JPS62273125A - 自動車の駆動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ３、発明の詳細な説明 （産業上の利用分野） この発明は、プロペラ軸で後車軸に動力を伝える自動車
の駆動装置に関する。

（従来の技術） フロントエンジン・リアドライブ式の自動車およびフロ
ントエンジンの４輪駆動車においては、車体前部のエン
ジン、変速橢からプロペラ軸を介してＩＩ軸に動力を伝
える構成になっている。プロペラ軸は車体の下部中央に
前後方向に配設されている。実開昭６０−１６３１２０
号公報にも示されているように、最近の多くのプロペラ
軸は３継手式で、軸の両端部分および中央部分に合計３
つの自在継手が設けられ、中央の自在継手の直航あるい
は直後部分が中間軸受を介して車体に支持される。前部
の自在継手は変速機あるいはトランスファの出力軸に結
合され、後部の自在継手は後車軸の差動装置に結合され
ている。

（発明が解決しようとする問題点） 自動車が前から衝突した場合、車体前部のエンジンルー
ムが適当に変形し、それによって衝撃力が緩和されるこ
とは、乗員の被害を最少限にくい止めるのに有益なこと
である。

衝突時にエンジンルームが効果的に潰れるには、エンジ
ンルーム内の駆動ユニット（エンジン、変速機、トラン
スファなどを含む一体的な構造体）が、衝突時に甲至内
へ飛び出さない範囲内で、後方へ変位する必要がある。

これによって相当の衝撃緩和効果が生まれる。

しかし、プロペラ軸のある従来の自動車では、衝突時に
プロペラ軸が駆動ユニットを後方から支える形となり、
駆動ユニットが後退しにくいという問題があった。また
、激しい衝突によって駆動ユニットが後退すると、プロ
ペラ軸が上記自在継手の部分で折れ曲り、車体後部のプ
ロペラ軸の上方部分にある燃料タンクにプロペラ軸が当
たるという問題もあった。

この発明は上述した従来の問題点に鑑みなされたもので
、その目的は、衝突時にプロペラ軸が短縮して、駆動ユ
ニットの後退の妨げにならないようにした自動車の駆動
装置を提供することにある。

（問題点を解決するための手段） そこでこの発明に係る自動車の駆動装置では、プロペラ
軸の中央部分を中間軸受を介して車体に支持するととも
に、この中間軸受より前方部分のプロペラ軸に軸方向の
力を受けて軸長を短縮させる軸縮小手段を設けた。

（作　用） 衝突時に駆動ユニット側から上記プロペラ軸に軸方向の
衝撃力が加わると、上記軸縮小手段が機能して、上記中
間軸受より前方部分の軸体の長さが短縮し、駆動ユニッ
トの後退を許容する。

（実施例） 第１図および第２図はこの発明の一実施例による４輪駆
動車の概略構成を示している。１０は前軸１２を駆動す
る前車軸、１４は後輪１６を駆動する後車軸、１８は車
体前部のエンジンルーム２０内に取付けられた駆動ユニ
ット、２２は駆動ユニット１８から後車軸１４に動力を
伝えるためのプロペラ軸である。

駆動ユニット１８は、エンジン１８ａとトランスフ１１
８ｂを含む一体構造体である。このトランスファ１８ｂ
の部分には、クラッチ、変速機。

副変速機、前輪駆動系と後輪駆動系とに動力を分ける機
構、前車軸１０の差動装置などを含んでいる。

プロペラ軸２２は３継手式のもので、両端部と中央部に
合計３個の自在継手２２ａ　、２２ｂ　、２２Ｃが設け
られている。前部の自在継手２２ａはトランスファ１８
ｔｌの出力軸に結合され、後部の自在継手は後車軸１４
の差動装置２４の入力軸に結合されている。中央の自在
継手２２ｂは、プロペラ軸２２の前軸体２６と後軸体２
８とを結合している。前軸体２６の後端部分は中間軸受
３０を介して車体に支持されている。

