JPS63312484A - 車両ボディのラッチ／プルダウン機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 技術分野 本発明は、車両のボディクロージャパネルのラッチ装置
に係り、特に、パネルを完全に閉じた位置に引っ張るた
めのプルダウン機構に関する。

技術的背景 車両の後部ドアのような、ヒンジ装着されてバ不力によ
り開放位置に付勢されている車両のボディクロージャパ
ネルはよく知られている。ラッチ装置はパネル上に取り
付けられ、ラッチ部材を有しており、該ラッチ部材は非
ラッチ位置にバネ付勢されている。後部ドアが閉止位置
に閉められると、ラッチ部材は車両ボディに取り付けら
れているストライカに係止して、ドアを閉止位置に係止
する。

ラッチ装置は一般的に、ラッチ部材をラッチ位置に保持
する係止部材と、係止部材をラッチ位置から開放してラ
ッチ部材が非ラッチ位置にバネ付勢されて、ドアを開放
位置に動かすためのキーシリンダを有している。

例えば米国特許第２，８９６，９９０号に開示さ＝３− れているごとく、ドア若しくはパネルを完全な閉止位置
に引っ張るための動力（モータ）で作動されるプルダウ
ンラッチ装置を設けて、使用者が自分の力でパネルを閉
める必要をなくすことは、良く知られている。プルダウ
ン装置は一般的に、車両のボディに取り付けられており
、伸長位置と引き込み位置との間を動けるようにされた
モータ作動垂直可動ドライブユニットによって取り付け
られたストライカを有するハウジングを備えている。

ストライカか伸長されると、パネルの閉止運動によりラ
ッチ部材がストライカに係合して、パネルとストライカ
か一緒にラッチ係合される。これによりスインチが閉し
られ、モータが作動して、ストライカを引き込め、それ
によりパネルを完全に閉した位置に引っ張る。キーを操
作し、すなわち、運転室から電気的にリモート操作して
パネルを開放位置に戻すときは、モータ装置が逆転され
て、ストライカが引き込み位置から伸長位置に迅速に動
かされる。ソレノイドがラッチ装置に接続されており、
ストライカが伸長位置に達すると、ラッチ部材をストラ
イカから解放する。

発明の目的 本発明は、上記のごときラッチ／プルダウン機構であっ
て、使用者がキーの操作によってパネルを開放作動する
機構として、ソレノイド、従って、それに関連する種々
の複雑な機器を必要とすることのない新規なラッチ／プ
ルダウン機構を提供することを目的とするものである。

発明の構成 すなわち、本発明にかかるラッチ／プルダウン機構は、
ボディパネルによって画定される車室に対して開放位置
及び閉止位置の間で可動に取り付けられたばね付勢され
たクロージャパネルを有している車両ボディのラッチ／
プルダウン機構であって、非ラッチ位置にばね付勢され
ているラッチ部材、及び、ラッチ部材をラッチ位置に係
止する係止レバーを有している、上記パネルの一方に取
り付けられたラッチ装置と：上記パネルの他方に取り付
けられたプルダウン機構であって、モータ駆動ユニット
によって駆動され、クロージャパネルの部分的な閉止運
動に基づきラッチ部材によって係合されて上記パネルを
一緒にラッチ係合する伸長位置と、クロージャパネルが
閉止位置となる引き込み位置との間で可動のストライカ
を有するプルダウン機構と；ストライカとラッチ装置と
の間のラッチ係合に応答してクロージャパネルを閉止位
置に引っ張るためにストライカを引き込み位置に動かす
ようモータ駆動ユニットを作動させる手段と；ストライ
カを引き込み位置から伸長位置に動かすために使用者が
モータを選択的に作動させる遠隔開放手段と：を備える
ラッチ／プルダウン機構において、 ストライカがモータ駆動ユニットによって引き込み位置
から伸長位置に動かされるのに応答して作動し、係止レ
バーを動かして該係止レバーをラッチ部材から開放し、
ばねが該ラッチ部材に作用して非ラッチ位置に動かし、
それによりラッチ装置をストライカから開放して、クロ
ージャパネルがはねの付勢力によって開放位置に動ける
ようにするためのカムを有することを特徴とする。

