JP3173871B2 - 四輪駆動車の動力伝達装置 - Google Patents
四輪駆動車の動力伝達装置Info
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- JP3173871B2 JP3173871B2 JP14461392A JP14461392A JP3173871B2 JP 3173871 B2 JP3173871 B2 JP 3173871B2 JP 14461392 A JP14461392 A JP 14461392A JP 14461392 A JP14461392 A JP 14461392A JP 3173871 B2 JP3173871 B2 JP 3173871B2
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- transmission
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- ring gear
- engine
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、四輪駆動車の動力伝達
装置に関し、特に、前後いずれか一方の車軸の近傍に、
エンジン及び変速機がそれらの軸を車幅方向に向けた横
置きでかつ直列に配置されるものに係わる。
装置に関し、特に、前後いずれか一方の車軸の近傍に、
エンジン及び変速機がそれらの軸を車幅方向に向けた横
置きでかつ直列に配置されるものに係わる。
【０００２】
【従来の技術】従来より、四輪駆動車の動力伝達装置と
して、例えば特開昭６２−２８６８３５号公報に開示さ
れるように、前輪の車軸近傍に、エンジン及び変速機を
それらの軸を車幅方向に向けた横置きでかつ直列に配置
し、該エンジンと変速機との間にクラッチやトルクコン
バータ等の動力伝達可変装置を設けて、上記変速機から
の出力を、前輪の車軸に伝達するとともに、該車軸と平
行に配置されたトランスファー軸及び車体前後方向に延
びるプロペラシャフトを介して後輪の車軸に伝達するよ
うに構成したものは知られている。
して、例えば特開昭６２−２８６８３５号公報に開示さ
れるように、前輪の車軸近傍に、エンジン及び変速機を
それらの軸を車幅方向に向けた横置きでかつ直列に配置
し、該エンジンと変速機との間にクラッチやトルクコン
バータ等の動力伝達可変装置を設けて、上記変速機から
の出力を、前輪の車軸に伝達するとともに、該車軸と平
行に配置されたトランスファー軸及び車体前後方向に延
びるプロペラシャフトを介して後輪の車軸に伝達するよ
うに構成したものは知られている。
【０００３】上記例示の公報のものでは、上記変速機か
らトランスファー軸への動力伝達は、変速機の出力軸に
設けられた出力ギヤと、前輪の車軸上に前輪用差動装置
のデフケースに一体に設けられ、上記出力ギヤと噛合す
るリングギヤと、上記トランスファー軸に設けられ、上
記リングギヤと噛合するトランスファーギヤとからなる
ギヤ列により行われるようになっている。しかし、この
構造では、上記出力ギヤと上記リングギヤとのギヤ比つ
まり前輪のファイナルギヤ比を変えることなく、トラン
スファー軸ないしプロペラシャフトの回転速度を自由に
設定することができないという不具合がある。
らトランスファー軸への動力伝達は、変速機の出力軸に
設けられた出力ギヤと、前輪の車軸上に前輪用差動装置
のデフケースに一体に設けられ、上記出力ギヤと噛合す
るリングギヤと、上記トランスファー軸に設けられ、上
記リングギヤと噛合するトランスファーギヤとからなる
ギヤ列により行われるようになっている。しかし、この
構造では、上記出力ギヤと上記リングギヤとのギヤ比つ
まり前輪のファイナルギヤ比を変えることなく、トラン
スファー軸ないしプロペラシャフトの回転速度を自由に
設定することができないという不具合がある。
【０００４】一方、特開昭６２−１６３８２８号公報に
は、前輪の車軸上の変速機側に、変速機の出力軸に設け
