KR101274734B1 - 제거 가능한 마모 요소를 구비한 교반 날개 - Google Patents

Abstract

본 발명은 축에 고정 가능한 베이스부(15)와 제거 가능한 마모요소(12)로 구성된 교반 날개(6)에 관한 것이다. 본 발명의 목적은 보다 경제적인 블레이드 즉, 날개를 제공하는데 있으며, 이러한 목적을 위하여 마모 요소(12)와 베이스부(15)를 베이스부 길이의 적어도 30% 이상 오버랩시키고, 그 영역에서 교반 날개(6)의 서로 다른 단면적을 규정시킨다.

교반 날개, 마모요소, 기저부, 스터드

Description

제거 가능한 마모 요소를 구비한 교반 날개{Mixing blade with removable wearing element}

본 발명은 축에 고정 가능한 기저부와 제거 가능한 마모 요소를 구비한 교반 날개에 관한 것이다.

대응하는 교반 날개가 독일 실용신안등록 제 203 07 420.3 호 및 그 대응 유럽특허공개 EP 1 477 218 A에 공지되어 있다. 공지된 교반 날개의 경우에 있어서, 교반 날개의 팁은 상호 교환가능한 요소로서 형성되고, 교반 날개의 인접한 구간을 매칭하는 단면(교반 날개의 종방향에 대하여 수직함)을 갖는다.

이러한 종류의 교반 날개들은 낟알의 탈피될 재료들이 처리되는 믹서에서 사용하도록 제공된다.

종래 기술에 있어서, 공지된 믹서들은 교반 용기의 바닥에 대하여 수직하게 배열된 하나 또는 그 이상의 믹서 축들을 구비하는데, 이 축들은 복수의 평면들에 배열되어 방사상으로 연장하는 교반 날개들을 구비한다. 일반적으로, 교반 날개들은 필수적으로 직사각형 단면을 갖는데, 이 단면 형상은 때때로 교반 날개의 전방 테두리 쪽으로 테이퍼지며, 따라서 교반 날개들은 전체적으로 평평하고 일면적으로 사다리꼴 형상을 갖는다. 이러한 경우에 있어서 교반 날개들의 전방 테두리들은 대응하는 회전자의 회전 방향으로 놓이고, 테두리는 회전자가 회전하는 경우에 교반 날개의 다른 부분과 결합하기 전에 혼합될 재료와 결합한다. 최적의 혼합 결과들을 달성하기 위해서, 전방 테두리는 관통과 동시에 처리 재료를 축방향 운동 부품에 제공하기 위해서 칼 형상으로 자주 기울어진다. 교반 날개 기저부 몸체는 일반적으로 단일 체로 이루어지고, 예를 들어 구조강과 같은 비교적 연질의 재료로 제조된다. 마모에 대하여 보호하기 위해서, 교반 날개의 전방 외부 테두리들 및 최외부 단부 뿐만아니라 그들의 중간 환경은 내마모강, 용접된 경질 금속 도금 및 아머링(armouring)에 의해서 보호된다. 바람직하게는 빌드-업(build-up) 용접에 의해서 적용되는 아머링은 예를 들어 합금 함유 텅스텐 카바이드와 같은 경질의 내마모 피복으로 제조될 수 있다. 아머링의 두께는 교반 날개에 작용하는 국부적으로 다른 마모 영향에 따라서 조정된다.

공지된 교반 날개들의 경우에 있어서, 이들은 전체적으로 빈번하게 교체 가능한 것이 단점으로 여겨진다. 내마모 피복 혹은 아머링의 교체를 위해서는 노동력이 많이 들고, 설치된 상태로는 수행할 수 없다는 문제점이 있다. 개장을 위해서, 교반 날개들은 완벽하게 분해되어야만 한다.

상기한 독일 실용신안등록으로부터, 교반 날개의 팁이 나머지 교반 날개로부터 별도로 교환 가능하다는 사실은 이미 공지되었다. 높은 회전속도로 인한 교반 날개의 매우 심각한 마모 부분들 중에서도 교반 날개들의 팁들이 특히 주의깊게 고 려되어 왔다.