発明の作用及び効果 本発明にかかるラッチ／プルダウン機構は、上記のごと
き構成を有するものであり、ストライカが引き込み位置
から伸長位置に動かされることに応答してカムが係止レ
バーを動かし、該レバーをラッチ部材から外す。これに
より、ラッチ部材がばねにより非ラッチ位置に動かされ
、クロージャパネルが開放される。

以上から分かるように、本発明にかかる機構においては
、従来のソレノイド装置を必要とすることなしに、構造
的に簡単なカム機構によって、クロージャパネルの開放
操作を行うことが出来、上述した所期の目的を達成する
ことが出来る。

実施例 以下、本発明を添付図面に示した実施例に基づき詳細に
説明する。

第１図には、車両ボディのクロージャパネルが参照番号
１０で示しである。パネル１０は車両ボディに枢着され
ており、車室に対して開放位置と閉止位置との間を動け
るようにされている。バネルは開放位置に向けてバネ付
勢されている。

第１図にはまた、車両ボディパネル１１が示されており
、該ボディパネルはクロージャパネル１０によって選択
的に閉しられる車室開口１２を画定している。

クロージャパネル１０は、該パネルに取り付けられたラ
ッチ装置１３によって閉止位置にラッチされる。ラッチ
装置１３は、ハウジング１４を有しており、該ハウジン
グはピボット１８によって取り付けられたラッチ部材１
６を有している。ラッチ部材１６は開口２０を有してお
り、該開口はボディパネル１１によって支持されたスト
ライカ２２に係合して、クロージャパネル１０をボディ
パネル１１に相互連結する。ラッチ装置１３は図示しな
いバネを有しており、該バネはラッチ部材１６を第５図
に示す非ラッチ位置に付勢する。第１図及び第２図に示
すように、ラッチ装置１３はピボット１４によってハウ
ジング１４に取り付けられた係止レバー２６を有してお
り、該レバーはフック３０を備えている。フック３０は
、ラッチ８一 部材１６の７ツク３２と係合して、該ラッチ部材を第１
図に示すごとく、ストライカ２２に対してラッチ位置に
保持する。第２図に示すように、ハネ２７が係止レバー
２６を第１図の付勢する。

ラッチ装置１３はまた、キーがインサートされると回転
可能となるキー作動ロックシリンダを有している。キー
シリンダはカム３８を有しており、該カムはキーシリン
ダが回転されることにより係止レバー２６と係合して、
該レバーをピボット２８の周りで回転して、係止レバー
フッタ３０をラッチ部材３２から外して、図示しないバ
ネか該ラッチ部材１６を非ラッチ位置に戻し、それによ
りラッチ装置１３をストライカ２２から外してクロージ
ャパネル１０がバネによって開放位置に動けるようにす
る。

第１図に示すように、プルダウン機構４４が設けられて
おり、該機構はクロージャパネル１０を第１図に示す部
分的に閉じた位置から第４図に示す完全に閉じた位置に
動かす。第１図にもつとも良く示すように、ストライカ
２２はジャッキスクリュウ４６に取り付けられている。

可逆電気モータ４８が、ジヤツキスクリュウにねじ係合
しているナツトを含む適当な機構によって、当該ジヤツ
キスクリュウ４６に接続されており、該モータの回転に
よって該ジヤツキスクリュウ４６を昇降するよになって
いる。ジヤツキスクリュウ４６は垂直方向で可動とされ
、第１図に示す伸長位置と第４図の引き込み位置との間
を動けるようにされている。第４図に示す引き込み位置
においては、クロージャパネルｌＯは引き降ろされて、
完全に閉じた位置とされ、クロージャパネルがボディパ
ネル１１によって支持されているウェザストリップ上に
係合する。