られた出力ギヤと噛合する第１のリングギヤを、前輪の
車軸上のエンジン側に、トランスファー軸に設けられた
トランスファーギヤと噛合する第２のリングギヤをそれ
ぞれ設け、上記第１のリングギヤを介して前輪側に動力
を伝達するとともに、上記第１及び第２のリングギヤを
介して後輪側に動力を伝達する構造が開示されている。
この構造によれば、前輪のファイナルギヤ比に拘らず、
第２のリングギヤとトランスファーギヤとのギヤ比を変
更することでトランスファー軸ないしプロペラシャフト
の回転速度を自由に設定することができる。また、車軸
上の左右両側に第１のリングギヤと第２のリングギヤと
が離れて設けられているため、左右輪の接地荷重の均一
化に寄与することができるという利点もある。
は、前輪の車軸上の変速機側に、変速機の出力軸に設け
られた出力ギヤと噛合する第１のリングギヤを、前輪の
車軸上のエンジン側に、トランスファー軸に設けられた
トランスファーギヤと噛合する第２のリングギヤをそれ
ぞれ設け、上記第１のリングギヤを介して前輪側に動力
を伝達するとともに、上記第１及び第２のリングギヤを
介して後輪側に動力を伝達する構造が開示されている。
この構造によれば、前輪のファイナルギヤ比に拘らず、
第２のリングギヤとトランスファーギヤとのギヤ比を変
更することでトランスファー軸ないしプロペラシャフト
の回転速度を自由に設定することができる。また、車軸
上の左右両側に第１のリングギヤと第２のリングギヤと
が離れて設けられているため、左右輪の接地荷重の均一
化に寄与することができるという利点もある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記後者
（特開昭６２−１６３８２８号）の構造では、第１のリ
ングギヤを前輪車軸上のエンジン側に配置しているた
め、このギヤを収納する前輪用差動装置のハウジング
は、その車幅方向の長さが長くなり、全体的に大きなも
のになる。このハウジングは、ある程度の強度を必要と
するために肉厚を厚く設定しなければならないので、上
記前者（特開昭６２−２８６８３５号）の構造のものに
比べてハウジングの重量はかなり大きくなる。このた
め、このハウジングに対して、更に二輪駆動と四輪駆動
とを切換える２−４切換クラッチとしての摩擦クラッチ
を設けた場合には、この摩擦クラッチを含む装置全体の
前輪車軸廻りのオーバーハング量が大きくなり、制動時
又は駆動時に前輪車軸廻りのワインドアップ現象が顕著
に生じるという問題がある。
（特開昭６２−１６３８２８号）の構造では、第１のリ
ングギヤを前輪車軸上のエンジン側に配置しているた
め、このギヤを収納する前輪用差動装置のハウジング
は、その車幅方向の長さが長くなり、全体的に大きなも
のになる。このハウジングは、ある程度の強度を必要と
するために肉厚を厚く設定しなければならないので、上
記前者（特開昭６２−２８６８３５号）の構造のものに
比べてハウジングの重量はかなり大きくなる。このた
め、このハウジングに対して、更に二輪駆動と四輪駆動
とを切換える２−４切換クラッチとしての摩擦クラッチ
を設けた場合には、この摩擦クラッチを含む装置全体の
前輪車軸廻りのオーバーハング量が大きくなり、制動時
又は駆動時に前輪車軸廻りのワインドアップ現象が顕著
に生じるという問題がある。
【０００６】本発明はかかる点に鑑みてなされたもので
あり、その目的とするところは、プロペラシャフト上に
摩擦クラッチを設けるに当り、その配置個所を適切に設
定して、車軸廻りのワインドアップ現象の抑制を図り得
る四輪駆動車の動力伝達装置を提供せんとするものであ
る。
あり、その目的とするところは、プロペラシャフト上に
摩擦クラッチを設けるに当り、その配置個所を適切に設
定して、車軸廻りのワインドアップ現象の抑制を図り得
る四輪駆動車の動力伝達装置を提供せんとするものであ
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明は、四輪駆動車の動力伝達装置