혼합 공구들의 제거 가능한 부품들은 여러 가지 다른 문헌들로부터 알려져 있다. DE 200 04 488 호에는 믹서 축으로부터 방사상으로 돌출한 브래킷에 부착된 믹서 블레이드가 개시되어 있는데, 콘크리트 믹서들에 대한 바닥 블레이드는 제거 가능한 블레이드 팁을 구비한다.

이미 언급한 바와 같이, 교반될 재료들이 각기 다른 속도로 교반 날개들 위로 유동하기 때문에, 교반 날개들은 작동중에 벗김 방식으로 로딩된다. 이러한 공정에 있어서, 교반 날개들은 그 길이에 걸쳐서 상당히 다른 강도의 마모를 경험하게 되고, 고속의 회전속도가 주어짐에 따라서 그들의 외부 단부에서 마모가 진행된다. 칼 형상으로 전방으로 경사진 직사각형 단면의 경우에 있어서, 전방 테두리는 교반 날개의 외부 단부에 추가하여 고 마모에 노출된다. 이것은 예를 들어 부서진 돌과 같이 조악한 낟알모양의 물품들이 교반되는 경우에 실제로 발생한다. 이러한 조악한 낟알모양의 혼합물들이 교반 공구의 전방 테두리에 충돌하는 경우, 이 테두리가 좁게 형성되면 각각의 조악한 낟알모양의 단단한 구성물들의 질량이 크게 작용하여 전방 테두리들은 보다 큰 스트레스를 받는다.

테두리에 인접한 블레이드의 경사면으로 인하여, 물품들은 상부 혹은 하부로 편향된다. 경사면에 인접한 단면 영역은 기울어진 면들을 포함하는 전방 테두리보다 마모면에서 영향을 덜 받는다. 닳거나 제거된 교반 날개들의 전방 테두리에 아머링이 수행되자마자, 아머링이 어느 정도 존재하는 영역들을 에워싸게 되므로, 그 아래에 놓인 연질의 베이스 재료는 보다 쉽게 닳게 되고 매우 강한 마모를 받게 된 다. 이것은 마모 보호부와 기저부 몸체에 대한 보호의 전체적인 부분의 파괴를 초래할 수 있는데, 결국에는 해당 부위의 손상을 초래하고 심지어 그 하류장치의 작동 정지를 초래할 수 있다.

그러므로, 작동에 있어서, 중앙 믹서 축에 제거 가능하게 고정되는 교반 날개들은 규칙적으로 교환되어야만 하며, 심지어 교반 날개의 작은 부품들이 베이스 재료 쪽으로 닳았지만 마모 보호가 다른 위치들에 비해서 여전히 충분하게 두껍더라도 교체하여야만 한다.

제거 가능한 단부 조각을 구비한 교반 날개는 문제점을 단지 부분적으로 해소한 것이며, 제거 가능한 단부 조각 내부에 방사상으로 놓인 교반 날개의 구간들은 심한 마모를 경험할 수 있다. 그 경우에, 전체 교반 날개를 교체하여야 한다. 또한, 교반 날개의 팁에 존재하는 매우 조악한 낟알모양의 물품들로 인하여 발생하는 영구적인 충격 스트레스로 인해 조인트 위치에서 간격이 생길 수 있고, 이렇게 생긴 간격 내에서 미세한 제품들이 잼 현상을 일으킬 수 있고, 이는 나사 연결의 늘어남을 야기해서 작동 실패를 경험하게 한다. 솔리드 카바이드로 이루어진 제거 가능한 단부 조각을 사용하고 회전 속도가 매우 빠른 경우에 교반 공구에 작용하는 큰 원심력으로 인하여 작동이 실패할 때까지, 고정 수단의 상당한 신장이 일어날 수 있다.

교반 날개의 완전한 교체와 비교해서 단부 조각의 교체를 통해 얻을 수 있는 절감효과는 매우 작기 때문에, 팁보다 큰 구간의 교반 날개를 포함하는 것은 단부 조각의 주목할만한 신장에 따른 문제점에 대하여 만족스럽지 못한 해결책이다.

