JPS6240827Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、通常前，後輪の一方による２輪駆動
を行い、必要に応じて前，後輪の両方による４輪
駆動の走行を行うパートタイム式４輪駆動車で、
特にパワーステアリングを装備するものにおい
て、パワーステアリング装置による大転舵時４輪
駆動から自動的に２輪駆動に切換える自動切換装
置に関するものである。

〔従来の技術〕

この種のパートタイム式４輪駆動車として前，
後輪の伝動系の途中に油圧クラツチ式のトランス
フアクラツチを設け、このクラツチをボタン操作
で係合または解除して２，４輪駆動の切換えを行
うものが、例えば特開昭56−43035号公報，特開
昭56−43031号公報に示されるように既に本件出
願人により提案されている。

なお、特開昭53−126629号公報においては、４
輪駆動トラクタ等における前輪駆動解除に、操向
装置（ステアリング装置）を左右に旋回した時に
リンク機構を介して伝達装置の油圧クラツチを切
断する構成が示されている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

ところで、２，４輪駆動の切換えは手動でその
操作が運転者の判断に任されているので、４輪駆
動状態で大きく転舵することがある。かかる４輪
駆動状態では前，後輪がトランスフアクラツチの
係合により直結した状態になるため、大転舵の際
には前，後輪の旋回半径の差によりタイトコーナ
ブレーキング現象を生じ、操舵力が重くなる等の
操縦性能の悪化，タイヤの摩耗，燃費や振動騒音
等の乗心地の悪化を招く。

そこで、通常のステアリング装置では操舵力が
重くなることで運転者が気付き、４輪駆動から２
輪駆動に切換えられて上述の不具合が回避される
場合が多い。しかるに、パワーステアリング装置
を備えたものでは操舵力の増大がパワーステアリ
ング油圧により補われることで、操舵力が重くな
ることが顕著に現れないので運転者には見過され
易く、このため上述の不具合を生じる度合いも多
く、更にパワーステアリング装置においても油圧
ポンプの負荷が急増する等の不具合を生じる。

なお、上述の先行技術は、本考案が目的とする
パワーステアリング装置に関するものではなく、
通常のステアリング装置で急旋回する場合の前輪
駆動解除装置であり、またリンク機構を用いたも
のであるので、機械的な作動不良を起すという問
題があると共に、ステアリングの操作と前輪駆動
解除との応答性が円滑でないという問題がある。

本考案はこのような事情に鑑みてなされたもの
で、大転舵の場合はパワーステアリング油圧が高
くなることを利用して油圧スイツチによりそのこ
とを検出し、この油圧スイツチの信号により４輪
駆動から２輪駆動に自動的に切換えて、見過され
易い４輪駆動での旋回の際の不具合を確実に防止
するようにしたパワーステアリング付４輪駆動車
の自動切換装置の提供を目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

上記目的を達成するため、本考案は、変速機の
入力軸から前，後輪の何れか一方へ直接に動力を
伝達する出力軸と、前，後輪の何れか他方へ選択
的に動力を伝達するトランスフアクラツチを有す
るドライブ軸と、上記トランスフアクラツチとオ
イルポンプとの間の油路にソレノイドバルブを配
設してなる油圧回路と、上記ソレノイドバルブの
コイルと２，４駆動切換用スイツチとをバツテリ
に直列に接続された電気回路と、油圧ポンプとパ
ワーステアリングギヤボツクスとの間を給，排油
用ホースで回路構成されたパワーステアリング装
置とからなるパワーステアリング付４輪駆動車に
おいて、上記油圧ポンプと上記給油用ホースとの
間または上記給油用ホースに、上記パワーステア
リング装置のパワーステアリング油圧が所定油圧
の時に動作する油圧スイツチを設け、上記油圧ス
イツチを、上記電気回路に設けられた上記ソレノ
イドバルブのコイルと上記２，４輪駆動切換用ス
イツチとの間に接続して回路を形成するように構
成されている。

