[go: up one dir, main page]

JPS63219936A - 振動を緩衝するための装置 - Google Patents

振動を緩衝するための装置

Info

Publication number
JPS63219936A
JPS63219936A JP62259852A JP25985287A JPS63219936A JP S63219936 A JPS63219936 A JP S63219936A JP 62259852 A JP62259852 A JP 62259852A JP 25985287 A JP25985287 A JP 25985287A JP S63219936 A JPS63219936 A JP S63219936A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
friction
masses
sliding
input
storage device
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP62259852A
Other languages
English (en)
Other versions
JPH0816502B2 (ja
Inventor
ヴオルフガング・ライク
オスヴアルト・フリートマン
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH
Original Assignee
LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=25815657&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=JPS63219936(A) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Priority claimed from DE3411239A external-priority patent/DE3411239C2/de
Application filed by LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH filed Critical LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH
Publication of JPS63219936A publication Critical patent/JPS63219936A/ja
Publication of JPH0816502B2 publication Critical patent/JPH0816502B2/ja
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D47/00—Systems of clutches, or clutches and couplings, comprising devices of types grouped under at least two of the preceding guide headings
    • F16D47/02—Systems of clutches, or clutches and couplings, comprising devices of types grouped under at least two of the preceding guide headings of which at least one is a coupling
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
    • F16F15/13164—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses characterised by the supporting arrangement of the damper unit
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
    • F16F15/133—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses using springs as elastic members, e.g. metallic springs
    • F16F15/134—Wound springs
    • F16F15/13469—Combinations of dampers, e.g. with multiple plates, multiple spring sets, i.e. complex configurations
    • F16F15/13476—Combinations of dampers, e.g. with multiple plates, multiple spring sets, i.e. complex configurations resulting in a staged spring characteristic, e.g. with multiple intermediate plates
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
    • F16F15/139—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses characterised by friction-damping means

