JPS6343942A - 自動車バンパ−用樹脂組成物 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、Ｉｔｆｌ［撃性、剛性、成形性及び塗装性に
優れた自動車バンパー用樹脂組成物に関する。

［従来技術１ 結晶性ポリプロピレンは、剛性、耐熱性、光沢等の点で
優れた特性を有するが、衝撃強度及び塗装性に劣る為、
自動車のバンパーに用いる場合、これにポリエチレンや
ポリイソブチレン、ポリブタノエン、非晶性エチレン・
プロピレン共重合体等のゴム状物質を混合する方法が提
案されている。

そして、これらゴム状物質の添加による剛性の低下を改
良する為に、タルク等の無磯充項剤を添加混合すること
も提案されている。

かかる方法として、例えばエチレン含有量が５〜１０重
１％、ＭＦＲが２〜１０ｇ／１０分の結晶性エチレン−
プロピレンブロック共重合体、固有粘度が２．０〜３　
、５　ｄｌ／ｇの無定形エチレン−プロピレン共重合体
及びタルクからなるバンパー用ポリプロピレン組成物（
特Ｉ期昭５７−５５９５２号公１ｌｌ）あるいは更に高
密度ポリエチレンを添加したポリプロピレン組成物（特
開昭５７−１５９８４１号公報）等が提案されているが
、前者の組成物は、主成分であるエチレン−プロピレン
ブロック共重合体のエチレン含有量が少なく、またＭＦ
Ｒも小さいので耐衝撃性が不充分で成形性にも劣るとい
う欠点を有している。一方後者の組成物は、主成分であ
るエチレン−プロピレンブロック共重合体のエチレン含
有量の少なさによる耐衝撃性の不充分さを、高密度ポリ
エチレンの添加により改良を計ったものであるが、かか
る高密度ポリエチレンの後添加は、分散不良を起こすこ
とが多々あり、その結果、成形品の塗装性の低下を米だ
す虞れがある等、いずれにしても耐衝撃性、剛性、塗装
性及び成形性等のバランスがとれた自動車バンパー用の
ポリプロピレン組成物は得難いのが現状であった。

［問題解決に採用した手段］ かかる状況に鑑み、本発明者は耐衝撃性、剛性、塗装性
及び成形性等のバランスのとれた自動車バンパー用ポリ
プロピレン組成物を得るべく種々検討した結果、特定の
プロピレン・エチレンブロック共重合体、エチレン・α
−オレフインラングム共重合体及びタルクからなる樹脂
組成物が、本発明の目的を達成でさることが分かり、本
発明を完成するに至った。

即ち、本発明に従えば、結晶性プロピレン・エチレンブ
ロック共重合体成分（Ａ）：５０ないし７５重量部、非
晶性エチレン・α−オレフインランダム共重合体成分（
Ｂ）；１５ないし４０重量部及びタルク成分（Ｃ）：１
ないし２５重量部からなり（ここで（Ａ　）、（Ｂ　）
及び（Ｃ）の各成分の合計量は１００重量部となる様選
択される）、 上記（Ａ）成分のメルトフローレート（ＭＦＲ）は２５
ないし６０ｇ／１０分、エチレン単位含量は５ないし１
４モル％であり、 しかも（Ａ）成分は下記（Ａ−１）、（Ａ−２）及び（
Ａ−３）の各成分、 （Ａ　−１）：ポリプロピレン成分、 （Ａ　−２）：エチレン単位含量は４０ないし５０モル
％、デカリン溶媒中１ ３５℃で測定された極限粘度は １．５ないし３ｄｌ／ｇのエチレン ・プロピレンランダム共重合体 成分、 （Ａ　−３）：プロピレン単位含ｆｉｌｏモル％以下の
ポリエチレン成分、 から構成され、これらの割合はそれぞれ７４ないし８８
重量％、１０ないし１６重１％、及Ｖ２ないし１０重量
％である、 自動車バンパー用樹皿組成物が提供される。