上述したキーシリンダ３６の操作とは別に、ラッチ装置
１３をストライカ２２から外すためのアンラッチ機構が
設けられている。第１図及び第２図に示すように、アン
ラッチ機構はピボット５４によってラッチハウジング上
に枢着された解放レバー５２を有している。解放レバー
５２の上端５５は係止レバー２６と係合している。フォ
ロアリンク５６がピボット５８によって、解放レバー５
２の下端に枢着されている。ねじれバネ６０がピボット
５８の周りに設けられており、７オロアリンク５６と解
放レバー５２との間で作用して、７オロアリンク５６を
解放レバー５２に対して第１図及び第４図に示すような
通常位置に付勢する。解放機構はまた、プルダウン機構
４４に固定され上方に延びているカム６４を有しており
、該カムは上部カム面６８と下部カム面７０とを有して
いる。

ラッチ装置の操作： 第１図には、車両の使用者がクロージャパネル１０を下
方に動かし、ラッチ装置１３のラッチ部材１６がストラ
イカ２２にラッチ係合されている状態が示されている。

ラッチ部材１６はラッチ位置に動かされており、ストラ
イカ２２がラッチ部材１６のスロット２０に係合されて
いる。係止レバー２６のフック３０がラッチ部材１６の
７ツク３２に係合して、ラッチ部材をラッチ位置に保持
している。モータ４８によってジヤツキスクリュウ４６
を下方へ引き込み運動させると、パネル１ｌ− １Ｏが第３図に示すように下方に引っ張られ、第３図に
示すようにパネル１０が部分的に閉じられた位置にされ
ると、７オロアリンク５６がカム部材の上部面６８の上
を滑る。

第４図には、パネル１０が下方に完全に引っ張られて閉
止位置になり、フォロアリンク５６がカム部材６４に当
接している状態を示している。パ坏ルｌＯ′；５り第１
図に示す位置から第４図に示す完全に閉止した位置に動
くことにより、７オロアリンク５６が、解放レバー５２
の通常のバネ付勢位置に影響を与えることなしに、カム
部材６４のカム６６を乗り越えている。第５図には、パ
ネル１０の開放運動を可能とするために、ストライカ２
２からラッチ装置１３を開放する操作が、モータ４８を
逆回転することにより開始され、ストライカ２２を支持
しているジヤツキスクリュウ４６が第４図の位置から第
５図の位置に上方に動かされた状態が示されている。ス
トライカ２２の上方へ伸びる動きは、ラッチ装置１３及
びクロージャバイ・ル１０を持ち上げ、フォロアリンク
５６がカムロ６の下面７０に係合して、第５図に示すよ
うに解放レバー５２をピボット５４の周りで枢動する。

解放レバー５２のこの枢動により、解放レバー５２の上
端５６が係止レバー２６をピボット２８の周りで枢動し
、それにより係止レバーのフック３０をラッチ部材１６
のフック３２から外す。