이러한 목적은, 상기한 특징들에 추가하여, 교반 날개(6)의 단면의 각기 다른 영역들을 한정하는 이러한 중첩 구간 및 기저부의 적어도 30%에 걸쳐서 마모 요소(12)와 기저부(15)가 충접하는 것을 특징으로 하는 교반 날개에 의해서 달성된다.

기저부의 길이는 축 또는 대응하는 브래킷 요소들에 고정될 방사상 내부 단부로부터 방사상 외부 팁에 이르기까지 측정된다.

마모 요소와 기저부가 각기 다른 단면을 가지며 적어도 30%의 큰 구간에 걸쳐서 기저부의 종방향으로 중첩된다는 사실로 인하여, 교반 날개의 전체 잔여구간 이 제거되거나 전체 단면에 걸쳐서 교체될 필요없이, 교반 날개의 큰 구간을 교체하는 것이 가능하다.

바람직한 실시 예에 따르면, 마모 요소는 진행방향을 따라 교반 날개의 전방 테두리의 방사상 외부의 적어도 1/3, 바람직하게는 적어도 1/2 만큼 형성한다.

이러한 경우에 마모 요소는 전방 테두리에 추가하여 교반 날개의 전체 팁이나 전체 단부 편을 형성할 수 있고, 이에 의해 기저부의 팁의 단면을 완전하게 혹은 적어도 부분적으로 커버한다.

이러한 구성은 교반 날개의 다른 부분들, 즉 교반 날개의 베이스 몸체인 다른 부분들에 대한 교체 필요성 없이, 교반 날개의 닳은 부분들, 즉 단부 편 및 전방 테두리의 방사상 외부의 1/2을 교체할 수 있게 한다. 그러므로, 마모 요소들의 교환은 증가된 마모에 실제적으로 노출되고 교반 날개의 단부 편이나 팁으로부터 떨어진 부분이나 영역들로서 교반 날개의 (방사상) 길이의 적어도 방사상 외부 30%로 전방 테두리에 포함하도록 제한될 수 있다.

여기에서 설명하는 실시 예에서, 마모 요소는 몇몇 부분들에 형성되고, 교반 날개의 기저부에 별도로 부착될 수 있는 교반 날개의 전방 테두리 구간 및 단부 구간이나 팁을 포함한다.

제 1 실시 예에 따르면, 마모 요소는 평면도로 나타낼 때 직사각형 형상을 가지며, 기저부에 있는 대응 직사각형 리세스를 채우며, 이때 코너 영역들은 다소간 심하게 만곡된다(부분적으로 노치 부하를 회피하도록). 평면도에서, 예를 들면 마모 요소는 전체 교반 날개의 약 전방 1/2 혹은 전방 1/3(전방 테두리로부터 각각 측정했을때)만큼 형성되며, 교반 날개의 후방부는 가공이 용이한 어느 정도 경질의 재료로 제조될 수 있는 기본 몸체에 의해서 형성된다.

또한, 본 발명의 실시 예는 마모 요소의 단면이 전방 테두리 쪽으로 테이퍼지게 형성되는 것이 바람직하다. 이러한 경사진 선도하는 면들을 갖는 칼 형상의 형성은 혼합 재료의 수직한 운동으로 인한 특히 양호한 혼합에 기여하며, 날카로운 전방 테두리들은 조악한 낟알모양의 구성물들 혹은 덩어리들의 소통을 보장한다. 그러나, 날카로운 전방 테두리들은 교반 날개의 전방 테두리가 좁은 센스에서 "면도칼의 예리함(razzor-sharp)"을 형성하지 않는 것을 의미하지만, 테두리는 교반 날개의 최대 두께보다는 두드러지게 좁아서 이 두께의 1/4 내지 1/20(또는 더 적은 범위)에 달한다.

만일 마모 요소가 단면에서 사다리꼴 형상, 즉, 하나의 직사각형 단부와 비교적 작은 각도로 테이퍼진 하나의 단부를 구비한 사다리꼴 형상을 갖는다. 여기에서 한정된 지점은 어느 정도 기울어지거나 만곡될 수 있다.