この実施例においては、プロペラ軸２２の前軸体２６を
第３図に示す構造とし、前述の軸縮小手段をここに設け
ている。

第３図に示すように、前軸体２６は、軸２６ａと中空軸
２６ｂとをスプライン継手部２６ｃで結合したｔＭ　’
ｌｌｉになっている。スプライン継手部２６Ｃにより、
軸２６ａと中空＋１１２６ｂは一体に回転するが、軸方
向に大きな力が加わると、軸２６ａと中空軸２６ｂとは
軸方向に相対的に摺動変位する。

通常時はスプライン継手部２６ｃは第３図の状態にあり
、前軸体２６の全長は最も長い状態で回転している。前
軸体２６に前方から強い力が加わると、軸２６ａの後端
が中空＠２６ｂの中へ深く入り込み、最大でＬだけ前軸
体２６の全長が短縮される。この艮ざＬは、衝突によっ
て駆動ユニット１８がダッシュパネル３２に当接するま
での移動距離にほぼ等しくしである。

上記の説明で明らかなように、この実施例の自！１７１
車が前方から衝突した場合に、その衝撃によりエンジン
ルームが潰れ、内部の駆動ユニット１８が後退する際に
、駆動ユニット１８がダッシュパネル３２に当接する位
置まで後退するのに対して、プロペラ軸２２は全く障害
にならず、前軸体２６の長さが短縮するだけである。従
って、プロペラ軸２２の後軸体２８が自在継手２２ｂや
２２ｃの部分で折れ曲り、この部分の上方に設置されて
いる燃料タンク３４に当接する事故も起こらない。

なお、上記の実施例では前軸体２６の軸縮小手段として
スプライン継手部２６ｃを設けたが、本発明はこれに限
定されない。この軸縮小手段は衝突時の極めて大きな衝
撃力で機能すればよいものであり、小さな力で軸長が滑
らかに変化するような機能はなくてもよい。従って、例
えば軸２６ａと中空軸２６ｂとをビンで結合し、大きな
衝撃力によってビンが折れて、軸長が短縮されるように
してもよい。

また本発明は、実ｍ例のような横置きエンジン形の４輪
駆動車に適用すると特に効果的であるが、勿論これに限
定されるわけではない。プロペラ軸を有する通常のフロ
ントエンジン・リアドライブ形の自動車にも適用でき、
上記と同様な効果を奏する。

（発明の効果） 以上詳細に説明したように、この発明に係る自動車の駆
動装置によれば、プロペラ軸は衝突時に駆動ユニットが
後退するのの障害にならないので、衝突時のエンジンル
ームの潰れが効果的に生じ、これによって衝突エネルギ
ーを吸収し、乗員が受ける被害を緩和するのに効果があ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例による自動車の駆動装置の
概略構成を示す平面図、第２図は同じく側面図、第３図
は同上実施例における要部構成を示す断面図である。 １０・・・・・・前車軸　　　　１４・・・・・・優車
軸１８・・・・・・駆動ユニット　２０・・・・・・エ
ンジンルーム２２・・・・・・プロペラ軸 ２２ａ　、　２２ｂ　、　２２ｃ　・−・−・自在継手
２６・・・・・・前軸体　　　　２６ａ・・・軸２６ｂ
・・・中空軸 ２６Ｑ・・・スプライン継手部 ２８・・・・・・後軸体　　　　３０・・・・・・中空
軸受３２・・・・・・ダッシュパネル ３４・・・・・・燃料タンク

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）車体前部のエンジン、変速機から後車軸に動力を
   伝えるプロペラ軸を有する自動車において、プロペラ軸
   の中央部分を中間軸受を介して車体に支持するとともに
   、この中間軸受より前方部分のプロペラ軸に軸方向の力
   を受けて軸長を短縮させる軸縮小手段を設けたことを特
   徴とする自動車の駆動装置。