JPS6324016Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6324016Y2 JPS6324016Y2 JP1984169040U JP16904084U JPS6324016Y2 JP S6324016 Y2 JPS6324016 Y2 JP S6324016Y2 JP 1984169040 U JP1984169040 U JP 1984169040U JP 16904084 U JP16904084 U JP 16904084U JP S6324016 Y2 JPS6324016 Y2 JP S6324016Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- wheel drive
- switch
- vehicle
- solenoid
- changeover switch
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Description
本考案は、通常前、後輪の一方による２輪駆動
で、手動のスイツチ操作、または各種走行条件に
より自動的に４輪駆動の走行を行うパートタイム
式４輪駆動車の切換制御装置に関し、特に４輪駆
動に自動的に切換わつている場合において、後退
時にはその４輪駆動を解除するものに関する。
で、手動のスイツチ操作、または各種走行条件に
より自動的に４輪駆動の走行を行うパートタイム
式４輪駆動車の切換制御装置に関し、特に４輪駆
動に自動的に切換わつている場合において、後退
時にはその４輪駆動を解除するものに関する。
一般に４輪駆動車は、発進、登坂のように大き
い駆動力を得たい場合、雨や雪道等の低摩擦路面
のスリツプを生じ易い場合、減速時のエンジンブ
レーキ作用の場合等において、優れた性能を発揮
することが知られている。そこでパートタイム式
において、手動による切換機構の外に、上記各走
行条件を検出して自動的に切換える機構を装備す
ることが提案されている。 ここで上記自動切換機構に関して、従来例えば
実公昭48−8821号公報、特開昭56−43033号公報
の先行技術があり、低速段の第１速や後退段にお
いても４輪駆動に自動切換えすることが提案され
ている。 しかしながら、パートタイム式として２，４輪
駆動切換アクチユエータにトランスフアクラツチ
を用い、４輪駆動時にそのクラツチの係合により
前後輪を直結する方式では、旋回時に前後輪相互
に回転差を生じるような場合は、駆動系の捩りト
ルクによりタイトコーナブレーキング現象を生じ
ることが知られている。そしてかかる現象は、急
旋回しながら後退して車庫入れするような走行条
件の下で生じ易い。従つて上記先行技術のよう
に、後退段において４輪駆動に自動的に切換える
ことは、ブレーキング現象を発生する可能性が大
きくて好ましく無い。 本考案は、上記従来技術の問題点に鑑み、各種
走行条件により自動的に４輪駆動に切換わつた状
態において、後退段へのシフトの場合は４輪駆動
を解除して、車庫入れ等におけるタイトコーナブ
レーキング現象を回避することを可能にした４輪
駆動車の切換制御装置を提供することを目的とす
る。
い駆動力を得たい場合、雨や雪道等の低摩擦路面
のスリツプを生じ易い場合、減速時のエンジンブ
レーキ作用の場合等において、優れた性能を発揮
することが知られている。そこでパートタイム式
において、手動による切換機構の外に、上記各走
行条件を検出して自動的に切換える機構を装備す
ることが提案されている。 ここで上記自動切換機構に関して、従来例えば
実公昭48−8821号公報、特開昭56−43033号公報
の先行技術があり、低速段の第１速や後退段にお
いても４輪駆動に自動切換えすることが提案され
ている。 しかしながら、パートタイム式として２，４輪
駆動切換アクチユエータにトランスフアクラツチ
を用い、４輪駆動時にそのクラツチの係合により