마모 요소와 기저부 사이의 연결은 기저부의 후방으로부터 기저부에 형성된 구멍들을 통해서 스터드를 경유하여 생성되며, 여기에서 스터드는 마모 요소의 후방에 형성된 구멍들 내로 나사결합된다. 나사 결합 구멍들은 나사형 부쉬 내로 삽입되거나 납땜된다.

본 발명의 다른 실시 예에 따르면, 전방 테두리의 최대 부분을 한정하는 마모 요소는 방사상 내부 단부의 방향으로 블레이드의 팁으로부터 감소하는 단면을 가지며, 반면에 기저부는 동일한 영역에서 대응하여 증가하는 단면을 갖는다. 여기에서, 단면은 교반 날개의 폭 방향, 즉, 후방을 향하는 전방 테두리로부터 측정한 방향으로 감소하거나 증가한다. 단면이 동일한 비율로 연속해서 감소하고, 평면도에서 볼 때 마모 요소에 대하여 하나의 상대적인 예각을 갖는 직각 삼각형의 형상이 얻어진다. 예각을 갖는 단부는 교반 날개의 방사상 내부 단부에 근접하여, 즉 축을 향하여 놓인다. 마모가 교반 날개의 방사상 내부 구간들 쪽으로 갈수록 감소하고 마모 재료들이 덜 필요함에 따라서, 경질의 보다 비싼 마모 재료로 이루어진 큰 부분이 이러한 방식으로 확보될 수 있다.

동일한 기본 아이디어를 필수적으로 기초한 이것의 변형은 평면도에서 볼 때 대략적으로 제트(Z)자-형상으로 나타나며, 상기한 삼각형으로부터 시작하고, 삼각형의 2개 꼭지점들(90°보다 작은 각도)이 절단된다. 한층 변형된 것은 대략적으로 엘(L)자-형상을 가지며, 이때 교반 날개의 전방 테두리를 형성하는 긴 엘(L)-레그는 제 2 엘(L)-레그의 방향으로 연속적으로 넓어진다. 삼각형상의 제 3 변형(마모 몸체가 중간을 향하여 좁아지고 외부를 향하여 크게 넓어지는)은 만곡된 결합 위치를 가지며, 오목한 (또는 볼록한) 곡선으로 나타낸 삼각형상의 빗변을 대체한 것이다.

도 1은 편심으로 배열된 믹서 축과 정적인 벽-바닥 스크레이퍼를 갖는 회전 교반 용기를 나타낸 도면,

도 2는 제거 가능한 마모 요소를 구비한 교반 날개의 평면도,

도 3은 제거 가능한 마모 요소를 구비한 교반 날개의 측면도,

도 4는 제거 가능한 삼각형 마모 요소와 경질의 금속 도금 기본몸체를 구비한 교반 날개의 평면도,

도 5는 특대의 제거 가능한 마모 요소를 구비한 교반 날개의 평면도,

도 6은 특대의 마모 요소를 구비한 교반 날개의 측면도,

도 7은 플랜지에 인접한 마모 요소를 구비한 교반 날개의 측면도,

도 8은 제거 가능한 엘(L)자 형상의 마모 요소를 구비한 교반 날개의 평면도,

도 9는 제거 가능한 마모 요소와 제거 가능한 단부 편을 구비한 교반 날개의 평면도, 그리고

도 10은 제거 가능한 마모 테두리와 제거 가능한 코너 편을 구비한 교반 날개의 등측도.

본 발명의 장점, 특징 및 응용상의 옵션들은 바람직한 실시 예들의 상세한 설명 및 관련된 도면들을 통해서 밝혀질 것이다.