〔実施例〕

以下、図面を参照して本考案の一実施例につき
具体的に説明する。まず、第１図において本考案
による４輪駆動車の伝動系について説明すると、
フロントエンジン・フロントドライブ（FF）の
２輪駆動をベースにしたものであり、符号１はエ
ンジンのクランク軸、２はクラツチ、３は入力
軸、４は手動式変速機である。変速機４は常時噛
合式のもので、入力軸３に対して出力軸５が平行
に配置されて、これらの両軸３，５に第１速ない
し第４速の４組の変速用ギヤ６ないし９が設けて
あり、これらのギヤ６ないし９をチエンジレバー
の操作で２組の同期機構１０，１１を介して選択
することにより各変速を行う。また、入力軸３に
設けてある後退段のギヤ１２に一方の同期機構１
０のスリーブ側のギヤ１３を図示しないアイドラ
ギヤを介して噛合わせることで、後進速を得るよ
うになつている。

また、クラツチ２と変速機４との間の入力軸３
下部に前輪終減速装置１４が配設され、この装置
１４のクラウンギヤ１５に出力軸５の一方のドラ
イブピニオン１６が噛合つて、直接前輪による２
輪駆動が行われる。

変速機４の出力軸５のドライブピニオン１６と
反対の側は後方に延設され、これに対し変速機４
の後部にはトランスフア装置１７が装着されて、
この装置１７のトランスフアドライブギヤ１８，
トランスフアドリブンギヤ１９により出力軸５と
リヤドライブ軸２０が伝動構成される。ここでト
ランスフアドライブギヤ１８は出力軸５に一体結
合するのに対し、トランスフアドリブンギヤ１９
はリヤドライブ軸２０に回転自在に嵌合し、これ
らのトランスフアドリブンギヤ１９とリヤドライ
ブ軸２０が２，４輪駆動切換用の油圧クラツチ式
トランスフアクラツチ２１で連結され、リヤドラ
イブ軸２０は更にプロペラ軸２２を介して後輪終
減速装置２３に連結される。

トランスフアクラツチ２１にはオイルポンプ２
４から油圧２５のソレノイドバルブ２６を介して
油圧回路構成され、このソレノイドバルブ２６は
図のようなソレノイド２７の非通電の場合は油路
２５のトランスフアクラツチ２１側をドレンポー
ト２８に連通して排油し、ソレノイド２７の通電
によりプランジヤ２９を介してスプール３０をリ
ターンスプリング３１に抗して移動することで、
上記ドレンポート２８を閉じて油路２５を連通状
態にし、トランスフアクラツチ２１に給油するよ
うに構成してある。

次いで、第２図においてソレノイドバルブ２６
の電気制御系について説明すると、ソレノイドバ
ルブ２６のコイル２７にバツテリー３２からイグ
ニツシヨンスイツチ３３を介して２，４輪駆動切
換用スイツチ３４が直列に接続された電気回路か
らなり、２，４輪駆動切換用スイツチ34のオン・
オフ操作でコイル２７に通電または非通電するよ
うになつている。また、コイル２７には４輪駆動
の表示ランプ３５が並列に接続してある。

一方、パワーステアリング装置３６は、エンジ
ンにより駆動される油圧ポンプ３７と油圧サーボ
機構を備えたパワーステアリングギヤボツクス３
８との間が、給油用ホース３９と排油用ホース４
０で回路接続されて成る。そして第３図のよう
に、舵角が大きい程油圧ポンプ３７によるパワー
ステアリング油圧を高くして、ギヤボツクス３８
のラツクとピニオンの動作量を大きくすることで
大転舵を行うようになつている。従つて、パワー
ステアリング油圧を検出することにより逆に舵角
を知ることが可能であり、このことを利用して給
油用ホース３９の途中に、第３図の曲線における
大きい舵角の点Ｐの油圧でオフするような油圧ス
イツチ４１が設けられ、この油圧スイツチ４１が
上述の電気回路の例えばスイツチ３４とコイル２
７との間に接続される。

