속기 레버를 제1 방향이나 제2 방향으로 조작한 이후에 복귀하는 위치를 의미한다.

제1 디텐트 핀(51, 52)은 베어링 스핀들(30)에 외측으로 탄성적 진퇴 가능하게 수용되어 제공되며, 로드(20)의 제2 방향 회전축의 역할을 한다.

제2 디텐트 핀(61, 62)은 제1 방향 회전축 부재(40)의 내측 장착부(41)에 장착되는 리턴 스프링(63)에 의해서 탄성적으로 진퇴 가능하도록 제공되며, 그 단부는 베어링 스핀들(30)의 제2 그루브(32)에 접촉한다.

이동자(70)는 로드(20)의 하측 단부에 부착될 수 있는데, 로드(20)의 제1 방향 이동 및 제2 방향 이동을 구분지어 연동할 수 있는 위치라면 어느 곳에 부착되더라도 무방하다. 이동자(70)로는 자석 또는 전도체를 사용할 수 있다.

이동자(70)에 대향하는 고정 위치에느 단일의 센서(80)가 제공되어 이동자(70)의 제1 방향 및 제2 방향 이동을 검지한다. 이동자(70)가 자석이면 센서로는 2D 홀센서 또는 3D 홀센서가 사용될 수 있으며, 이동자(70)가 전도체인 경우에는 인덕티브 센서를 사용할 수 있다.

다음으로 본 발명에 의한 전자식 자동변속기 레버 조립체의 작동에 대해서 설명하기로 한다.

조작자가 로드(20)를 제1 방향 즉 시프트 방향으로 조작하면, 도 3의 좌우 방향으로 로드(20)가 회전하며, 제2 디텐트 핀(61, 62)을 회전축으로 해서 회전한다. 그러면, 제1 디텐트 핀(51, 52)이 제1 그루브(91)를 따라서 이동하여 조작감을 부여한다. 조작 후에는, 제1 디텐트 핀(51, 52)이 안정 위치로 복귀하면서 로드(20)로 원위치로 복귀한다.

조작자가 로드(20)를 제2 방향 즉 셀렉트 방향으로 조작하면, 도 2의 좌우 방향으로 로드(20)가 회전하며, 제1 디텐트 핀(51, 52)을 회전축으로 해서 회전한다. 그러면, 제2 디텐트 핀(61, 62)이 제2 그루브(32)를 따라서 이동하여 조작감을 부여한다. 조작 후에는, 제 2 디텐트 핀(61, 62)이 안정 위치로 복귀하면서 로드(20)도 원위치로 복귀한다.

로드(20)가 이와 같이 제1 방향 및 제2 방향으로 조작되어 이동하면, 이동자(70) 역시 그에 연동하여 이동하게 되며, 그러한 이동은 단일의 센서(80)에 의해서 검지되어 변속기 제어부(도시되지 않음)로 전송된다.

이상 첨부 도면을 참조하여 본 발명의 양호한 실시예에 대해서 설명하였지만 본 발명의 권리범위는 후술하는 특허청구범위에 의해 결정되며 전술한 실시예 및/또는 도면에 제한되는 것으로 해석되어서는 아니된다. 그리고 특허청구범위에 기재된 발명의, 당업자에게 자명한 개량, 변경 및/또는 수정도 본 발명의 범위에 포함됨이 명백하게 이해되어야 한다.

10: 베이스 브라켓
20: 자동 변속기 로드
30: 베어링 스핀들
40: 제1 방향 회전축 부재

Claims

차량용 전자식 자동 변속기 레버 조립체에 있어서,
베이스 브라켓(10)과,
도중(途中)에 삽입부(25)를 가지는 자동 변속기 로드(20)와,
상기 삽입부(25)를 감싸도록 제공되는 베어링 스핀들(30)과,
상기 베어링 스핀들(30)의 제1 방향 회전축 부재(40)과,
상기 베어링 스핀들(30)에 탄성적으로 진퇴 가능하도록 제공되며 제2 방향 회전축이 되는 한 쌍의 제1 디텐트 핀(51, 52)과,
상기 제1 방향 회전축 부재(40)의 내측에서 상기 베어링 스핀들(30)에 단부가 접촉하며 탄성적으로 진퇴 가능하도록 제공되는 한 쌍의 제2 디텐트 핀(61, 62)과,
상기 자동 변속기 로드(20)의 이동에 연동하여 이동하는 이동자(70)와,
상기 이동자(70)에 대향하여 고정 위치에 제공되며 상기 이동자의 이동을 검지하는 단일의 센서(80)를 포함하는,
차량용 전자식 자동 변속기 레버 조립체.
청구항 1에 있어서,
상기 베어링 스핀들(30)을 외측에서 감싸며 내측에 제1 그루브(91)가 형성되어 있는 베어링 볼 부재(90)를 더 포함하며,
상기 베어링 스핀들(30)의 외측에는 상기 제2 디텐트 핀(61, 62)의 단부가 접촉하는 제2 그루브(32)가 형성되어 있으며,
상기 제1 그루브(91)는 자동 변속기 로드(20)가 제2 방향으로 이동할 때에 상기 한 쌍의 제1 디텐트 핀(51, 52)의 경로를 안내하여 조작감을 생성하며,
상기 제2 그루브(32)는 자동 변속기 로드(20)가 제1 방향으로 이동할 때에 상기 한 쌍의 제2 디텐트 핀(61, 62)의 경로를 안내하여 조작감을 생성하는,
차량용 전자식 자동 변속기 레버 조립체.
청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,
상기 베어링 볼 부재(90)에는, 상기 제2 디텐트 핀(61, 62)가 통과하는 개구(95)가 형성되어 있는,
차량용 전자식 자동 변속기 레버 조립체.
청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,
상기 이동자는 자석이고, 상기 단일의 센서는 2D 홀센서 또는 3D 홀센서인,
차량용 전자식 자동 변속기 레버 조립체.
청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,
상기 이동자는 전도체이고, 상기 단일의 센서는 인덕티브 센서인,
차량용 전자식 자동 변속기 레버 조립체.
청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,
상기 삽입부(25)는 제1 방향 전후방으로는 구형 부분을 포함하는 형상이며, 제2 방향 좌우방으로는 평면을 포함하는 형상인,
차량용 전자식 자동 변속기 레버 조립체.
청구항 2에 있어서,
상기 제1 그루브 및 제2 그루브는 중앙측으로 내측 경사진 형상인,
차량용 전자식 자동 변속기 레버 조립체.