도 1은 본 발명의 바람직한 실시 예에서 회전 교반 용기(2)를 구비한 믹서(1)로서, 원형의 평평한 믹서 베이스(3)와 원통형 믹서 벽(4)을 포함하는 믹서를 나타낸다. 믹서는 또한 교반 용기의 중앙에 편심으로 배열되고 믹서 베이스 바로 위까지 연장되어 매어 단 회전자(5)를 구비하는데, 이는 방사상으로 연장되고 다수의 평면에 배열된 제거 가능한 마모 요소를 구비한 교반 날개(6)를 지지한다. 교반 용기(2)와 회전자(5)는 드라이브들(도시되지 않음)을 경유하여 회전하도록 설정된다. 원통형 벽(4)과 믹서 베이스(3)는 정적인 결합 벽-베이스 공구(7)에 의해서 긁어내어 지도록 구성된다. 교반 용기(2)는 중앙 바닥의 빈 개구부(8)를 통해서 비어있게 된다.

회전자(5)는 다각형 축(도시되지 않음)을 포함하는데, 이 다각형 축에서 복수의 공구 홀더(9)가 서로 제거 가능하게 배열된다. 교반 날개들(6)은 구멍(11)의 도움을 받아서 공구 홀더들의 홈들(10) 내에서 핀들(도시되지 않음)에 걸려 고정된다. 교반 날개들(6)을 갖는 공구 홀더들(10)의 열(column)은 작동을 위해 적당한 제거 가능한 연결부에 의해서 지지된다. 본 발명의 다른 실시 예에 있어서, 교반 날개(6)는 회전자(5)에 일체로 결합된다. 교반 용기(2)가 회전하고 회전자(5)가 교반 용기(2) 내에서 편심으로 배열되는 것은 본 발명을 유효하게 하는데 있어서 절대적으로 필요한 것은 아니다. 정적인 용기(2)의 사용에 추가하여, 수직 혹은 경사진 축 주위로 회전하는 하나 또는 그 이상의 회전자들이 교반 용기의 중앙에 배열된 태양 휠(sun wheel) 주위로 일정 궤도를 따라 회전하며, 회전자(5)는 정적인 교반 용기에서 중심으로 본 발명에 따른 교반 날개와 함께 배열될 수 있다. 본 발명에 따른 교반 날개는 수평의 정적인 교반 용기에 배열되어 회전자로부터 방사상으로 수평으로 진행하도록 사용될 수 있다.

도 2에 도시된 교반 날개(6)는 대응하는 직사각형 마모 요소(12)가 삽입되는 직사각형 리세스를 갖는 엘(L)-형상의 기본 몸체(15)로 이루어진다. 마모 요소의 코너는 결합 영역에서 안쪽으로 놓이고 리세스의 대응하는 코너와 같이 바람직하게는 심하게 만곡된다. 그러므로, 교반 날개는 상기한 관점에서 전체적으로 잡아늘려진 직사각형의 형상을 가지며, 전방 테두리의 가장 큰 부분은 마모 요소(12)에 의해서 교반 날개(6)의 대략 종방향 중앙에 위치하도록 한정된다. 마모 요소(12)는 도 3에 따른 전방 단부도에서 인식되는 바와 같이 직사각형 단면을 가지며, 그것의 꼭지점은 길이의 가장 큰 부분에 걸쳐서 어느 정도 마무리된다. 반대로, 마모 요소는 직각의 평행 파이프 형태로서 한정될 수 있는데, 일측(두 측면들중 임의적으로)은 표식 있는 경사면(13)을 가지며, 따라서 비교적 좁은 칼 형상의 전방 테두리가 마모 요소에 생성되고, 경사면(13)은 혼합될 재료에 대하여 선행하는 면을 형성한다.

도 2에서, 전이영역은 방사상 내부 단부를 향하여 인식 가능한데, 여기에서 경사면(13)은 점점 작아지고, 따라서 마모 요소(12)의 단면은 다시 그것의 내부 단부에서 직사각형 형상을 가지며, 길고 좁은 직사각형을 제공하도록 기본 몸체(15)의 직사각형 단면과 같은 단면을 갖게 된다. 기본 몸체(15)의 내부 단부는 동일한 좁은 직사각형 단면을 가지며, 이는 마모 요소(12)와 기본 몸체(15)(경사면(13)으로부터 이격됨)에 의해서 함께 고정된다.