として、前後いずれか一方の車軸の近傍に、エンジン及
び変速機をそれらの軸を車幅方向に向けた横置きでかつ
直列に配置し、該エンジンと変速機との間に動力伝達可
変装置を設ける。上記変速機からの出力を、上記一方の
車軸に伝達するとともに、該車軸と平行に配置されたト
ランスファー軸及び車体前後方向に延びるプロペラシャ
フトを介して他方の車軸に伝達するように構成する。ま
た、上記エンジン及び変速機の配置側の車軸上に、変速
機からの出力を受けてエンジン及び変速機の配置側の車
軸に動力を伝達する第１のリングギヤと、該第１のリン
グギヤと一体に回転して該第１のリングギヤから上記ト
ランスファー軸に動力を伝達する第２のリングギヤとを
並列に設け、該第２のリングギヤを上記動力伝達可変装
置よりもエンジン側に配置する。その際に、上記トラン
スファー軸上の第２のリングギヤ側には、該第２のリン
グギヤと噛合するギヤをトランスファー軸と一体に回転
するように設け、一方、トランスファー軸上の第１のリ
ングギヤ側には、上記プロペラシャフトに動力を伝達す
るベベルギヤをトランスファー軸と一体に回転するよう
に設ける。そして、上記プロペラシャフトの中間部に、
変速機からの出力の伝達を遮断する摩擦クラッチを配置
する構成とする。
め、請求項１記載の発明は、四輪駆動車の動力伝達装置
として、前後いずれか一方の車軸の近傍に、エンジン及
び変速機をそれらの軸を車幅方向に向けた横置きでかつ
直列に配置し、該エンジンと変速機との間に動力伝達可
変装置を設ける。上記変速機からの出力を、上記一方の
車軸に伝達するとともに、該車軸と平行に配置されたト
ランスファー軸及び車体前後方向に延びるプロペラシャ
フトを介して他方の車軸に伝達するように構成する。ま
た、上記エンジン及び変速機の配置側の車軸上に、変速
機からの出力を受けてエンジン及び変速機の配置側の車
軸に動力を伝達する第１のリングギヤと、該第１のリン
グギヤと一体に回転して該第１のリングギヤから上記ト
ランスファー軸に動力を伝達する第２のリングギヤとを
並列に設け、該第２のリングギヤを上記動力伝達可変装
置よりもエンジン側に配置する。その際に、上記トラン
スファー軸上の第２のリングギヤ側には、該第２のリン
グギヤと噛合するギヤをトランスファー軸と一体に回転
するように設け、一方、トランスファー軸上の第１のリ
ングギヤ側には、上記プロペラシャフトに動力を伝達す
るベベルギヤをトランスファー軸と一体に回転するよう
に設ける。そして、上記プロペラシャフトの中間部に、
変速機からの出力の伝達を遮断する摩擦クラッチを配置
する構成とする。
【０００８】
【作用】上記の構成により、請求項１記載の発明では、
重量物である摩擦クラッチが、プロペラシャフトの中間
部に設けられ、前輪用差動装置及び後輪用差動装置の双
方から分離されているので、車輪廻りのワインドアップ
現象に対して上記摩擦クラッチが関与することはなく、
上記ワインドアップ現象の抑制化に寄与する。
重量物である摩擦クラッチが、プロペラシャフトの中間
部に設けられ、前輪用差動装置及び後輪用差動装置の双
方から分離されているので、車輪廻りのワインドアップ
現象に対して上記摩擦クラッチが関与することはなく、
上記ワインドアップ現象の抑制化に寄与する。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。
する。
【００１０】図１は本発明の一実施例に係わる四輪駆動
車の動力伝達装置を示し、１は車体前部のエンジンルー
ム内に出力軸２を車幅方向に向けた横置きに配置された
エンジン、３は該エンジン１の出力軸２の軸線方向に直
列で横向きに配置された変速機であり、上記エンジン１
と変速機３との間には、エンジン１から変速機３へのエ
ンジン出力の伝達を遮断する動力伝達可変装置としての
クラッチ４が設けられている。
車の動力伝達装置を示し、１は車体前部のエンジンルー
ム内に出力軸２を車幅方向に向けた横置きに配置された
エンジン、３は該エンジン１の出力軸２の軸線方向に直