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Acoustics & Sound (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)
  • Vibration Prevention Devices (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は特にエン・シン側で励起された駆動機構の振動
を緩衝するための装置であって、２つの質量体が設けら
れており、その一方の質量体が内燃機関に、かつ他方の
質量体が伝達装置の入力部に結合されており若しくは結
合可能であり、かつ、両質量体が、蓄力装置によって作
動する少なくとも１つの緩衝ユニットの作用に抗して互
いに回動可能である形式のものに関する。
従来の技術 この種の装置は例えば西独国特許出願公開第２９２６０
１２号明細書により公知である。互いにある程度回動可
能な両方の質量体の間に設けられた緩衝作用は、圧縮コ
イルばね並びにこれに直列に作用する摩擦緩衝部材によ
って確保される。この利（の装置を備えた駆動機構は、
その限界基本振動数若しくは共鳴を発生させる限界回転
数が、内燃機関の運転時に生じる最小回転数、要するに
アイドリング回転数の点火サイクル振動数より低くなる
ように構成される。
本発明が解決しようとする問題点 内燃機関の始動及び停止時には多くの場合、限界回転数
若しくは限界回転数範囲が充分迅速に通過せず、そのた
め、励振に基づいて両質量体間に大きな振動衝撃が生じ
る。このような大きな振動衝撃若しくはこれを生ぜしめ
る交番トルクによって、両質量体間に設けた緩衝装置が
圧迫され、両質量体が相互にじかに衝突する恐れがある
。この状態では、両質量体間に設けた緩衝装置の機能、
要するに衝撃減衰機能はもはや生じない。それゆえ、両
質量体自体の衝突時に、許容されない耳障シな衝撃負荷
が生じ、この種の駆動機構を備えた自動車の乗りごこち
を悪くするとともに、内燃機関及び伝達装置の軸及び軸
受を損う危険がある。
そこで本発明の課題は、内燃機関の始動、停止及び通常
運転時に生じる振動衝撃の発生を阻止するとともに、特
別簡単かつ安価に製作することのできる冒頭に述べ、た
装置を提供することにある。
問題点を解決した本発明の手段 上記課題を解決した本発明の要旨は、両質量体が、（回
動角に依存して）和剤して作用してトルクを伝達する１
つより多い滑り装置を介して互いに結合されていること
にある。
本発明の作用・効果 本発明によれば要するに両質量体若しくは両はずみ軍部
分間の角偏差若しくは相対運動の累進的な緩衝が保証さ
れる。滑り装置は比較的わずかなトルクですでに滑りを
生じ、これによって振幅の低い振動をも早期に緩衝する
ことができ、従ってこの振動は両質量体間の振動偏差を
増大させる励振を生じない。
内燃機関若しくは駆動機構の振動のふるまいに、両質量
体間で種々の滑り装置によって生じる回動抵抗を適当に
適合させ、かつねじり弾性的な緩衝ユニットに調和させ
ることによって、両質量体間の許容されない振動偏差を
エネルギ減衰によって抑制することができる。
相前後して作用する複数の滑り装置を使用することによ
って、内燃機関を始動かつ停止させるさいの共振状態を
回避できるのみならず、例えばエンジンブレーキ運転状
態と加速運転状態との間の負荷交番時の両質量体の運転
状態で生じる比較的大きな振動若しくは相対回動を著し
く良好に緩衝することができる。
駆動機構若しくは内燃機関の振動のふるまいに本装置を
簡単に適合させるために、本発明の１実施態様では、滑
り装置が、種々異なる摩擦トルクを有する複数の滑り装
置から成る。これによって、両質量体若しくははずみ軍
部分間の比較的大きな相対運動時に、装置の摩擦作用が
逐次摩擦係数の増大を伴なって両質蛍体間に生じる。
必要なス被−スに関連して有利な構造を得るために、本
発明の別の実施態様では、滑り装置が軸方向に並んで設
けられている。この構成によれば、軸方向で相前後して
枚数の板状の構成部材を配置する場合には、これら板状
の構成部材の少なくとも若干を２つの滑り装置のために
使用することができる。機能及び寿命に関して有利な１
実施態様では、滑り装置が半径方向で蓄力装置の外側に
配置されている。これによれば、比較的大きな摩擦面を
使用することができ、従って面積当りの摩擦仕事が比較
的わずかとなり、又は全体として大きな摩擦トルクを生
じることができる。
滑り装置の入力部又は出力部が、質量体によって支持さ
れた半径方向領域によって形成され、かつ、出力部又は
入力部が、これら領域間に軸方向で配置された、緩衝装
置の蓄力装置を介して他方の質量体に動力伝達可能に連
結された構成部材によって支持された別の半径方向領域
によって支持されると特に効果的な構成が得られる。特
に効果的には、これら半径方向の領域が板状の構成部材
によって形成され、これら構成部材がじかに又は摩擦リ
ングのような摩擦手段を介して摩擦係合することができ
、要するに摩擦係合的に互いに結合される。滑り装置の
半径方向で互いに内外に係合する領域間の摩擦係合のた
めに、有利には、皿ばねのような軸方向で緊張する蓄力
装置が使用され、この蓄力装置は板状の構成部材の１つ
を弾性的に負荷し、これによって構成部材が軸方向で向
かい合って緊張される。滑り装置によって両質量体間に
生じる抵抗トルクの段階的な構成を保証するために、少
なくとも１つの板状の構成部材が、蓄力装置を介して動
力伝達可能に質量体の１つに連結された構成部材に遊び
をもって確実係合すると有利である。このことのために
質量体の１つによって支持された少なくとも１つの板状
の構成部材が突起のような少なくとも１つの成形部を有
し、この成形部が、蓄力装置を介して質量体に連結され
た構成部材の対向成形部に遊びをもって動力伝達可能に