これにより、ラッチ部材１６はバネによりピボット１８
の周りを枢動し、第５図に鎖線で示す非係止位置に動か
され、ストライカ２２から外れる。

これにより、パネル１０のヒンジに関係したバネはクロ
ージャパネル１０を完全に開放した位置に動かす。

モータの電気制御： 第６図には、上述したプルダウン及び解放操作をするた
めにプルダウンモータ４８を制御するための電気回路が
示されている。

パネル１０が完全に開放された位置から第１図に示す位
置に動かすときには、ストライカ２２に対するラッチ部
材１６の接触が、第６図の電気回路に接点１６’　、２
２’　として表されているように電気的接続を構成する
。回路はまた、プルダウンユニット４４に取り付けられ
たレバー７８によって操作されるスイッチ７６を有して
いる。レバー７８はスイッチ２２のジヤツキスクリュウ
４８によって支持された上部スイッチオペラータ９０及
び下部スイッチオペラータ９１によって係合される。ス
イッチ７６はＤＮで表される接点を有しており、該スイ
ッチは、ストライカが第４図に示す完全に引き込まれた
位置に達し、上部スイッチオペラータ９０がスイッチレ
バー７８を押し下げているときに閉じられる。スイッチ
７６はＵＰで示された接点を有しており、該接点はスト
ライカが第１図に示す持ち上げ位置に達したときに閉じ
られる。第２スイツチ８４は、第１図、第３図及び第５
図に示された持ち上げ位置にバネ付勢されているレバー
８６によって操作される。クロージャパネルが第４図に
示す閉止位置に達すると、スイッチ８４が開き、第１図
、第３１３）７及び第５図に示された位置にあるときは
、同スイッチ８４が閉じられる。電気回路はまた、プル
ダウンユニットから離して、好ましくは車室のグローブ
ボックス内部に、取り付けられた常開スイッチ８８を有
している。　操作においては、パネル１０は完全に開放
された位置から第１図に示す位置に動かされると、ラッ
チ部材１６がストライカ２２と係合することにより接点
１６’、２２″が閉じられる。これによりバッテリ９２
からスイッチ７６の接点ＵＰを通りモータ４８に至り接
地される回路が形成される。これによりモータ４８は作
動されてストライカ２２を引き込み、パネルｌＯを第１
図に示す位置から第３図に示す位置、それから第４図に
示す完全に閉じられた位置に動かす。

第１図及び第４図に示すように、パネルｉｏを閉じる動
きはストライカ２２によって支持されたオペレータ９０
をスイッチ７８に係合してそれを下方に動かし、それに
より、スイッチ７６が接点ＵＰを開いてバッテリ９２と
接地９０′との接続を切り、モータ４８を停止する。ス
イッチレバー７６のこの操作はまた、同時に接点ＤＮを
閉じる。

更に、第３図及び第４図を比較すると分かるように、パ
ネルの閉止運動は、ラッチ装置１３がスイッチレバー８
６を操作して、スイッチ８４を第６図に示す閉じた位置
から動かす。

車室内部からパネルを開きたいときは、グローブスイッ
チ内部にあるスイッチ８８が一時的に閉じられる。スイ
ッチ８８が一時的に閉じられると、バッテリ９２から接
点ＤＮを通りモータ４８に至る回路が形成される。これ
によりモータ４８が作動されて、ストライカを第５図に
示すように上方に動かし、それによりカム部材６４及び
解放レバー５２が作用して、ラッチ装置１３を前述した
ように外す。ラッチ装置１３のパネル１０との初期の上
方への動きはスイッチレバー８６を操作してスイッチ８
４を閉じ、使用者がスイッチ８８を開放した後も、モー
タ４８はアース９８を通して接地される。ストライカ２
２が第５図に示す位置を越えて完全に伸長した位置にな
り、ラッチ装置を外す状態になった後、スイッチレバー
７８が下部スイッチオペレータ９１によって操作されて
スイッチ７６をＤＮ接点からＵＰ接点に動かし、パネル
１０を閉止位置に引っ張るための回路をリセ・ン卜する
。

第５図を参照しながら要約すると、パネル１０を開放位
置にすためにラッチ装置１３をストライカ２２かも外す
操作がモータ４８の回転を逆にすることによって始めら
れ、ストライカ２２を支持しているジヤツキスクリュウ
４６が第４図に示す位置から第５図に示す位置に上方に
延ばされる。