列で横向きに配置された変速機であり、上記エンジン１
と変速機３との間には、エンジン１から変速機３へのエ
ンジン出力の伝達を遮断する動力伝達可変装置としての
クラッチ４が設けられている。
【００１１】上記変速機３は手動式の歯車変速機であっ
て、エンジン１の出力軸２と同一軸線上に設けられ、ク
ラッチ４を介してエンジン出力を受ける入力軸５と、該
入力軸５と平行に配置された出力軸６と、上記入・出力
軸５，６間に設けられた複数組のギヤ列７，７，…とを
備え、これらのギヤ列７，７，…の中から選択的に一つ
のギヤ列を介して動力を伝達することでエンジン出力が
変速されるようになっている。この変速機３で変速され
たエンジン出力は、上記出力軸６のクラッチ側端部に設
けられた出力ギヤ８から、前輪用差動装置１１を介して
左右の前輪用車軸１２Ｌ，１２Ｒないし左右の前輪（図
示せず）に伝達されるとともに、トランスファー機構１
３、プロペラシャフト１４及び後輪用差動装置１５を介
して左右の後輪用車軸１６Ｌ，１６Ｒないし左右の後輪
（図示せず）に伝達される。
て、エンジン１の出力軸２と同一軸線上に設けられ、ク
ラッチ４を介してエンジン出力を受ける入力軸５と、該
入力軸５と平行に配置された出力軸６と、上記入・出力
軸５，６間に設けられた複数組のギヤ列７，７，…とを
備え、これらのギヤ列７，７，…の中から選択的に一つ
のギヤ列を介して動力を伝達することでエンジン出力が
変速されるようになっている。この変速機３で変速され
たエンジン出力は、上記出力軸６のクラッチ側端部に設
けられた出力ギヤ８から、前輪用差動装置１１を介して
左右の前輪用車軸１２Ｌ，１２Ｒないし左右の前輪（図
示せず）に伝達されるとともに、トランスファー機構１
３、プロペラシャフト１４及び後輪用差動装置１５を介
して左右の後輪用車軸１６Ｌ，１６Ｒないし左右の後輪
（図示せず）に伝達される。
【００１２】上記前輪用車軸１２Ｌ，１２Ｒの軸線上に
は、変速機３の出力ギヤ８と噛合して変速機３からの出
力を受ける第１のリングギヤ２１と、該リングギヤ２１
から上記トランスファー機構１３に動力を伝達する第２
のリングギヤ２２とが並列に設けられている。上記第１
のリングギヤ２１は、上記前輪用差動装置１１のデフケ
ース１１ａの中央部外周にこれと回転一体に設けられ、
かつクラッチ４よりも変速機３側（図で車体左側）に配
置されている。上記第２のリングギヤ２２は、クラッチ
４よりもエンジン１側（図で車体右側）に配置され、か
つ上記デフケース１１ａと一体に回転するように、前輪
用車軸１２Ｒの外周に配置されたスリーブ２３を介して
デフケース１１ａに連結されている。よって、変速機１
からの出力により第１のリングギヤ２１が回転すると、
前輪用差動装置１１のデフケース１１ａ及び第２のリン
グギヤ２２がこれと一体に回転し、これにより、変速機
１からの出力は、第１のリングギヤ２１を介して前輪用
差動装置１１に伝達されるとともに、第１及び第２のリ
ングギヤ２１，２２を介してトランスファー機構１３に
伝達される。
は、変速機３の出力ギヤ８と噛合して変速機３からの出
力を受ける第１のリングギヤ２１と、該リングギヤ２１
から上記トランスファー機構１３に動力を伝達する第２
のリングギヤ２２とが並列に設けられている。上記第１
のリングギヤ２１は、上記前輪用差動装置１１のデフケ
ース１１ａの中央部外周にこれと回転一体に設けられ、
かつクラッチ４よりも変速機３側（図で車体左側）に配
置されている。上記第２のリングギヤ２２は、クラッチ
４よりもエンジン１側（図で車体右側）に配置され、か
つ上記デフケース１１ａと一体に回転するように、前輪
用車軸１２Ｒの外周に配置されたスリーブ２３を介して
デフケース１１ａに連結されている。よって、変速機１
からの出力により第１のリングギヤ２１が回転すると、
前輪用差動装置１１のデフケース１１ａ及び第２のリン
グギヤ２２がこれと一体に回転し、これにより、変速機
１からの出力は、第１のリングギヤ２１を介して前輪用