［発明の態様］ 本発明に用いる結晶性プロピレン・エチレンブロック共
重合体成分（Ａ）は、エチレン単位含量が５ないし１゛
４モル％好ましくはりないし１３モル％、メルト７０−
レート（ＭＦＲ：ＡＳＴＭ　　Ｄ１２３８、条件Ｌ）が
２５ないし６０Ｅ／１０分、好ましくは３０ないし４５
ｇ／１０分のブロック共重合体である。そしてこの共重
合体成分（Ａ）は、ポリプロピレン成分（Ａ−１）７４
ないし８８重Ｕ％、好ましくは８０〜８６重量％、エチ
レン・プロピレンランダム共重合体成分（Ａ−２）１０
ないし１６重量％、好ましくは１１〜１４重景％、最外
ピレン単位含量１０モル％以下、好ましくは５モル％以
下のポリエチレン成分（Ａ−３）２〜１０重量％、好ま
しくは３〜６重量％から構成される。

ポリプロピレン成分（Ａ−１）のアイソタクチック指数
（ＩＩ）は９５％以上であることが好ましい。

ここで、アイソタクチック指数とはＣ”−ＮＭＲ法によ
り測定されたトリ７ドタクテイシテイ一分率である。こ
のポリプロピレン成分（ｌ〜−１）はプロビレン単独重
合体又は２モル％以下、好ましくは１モル％以下のエチ
レンがランダム共重合しているプロピレンを主成分とす
るプロピレン・エチレン共重合体である。

エチレン・プロピレンランダム共重合体成分（Ａ−２）
のエチレン単位含量は４０ないし５０モル９６、好まし
くは４２ないし４６モル％、デカリン溶媒中、１３５℃
で測定された極限粘度［ｒｌｌは１゜５ないし３　ｃｌ
ｌ／ｇ、好ましくは２〜３４１７ｇの共重合体である。

ポリエチレン成分（Ａ−３）の極限粘度［’７］は通常
２〜５４１７ｇ、好ましくは３〜４．５ｄｌ／ｇである
。

上記のプロピレン・エチレンブロック共重合体成分（Ａ
）は、オレフィン類を立体規則性触媒、好ましくは担体
付遷移金属成分及び有機アルミニウム化合物より成る触
媒の存在下に、一つの重合反応系中で重合させることに
より得られる所謂非ポリマ−ブレンド・タイプの共重合
体であり、かかるプロピレン・エチレンブロック共重合
体（Ａ）の几体的な製造方法は、特開昭５２−９８０４
５号公報及び特公昭５７’２Ｇ（３１３号公報などに詳
しい。

本発明に用いるプロピレン・エチレンブロック共重合体
成分（Ａ）は必ずしも一つの重合反応系中で重合させる
ことにより得られた一種の重合体に限らず、別々に重合
された二種以上のプロピレン・エチレンブロック共重合
体の混合物であってもよいが、その場合は、混合物のエ
チレン単位含有１及（／ＭＦＲが前記範囲内でなければ
ならない。

本発明におけるエチレン含有量は”Ｃ−ＮＭＲ法により
測定した値である。

本発明に用いる非晶性エチレン・ａ−オレフインランダ
ム共重合体成分（Ｂ）は、エチレン含有量が通常６０な
いし８５モル％、とくには７５ないし８２モル％、メル
ト７０−レート（ＭＦＲ：ＡＳＴＭ　　Ｄ　　１２３８
、Ｌ）が通常０．１ないし５ｇ／１０分、とくには０．
２ないし４ｇ／１０分及びＸ＃ａによる結晶化度が２０
％以下、とくには１０％以下のものであることが好まし
い。エチレン含有量が８５モル％を越えるもの、及び結
晶化度が２０％を越えるものは、耐衝撃性の改良効果が
少なく、エチレン含有量が６０モル％未満のものは溶融
流動性が悪く、成形性に劣り、メルト７０−レートが５
ｇ／１０分を越えるものは、耐衝撃性の改良効果に劣る
傾向となる。

