KR100925959B1

KR100925959B1 - 차량의 리어 차체구조

Info

Publication number: KR100925959B1
Application number: KR1020080077075A
Authority: KR
Inventors: 김용규
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2008-08-06
Filing date: 2008-08-06
Publication date: 2009-11-09
Anticipated expiration: 2028-08-06
Also published as: CN103223978A; CN103223978B; US7926869B2; DE102008062887A1; US20100032229A1; CN101643089B; CN101643089A

Abstract

본 발명은 차량의 리어 차체구조에 관한 것으로서, 휠 하우징 인너 판넬과; 상기 휠 하우징 인너 판넬의 외표면에 차체의 전후 방향으로 결합되며, 2륜 쇽 업쇼바와 4륜 쇽 업쇼바가 각각 삽입되기 위한 삽입공이 형성된 공용 마운팅 브래킷과; 상기 공용 마운팅 브래킷을 쿼터 인너 판넬에 연결하여 강성을 보강하는 쿼터 인너 연결 멤버를 포함하는 것을 특징으로 한다.

이에 의하여,2륜 쇽 업쇼바용 브래킷과 4륜 쇽 업쇼바용 브래킷이 별도로 제작 및 조립될 필요없이 하나의 공용 마운팅 브래킷을 이용하여 2륜 구동 시스템과 4륜 구동 시스템에 적용할 수 있기 때문에 제조 원가가 절감될 수 있다.

또한, 2륜 구동 시스템과 4륜 구동 시스템에 공통적으로 적용되는 공용 마운팅 브래킷이 휠 하우징 인너 판넬에 고정되기 때문에 공용 마운팅 브래킷을 쿼터 인너 판넬에 연결하여 강성을 증대시키기 위한 구조가 2륜 구동 시스템과 4륜 구동 시스템에 따라 달리 할 필요가 없으므로 차체 강성을 향상시키는 구조를 구성함에 있어서 매우 효율적이다.

Description

차량의 리어 차체구조{REAR CAR BODY STRUCTURE OF VEHICLE}

본 발명은 차량의 리어 차체구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 2륜 쇽 업쇼바용 마운팅 브래킷과 4륜 쇽 업쇼바용 마운팅 브래킷을 별도로 제작할 필요없이 공용으로 사용할 수 있는 공용 마운팅 브래킷을 구비하고, 이 공용 마운팅 브래킷을 쿼터 인너 판넬에 연결함으로써 차체 강성을 향상시킬 수 있는 차량의 리어 차체구조에 관한 것이다.

종래 차량의 리어 차체구조는, 도 1에 도시된 바와 같이, 리어 휠이 장착되기 위한 휠 하우징 인너 판넬(110)과, 휠 하우징 인너 판넬(110)에 결합되는 쿼터 인너 판넬(150)과, 휠 하우징 인너 판넬(110)에 연결되는 리어 플로어 멤버(173)를 포함하여 이루어진다.

휠 하우징 인너 판넬(110)의 외표면에는 2륜 쇽 업쇼바(122) 또는 4륜 쇽 업쇼바(124)가 삽입되기 위한 삽입공(121, 125)이 형성된 2륜 쇽 업쇼바용 마운팅 브래킷(120) 또는 4륜 쇽 업쇼바용 마운팅 브래킷(127)이 장착되어 있다.

2륜 쇽 업쇼바(122) 또는 4륜 쇽 업쇼바(124)는 삽입공(121, 125)에 각각 삽입된 후 2륜 쇽 업쇼바용 마운팅 브래킷(120) 또는 4륜 쇽 업쇼바용 마운팅 브래 킷(127)에 볼트로 체결된다.

그런데, 종래 리어 차체구조에 따르면 2륜 쇽 업쇼바용 마운팅 브래킷(120) 또는 4륜 쇽 업쇼바용 마운팅 브래킷(127)이 쿼터 인너 판넬(150)과 연결되지 않고 단독으로 휠 하우징 인너 판넬(110)에 조립되는 구조로 이루어져 있기 때문에, 2륜 쇽 업쇼바(122) 또는 4륜 쇽 업쇼바(124)의 마운팅 부분이 가진될 때 특히 진동 절연이 취약한 M 부분에서 진동이 흡수되지 않아 실내로 노이즈 및 진동이 유입되는 문제점이 있었다.

한편, 종래 리어 차체구조의 경우에는, 도 2에 도시된 바와 같이, 2륜 구동 시스템인 경우에는 2륜 쇽 업쇼바용 마운팅 브래킷(120)이 (a) 위치에 장착되고, 4륜 구동 시스템인 경우에는 4륜 쇽 업쇼바용 마운팅 브래킷(127)이 (b) 위치에 장착되도록 구성된다.