差動装置１１に伝達されるとともに、第１及び第２のリ
ングギヤ２１，２２を介してトランスファー機構１３に
伝達される。
【００１３】上記トランスファー機構１３は、前輪用車
軸１２Ｒ，１２Ｌと平行に車幅方向に配置されたトラン
ファー軸２６と、該トランスファー軸２６の一端部に固
定され、上記第２のリングギヤ２２と噛合するギヤ２７
と、車体の車幅方向略中央部で前後方向に延設され、上
記トランスファー軸２６の回転力を一対のベベルギヤ２
８ａ，２８ｂを介して受けて回転する回転軸２９とを有
する。
軸１２Ｒ，１２Ｌと平行に車幅方向に配置されたトラン
ファー軸２６と、該トランスファー軸２６の一端部に固
定され、上記第２のリングギヤ２２と噛合するギヤ２７
と、車体の車幅方向略中央部で前後方向に延設され、上
記トランスファー軸２６の回転力を一対のベベルギヤ２
８ａ，２８ｂを介して受けて回転する回転軸２９とを有
する。
【００１４】また、上記プロペラシャフト１４は、上記
トランスファー機構１３の回転軸２９にユニバーサルジ
ョイント３１又はラバーカップリングを介して連結され
た第１シャフト１４ａと、後輪用差動装置１５側と連結
された第２シャフト１４ｂとからなる。上記第１シャフ
ト１４ａと第２シャフト１４ｂとの間（つまりプロペラ
シャフト１４の中間部）には、変速機３側から後輪側へ
の動力の伝達を遮断する摩擦クラッチ３２が配置されて
いる。該摩擦クラッチ３２は、その断接切換えが油圧に
より行われる油圧作動式のものであり、このクラッチ３
２のケース３２ａは、図２に示す如く車体フロア部４１
に対し、前後２個所で各々弾性部材３３を介在して締結
することで略水平に取付けられている。
トランスファー機構１３の回転軸２９にユニバーサルジ
ョイント３１又はラバーカップリングを介して連結され
た第１シャフト１４ａと、後輪用差動装置１５側と連結
された第２シャフト１４ｂとからなる。上記第１シャフ
ト１４ａと第２シャフト１４ｂとの間（つまりプロペラ
シャフト１４の中間部）には、変速機３側から後輪側へ
の動力の伝達を遮断する摩擦クラッチ３２が配置されて
いる。該摩擦クラッチ３２は、その断接切換えが油圧に
より行われる油圧作動式のものであり、このクラッチ３
２のケース３２ａは、図２に示す如く車体フロア部４１
に対し、前後２個所で各々弾性部材３３を介在して締結
することで略水平に取付けられている。
【００１５】ここで、車体側方から見た動力伝達装置の
各構成部材相互間の位置関係を、図２を用いて説明す
る。エンジン１及び変速機３は、前輪用車軸１２Ｌ，１
２Ｒの軸心Ｐ1 よりも車体前側でエンジンルーム４２内
に横向きに配置され、エンジンの出力軸２及び変速機３
の入力軸５の軸心Ｐ2 は、変速機３の出力軸６の軸心Ｐ
3 よりも車体前側に位置している。また、トランスファ
ー軸２６の軸心Ｐ4 は、前輪用車軸１２Ｌ，１２Ｒの軸
心Ｐ1 よりも車体後側でかつ下側に位置している。摩擦
クラッチ３２は、トランスファー軸２６の軸心Ｐ4 より
も上側の位置で車体フロア部４１に取付けられており、
プロペラシャフト１４の第１シャフト１４ａは、後方上
向きに傾斜した状態で配置されている。尚、図２中、４
３はエンジンルーム４２と車室４４とを仕切るダッシュ
パネル、４５は該ダッシュパネル４３の下部にエンジン
ルーム４２に面して取付けられたステアリングラックで
あって、該ステアリングラック４５は、トランスファー
機構１３のケーシング４６上方に位置している。
各構成部材相互間の位置関係を、図２を用いて説明す
る。エンジン１及び変速機３は、前輪用車軸１２Ｌ，１
２Ｒの軸心Ｐ1 よりも車体前側でエンジンルーム４２内
に横向きに配置され、エンジンの出力軸２及び変速機３
の入力軸５の軸心Ｐ2 は、変速機３の出力軸６の軸心Ｐ
3 よりも車体前側に位置している。また、トランスファ
ー軸２６の軸心Ｐ4 は、前輪用車軸１２Ｌ，１２Ｒの軸
心Ｐ1 よりも車体後側でかつ下側に位置している。摩擦
クラッチ３２は、トランスファー軸２６の軸心Ｐ4 より
も上側の位置で車体フロア部４１に取付けられており、