前後輪を直結する方式では、旋回時に前後輪相互
に回転差を生じるような場合は、駆動系の捩りト
ルクによりタイトコーナブレーキング現象を生じ
ることが知られている。そしてかかる現象は、急
旋回しながら後退して車庫入れするような走行条
件の下で生じ易い。従つて上記先行技術のよう
に、後退段において４輪駆動に自動的に切換える
ことは、ブレーキング現象を発生する可能性が大
きくて好ましく無い。 本考案は、上記従来技術の問題点に鑑み、各種
走行条件により自動的に４輪駆動に切換わつた状
態において、後退段へのシフトの場合は４輪駆動
を解除して、車庫入れ等におけるタイトコーナブ
レーキング現象を回避することを可能にした４輪
駆動車の切換制御装置を提供することを目的とす
る。
この目的のため、本考案は、前、後輪の一方へ
は直接動力伝達し、ソレノイドへの通電により切
換バルブを動作し、トランスフアクラツチへ給油
することにより上記トランスフアクラツチを係合
して上記前、後輪の他方へも動力伝達するように
伝動構成した４輪駆動車において、上記ソレノイ
ドに２，４輪駆動の手動切換スイツチを直列接続
し、上記４輪駆動車に設けられた、天候状態およ
び車両の走行状態を検出する複数の検出スイツチ
のそれぞれに連動するリレーの常開接点を、上記
手動切換スイツチに並列接続し、上記リレーのコ
イルの一端を上記複数の検出スイツチのそれぞれ
に、他端を２，４輪駆動の自動切換スイツチを介
して後退段へのシフトを検出するバツクスイツチ
に連動するバツクキヤンセル回路に接続するよう
に構成されている。
は直接動力伝達し、ソレノイドへの通電により切
換バルブを動作し、トランスフアクラツチへ給油
することにより上記トランスフアクラツチを係合
して上記前、後輪の他方へも動力伝達するように
伝動構成した４輪駆動車において、上記ソレノイ
ドに２，４輪駆動の手動切換スイツチを直列接続
し、上記４輪駆動車に設けられた、天候状態およ
び車両の走行状態を検出する複数の検出スイツチ
のそれぞれに連動するリレーの常開接点を、上記
手動切換スイツチに並列接続し、上記リレーのコ
イルの一端を上記複数の検出スイツチのそれぞれ
に、他端を２，４輪駆動の自動切換スイツチを介
して後退段へのシフトを検出するバツクスイツチ
に連動するバツクキヤンセル回路に接続するよう
に構成されている。
以下、図面を参照して本考案の一実施例を具体
的に説明する。 まず第１図において本考案が適用される４輪駆
動車の一例の伝動系について説明すると、符号１
はエンジンからのクランク軸であり、このクラン
ク軸１がトルクコンバータ２を介してタービン軸
３に連結され、タービン軸３により自動変速機４
に伝動構成される。自動変速機４はプラネタリギ
ヤ５、タービン軸３の動力をギヤ５の入力要素に
選択的に入力するクラツチ６，７、及びギヤ５の
各要素を選択的にロツクするワンウエイクラツチ
８、ブレーキ９及びブレーキバンド１０を備えて
おり、この自動変速機４からの変速された動力が
出力軸１１により前方に取出され、リダクシヨン
ドライブ及びドリブンギヤ１２，１３により軸１
６に伝えられる。 また、トルクコンバータ２と自動変速機４との
間の下部には前輪終減速装置１４が配置され、こ
の装置１４のクラウンギヤ１５に上記ギヤ１３と
一体の軸１６の一端に形成されたドライブピニオ
ン１７が噛合うことにより、前輪による２輪駆動
走行を行うようになつている。 軸１６の他方はトランスフアドライブ軸１８に
より後方へ延設され、自動変速機４の後部に装着
されるトランスフア装置１９のトランスフアドラ
イブ及びドリブンギヤ２０，２１に連結する。そ
してこのギヤ２１は、２，４輪駆動切換用の油圧
クラツチから成るトランスフアクラツチ２２を介
してリヤドライブ軸２３に連結され、リヤドライ
ブ軸２３から更にプロペラ軸２４を介して後輪終
減速装置２５に伝動構成される。こうして、クラ
ツチ２２が排油により解放されると後輪側への動
