JPS632725A

JPS632725A - 自動車のプロペラシヤフト構造

Info

Publication number: JPS632725A
Application number: JP14666686A
Authority: JP
Inventors: Yoshio Fujimoto; 良雄藤本
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1986-06-23
Filing date: 1986-06-23
Publication date: 1988-01-07

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、自動車におけるプロペクシ１フフトの構造に
関するものである。

（従来の技術）従来、ＦＲ型（フロントエンジン、リヤドライブ）の自
旬車の助力伝達系においては、例えば実開昭５８−２５
２３１号公報に開示されるように、車体前部に配設した
エンジンの出力軸に継手を介して、重体前後方向に延び
るブロベラシトフトの前端が連結され、該プロペラシャ
フトの後端がディファレンシャル装置を介して後輪駆動
軸に連結されていて、エンジンの出力をプロペラシャフ
トを介して後輪に伝達するように構成されている。

この場合、上記プロペラシャフトは、１１速回転に適し
た鋼製の中空管が用いられている。

（発明が解決しようとする問題点）ところが、上記のＦＲ型型動動車Ｊ′３いて、正面衝突
を起こした場合、その際の衝撃エネルギーによりエンジ
ンが前側から後方へ押されるが、該エンジンは、プロペ
ラシャフトにより後方移動が規制された状態となってい
るので、エンジンの出力軸とプロペラシャフトとを連結
する継手を支点とし、上方へ大きく回動づることになる
。この結果、エンジン上方に配設、されたカウル部と干
渉して該カウル部が変形し、カウル部により下部が支持
されたフロントガラスのズレ落らまたは破壊をＩｎ　＜
という問題があった。

本発明はかかる点に鑑みてなされたもので、その目的と
するところは、正面衝突時に発生した工ネルギーにより
エンジンが後方へ押された場合、そのエネルギーをプロ
ペ５９１戸７１−でもって吸収するよう該ブロベラシト
フトの構造を改良して、エンジンが上方へ回動するのを
抑制し、カウル部の変形を防止してフロントガラスのズ
レ落ちあるいは破壊を防止しようとするものである。

（問題点を解決するための手段）上記目的を達成するため、本発明の解決手段は、エンジ
ンの出力軸に一端が連結され、該エンジンの出力を駆動
軸へ伝達するプロペラシト７１−の構造として、上記プ
ロペラシャフトの長手方向の少なくとも一部に他の部分
より小径となる衝撃吸収部を形成する構成としたもので
ある。

（作用）上記の構成により、本発明では、正面衝突時、その際の
衝撃エネルギーにより、プロペラシャフトの池の部分よ
り小径で脆弱な衝撃吸収部が変形を生じて該エネルギー
が吸収されることより、エンジンが継手を支点として上
方へ回動するのを有効に抑制できることになる。

（実施例）以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図は本発明の一実施例に係るプロペラシャフト構造
を隅えたＦＲ型の自動車を示し、１は車体、２はエンジ
ンであって、該エンジン２後方には変速機３が連設され
ている。上記エンジン２および変速機３の上方には、ロ
アパネル５とアッパパネル６とで閉断面状に形成された
カウル部４が車幅方向へ延びて配設されており、該カウ
ル部４の両端は、左右のフロントピラー（図示せず）に
結合されている。また、上記カウル部４の後端結合部に
はフロントガラス７の下端が支持されている一方、前端
結合部には、車室内の下面を形成するフロアパネル８の
前端が結合されている。

また、上記変速機３より後方へ延びる出力軸９後端には
、車体前後方向に延びるプロペラシャフト１０の前端が
自在継手１１を介して連結されており、該プロペラシャ
ツｌ〜１０の後端は、ディファレンシャル装″ｅｉ１２
を介して左右の後輪駆動軸１３．１３（図では車体左側
のみを示す）に連結されている。よって、エンジン２の
出力は、該エンジン２の出力軸としての変速Ｆ３３の出
力ｌＮ１９からプロペラシャフト１０および後輪駆動軸
１３゜１３を介して左右の後輪１４．１４に伝達され、
Ｐｉ後輪１４．１４を駆動するように構成されている。

そして、上記自在継手１１は、第２図に拡大詳示するよ
うに、出力軸９後端に固着された入力側ヨーク１５と、
プロペラシャフト１０前端に固着された出力側ヨーク１
６と、両ヨーク１５．１６それぞれの対向部に形成した
孔部に同軸方向同志が挿通された十字軸１７とからなり
、上記両ヨーク１５．１６の孔部に挿通された」−７軸
１７は軸受け１８により固定されている。

一方、上記の自在継手１１を介して出力軸９と連結され
たプロペラシャフト１０は、［１の中空管よりなり、そ
の前ζん部（自在継手１１との連結端部）には、波状形
を呈したｉ′Ｍ吸収部１つが形成されている。該衝撃吸
収部１９は、プロペラシャフト１０として用いた中空管
の径（内１ｆｉ＝ｄ　ｏ　）より小径とした括れ部１９
ａ　（内径＝ｄ、＜ｄｏ）と、該括れ部１９ａの括れ収
束位置から脹らむ脹らみ部１９ｂ　（内径＝ｄ２＞ｄｏ
）とからなる。

したがって、上記実施例では、プロペラシャフト１０の
前端部に、他の部分より小径の括れ部１９ａと脹らみ部
１９ｂとからなる衝撃吸収部１つを形成したことにより
、正面衝突時にエンジン２が後方へ押された場合、上記
プロペラシャフト１０の衝撃吸収部１つが第３図に示す
ようにコラプス変形を生じて衝撃エネルギーが吸収され
る。この結果、エンジン２１３よび変速機３が自在継手
１１を支点として上方へ回動するのを有効に血判するこ
とができ、カウル部４の変形を防止してフロントガラス
７のズレ落ちあるいは破壊を防止できる。

尚、上記実施例ではプロペラシＩＩフト１０に衝撃吸収
部１９を１箇所だけ設けたが、衝突時に発生するエネル
ギーの大きい例えばｍ吊の大なる自動車のプロペラシャ
フトには数箇所に形成して大きいエネルギーを吸収でき
るよう構成してもよい。

（発明の効果）以上の如く、本発明における自動車のプロペラシャフト
構造によれば、正面衝突時に発生ずるエネルギーは、プ
ロペラシャフトの長手方向の少なくとも一部に形成した
ｖｆＪ撃吸収部により吸収されるので、エンジンが継手
を支点として上方へ回動するのが抑制され、カウル部の
変形を防止してフロントガラスのズレ落ちまたは破壊を
防止することができ、乗ｄの安全対策上非常に有効なも
のである。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例に係るもので、第１図は車体左
半分を切り取った状態の側面図、第２図は、プロペラシ
ャフトの前端部付近の拡大断面図であり、第３図はブロ
ベラシャフｉ−の衝撃吸収部がコラプス変形を生じた状
態を示す第２図相当図である。２・・・エンジン、９・・・出力軸、１０・・・プロペ
ラシャフト、１４・・・後輪、１９・・・ｖ！ｉＩ撃吸
収部。第１図第３図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）エンジンの出力軸に一端が連結され、該エンジン
の出力を駆動輪へ伝達するプロペラシャフトの構造であ
って、上記プロペラシャフトの長手方向の少なくとも一
部に他の部分より小径となる衝撃吸収部が形成されてい
ることを特徴とする自動車のプロペラシャフト構造。