KR100422549B1 - 점화 플러그 - Google Patents

Abstract

본 발명은 점화 플러그에 관한 것으로, 절연 애자(1) 내부에 배전기를 통해 2차 고전압을 인가하는 저항체(2)에 연결된 중심전극(3)과, 이 중심전극(3)의 팁(tip)과 불꽃을 방전하는 불꽃간극을 형성하며 일측으로 장착된 외측전극(4) 및 상기 중심전극(3)을 감싸고 있는 절연체에 불꽃간극을 형성하는 보조전극(5)을 포함하여 구성된다.

따라서, 절연체의 표면에 형성된 카본층으로 전류가 흘러 중심전극(3)과 외측전극(4) 사이에서 불꽃이 생성되지 않더라도, 상기 절연체 표면의 카본층과 보조전극(5)의 사이에서 불꽃이 생성됨으로써 정상적인 점화작용이 지속될 수 있게 되는 효과가 있다.

Description

점화 플러그{Spark plug}

본 발명은 점화 플러그에 관한 것으로, 보다 상세하게는 카본의 흡착에 따른실화를 방지 할 수 있도록 된 점화 플러그에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 엔진은 혼합기를 피스톤으로 압축하여 점화플러그에서 스파크를 발생시켜 폭발행정에서 동력을 얻게 되는데, 이러한 점화플러그는 운전자가 시동스위치를 작동하면 밧데리에서 전원을 인가하여 점화코일에서 고전압으로 승압시킨 후 고압 케이블을 타고 배전기를 통해 배분된 고전압으로 스파크를 발생시키게 된다.

이와 같은 점화플러그는 중심전극과 접지전극 사이에서 불꽃을 방전시키는데 되는데 그 구조는 도 1에 도시된 바와 같이, 절연 애자(1)내부에 배전기를 통해 2차전압인 고압을 인가하는 저항체(2)에 연결된 중심전극(3)과, 이 중심전극(3)의 팁(tip)과 불꽃을 방전하는 불꽃간극을 형성하며 장착된 외측전극(4)으로 이루어진다.

여기서, 상기 점화플러그는 실린더의 연소실을 향하여 장착되도록 상기 전극(3,4)부위를 감싸는 애자(1) 부위에 나사를 형성하게 된다.

한편, 점화플러그는 파워 트랜지스터의 단속에 따라 임의의 연소실로 방전되는 전류가 점화 에너지에 의해 결정되기 때문에 정상 상태의 기준 방전시간(T1)은 대략 1㎳ ∼ 1.5㎳로 일정하게 유지되는 특성을 갖게 된다.

그러나, 분사된 연료의 불충분한 기화시간으로 인하여 불완전 연소가 발생됨에 따라 점화 플러그의 중심전극(3)부위로 카본이 적층되는데, 이와 같이 중심전극(3)부위로 카본이 흡착 누적되는 경우, 시동 시 중심전극(3)과 외측전극(4)사이에 걸리는 양단간의 전압(요구전압)보다 흡착된 카본을 따라 흐르는 전압이 낮아 시동시의 고전압이 중심전극(3)으로부터 카본을 따라 흐르게 되어, 중심전극(3)과 외측전극(4)의 사이에서 정상적인 불꽃이 발생하지 못함으로써 결국 실화 현상이 발생하는 문제점이 있었다.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 중심전극의 주위 부분에 카본이 흡착되어도 실화되지 않고 점화성능을 유지할 수 있도록 된 점화플러그를 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 절연 애자내부에 배전기를 통해 2차 고전압을 인가하는 저항체에 연결된 중심전극과, 이 중심전극의 팁과 불꽃을 방전하는 불꽃간극을 형성하며 일측으로 장착된 외측전극 및, 상기 중심전극을 둘러싼 절연체에 불꽃간극을 형성하는 보조전극을 포함하여 이루어진다.