萌記ａ−オレフィンとしては、具体的には例えばプロピ
レン、１−ブテン、１−ヘキセン、４−メチル−１−ペ
ンテン等が挙げられる。また共重合体成分（Ｂ）は、少
量のツエンモノマー、例えばジシクロペンタノエン、エ
チリデンノルボルネン、１゜４−ヘキサノエン等が共重
合されていてもよい。

前記エチレン・ａ−オレフインランダム共重合体成分（
Ｂ）は、通常バナジウム化合物と有機アルミニウム化合
物の岨合せ触媒を用いて′Ｍ遺される。

具体的には、例えば溶媒としてヘキサンを用い、これに
オキシ三塩化バナジウムを添加し、次にエチレンとα−
オレフィンの混合ガスを溶解、飽和させた後、エチルア
ルミニウムセスキクロリドを予めヘキサンに溶かした溶
液を添加して重合を行うことによって製造できる。

本発明に用いるタルク成分（Ｃ）は、通常無機充填剤と
して市販されているものであり、好ましくは平均粒径が
０．５ないし５μ、更に好ましくは１ないし４μの範囲
のものである。平均粒径が５μを越えるものは、Ｒ械的
強度が低下する場合があり、一方平均粒径が０．５μ未
満のものは混練時に分散不良を起こす場合がある。タル
ク成分（Ｃ）は未処理のものであってもよいが、プロピ
レン・エチレンブロック共重合体成分（Ａ）等との親和
性を向上させるために、有様チタネート系カンプリング
剤、シラン系カップリング剤、カルボン酸変性ポリオレ
フィン等で処理あるいはそれらと併用してもよい。

本発明の樹脂組成物は、前記プロピレン・エチレンブロ
ック共重合体成分（Δ）：５０ないし７５重量部、好ま
しくは５５ないし６５重ｉｔ部、エチレン・α−オレフ
インランダム共重合体成分（Ｂ）；１５ないし４０重量
部、好ましくは２０ないし３０重量部及びタルク成分（
Ｃ）；１ないし２５重量部、好ましくは１０ないし２０
１ｎ量部から構成される。ここで（Ａ）、（Ｂ）及び（
Ｃ）各成分の合計量は１００重量部となる様配合量は選
択される。

又、本発明の自動車バンパー用団脂組成物のＭＦＲはＩ
Ｓｇ／１０分以上とくには１５〜３０ｇ７１０分となる
様に調製されることが好ましい。

プロピレン・エチレンブロック共重合体成分（Ａ）の量
が５０重量部未満のものは、剛性に劣り、一方７５重１
部を越えるものは、塗装性及び耐衝撃性に劣る。

タルク成分（Ｃ）の量が１重量部未満のものは、剛性が
改良されず、一方２５重量部を越えると脆くなり耐衝撃
性が低下する。

本発明の組成物は、結晶性プロピレン・エチレンブロッ
ク共重合体成分（Ａ）は、エチレン・ａ−オレフインラ
ンダム共重合体成分（Ｂ）及びタルク成分（Ｃ）を前記
範囲で、例えばヘンシェルミキサー、■−プレンダー、
リボンプレングー、タンブラ−ブレングー等で混合後、
単紬押出慨、多紬押ａ［、ニーグー、バンバリーミキサ
−等で溶融混練することにより得られる。中でも多軸押
出機、ニーグー、バンバリーミキサ−等の混線性能のす
ぐれた機器を使うことにより、各成分がより均一に分散
した高品質の自動車バンパー用ムＩ脂組成物が得られる
。

本発明の組成物には、その混合の任意の段階で、酸化防
止剤、紫外線吸収剤、滑剤、核剤、帯電防止剤、難燃剤
、顔料、染料あるいはタルクの他に、他の無機または有
機の充填剤、補強剤等の各種充填剤を本発明の目的を損
なわない範囲で配合することかでがる。

【産業上の有用性１ 本発明の自動車バンパー用樹脂組成物は溶融流動性に優
れ、すなわち加工性に優れ、しかも射出成型して得られ
たバンパーは、Ｉｔ！Ｉｉ撃性、低温衝撃性、剛性およ
び寸法安定性に優れ、更には塗装性にも優れるので自動
車のバンパー用として好適である。