力伝達が遮断され、給油により係合することで更
に後輪側へも伝達されて４輪駆動走行の状態にな
る。 次いで、クラツチ２２の油圧制御系について説
明すると、自動変速機４の油圧源であるオイルポ
ンプ２６から切換バルブ２７を有する油路２８に
よりクラツチ２２に連通してある。切換バルブ２
７はオイルポンプ２６側の入口ポート２９、クラ
ツチ２２側の出口ポート３０、及びドレンポート
３１を有し、ソレノイド３２の通電の有無とリタ
ーンスプリング３３の作用によりスプール３４を
移動するように構成されている。そこで、ソレノ
イド３２が非通電の場合は図のように入口ポート
２９が閉じ、出口ポート３０がドレンポート３１
に連通することでクラツチ２２が排油により解放
作用し、ソレノイド３２が通電するとスプール３
４が左側に移動してドレンポート３１が閉じ、
出、入口ポート３０，２９の連通によりクラツチ
２２に給油されて係合するのであり、これにより
上述の２，４輪駆動の切換えが行われる。 第２図において、２，４輪駆動の切換制御系に
ついて説明すると、電源側から切換バルブ２７の
ソレノイド３２、手動切換スイツチ４０が直列接
続されて接地し、この回路の途中にチエツカーユ
ニツト４１においてリードスイツチ４２のコイル
４２ａが直列接続する。このリードスイツチ４２
の接点４２ｂ、抵抗４３およびパイロツトランプ
４４は上記回路に並列接続し、チエツカーユニツ
ト４１内の電子音を発生するトーンインジケータ
４５がリードスイツチ４２の接点４２ｂと抵抗４
３の両側に接続して、手動切換えとその切換え時
のランプおよび電子音による表示系を成す。 また自動切換系として、雨や雪降り時を検出す
るワイパースイツチ４６、キツクダウン操作を検
出するキツクダウンスイツチ４７減速状態を検出
するストツプスイツチ４８を有する。一方、上記
手動切換スイツチ４０にはリレー４９の常開接点
４９ｂが並列接続し、そのリレー４９のコイル４
９ａの一方が上記各スイツチ４６，４７，４８に
ダイオード５０を介して接続し、その他方が自動
切換スイツチ５１に接続する。そしてコイル４９
ａの両端がトーンインジケータ４５の電子音キヤ
ンセル回路５２に接続し、自動的に４輪駆動に切
換わる場合の電子音を嗚らさないようになつてい
る。 また上記自動切換スイツチ５等を有する電気回
路には、更にバツクキヤンセル回路５３が接続さ
れて接地し、後退段へのシフトを検出するバツク
スイツチ５４が、上記バツクキヤンセル回路５３
の常閉のリレー接点５５に接続する。 次いで、このように構成された装置の作用につ
いて説明する。先ず、手動切換スイツチ４０がオ
フし、自動切換スイツチ５１もオフしている場合
は、切換バルブ２７のソレノイド３２が非通電と
なつてトランスフアクラツチ２２を排油により解
放する。このため、自動変速機４の出力軸１１、
リダクシヨンギヤ１２，１３および軸１６，１８
に取出された動力は、前輪終減速装置１４を介し
て前輪側にのみ伝達され、こうして前輪のみによ
る２輪駆動走行となる。 またこのとき、リードスイツチ４２の接点４２
ｂはコイル４２ａの非励磁によりオフすることか
ら、パイロツトランプ４４が消灯し、かつトーン
インジケータ４５も嗚らない。 一方、手動切換スイツチ４０をオンに操作する
と、切換バルブ２７のソレノイド３２が通電して
トランスフアクラツチ２２に給油すべく切換わ
り、このためクラツチ２２は係合する。そこで自
動変速機４からの軸１６，１８に取出された動力
は、クラツチ２２、後輪終減速装置２５等を経て
後輪側へも伝達されることになり、こうして前後
輪による４輪駆動走行となる。 このとき、リードスイツチ４２のコイル４２ａ
が励磁して接点４２ｂをオンすることで、パイロ
ツトランプ４４が通電により点灯して４輪駆動中
を表示し続ける。また上記接点４２ｂのオンによ
りこれをトーンインジケータ４５が検出して、そ
のトーンインジケータ４５から４輪駆動に切換わ