이와 같이, 2륜 구동 시스템인 경우와 4륜 구동 시스템인 경우에 2륜 쇽 업쇼바(122)와 4륜 쇽 업쇼바(124)가 마운팅되기 위한 마운팅 브래킷(120, 127)이 각각 별도로 제작되고, 각 쇽 업쇼바(122, 124)가 마운팅되는 위치가 상이하므로, 차체 전체의 강성을 강화시키기 위한 구조물을 구성하기에 한계가 있었다.

따라서, 본 발명의 목적은 2륜 쇽 업쇼바 또는 4륜 쇽 업쇼바가 쿼터 인너 판넬에 연결 가능하여, 2륜 쇽 업쇼바 또는 4륜 쇽 업쇼바에 충격이 가해졌을 때 쿼터 인너 판넬로 진동이 흡수됨으로써 실내로 노이즈 및 진동이 유입되는 것을 막을 수 있는 차량의 리어 차체구조를 제공하는 것이다.

또한, 본 발명의 목적은 2륜 쇽 업쇼바와 4륜 쇽 업쇼바가 공통으로 마운팅될 수 있는 공용 마운팅 브래킷을 마련함으로써 차체 전체의 강성을 강화시킬 수 있도록 구조가 개선된 차량의 리어 차체구조를 제공하는 것이다.

상기 목적은 본 발명의 차량의 리어 차체구조에 따라, 휠 하우징 인너 판넬과; 상기 휠 하우징 인너 판넬의 외표면에 차체의 전후 방향으로 결합되며, 2륜 쇽 업쇼바와 4륜 쇽 업쇼바가 각각 삽입되기 위한 삽입공이 형성된 공용 마운팅 브래킷과; 상기 공용 마운팅 브래킷을 쿼터 인너 판넬에 연결하여 강성을 보강하는 쿼터 인너 연결 멤버에 의해 달성된다.

여기서, 리어 플로어 멤버, 상기 휠 하우징 인너 판넬, 상기 쿼터 인너 판넬, 루프 인너 판넬의 각 내표면에 일체로 결합되는 상하 보강 멤버를 더 포함하는 것이 바람직하며, 상기 상하 보강 멤버는 상기 공용 마운팅 브래킷과 교차하는 위치에 장착되는 것이 좋다.

또한, 리어 플로어 사이드 멤버의 하부면에는 스프링 시트가 마련되며, 상기 공용 마운팅 브래킷을 상기 스프링 시트에 연결하여 강성을 보강하는 스프링 시트 연결 멤버를 더 포함하는 것이 바람직하다.

한편, 상기 목적은 본 발명의 차량의 리어 차체구조에 따라, 휠 하우징 인너 판넬과; 상기 휠 하우징 인너 판넬의 외표면에 차체의 전후 방향으로 결합되며, 2륜 쇽 업쇼바와 4륜 쇽 업쇼바가 각각 삽입되기 위한 삽입공이 형성된 공용 마운팅 브래킷과; 리어 플로어 멤버, 상기 휠 하우징 인너 판넬, 쿼터 인너 판넬, 루프 인너 판넬의 각 내표면에 마련되어 상기 공용 마운팅 브래킷과 교차하는 위치에 일체로 결합되는 상하 보강 멤버에 의해 달성된다.

여기서, 리어 플로어 사이드 멤버의 하부면에는 스프링 시트가 마련되며, 상기 공용 마운팅 브래킷을 상기 스프링 시트에 연결하여 강성을 보강하는 스프링 시트 연결 멤버를 더 포함하는 것이 바람직하다.

이상 설명한 바와 같이, 본 발명에 따르면, 2륜 쇽 업쇼바용 브래킷과 4륜 쇽 업쇼바용 브래킷이 별도로 제작 및 조립될 필요없이 하나의 공용 마운팅 브래킷을 이용하여 2륜 구동 시스템과 4륜 구동 시스템에 적용할 수 있기 때문에 제조 원가가 절감될 수 있는 차량의 리어 차체구조가 제공된다.

또한, 2륜 구동 시스템과 4륜 구동 시스템에 공통적으로 적용되는 공용 마운팅 브래킷이 휠 하우징 인너 판넬에 고정되기 때문에 공용 마운팅 브래킷을 쿼터 인너 판넬에 연결하여 강성을 증대시키기 위한 구조가 2륜 구동 시스템과 4륜 구동 시스템에 따라 달리 할 필요가 없으므로 차체 강성을 향상시키는 구조를 구성함에 있어서 매우 효율적인 차량의 리어 차체구조가 제공된다.