プロペラシャフト１４の第１シャフト１４ａは、後方上
向きに傾斜した状態で配置されている。尚、図２中、４
３はエンジンルーム４２と車室４４とを仕切るダッシュ
パネル、４５は該ダッシュパネル４３の下部にエンジン
ルーム４２に面して取付けられたステアリングラックで
あって、該ステアリングラック４５は、トランスファー
機構１３のケーシング４６上方に位置している。
【００１６】したがって、上記実施例においては、プロ
ペラシャフト１４上に重量物である摩擦クラッチ３２を
設けるに当り、該摩擦クラッチ３２をプロペラシャフト
３２の中間部に設け、前輪用差動装置１１及び後輪用差
動装置１５の双方から分離したことにより、前輪用車軸
１２Ｌ，１２Ｒ廻り及び後輪用車軸１６Ｌ，１６Ｒ廻り
のいずれのワインドアップ現象に対しても上記摩擦クラ
ッチ３２が関与することはなく、上記ワインドアップ現
象の抑制化を図ることができる。
ペラシャフト１４上に重量物である摩擦クラッチ３２を
設けるに当り、該摩擦クラッチ３２をプロペラシャフト
３２の中間部に設け、前輪用差動装置１１及び後輪用差
動装置１５の双方から分離したことにより、前輪用車軸
１２Ｌ，１２Ｒ廻り及び後輪用車軸１６Ｌ，１６Ｒ廻り
のいずれのワインドアップ現象に対しても上記摩擦クラ
ッチ３２が関与することはなく、上記ワインドアップ現
象の抑制化を図ることができる。
【００１７】また、上記摩擦クラッチ３２のケース３２
ａは、車体フロア部４１に対して前後二個所で取付けら
れているので、その取付け強度を高めることができる。
ａは、車体フロア部４１に対して前後二個所で取付けら
れているので、その取付け強度を高めることができる。
【００１８】尚、上記実施例では、変速機３に手動式歯
車変速機を、動力伝達可変装置にクラッチ４をそれぞれ
用いた場合について述べたが、本発明は、変速機に自動
変速機を、動力伝達可変装置にトルクコンバータをそれ
ぞれ用いた場合にも同様に適用することができる。
車変速機を、動力伝達可変装置にクラッチ４をそれぞれ
用いた場合について述べたが、本発明は、変速機に自動
変速機を、動力伝達可変装置にトルクコンバータをそれ
ぞれ用いた場合にも同様に適用することができる。
【００１９】また、上記実施例では、エンジン１及び変
速機３が車体前部の前輪用車軸１２Ｌ，１２Ｒ側に横置
きにかつ直列に配置された場合について述べたが、本発
明は、エンジン１及び変速機３が車体後部の後輪用車軸
１６Ｌ，１６Ｒ側に横置きにかつ直列に配置される四輪
駆動車にも同様に適用できるのは勿論である。
速機３が車体前部の前輪用車軸１２Ｌ，１２Ｒ側に横置
きにかつ直列に配置された場合について述べたが、本発
明は、エンジン１及び変速機３が車体後部の後輪用車軸
１６Ｌ，１６Ｒ側に横置きにかつ直列に配置される四輪
駆動車にも同様に適用できるのは勿論である。
【００２０】
【発明の効果】以上の如く、本発明における四輪駆動車
の動力伝達装置によれば、プロペラシャフトの中間部に
摩擦クラッチを設けて、この摩擦クラッチが前輪用車軸
廻り及び後輪用車軸廻りのワインドアップ現象に対して
関与しないようにしたので、ワインドアップ現象の抑制
化を図ることができる。
の動力伝達装置によれば、プロペラシャフトの中間部に
摩擦クラッチを設けて、この摩擦クラッチが前輪用車軸
廻り及び後輪用車軸廻りのワインドアップ現象に対して
関与しないようにしたので、ワインドアップ現象の抑制
化を図ることができる。
【図１】本発明の実施例に係わる四輪駆動車の動力伝達
装置のスケルトン図である。
装置のスケルトン図である。
【図２】同動力伝達装置を車体側方から見た側面図であ
る。
る。
【符号の説明】 １ エンジン ３ 変速機 ４ クラッチ（動力伝達可変装置） １２Ｌ，１２Ｒ 前輪用車軸 １４ プロペラシャフト １６Ｌ，１６Ｒ 後輪用車軸 ２１ 第１のリングギヤ ２２ 第２のリングギヤ ２６ トランスファー軸２７ （トランスファー軸上の第２のリングギヤ側