교반 날개의 폭에 있어서, 마모 요소는 전체 폭의 약 20% 내지 80%, 바람직하게는 30% 내지 70%, 보다 바람직하게는 50% 내지 60% 범위이다.

교반 날개(6)의 제거 가능한 마모 요소(12)와 기본 몸체(15)는 별도 부품으로서 형성된다. 도 2 내지 도 10에 명백하게 도시된 바와 같이, 부품들은 적당한 고정 수단에 의해서 서로 탈부착 가능하게 연결된다. 이 경우에 있어서 연결은 마모 요소(12)에 작용하는 혼합 재료로부터의 힘을 교반 날개(6)의 기본 몸체(15)로 전달할 수 있어야 한다. 또한, 마모 요소(12)는 교반 날개(6)의 기본 몸체(15)에 관련된 비틀림에 대하여 고정되어야만 한다.

탈부착 가능한 연결과 비틀림에 대한 고정은 여러 가지 방식들, 예를 들면 적어도 하나의 탈부착 가능한 연결 요소 뿐만 아니라 둘 또는 그 이상의 나사 연결부들(14)(도 2)에 의해서 달성될 수 있고, 나사 연결과 조합한 하나 또는 그 이상의 중심 핀들에 의해서 혹은 마모 요소와 교반 날개(도 7, 도 8)의 기본 몸체의 중첩에 의해서 달성될 수 있다.

도 4에 도시된 변형 예에 있어서, 제거 가능한 마모 요소는 상기한 관점에서 직사각형 형상을 갖는다. 여기에서, 평면도에 나타난 삼각형 마모 요소(12)는 방사상 외부 단부(16)에서 교반 날개(6)의 전체 폭에 대응하는 폭을 가지며, 거기로부터 내부 방향으로 삼각지점까지 테이퍼지는데, 이는 교반 날개(6)의 전체 길이의 약 40%에 달한다(방사상 내부 단부로부터 측정했을 때).

꼭지점 영역에 재료가 집중되고 방사상 안쪽으로 갈수록 적어지는 마모 재료의 이러한 분포는 실제 사용에 있어서 실질적인 마모 특성에 대응하며, 일정 시간 후에 추정할 수 있으며, 만일 마모 재료의 교환시기가 한정되어 있다면, 이것은 전체 길이에 걸쳐서 각기 다른 방사상 위치들에서 다른 양의 마모 재료에 대하여 균등한 마모를 나타낸다.

도 5에 있어서, 평면도에서 직사각형 마모 요소(12)는 교반 날개(6)의 기본 몸체(15)에서 이러한 마모 요소에 대하여 제공된 리세스와 관련하여 대형이고, 기본 몸체(15)의 인접한 테두리들과 면들을 지나서 전방으로 그리고 방사상 방향으로 돌출한다. 이와는 달리, 직사각형 마모 요소(12)는 다수의 조립된 직사각형 혹은 엘(L)-형상 부품들로 제조될 수 있다.

도 6에 도시한 바와 같이, 대응하는 마모 요소(12)는 수직한 방향, 즉, 도 5에서 도면에 대하여 수직한 방향으로 기본 몸체(15)의 인접한 면들을 지나서 돌출할 수 있다. 이는 기본 몸체(15)로 하여금 혼합 재료의 충격에 대하여 양호하게 보호될 수 있게 하고, 심지어 도 2 및 3과 연결하여 설명한 실시 예의 경우보다 마모에 대하여 양호하게 대항할 수 있게 한다.

도 7에 따른 실시 예에 있어서, 마모 요소(12)에 대하여 제공된 리세스는 보 상차원에서 설계되고, 따라서 교반 날개 기본 몸체(15)의 하부 영역에서 플랜지(20)가 여전히 유지되는데, 이는 마모 요소(12)에 대한 지지면으로서 기능한다. 이러한 실시 예는 만일 강한 토크(교반 날개의 종축을 참고했을 때)가 마모 요소나 교반 날개(6)에 작용하는 경우에 특히 유리하다. 도 2 및 5에 도시된 예의 경우와 같이 만일 마모 요소(12)가 단지 스터드에 의해서 고정되면, 그러한 토크들의 경우에서와 같이 매우 강한 힘들이 스터드 연결에 작용하게 된다. 도 7에 따른 플랜지(20)는 고정 스크루(14)가 과부하를 받는 것 없이 그러한 토크를 견딜 수 있게 한다.