【実　施　例］ 次に実施例を挙げで、本発明を更に具体的に説明するが
、本発明はその要旨を越えない限り、これらの実施例に
何ら制約されるものではない。

実施例　１ 表１記載のプロピレン・エチレンブロック共重合体ＦＥ
Ｂ−１６０重量部、エチレン含量８２モル％、ＭＦＲｏ
、７ｇ／１０分、結晶化度５％のエチレン・プロピレン
ランダム共重合体（以下ＥＰＲと略す）２５重１１部及
びタルク１５重量部にカーボンブラック＝１重量部及び
耐熱安定剤（商品名ヨシノックスＢＨＴ　　吉富製薬■
製：０．１重量部、イルガノックス１０１０ムサシ／ｉ
ｆイギー（へ）ｆＪｌ：０．１重ＩＬ部）とをヘンシェ
ルミキサーで混合後、二軸押出ｎ（Ｗｅｒｎｅｒ　　＆
　　Ｐｆｌｅｉｄｃｒｅｒ社製ＺＳＫ５３Ｌ）を用いて
樹脂温度２２０℃で造粒し、組成物を得た。

次いで該組成物を射出成形機（ダイナノルター５Ｊ−４
５Ｃ，型締力１４０ＴＯＮ＠名８！製作所製）を用いて
樹脂温度２００℃で試験片を成形するとともに、別途模
擬バンパー用金型（長さ４６０ｍ５Ｘ幅１２０論−Ｘ高
さ５６−輪、バンパー裏面１こ４本のリプを具備、厚？
８３−輪）を他の射出成形機（Ｎ４００型締力４００Ｔ
ＯＮＯ日本製鋼所製）に設冶して、樹脂温度２００℃、
射出圧力８００　ｋｇ／ａｍ”（１次）、５００　ｋｇ
／　ｃｍ’（２次）、射出速度２４曽論／ｓｅｅの条件
下に模擬バンパーを成形し、外観（７０−マークの有無
）を検査した。試験結果を第２表に示す、尚外観以外の
評価は以下の方法で行った。

ＭＦＲ：　　　　ＡＳＴＭ　　Ｄ　　　１２３８Ｌ（ｇ
／１０分） 実施例２〜３及び比較例１〜２ 表１記載のプロピレン・エチレンブロック共重合体ＰＥ
Ｂ−ＩＩ〜ＰＥＢ−Ｖ、実施例１のＥＰＲ及びタルクを
表２記載の割合で使用する池は、実施例１と同様に行っ
た。その結果を表２に示した。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）結晶性プロピレン・エチレンブロック共重合体成
   分（Ａ）；５０ないし７５重量部、非晶性エチレン・α
   −オレフインランダム共重合体成分（Ｂ）；１５ないし
   ４０重量部及びタルク成分（Ｃ）；１ないし２５重量部
   からなり（ここで（Ａ）、（Ｂ）及び（Ｃ）の各成分の
   合計量は１００重量部となる様選択される）、 上記（Ａ）成分のメルトフローレート（ＭＦＲ）は２５
   ないし６０ｇ／１０分、エチレン単位含量は５ないし１
   ４モル％であり、 しかも（Ａ）成分は下記（Ａ−１）、（Ａ−２）及び（
   Ａ−３）の各成分、 （Ａ−１）：ポリプロピレン成分、 （Ａ−２）：エチレン単位含量は４０ないし５０モル％
   、デカリン溶媒中１ ３５℃で測定された極限粘度は １．５ないし３ｄｌ／ｇのエチレン ・プロピレンランダム共重合体 成分、 （Ａ−３）：プロピレン単位含量１０モル％以下のポリ
   エチレン成分、 から構成され、これらの割合はそれぞれ７４ないし８８
   重量％、１０ないし１６重量％、及び２ないし１０重量
   ％である、 自動車バンパー用樹脂組成物。