本考案は、このように構成されているから、転
舵角が小さい場合はパワーステアリング油圧が低
いことで油圧スイツチ４１をオンするため、２，
４輪駆動切換用スイツチ３４とソレノイドバルブ
２６のコイル２７が接続した状態になる。そこ
で、スイツチ３４がオフされると、コイル２７の
非通電によりトランスフアクラツチ２１が排油し
て解放状態になり、このため変速機４の出力軸５
の動力は、後輪側へは伝達されないで前輪終減速
装置１４を介して前輪側にのみ伝達され、こうし
て前輪による２輪駆動走行が行われる。次いでス
イツチ３４をオンすると、コイル２７の通電によ
りトランスフアクラツチ２１に給油すべく切換わ
り、このためトランスフアクラツチ２１が係合し
て変速機４の出力軸５の動力が後輪終減速装置２
３を経て後輪側へも伝達され、前，後輪による４
輪駆動走行が行われる。

ところで、上述のスイツチ３４をオンすること
による４輪駆動走行時に大きく転舵すると、パワ
ーステアリング油圧が高くなることで油圧スイツ
チ４１はオフし、これによりコイル２７が非通電
の状態になつて自動的に２輪駆動に切換わり、舵
角が小さくなると再び４輪駆動に戻る。

なお、本考案は、実施例の手動式変速機のみな
らず自動変速機の場合でも同様に適用し得ること
は勿論である。

〔考案の効果〕

以上の説明から明らかなように本考案による
と、パワーステアリング装置の油圧ポンプと給油
用ホースとの間または給油用ホースに、パワース
テアリング装置のパワーステアリング油圧が所定
油圧の時に転舵を検出する油圧スイツチを設けた
ので、操舵力の軽いパワーステアリング装置にて
確実に転舵を検出し、４輪駆動から２輪駆動に切
換えることができ、転舵時におけるパワーステア
リング装置の油圧ポンプの負荷急増を防止するこ
とができる。

さらに、２，４輪駆動切換用スイツチと転舵を
検出する油圧スイツチおよびトランスフアクラツ
チの油圧回路に配設したソレノイドバルブのコイ
ルとを直列に回路構成したので、転舵時において
は電気的に４輪駆動から２輪駆動へ切換えられる
ため、迅速かつ確実に作動することができると共
に、旋回時のタイトコーナブレーキング現象を回
避することができる。

さらにまた、電気的制御であるから構造が簡単
で、機械的手段の構成による作動不良等がなく安
全性が高い。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案が適用される４輪駆動車の伝動
系および油圧回路を示す図、第２図は本考案によ
る電気制御系の回路図、第３図はパワーステアリ
ング装置の油圧特性を示す図である。 ４……変速機、１４……前輪終減速装置、２１
……トランスフアクラツチ、２３……後輪終減速
装置、２６……ソレノイドバルブ、４１……油圧
スイツチ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 変速機の入力軸から前，後輪の何れか一方へ直
   接に動力を伝達する出力軸と、前，後輪の何れか
   他方へ選択的に動力を伝達するトランスフアクラ
   ツチを有するドライブ軸と、上記トランスフアク
   ラツチとオイルポンプとの間の油路にソレノイド
   バルブを配設してなる油圧回路と、上記ソレノイ
   ドバルブのコイルと２，４駆動切換用スイツチと
   をバツテリに直列に接続された電気回路と、油圧
   ポンプとパワーステアリングギヤボツクスとの間
   を給，排油用ホースで回路構成されたパワーステ
   アリング装置とからなるパワーステアリング付４
   輪駆動車において、 上記油圧ポンプと上記給油用ホースとの間また
   は上記給油用ホースに、上記パワーステアリング
   装置のパワーステアリング油圧が所定油圧の時に
   動作する油圧スイツチを設け、 上記油圧スイツチを、上記電気回路に設けられ
   た上記ソレノイドバルブのコイルと上記２，４輪
   駆動切換用スイツチとの間に接続して回路を形成
   したことを特徴とするパワーステアリング付４輪
   駆動車の自動切換装置。