플랜지(20) 또는 기본 몸체(15)의 하부 전방 테두리를 마모에 대하여 보호하기 위해서, 마모 요소(12)는 전방 테두리에서 플랜지(20)의 전방 테두리를 덮는 하방향 돌출부(28)를 구비한다.

원하는 경우, 마모 요소(12)의 전방 테두리는 도 6에 도시된 바와 같이 예리하거나 좁아지도록 설계될 수 있고, 이때 마모 요소(12)가 전방으로 어느 정도 길어지거나 혹은 경사면(13)이 약간 깊게 혹은 약간 가파르게 형성된다.

도 8에는 본 발명의 변형 예가 도시되어 있는데, 제거 가능한 마모 요소(12)는 평면으로 볼 때 엘(L)-형상을 가지며, 기본 몸체(15)와 마모 요소(12) 사이에 제공된 큰 중첩부와 큰 연결면을 통해서 양호한 지지가 실현된다. 동시에, 교반 날개의 단부에 제공된 전체의 방사상 외부 테두리는 동일한 마모 보호 재료를 사용하여 마모에 대하여 보호된다. 기본 몸체(15)의 전방 단부에 배치된 짧은 엘(L)-레그의 고정부(22)에 있어서, 짧은 엘(L)-레그는 비틀림 방지(anti-twist) 장치로서 동 시에 작용하고, 만일 교반 날개(6)의 종축을 따라서 마모 요소(12)나 경사면(13)에 토크가 작용하면 핀들(14)을 구제한다.

본 발명의 바람직한 실시 예가 도 9에 도시되어 있다. 여기에서, 전방 테두리 상에 있는 제거 가능한 마모 요소(12)는 별도의 부품으로서 설계된 제거 가능한 단부 편(21)과 결합된다. 단부 편(21)의 나사 연결부(22)는 축방향으로 제공되고, 단부 편(21)으로부터 가능한한 깊게 자리한다. 카운터 싱크(23)는 적당한 제거 가능한 끼움쇠(24)에 의해서 폐쇄된다. 단부 편(21)은 교반 날개(6)의 기본 몸체(15)와의 중첩(25)에 의해서 비틀림(구멍(23)의 축 주위로)에 대하여 고정된다. 전방 테두리에 있는 제거 가능한 마모 요소(12)는 기본 몸체와 단부 편(21) 사이에 삽입된다.

본 발명의 특별히 바람직한 실시 예가 도 10에 등측도로서 도시되어 있다. 전방 테두리에 있는 제거 가능한 마모 요소(12)는 기본 몸체(15) 또는 교반 날개(6)의 전체 길이의 일부를 커버한다. 제거 가능한 마모 요소(12)는 몇몇 나사 연결부(14)를 거쳐서 트레일링(trailing) 테두리로부터 고정된다. 별도 부품으로서 고안된 제거 가능한 단부 편(26)은 기본 몸체(15)의 트레일링 테두리의 코너에 부착된다. 단부 편(26)의 나사 연결부(22)는 축 방향으로 제공된다. 단부 편(26)은 제거 가능한 마모 요소(12)에서 하나의 테두리를 지지함으로써, 비틀림에 대하여 고정된다. 교반 날개(6)의 기본 몸체(15)는, 만일 제거 가능한 마모 요소(12,26)에 의해서 보호되지 않는다면, 종래 기술에 따른 제거 불가능한 마모 보호부재(27)에 의해서 마모에 대하여 보호될 수 있다.