이하에서는 첨부도면을 참조하여 본 발명에 대해 상세히 설명한다.

도 3 및 도 4는 본 발명에 따른 차량의 리어 차체구조를 나타낸 것인데, 설명의 편의상 우측(RH)은 생략하고 죄측(LH) 만을 나타낸 것임을 참고하길 바란다.

본 발명에 따른 차량의 리어 차체구조는, 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 휠 하우징 인너 판넬(10)과, 휠 하우징 인너 판넬(10)의 외표면에 차체의 전후 방향(P)으로 결합되어 2륜 쇽 업쇼바(22)와 4륜 쇽 업쇼바(24)가 공용 장착되기 위한 공용 마운팅 브래킷(20)과, 공용 마운팅 브래킷(20)을 쿼터 인너 판넬(50, 도 5 참조)에 연결하여 강성을 보강하는 쿼터 인너 연결 멤버(30)를 포함하여 이루어진다.

공용 마운팅 브래킷(20)은 휠 하우징 인너 판넬(10)의 전후 방향(P)으로 길게 결합되어 전후 방향(P)의 차체 강성을 증대시키는 기능을 한다.

이 때, 공용 마운팅 브래킷(20)의 판면에는 2륜 구동 시스템의 경우에는 2륜 쇽 업쇼바(22)가 삽입되기 위한 삽입공(21)이 형성되어 있고 4륜 구동 시스템의 경우에는 4륜 쇽 업쇼바(24)가 삽입되기 위한 삽입공(25)이 형성되어 있다.

이와 같이, 본 발명에 따르면 2륜 쇽 업쇼바용 브래킷과 4륜 쇽 업쇼바용 브래킷이 별도로 제작 및 조립될 필요없이 하나의 공용 마운팅 브래킷(20)을 이용하여 2륜 구동 시스템과 4륜 구동 시스템에 적용할 수 있기 때문에 제조 원가가 절감될 수 있다.

또한, 종래의 경우에는 2륜 구동 시스템일 경우와 4륜 구동 시스템일 경우 각 전용 마운팅 브래킷(120, 127)의 장착 위치가 달라 차체 강성을 향상시키기 위한 구조로 개선하기 어려웠으나, 본 발명에 따르면 2륜 구동 시스템과 4륜 구동 시스템에 공통적으로 적용되는 공용 마운팅 브래킷(20)이 휠 하우징 인너 판넬(10)에 고정되어 위치가 변동되지 않고, 이 공용 마운팅 브래킷(20)을 쿼터 인너 판넬(50)에 연결하여 차체 강성을 향상시키는 구조를 구성함에 있어서 2륜 구동 시스템과 4륜 구동 시스템에 따라 달리 할 필요가 없으므로 매우 효율적이다.

이 때, 공용 마운팅 브래킷(20)을 쿼터 인너 판넬(50)에 연결하기 위한 멤버는 휠 하우징 인너 판넬(10)의 외표면에 일단이 공용 마운팅 브래킷(20)에 결합되고 타단이 쿼터 인너 판넬(50)에 결합되는 쿼터 인너 연결 멤버(30)와(도 6 및 도 8 참조); 공용 마운팅 브래킷(20)과 교차하는 위치에 리어 플로어 멤버(73), 휠 하우징 인너 판넬(10), 쿼터 인너 판넬(50), 루프 인너 판넬(미도시)의 각 내표면에 일체로 결합되는 상하 보강 멤버(40)로 구성된다(도 5 및 도 7 참조). 이와 같이, 쿼터 인너 연결 멤버(30)와 상하 보강 멤버(40)에 의해 공용 마운팅 브래킷(20)이 차체의 상하 방향(Q)으로 연결됨에 따라 상하 방향(Q)의 강성이 향상될 수 있다.

여기서, 쿼터 인너 연결 멤버(30)와 상하 보강 멤버(40)는 결합되는 부위에 모두 용접 결합되어 공용 마운팅 브래킷(20)과 하나의 몸체를 이루게 된다.

쿼터 인너 연결 멤버(30)는 2륜 쇽 업쇼바(22) 또는 4륜 쇽 업쇼바(24)에 충격이 가해졌을 때 공용 마운팅 브래킷(20)으로 전달된 진동을 쿼터 인너 판넬(50)로 전달함으로써 실내로 노이즈 및 진동이 유입되는 것을 막는 역할을 한다.