つた直後の一定時間だけ電子音が発生し、この音
によつても表示される。 なお、ソレノイド３２の回路が断線等のトラブ
ルを生じていて実際には４輪駆動に切換わらない
場合は、リードスイツチ４２も不動作となつてパ
イロツトランプ４４およびトーンインジケータ４
５の誤つた表示が回避される。 次いで、自動切換スイツチ５をオンに操作した
状態において、雨降り時にワイパー使用に伴いス
イツチ４６がオンし、キツクダウン操作に伴いス
イツチ４７がオンし、または減速時にスイツチ４
８がオンすると、リレー４９の常開接点４９ｂが
コイル４９ａの励磁によりオンする。そこで、ソ
レノイド３２が通電して上述と同様の４輪駆動に
自動的に切換わり、パイロツトランプ４４が点灯
する。ところでこの場合は、コイル４９ａの両端
の電位により回路５２からキヤンセル信号が出力
し、これによりトーンインジケータ４５からは電
子音が生じなくなる。 また、上述の特にワイパースイツチ４６の動作
により自動切換えされている状態において、後退
段へのシフト時にバツクスイツチ５４がオンして
バツクキヤンセル回路５３のリレー接点５５がオ
フすると、ソレノイド３２は非通電となつて２輪
駆動になる。こうして後退時には４輪駆動が解除
することで、車庫入れ等の場合に後退しながら急
旋回する際のタイコーナブレーキング現象が回避
される。 以上本考案の一実施例について述べたが、上記
実施例のみに限定されるものではない。また、
RRベース等の種々のパートタイム式にも適用し
得る。
的に説明する。 まず第１図において本考案が適用される４輪駆
動車の一例の伝動系について説明すると、符号１
はエンジンからのクランク軸であり、このクラン
ク軸１がトルクコンバータ２を介してタービン軸
３に連結され、タービン軸３により自動変速機４
に伝動構成される。自動変速機４はプラネタリギ
ヤ５、タービン軸３の動力をギヤ５の入力要素に
選択的に入力するクラツチ６，７、及びギヤ５の
各要素を選択的にロツクするワンウエイクラツチ
８、ブレーキ９及びブレーキバンド１０を備えて
おり、この自動変速機４からの変速された動力が
出力軸１１により前方に取出され、リダクシヨン
ドライブ及びドリブンギヤ１２，１３により軸１
６に伝えられる。 また、トルクコンバータ２と自動変速機４との
間の下部には前輪終減速装置１４が配置され、こ
の装置１４のクラウンギヤ１５に上記ギヤ１３と
一体の軸１６の一端に形成されたドライブピニオ
ン１７が噛合うことにより、前輪による２輪駆動
走行を行うようになつている。 軸１６の他方はトランスフアドライブ軸１８に
より後方へ延設され、自動変速機４の後部に装着
されるトランスフア装置１９のトランスフアドラ
イブ及びドリブンギヤ２０，２１に連結する。そ
してこのギヤ２１は、２，４輪駆動切換用の油圧
クラツチから成るトランスフアクラツチ２２を介
してリヤドライブ軸２３に連結され、リヤドライ
ブ軸２３から更にプロペラ軸２４を介して後輪終
減速装置２５に伝動構成される。こうして、クラ
ツチ２２が排油により解放されると後輪側への動
力伝達が遮断され、給油により係合することで更
に後輪側へも伝達されて４輪駆動走行の状態にな
る。 次いで、クラツチ２２の油圧制御系について説
明すると、自動変速機４の油圧源であるオイルポ
ンプ２６から切換バルブ２７を有する油路２８に
よりクラツチ２２に連通してある。切換バルブ２
７はオイルポンプ２６側の入口ポート２９、クラ
ツチ２２側の出口ポート３０、及びドレンポート
３１を有し、ソレノイド３２の通電の有無とリタ
ーンスプリング３３の作用によりスプール３４を
移動するように構成されている。そこで、ソレノ
イド３２が非通電の場合は図のように入口ポート
２９が閉じ、出口ポート３０がドレンポート３１
に連通することでクラツチ２２が排油により解放
作用し、ソレノイド３２が通電するとスプール３
４が左側に移動してドレンポート３１が閉じ、
出、入口ポート３０，２９の連通によりクラツチ