これによりストライカ２２がラッチ装置１３及びパネル
１０を持ち上げ、７オロアリンク５６をカム６６の下面
に係合して解放レバー５２を第５図に示すようにピボッ
ト５４の回りで枢動する。レバー５２が枢動すると、そ
の上端５６が係止レバー２６をピボット２８の回りで枢
動し、それにより該レバーの７ツク３０をラッチ部材の
７ツク３２から外す。これにより、ラッチ部材１６はバ
ネによりピボット１８の回りで枢動を始め、第５図に鎖
線で示す非係止位置にされ、ラッチ部材１６がストライ
カ２２から外される。それによりパネル１０のヒンジに
関係したバネは、クロージャ−パネル１０を完全に開放
した位置に動かす。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明にかかるラッチ／プルダウン機構の一
部切り欠き側面図であり、クロージャパネルが閉止位置
に近付けて動かされており、ラッチ装置がプルダウン機
構のストライカと係合している状態を示している。 第２図は、第１図の２−２線に沿って見た断面図である
。 第３図は、第１図に類似する図面であるが、プルダウン
機構がストライカを引き込めており、クロージャパネル
を更に閉止位置に近付けた状態を示している。 第４図は、第１図に類似している図面であるが、パネル
か完全に閉止位置にある状態を示している。 第５図は、第１図に類似している図面であるが、パネル
が第４図の閉止位置から開放位置に向けて動かされる状
態を示している。 第６図は、プルダウン機構を作動する電気回路を示して
いる図である。 ｌＯ−ｍ−クロージャパネル、 １３−ｍ−ラッチ装置、 １６−−−ラッチ部材、 ２２−ｍ−ストライカ、 ２６−−−係止レバー、 ４４−ｍ−プルダウン機構、 ４８−ｍ−モータ、 ６４−ｍ−カム、 ８８−ｍ−遠隔開放手段。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、ボディパネルによって画定される車室に対して開放
   位置及び閉止位置の間で可動に取り付けられたばね付勢
   されたクロージャパネルを有している車両ボディのラッ
   チ／プルダウン機構であつて、非ラッチ位置にばね付勢
   されているラッチ部材（１６）、及び、ラッチ部材をラ
   ッチ位置に係止する係止レバー（２６）を有している、
   上記パネルの一方に取り付けられたラッチ装置（１３）
   と；上記パネルの他方に取り付けられたプルダウン機構
   であって、モータ駆動ユニット（４８）によって駆動さ
   れ、クロージャパネルの部分的な閉止運動に基づきラッ
   チ部材によって係合されて上記パネルを一緒にラッチ係
   合する伸長位置と、クロージャパネルが閉止位置となる
   引き込み位置との間で可動のストライカ（２２）を有す
   るプルダウン機構（４４）と；ストライカとラッチ装置
   との間のラッチ係合に応答してクロージャパネルを閉止
   位置に引っ張るためにストライカを引き込み位置に動か
   すようモータ駆動ユニットを作動させる手段と；ストラ
   イカを引き込み位置から伸長位置に動かすために使用者
   がモータを選択的に作動させる遠隔開放手段（８８）と
   ；を備えるラッチ／プルダウン機構において、 ストライカ（２２）がモータ駆動ユニットによって引き
   込み位置から伸長位置に動かされるのに応答して作動し
   、係止レバー（２６）を動かして該係止レバーをラッチ
   部材（１６）から開放し、ばねが該ラッチ部材に作用し
   て非ラッチ位置に動かし、それによりラッチ装置（１３
   ）をストライカ（２２）から開放して、クロージャパネ
   ル（１０）がばねの付勢力によって開放位置に動けるよ
   うにするためのカム（６４）を有することを特徴とする
   ラッチ／プルダウン機構。 ２、特許請求の範囲第１項に記載のラッチ／プルダウン
   機構であって、ラッチ装置がラッチ部材をラッチ位置に
   保持するためのキーで開放の係止レバーを有しており、
   プルダウン機構（４４）がボディパネル上に取り付けら
   れたハウジングを有しており、モータ駆動ユニットが垂
   直方向で往復動する駆動部材を有しており、上記カムが
   係止レバーとプルダウン機構の上記ハウジングとの間に
   おいて、ストライカが引き込み位置から伸長位置に動く
   ことに応答して、上記係止レバーとハウジングと共同作
   動して係止レバーをラッチ部材から開放するように作動
   するようになされているラッチ／プルダウン機構。 ３、特許請求の範囲第２項に記載のラッチ／プルダウン
   機構であって、上記カム（６４）が上記ハウジングによ
   って支持されており、ラッチ装置（１３）によって支持
   された開放レバー（５２）が係止レバー（２６）を作動
   してラッチ部材（１６）を開放して非ラッチ位置となる
   ようにされており、また、係止レバー（２６）を作動す
   るためにストライカ（２２）が伸長位置に向かって動か
   されることに応答してカムと作用的に係合されるように
   なされているラッチ／プルダウン機構。