JPS6340686B2

JPS6340686B2 -

Info

Publication number: JPS6340686B2
Application number: JP58123610A
Authority: JP
Inventors: Yukihiro Kodama
Original assignee: Fuji Heavy Industries Ltd
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 1983-07-07
Filing date: 1983-07-07
Publication date: 1988-08-12
Also published as: JPS6015226A

Description

【発明の詳細な説明】【産業上の利用分野】

本発明は、２、４輪駆動切換用のトランスフア
装置を有して必要に応じ４輪駆動に切換えるパー
トタイム式、またはトランスフア装置を有しない
で常時４輪駆動するフルタイム式の４輪駆動車に
関し、特に前後輪の伝動系の途中にワンウエイク
ラツチを設けたものに関する。

【従来の技術と課題】

センターデフをもたない４輪駆動車として、例
えば特開昭55−4292号公報に示されるように前後
輪の伝動系をクラツチで直結したものが提案され
ている。しかしながら、この前後輪直結式では４
輪駆動での旋回時に前後輪の旋回半径に差を生じ
ると、所謂タイトコーナブレーキング現象を生じ
る。そこで、かかるブレーキング現象を回避する
ため、例えば特開昭57−15019号公報に示される
ように、転舵角による２輪駆動への自動切換装置
が必要になつて構造が複雑化し、更に路面状態等
によりブレーキング現象の発生が変化する場合
に、その回避を的確に行い難い等の問題がある。また、ワンウエイクラツチを有するものとして
特公昭48−42137号公報がある。本発明は、このような事情に鑑み、センターデ
フを有することなく前後輪を直結して４輪駆動す
る方式において、旋回時にブレーキング現象の発
生状況に応じて自動的にそれを回避すると共に、
４輪駆動による前進の減速の際にエンジンブレー
キを作用させるようにした４輪駆動車を提供する
ことを目的とする。

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため、本発明は、前後輪の
いずれか一方へはデフ装置を介して直接伝動構成
し、他方へは２、４輪切換クラツチと方向変換用
ギヤとからなるトランスフア装置を介して伝動構
成し、上記方向変換用ギヤのギヤ軸と上記前後輪
の他方を駆動するドライブ軸とを同一軸線上に配
設してなる２、４輪駆動装置において、上記ギヤ
軸に連結ドラムを一体的に結合し、上記ドライブ
軸に、前進用ワンウエイクラツチと後進用ワンウ
エイクラツチとを隣接して設け、上記前進用ワン
ウエイクラツチ、後進用ワンウエイクラツチと上
記連結ドラムとの間に、スライドスリーブを装架
し、上記前進用ワンウエイクラツチと上記後進用
ワンウエイクラツチの何れか一方を上記スライド
スリーブによつて、上記連結ドラムに選択的に嵌
合させる構成になつている。