２２に給油されて係合するのであり、これにより
上述の２，４輪駆動の切換えが行われる。 第２図において、２，４輪駆動の切換制御系に
ついて説明すると、電源側から切換バルブ２７の
ソレノイド３２、手動切換スイツチ４０が直列接
続されて接地し、この回路の途中にチエツカーユ
ニツト４１においてリードスイツチ４２のコイル
４２ａが直列接続する。このリードスイツチ４２
の接点４２ｂ、抵抗４３およびパイロツトランプ
４４は上記回路に並列接続し、チエツカーユニツ
ト４１内の電子音を発生するトーンインジケータ
４５がリードスイツチ４２の接点４２ｂと抵抗４
３の両側に接続して、手動切換えとその切換え時
のランプおよび電子音による表示系を成す。 また自動切換系として、雨や雪降り時を検出す
るワイパースイツチ４６、キツクダウン操作を検
出するキツクダウンスイツチ４７減速状態を検出
するストツプスイツチ４８を有する。一方、上記
手動切換スイツチ４０にはリレー４９の常開接点
４９ｂが並列接続し、そのリレー４９のコイル４
９ａの一方が上記各スイツチ４６，４７，４８に
ダイオード５０を介して接続し、その他方が自動
切換スイツチ５１に接続する。そしてコイル４９
ａの両端がトーンインジケータ４５の電子音キヤ
ンセル回路５２に接続し、自動的に４輪駆動に切
換わる場合の電子音を嗚らさないようになつてい
る。 また上記自動切換スイツチ５等を有する電気回
路には、更にバツクキヤンセル回路５３が接続さ
れて接地し、後退段へのシフトを検出するバツク
スイツチ５４が、上記バツクキヤンセル回路５３
の常閉のリレー接点５５に接続する。 次いで、このように構成された装置の作用につ
いて説明する。先ず、手動切換スイツチ４０がオ
フし、自動切換スイツチ５１もオフしている場合
は、切換バルブ２７のソレノイド３２が非通電と
なつてトランスフアクラツチ２２を排油により解
放する。このため、自動変速機４の出力軸１１、
リダクシヨンギヤ１２，１３および軸１６，１８
に取出された動力は、前輪終減速装置１４を介し
て前輪側にのみ伝達され、こうして前輪のみによ
る２輪駆動走行となる。 またこのとき、リードスイツチ４２の接点４２
ｂはコイル４２ａの非励磁によりオフすることか
ら、パイロツトランプ４４が消灯し、かつトーン
インジケータ４５も嗚らない。 一方、手動切換スイツチ４０をオンに操作する
と、切換バルブ２７のソレノイド３２が通電して
トランスフアクラツチ２２に給油すべく切換わ
り、このためクラツチ２２は係合する。そこで自
動変速機４からの軸１６，１８に取出された動力
は、クラツチ２２、後輪終減速装置２５等を経て
後輪側へも伝達されることになり、こうして前後
輪による４輪駆動走行となる。 このとき、リードスイツチ４２のコイル４２ａ
が励磁して接点４２ｂをオンすることで、パイロ
ツトランプ４４が通電により点灯して４輪駆動中
を表示し続ける。また上記接点４２ｂのオンによ
りこれをトーンインジケータ４５が検出して、そ
のトーンインジケータ４５から４輪駆動に切換わ
つた直後の一定時間だけ電子音が発生し、この音
によつても表示される。 なお、ソレノイド３２の回路が断線等のトラブ
ルを生じていて実際には４輪駆動に切換わらない
場合は、リードスイツチ４２も不動作となつてパ
イロツトランプ４４およびトーンインジケータ４
５の誤つた表示が回避される。 次いで、自動切換スイツチ５をオンに操作した
状態において、雨降り時にワイパー使用に伴いス
イツチ４６がオンし、キツクダウン操作に伴いス
イツチ４７がオンし、または減速時にスイツチ４
８がオンすると、リレー４９の常開接点４９ｂが
コイル４９ａの励磁によりオンする。そこで、ソ
レノイド３２が通電して上述と同様の４輪駆動に
自動的に切換わり、パイロツトランプ４４が点灯
する。ところでこの場合は、コイル４９ａの両端
の電位により回路５２からキヤンセル信号が出力
し、これによりトーンインジケータ４５からは電