도 1은 종래에 따른 점화 플러그의 구성도

도 2는 본 발명에 따른 점화 플러그의 구성도

도 3은 도 2의 실화 방지 구성도

도 4는 도 2의 전극 부위의 부분 구성도

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

1 : 애자 2 : 저항체

3 : 중심전극 4 : 외측전극

5 : 보조전극

C : 카본(Carbon) F : 실화불꽃

S : 불꽃

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 2는 본 발명에 따른 점화 플러그의 구성도를 도시한 것인바, 본 발명은 절연 애자(1)내부에 배전기를 통해 2차 고전압을 인가하는 저항체(2)에 연결된 중심전극(3)과, 이 중심전극(3)의 팁(tip)과 불꽃을 방전하는 불꽃간극(무연휘발유를 사용하는 경우에는 1.0~1.1mm, 유연휘발유를 사용하는 경우에는 0.7~0.8mm)을 형성하며 일측으로 장착된 외측전극(4) 및 상기 중심전극(3)을 감싸고 있는 절연체에 불꽃간극을 형성하는 보조전극(5)을 포함한다.

상기 보조전극(5)의 불꽃간극은 약 0.4~0.5mm이며 외측전극(4)을 기준으로 일정간격을 두고 복수개 설치될 수 있다. 그 한 예가 도 3에 도시되어 있는 바, 이 경우는 상기 외측전극(4)을 기준으로 90°간격을 두고 3곳에 보조전극(5)이 배열되어 있다.

이에 따라, 본 발명의 점화플러그는 엔진의 작동 중 분사된 연료의 불충분한 기화시간으로 인하여 불완전 연소가 발생됨에 따라 중심전극(3)을 둘러싼 절연체의 표면에 카본이 적층되더라도 상기 보조전극(5)들의 작용에 따라 실화현상이 발생하지 않고 정상적인 점화작용이 일어날 수 있게 된다.

즉, 도 4에 도시된 바와 같이 중심전극(3)으로부터 방전된 전류가 상기 절연체 표면에 흡착된 카본을 따라 흐를 때, 상기 보조전극(5)이 이 표면과 불꽃간극을 이루고 있기 때문에 카본을 따라 흐르는 고전류가 이 보조전극(5)쪽으로 방전되면서 불꽃(S)이 발생하게 되는 것이다.

이와 같이 본 발명은 중심전극(3)과 외측전극(4) 사이에서 1차 불꽃 발생이 실패하더라도 이후 흡착된 카본을 따라 흐르던 전류가 보조전극(5)쪽으로 방전되면서 2차로 불꽃이 발생하게 됨으로써 실화가 발생하지 않고 정상적인 점화작용이 이루어질 수 있도록 된 것이다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 연료의 불완전연소로 인하여 발생된 카본이 점화플러그의 중심전극을 둘러싼 절연체의 표면에 적층되어, 이 카본층으로 인해 중심전극과 외측전극 사이에서 정상적인 불꽃점화가 이루어지지 않더라도, 2차적으로 보조전극과 상기 절연체의 사이에서 불꽃이 생성될 수 있게 됨으로써 정상적인 점화작용이 지속질 수 있게 되는 효과가 있다.

Claims (2)

1. 절연 애자(1) 내부에 배전기를 통해 2차 고전압을 인가하는 저항체(2)에 연결된 중심전극(3)과, 이 중심전극(3)의 팁(tip)과 불꽃을 방전하는 불꽃간극을 형성하며 일측으로 장착된 외측전극(4) 및 상기 중심전극(3)을 감싸고 있는 절연체에 불꽃간극을 형성하는 보조전극(5)을 포함하여 구성되는 점화 플러그.
2. 제 1항에 있어서, 상기 보조전극(5)은 상기 절연체의 표면과 0.4~0.5mm 간극의 불꽃간극을 형성하며, 외측전극(4)을 기준으로 90°간격을 두고 3곳에 설치되는 것을 특징으로 하는 점화 플러그.