【実施例】

以下、図面を参照して本発明の一実施例を具体
的に説明する。第１図において本発明による４輪
駆動車の伝動系について説明すると、RRの２輪
駆動をベースにしたものであり、符号１はエンジ
ン、クラツチ及び変速機を有する駆動装置であ
り、これが後輪デフ装置２、後輪車軸３を介して
後輪４に直接的に伝動構成される。また、後輪デ
フ装置２はトランスフア装置５の２、４輪切換用
トランスフアクラツチ６、方向変換用ギヤ７を介
して２組のワンウエイクラツチ８，９に連結さ
れ、更にプロペラ軸１０、前輪デフ装置１１、前
輪車軸１２を介して前輪１３に伝動構成される。第２図において、ワンウエイクラツチ８，９の
部分について詳記すると、ギヤ軸１４とプロペラ
軸１０へのドライブ軸１５が同軸上に配置され、
ギヤ軸１４に連結ドラム１６が一体的に結合し、
ドライブ軸１５に後進用ワンウエイクラツチ８と
前進用ワンウエイクラツチ９が隣設され、これら
のワンウエイクラツチ８，９と連結ドラム１６と
の間にスライドスリーブ１７が装架される。この
スリーブ１７は前後にスプライン内歯１７ａ，１
７ｂを有し、後方のスプライン内歯１７ｂを常に
連結ドラム１６の外歯１６ａに嵌合した状態で軸
方向移動して、前方のスプライン内歯１７ａをワ
ンウエイクラツチ８，９の外歯８ａ，９ａの一方
に選択的に嵌合するようになつている。ここで、前進用ワンウエイクラツチ９はアウタ
レース９ｂを、例えば第１図の実線矢印Ａに示す
前進回転方向に回転する際にインナレース９ｃを
一体化して動力伝達し、このときインナレース９
ｃがアウタレース９ｂより速く回転するのを許容
する。また、後進用ワンウエイクラツチ８は、ア
ウタレース８ｂとインナレース８ｃとが上述と逆
の回転方向で全く同様に作用する。次いで制御系について説明すると、負圧式アク
チユエータ２０が連結杆２１を介して上記スリー
ブ１７に連結され、このアクチユエータ２０から
の通路２２がソレノイド弁２３の通電又は非通電
により吸入管側通路２４、又は大気ポート２５に
切換えられる。そして、後進段へのシフト時にオ
ンするリバーススイツチ２６と４輪駆動時にオン
する4WDスイツチ２７とがAND回路２９を介し
てOR回路３０に接続される。なお、図中符号２
８，２８は上記スイツチ２６，２７を介してそれ
ぞれ接地し、そのオン時に点灯する表示ランプで
ある。また、4WDスイツチ２７は、アクセルペ
ダルの全閉時にオンするアクセルスイツチ３１、
及び所定の車速以上でオンする車速スイツチ３２
と共にAND回路３３を介して上記OR回路３０に
接続され、このOR回路３０がトランジスタ３４
を介してソレノイド弁２３に接続されている。このように構成されることから、トランスフア
クラツチ６を２輪駆動に切換えての前進走行時に
は、リバーススイツチ２６、アクセルスイツチ３
１がオフしてAND回路２９，３３の出力が共に
Ｌレベルになることでソレノイド弁２３は非通電
となる。そこで、アクチユエータ２０は大気ポー
ト２５に連通して大気圧になり、このため、アク
チユエータ２０内の図示しないスプリングのスプ
リング力によりスリーブ１７が後方（第２図の位
置）へ移動して連結ドラム１６と前進用ワンウエ
イクラツチ９を一体結合する。かくして車両の２
輪前進走行時、トランスフア装置５のクラツチ６
が結合すると、駆動装置１の動力が後輪４に伝達
されると共に、そのクラツチ６、ワンウエイクラ
ツチ９、プロペラ軸１０を介して前輪１３にも伝
達され、４輪駆動の前進走行が行われる。そして
このとき、転舵されると前後輪１３，４の旋回半
径の差に基づきワンウエイクラツチ９のアウタレ
ース９ｂとインナレース９ｃの一体化が解消し
て、インナレース９ｃと共に前輪１３が速く回転
し、これによりブレーキング現象を生じることな
く円滑に旋回する。また、この４輪駆動による前進時の減速の際に
4WDスイツチ２７、車速スイツチ３２と共にア
クセルスイツチ３１がオンすると、AND回路３
３の出力がＨレベルになつてソレノイド弁２３に
通電する。そこで、アクチユエータ２０には吸入
管負圧が導入されてスリーブ１７を前方（第２図
の左方）へ移動することから、連結ドラム１６が
後進用ワンウエイクラツチ８と一体結合するよう
になる。ここで、ワンウエイクラツチ８は、後進
時にインナレース８ｃの回転がアウタレース８ｂ
より遅くなる際、または前進時にインナレース８
ｃの回転がアウタレース８ｂより速くなる際に一
体化するものであるため、４輪駆動の前進走行時
に後進用ワンウエイクラツチ８が選択されると、
インナレース８ｃがアウタレース８ｂより速く回
転することが許されなくなり、このワンウエイク
ラツチ８の作用により減速時は前輪１３が直結状
態に保持され、こうして後輪４のみならず前輪１
３にもエンジンブレーキが作用する。次いで、後進時にシフト操作するのに伴いリバ
ーススイツチ２６がオンし、このとき４輪駆動状
態にあると4WDスイツチ２７もオンしてAND回
路２９の出力がＨレベルになり、ソレノイド弁２
３に通電する。そこで、上記減速時の場合と同様
に後進用ワンウエイクラツチ８が選択され、前進
時と逆のギヤ軸１４の回転により上記ワンウエイ
クラツチ８が一体化して前輪１３にも動力伝達す
ることで、４輪駆動の後進走行が行われる。そし
てこの場合にも、転舵の際に後輪４に比べ前輪１
３の旋回半径の方が大きくなると、それに応じて
ワンウエイクラツチ８のアウタレース８ｂとイン
ナレース８ｃの一体化が解消し、前進時と同様に
前輪１３が速く回転してブレーキング現象を生じ
ることなく円滑に旋回する。なお、上記実施例ではRRベースのパートタイ
ム式について説明したが、FFベースのパートタ
イム式の場合、更には２、４輪駆動切換用のトラ
ンスフア装置を有しないフルタイム式の場合にも
適用し得る。