본 발명을 발표한 목적은, 명세서, 도면 및 특허청구범위를 통해서 해당 기술분야의 숙련된 당업자에게 명백하게 밝혀질 모든 특징들을 지적하기 위한 것이며, 다른 특징들과 관련지어 설명하더라도 여기에서 설명한 특징들 혹은 다른 특징들과 연결하여 설명할 수 있으며, 이것은 불가능하거나 인식할 수 없는 조합의 기술 조건들은 배제시킨다. 여기에서는 단지 설명의 간결함과 가독성을 높이기 위해서, 특징들의 모든 인식가능한 조합들의 포괄적이고 명백한 설명은 생략하였다.

Claims (12)

1. 회전자(5)의 축으로부터 방사상으로 연장되어 상기 회전자(5)의 축에 고정 가능한 기저부(15) 및 제거 가능한 마모 요소(12)를 포함하는 교반 날개(6)에 있어서, 상기 마모 요소(12)와 상기 기저부(15)는 상기 기저부(15) 길이의 적어도 30%에 해당하는 구간에 걸쳐서 중첩되고, 상기 구간에서, 상기 마모요소와 상기 기저부는 상기 교반 날개(6)의 단면의 각기 다른 영역들을 한정하고,

   상기 교반 날개는 상기 회전자의 축과 평행한 평면도에서 볼 때 직사각형 형상을 나타내며, 상기 기저부는 직사각형 리세스를 구비하고, 상기 마모 요소는 방사상 방향, 축방향 및 원주방향으로 적용하는 경우에 상기 직사각형 리세스에 필수적으로 삽입되는 것을 특징으로 하는 교반 날개.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 마모 요소(12)는 진행 방향으로 상기 교반 날개(6)의 전방 테두리의 적어도 방사상 외부로 1/3을 감싸는 것을 특징으로 하는 교반 날개.
3. 제 1 항 또는 2 항에 있어서, 상기 마모 요소(12)는 상기 교반 날개(6)의 전체 팁을 형성하고, 상기 기저부(15)의 팁의 단면을 적어도 부분적으로 커버하는 것을 특징으로 하는 교반 날개.
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5. 제 3 항에 있어서, 상기 마모 요소(12)의 단면은 그 길이 방향에서 전방 테두리 쪽으로 테이퍼지게 형성되는 것을 특징으로 하는 교반 날개.
6. 제 5항에 있어서, 상기 마모 요소(12)는 길이 방향으로 사다리꼴 형상의 단면을 갖는 것을 특징으로 하는 교반 날개.
7. 제 1 항에 있어서, 상기 마모 요소(12)는 스터드(14)를 경유하여 상기 기저부(15)에 연결되고, 이때 상기 스터드(14)는 상기 기저부(15)의 후방으로부터 상기 기저부(15)에 형성된 구멍들을 통해서 상기 마모 요소(12)에 형성된 나사 구멍들에 도달할 때까지 연장되는 것을 특징으로 하는 교반 날개.
8. 제 7 항에 있어서, 상기 마모 요소는 다중 부분들(12,21,26)로 이루어지는 것을 특징으로 하는 교반날개.
9. 제 8 항에 있어서, 상기 마모 요소(12)는 그것의 방사상 내부 단부의 방향으로 상기 교반 날개의 팁으로부터 감소하는 단면을 갖는 것을 특징으로 하는 교반 날개.
10. 제 9항에 있어서, 상기 마모 요소(12)는 스터드(14)를 경유하여 상기 기저부(15)에 연결되고, 이때 상기 스터드(14)는 상기 기저부(15)의 후방으로부터 상기 기저부(15)에 형성된 구멍들을 통해서 상기 마모 요소(12)에 형성된 나사 구멍들에 도달할 때까지 연장되는 것을 특징으로 하는 교반 날개.
11. 제 1 항 또는 제 10항에 있어서, 상기 마모 요소(12)는 진행 방향으로 상기 교반 날개(6)의 전방 테두리의 적어도 방사상 외부로 1/2을 감싸는 것을 특징으로 하는 교반 날개.
12. 제 8항에 있어서, 상기 다중부분들(12,21,26)은 전방 테두리 구간(12)과 단부 구간(21,26)으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 교반날개.

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