子音が生じなくなる。 また、上述の特にワイパースイツチ４６の動作
により自動切換えされている状態において、後退
段へのシフト時にバツクスイツチ５４がオンして
バツクキヤンセル回路５３のリレー接点５５がオ
フすると、ソレノイド３２は非通電となつて２輪
駆動になる。こうして後退時には４輪駆動が解除
することで、車庫入れ等の場合に後退しながら急
旋回する際のタイコーナブレーキング現象が回避
される。 以上本考案の一実施例について述べたが、上記
実施例のみに限定されるものではない。また、
RRベース等の種々のパートタイム式にも適用し
得る。
以上の説明から明らかなように本考案によれ
ば、前、後輪の一方へは直接動力伝達し、ソレノ
イドへの通電により切換バルブを動作し、トラン
スフアクラツチへ給油することにより上記トラン
スフアクラツチを係合して前、後輪の他方へも動
力伝達するように伝動構成した４輪駆動車におい
て、ソレノイドに２，４輪駆動の手動切換スイツ
チを直列接続し、４輪駆動車に設けられた、天候
状態および車両の走行状態を検出する複数の検出
スイツチのそれぞれに連動するリレーの常開接点
を、手動切換スイツチに並列接続し、リレーのコ
イルの一端を複数の検出スイツチのそれぞれに、
他端を２，４輪駆動の自動切換スイツチを介して
後退段へのシフトを検出するバツクスイツチに連
動するバツクキヤンセル回路に接続したので、手
動切換スイツチを選択することにより、運転者の
意志判断で２，４輪駆動の切換が可能となる。 さらに、自動切換スイツチを選択することによ
り、天候状態および車両の走行状態にもとづいて
２，４輪駆動に自動的に切換えることが可能であ
る。 さらにまた、自動切換スイツチを選択し、４輪
駆動状態へ後退段へシフト操作すると２輪駆動に
切換えられるため、後退しながら急旋回する際の
タイトコーナブレーキング現象が回避される。 また、２，４輪駆動の切換バルブを電気的に制
御する構成であるため、切換制御系をコンパクト
にまとめることができる。
ば、前、後輪の一方へは直接動力伝達し、ソレノ
イドへの通電により切換バルブを動作し、トラン
スフアクラツチへ給油することにより上記トラン
スフアクラツチを係合して前、後輪の他方へも動
力伝達するように伝動構成した４輪駆動車におい
て、ソレノイドに２，４輪駆動の手動切換スイツ
チを直列接続し、４輪駆動車に設けられた、天候
状態および車両の走行状態を検出する複数の検出
スイツチのそれぞれに連動するリレーの常開接点
を、手動切換スイツチに並列接続し、リレーのコ
イルの一端を複数の検出スイツチのそれぞれに、
他端を２，４輪駆動の自動切換スイツチを介して
後退段へのシフトを検出するバツクスイツチに連
動するバツクキヤンセル回路に接続したので、手
動切換スイツチを選択することにより、運転者の
意志判断で２，４輪駆動の切換が可能となる。 さらに、自動切換スイツチを選択することによ
り、天候状態および車両の走行状態にもとづいて
２，４輪駆動に自動的に切換えることが可能であ
る。 さらにまた、自動切換スイツチを選択し、４輪
駆動状態へ後退段へシフト操作すると２輪駆動に
切換えられるため、後退しながら急旋回する際の
タイトコーナブレーキング現象が回避される。 また、２，４輪駆動の切換バルブを電気的に制
御する構成であるため、切換制御系をコンパクト
にまとめることができる。
第１図は本考案が適用される４輪駆動車の一例
を示すスケルトン図、第２図は本考案による装置
の一実施例を示す回路図である。 ４……自動変速機、１４……前輪終減速装置、
２２……トランスフアクラツチ、２５……後輪終
減速装置、２７……２，４輪駆動切換バルブ、３
２……ソレノイド、４０……手動切換スイツチ、
４２……リードスイツチ、４６……ワイパースイ
ツチ、４７……キツクダウンスイツチ、４８……
ストツプスイツチ、４９……リレー、５１……自
動切換スイツチ、５３……バツクキヤンセル回
路、５４……バツクスイツチ。