の）ギヤ ２８ａ ベベルギヤ ３２ 摩擦クラッチ ３２ａ ケース ４１ 車体フロア部
の）ギヤ ２８ａ ベベルギヤ ３２ 摩擦クラッチ ３２ａ ケース ４１ 車体フロア部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平３−54031（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−286835（ＪＰ，Ａ) 実開 昭61−85518（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60K 17/28 - 17/36
Claims (1)
- 【請求項１】 前後いずれか一方の車軸の近傍に、エン
ジン及び変速機がそれらの軸を車幅方向に向けた横置き
でかつ直列に配置され、該エンジンと変速機との間に動
力伝達可変装置が設けられており、上記変速機からの出
力は、上記一方の車軸に伝達されるとともに、該車軸と
平行に配置されたトランスファー軸及び車体前後方向に
延びるプロペラシャフトを介して他方の車軸に伝達され
るように構成された四輪駆動車の動力伝達装置におい
て、 上記エンジン及び変速機の配置側の車軸上には、変速機
からの出力を受けてエンジン及び変速機の配置側の車軸
に動力を伝達する第１のリングギヤと、該第１のリング
ギヤと一体に回転して該第１のリングギヤから上記トラ
ンスファー軸に動力を伝達する第２のリングギヤとが並
列に設けられ、 該第２のリングギヤは、上記動力伝達可変装置よりもエ
ンジン側に配置されており、上記トランスファー軸上の上記第２のリングギヤ側に
は、該第２のリングギヤと噛合するギヤがトランスファ
ー軸と一体に回転するように設けられている一方、トラ
ンスファー軸上の上記第１のリングギヤ側には、上記プ
ロペラシャフトに動力を伝達するベベルギヤがトランス
ファー軸と一体に回転するように設けられており、 上記プロペラシャフトの中間部には、変速機からの出力
の伝達を遮断する摩擦クラッチが配置されていることを
特徴とする四輪駆動車の動力伝達装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14461392A JP3173871B2 (ja) | 1992-06-04 | 1992-06-04 | 四輪駆動車の動力伝達装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14461392A JP3173871B2 (ja) | 1992-06-04 | 1992-06-04 | 四輪駆動車の動力伝達装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06199142A JPH06199142A (ja) | 1994-07-19 |
| JP3173871B2 true JP3173871B2 (ja) | 2001-06-04 |
Family
ID=15366105
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14461392A Expired - Fee Related JP3173871B2 (ja) | 1992-06-04 | 1992-06-04 | 四輪駆動車の動力伝達装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3173871B2 (ja) |
-
1992
- 1992-06-04 JP JP14461392A patent/JP3173871B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06199142A (ja) | 1994-07-19 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
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