상하 보강 멤버(40)는 도 3 내지 도 5에서 좌측 부분(LH)만을 나타내어 끊어 져 보이나, 리어 플로어 멤버(73), 양측(RH, LH)의 휠 하우징 인너 판넬(10), 양측(RH, LH)의 쿼터 인너 판넬(50), 루프 인너 판넬까지 연결되어 환형(環形)을 이루게 된다. 따라서, 쇽 업쇼바(22 또는 24)에 충격이 가해지는 경우 공용 마운팅 브래킷(20)으로 전달된 진동이 차체 전체적으로 분산될 수 있으므로 실내로 유입되는 노이즈 및 진동이 최대한 저감될 수 있다.

또한, 리어 플로어 사이드 멤버(70)의 하부면에는 스프링 시트(60)가 마련되어 있는데, 이 때 스프링 시트(60)는 스프링 시트 연결 멤버(80)에 의해 공용 마운팅 브래킷(20)에 연결되는 것이 좋다. 이에, 스프링 시트 연결 멤버(80)는 쿼터 인너 연결 멤버(30)와 함께 상하 방향(Q)으로의 차체 강성을 증대시킬 수 있다.

이와 같이, 본 발명에 따르면 2륜 쇽 업쇼바(22)와 4륜 쇽 업쇼바(24)를 장착할 수 있는 공용 마운팅 브래킷(20)을 적용함으로써 전후 방향 / 상하 방향으로의 차체 강성을 증대시키기 위한 구조를 효과적으로 구성할 수 있는 효과가 있다.

도 1은 종래 차량의 리어 차체구조를 도시한 단면도.

도 2는 종래 차량의 리어 차체구조에서 2륜 쇽 업쇼바 및 4륜 쇽 업쇼바가 각각 2륜 쇽 업쇼바용 마운팅 브래킷 및 4륜 쇽 업쇼바용 마운팅 브래킷에 장착된 상태를 도시한 사시도.

도 3은 본 발명에 따른 차량의 리어 차체구조를 도시한 사시도.

도 4는 도 3의 공용 마운팅 브래킷에 2륜 쇽 업쇼바 및 4륜 쇽 업쇼바가 각각 장착된 상태를 나타낸 단면도.

도 5는 도 3의 A-A선 단면도.

도 6은 도 3의 B-B선 단면도.

도 7은 도 3의 C-C선 단면도.

도 8은 도 3의 D-D선 단면도.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

10 : 휠 하우징 인너 판넬 20 : 공용 마운팅 브래킷

22 : 2륜 쇽 업쇼바 24 : 4륜 쇽 업쇼바

30 : 쿼터 인너 연결 멤버 40 : 상하 보강 멤버

50 : 쿼터 인너 판넬 60 : 스프링 시트

70 : 리어 플로어 사이드 멤버 73 : 리어 플로어 멤버

80 : 스프링 시트 연결 멤버

Claims

휠 하우징 인너 판넬과;

상기 휠 하우징 인너 판넬의 외표면에 차체의 전후 방향으로 결합되며, 2륜 쇽 업쇼바와 4륜 쇽 업쇼바가 각각 삽입되기 위한 삽입공이 형성된 공용 마운팅 브래킷과;

상기 공용 마운팅 브래킷을 쿼터 인너 판넬에 연결하여 강성을 보강하는 쿼터 인너 연결 멤버를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 리어 차체구조.
청구항 1에 있어서,

리어 플로어 멤버, 상기 휠 하우징 인너 판넬, 상기 쿼터 인너 판넬, 루프 인너 판넬의 각 내표면에 일체로 결합되는 상하 보강 멤버를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 리어 차체구조.
청구항 2에 있어서,

상기 상하 보강 멤버는 상기 공용 마운팅 브래킷과 교차하는 위치에 장착되는 것을 특징으로 하는 차량의 리어 차체구조.
휠 하우징 인너 판넬과;

상기 휠 하우징 인너 판넬의 외표면에 차체의 전후 방향으로 결합되며, 2륜 쇽 업쇼바와 4륜 쇽 업쇼바가 각각 삽입되기 위한 삽입공이 형성된 공용 마운팅 브래킷과;

리어 플로어 멤버, 상기 휠 하우징 인너 판넬, 쿼터 인너 판넬, 루프 인너 판넬의 각 내표면에 마련되어 상기 공용 마운팅 브래킷과 교차하는 위치에 일체로 결합되는 상하 보강 멤버를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 리어 차체구조.
청구항 1 내지 청구항 4 중 어느 하나에 있어서,

리어 플로어 사이드 멤버의 하부면에는 스프링 시트가 마련되며,

상기 공용 마운팅 브래킷을 상기 스프링 시트에 연결하여 강성을 보강하는 스프링 시트 연결 멤버를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 리어 차체구조.