を示すスケルトン図、第２図は本考案による装置
の一実施例を示す回路図である。 ４……自動変速機、１４……前輪終減速装置、
２２……トランスフアクラツチ、２５……後輪終
減速装置、２７……２，４輪駆動切換バルブ、３
２……ソレノイド、４０……手動切換スイツチ、
４２……リードスイツチ、４６……ワイパースイ
ツチ、４７……キツクダウンスイツチ、４８……
ストツプスイツチ、４９……リレー、５１……自
動切換スイツチ、５３……バツクキヤンセル回
路、５４……バツクスイツチ。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 前、後輪の一方へは直接動力伝達し、ソレノイ
ドへの通電により切換バルブを動作し、トランス
フアクラツチへ給油することにより上記トランス
フアクラツチを係合して上記前、後輪の他方へも
動力伝達するように伝動構成した４輪駆動車にお
いて、 上記ソレノイドに２，４輪駆動の手動切換スイ
ツチを直列接続し、 上記４輪駆動車に設けられた、天候状態および
車両の走行状態を検出する複数の検出スイツチの
それぞれに連動するリレーの常開接点を、上記手
動切換スイツチに並列接続し、 上記リレーのコイルの一端を上記複数の検出ス
イツチのそれぞれに、他端を２，４輪駆動の自動
切換スイツチを介して後退段へのシフトを検出す
るバツクスイツチに連動するバツクキヤンセル回
路に接続したことを特徴とする４輪駆動車の切換
制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984169040U JPS6324016Y2 (ja) | 1984-11-06 | 1984-11-06 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984169040U JPS6324016Y2 (ja) | 1984-11-06 | 1984-11-06 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6182829U JPS6182829U (ja) | 1986-05-31 |
| JPS6324016Y2 true JPS6324016Y2 (ja) | 1988-07-01 |
Family
ID=30726792
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1984169040U Expired JPS6324016Y2 (ja) | 1984-11-06 | 1984-11-06 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6324016Y2 (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5643033A (en) * | 1979-09-13 | 1981-04-21 | Fuji Heavy Ind Ltd | Four wheel drive with automatic transmission |
-
1984
- 1984-11-06 JP JP1984169040U patent/JPS6324016Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5643033A (en) * | 1979-09-13 | 1981-04-21 | Fuji Heavy Ind Ltd | Four wheel drive with automatic transmission |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6182829U (ja) | 1986-05-31 |
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