【発明の効果】

以上の説明から明らかなように、本発明の４輪
駆動車によると、前後輪のいずれか一方へはデフ装置を介して直
接伝動構成し、他方へは２、４輪切換クラツチと
方向変換用ギヤとからなるトランスフア装置を介
して伝動構成し、方向変換用ギヤのギヤ軸と前後
輪の他方を駆動するドライブ軸とを同一軸線上に
配設してなる２、４輪駆動装置において、ギヤ軸
に連結ドラムを一体的に結合し、ドライブ軸に、
前進用ワンウエイクラツチと後進用ワンウエイク
ラツチとを隣接して設け、前進用ワンウエイクラ
ツチ、後進用ワンウエイクラツチと連結ドラムと
の間に、スライドスリーブを装架し、前進用ワン
ウエイクラツチと後進用ワンウエイクラツチの何
れか一方をスライドスリーブによつて、連結ドラ
ムに選択的に嵌合させる構成としたので、４輪駆
動の前後進時における旋回時のブレーキング現象
が自動的に回避できる。さらに、４輪駆動による前進時の減速の際に、
エンジンブレーキが４輪に作用するため、有効に
エンジンブレーキが作用する。さらにまた、連結ドラムと前、後進用ワンウエ
イクラツチおよびスライドスリーブとの簡単な構
成なので、構造がコンパクトにまとめられると共
に、作動も確実に行なわれる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による４輪駆動車の一実施例の
概略を示すスケルトン図、第２図は同要部の構成
及び制御系を示す構成図である。１……駆動装置、２……後輪デフ装置、４……
後輪、５……トランスフア装置、８……後進用ワ
ンウエイクラツチ、９……前進用ワンウエイクラ
ツチ、１３……前輪、１４……ギヤ軸、１５……
ドライブ軸、１６……連結ドラム、１７……スラ
イドスリーブ、２０……アクチユエータ、２３…
…ソレノイド弁、２６……リバーススイツチ、２
７……4WDスイツチ、３１……アクセルスイツ
チ、３２……車速スイツチ。

Claims

【特許請求の範囲】１前後輪のいずれか一方へはデフ装置を介して
直接伝動構成し、他方へは２、４輪切換クラツチ
と方向変換用ギヤとからなるトランスフア装置を
介して伝動構成し、上記方向変換用ギヤのギヤ軸
と上記前後輪の他方を駆動するドライブ軸とを同
一軸線上に配設してなる２、４輪駆動装置におい
て、上記ギヤ軸に連結ドラムを一体的に結合し、上
記ドライブ軸に、前進用ワンウエイクラツチと後
進用ワンウエイクラツチとを隣接して設け、上記前進用ワンウエイクラツチ、後進用ワンウ
エイクラツチと上記連結ドラムとの間に、スライ
ドスリーブを装架し、上記前進用ワンウエイクラツチと上記後進用ワ
ンウエイクラツチの何れか一方を上記スライドス
リーブによつて、上記連結ドラムに選択的に嵌合
させる構成としたことを特徴とする４輪駆動車。