結合される。このような対向成形部は特別簡単に、例え
ば蓄力装置を介して質量体の１つに連結された構成部材
の半径方向外側領域内に設けた切欠によって形成される
。
少なくとも１つの板状の構成部材によって支持された成
形部は有利には構成部材の半径方向内側の縁に一体成形
される。突起状の成形部を使用する場合、板状の構成部
材が半径方向に延びていると、この構成部材の製作が特
に効果的となる。
滑り装置の入力部及び出力部の少なくともいずれかが摩
擦板によって形成されていると特に有利な構造の装置が
得られる。その場合、これら摩擦板は種々異なる弦長又
は角間隔を備えた成形部若しくは対向成形部を備え、そ
の結果、回動角に依存して種々異なる摩擦トルクが両質
量体間に作用する。その場合、摩擦板の間に種々の筆擦
係数が支配すると効果的である。
相前後して作用する滑り装置によって両質量体間に伝達
される全トルクが内燃機関の定格トルクに比して小さい
と、多くの使用例に適合した装置が得られる。その場合
、両質量体間に、相対回動を制限するための手段が設け
られなければならない。これは例えば公知のストッパに
よって形成される。その場合、全滑りトルクが内燃機関
の定格トルクの６０チにまで達すると効果的である。
その他の使用例のために、種々の滑り装置苔しくけ滑り
段によって生じる若しくは伝達される全滑りトルクが内
燃機関の定格トルクより大きいと有利である。この構成
によれば、両質量体間に、両質量体間の相対運動を制限
する念めの付加的な手段を設ける必要がない。
内燃機関若しくは駆動機構の振動のふる１いへの緩衝装
置の適合性を改善するために、ねじり伝達方向）での所
定の回動角以降にはじめて両質量体間に作用することが
できる摩擦手段を配置することができる。このことのた
めに、ねじり弾性的な緩衝装置がいわゆる負荷摩擦装置
若しくは負荷摩擦板を備え、その摩擦作用及びその蓄力
装置作用の少なくともいずれかが引張方向及び押し方向
の少なくともいずれかの方向での所定回動角以降にはじ
めて作用すると効果的である。
実施例 第１図及び第２図に示す、振動を緩衝するための装置１
ははずみ車２を有しており、このはずみ車は２つの質量
体３．４に分割されている。
質量体３は図示しない内燃機関のクランク軸５に固定ね
じ６を介して固定されている。質量体牛には、図示しな
い部材を介して摩擦クラッチ７が固定されている。摩擦
クラッチ７の圧力板８と質量休養との間には、クラッチ
ディスク９が設けられており、このクラッチディスク９
は図示しない伝動装置の入力軸１０に係合している。摩
擦クラッチ７の圧力板８は、クラッチカバー１１に旋回
可能に支承された皿ばね１２によって質量体生の方向へ
負荷されている。摩擦クラッチ７の操作によって、質量
体仝ひいてははずみ車２が入力軸１０のクラッチディス
ク９を介して接続遮断される。
質量体３と質量体４との間には、緩衝装置１３とこれに
直列に接続された滑りクラッチ１４が設けられており、
この滑りクラッチ１４は両方の質量体３．４の間の相対
回動を可能ならしめる。
両方の質量体３．４は互いに相対的に支承部１５を介し
て回転可能に支承されている。この支承部１５は軸方向
に互いに相前後して配置された２つのころがυ軸受１６
．１７から成っている。ころがり軸受１６の外転１６ａ
は質量体３の孔１８内に、ころがり軸受１７の内転１７
ａはクランク軸５の方向へ軸方向に質量体牛に設けられ
た円筒状の中央の突出部１９に回動不能に配置されてい
る。ころがυ軸受１６．１７の内輪１６ｂ及び外輪１７
ｂ￥′ｉ中間部材２０を介して互いに相対回動不能に結
合されている。この中間部材２ｏはクランク軸５の方向
に向いた突出部２０ａを有しておυ、この突出部に内輪
１６ｂが収容されている。中間部材２０は更に質量体４
の突出部１９を取り囲む中空の領域２０ｂを備えており
、この領域内に外輪１７ｂが設けられている。
極めてわずかな振動でも、換言すれば質量体３．４が極
めてわずかに相対的に回動した場合でも、中間部材２０
を介して互いに相対回動不能に結合された内輪１６ｂと
外輪１７ｂば、質量体３、４に相対回動不能に結合され
た外輪１６ａ及び内輪１７ａに対して相対的に回動する
ことができるように、連行部材２１．２２が設けられて
いる。この連行部材２１．２２はフリーホイール状の係
止部材を形成しており、その係止方向は中間部材２０も
しくは互いに相対回動不能に結合された内輪１６ｂ、外
輪１７ｂに関連して同一である。質量体３は軸方向の環
状の突出部２３を有しており、この突出部は室２生を形
成しており、この室２４内に緩衝装置１３ならびに滑り
クラッチ１４がほぼ収容されている。突出部２３の端面
２３ａには滑りクラッチ１４の入力部２５がねじ２６を
介して固定されている。この入力部２５は半径方向で延
びる領域２５ａ　、２５ｂを有しており、この領域２５
ａ　、２５ｂは軸方向に互いにずれておりかつ室２４内
に半径方向で突入した領域２５Ｃを介して互いて結合さ
れている。半径方向で延びていてかつ更に内側に位置す
る領域２５ｂは内向きの歯２７の形状の成形部を有して
いる。内向きの歯２７は滑りクラッチ１４の出力部２９
の外周部に設けられた切欠２８の形状の対向成形部内に
係合している。歯２７と切欠２８との間には遊び３０，
３０８が設けられており、この遊びは滑りクラッチ１４
の入力部２５と出力部２９との間の可能な回動角を規定
している。
第２図には滑りクラッチが中央位置で図示されており、
要するに、歯２７の側面２７ａ、２７ｂ及び切欠２８の
側面２８ａ　、２８ｂが互いに接触しておらず、これに
よって正転方向及び逆転方向の相対回動が可能である。
切欠２８によって、滑りクラッチ１４の出力部２９の外
周部に突出部２９ａが形成されており、この突出部は周
方向で見て歯２７の間に延びている。
入力部２５と出力部２．９との間の摩擦結合を生ぜしめ
るために、滑りクラッチ１４は入力部２５と出力部２つ
との両側に摩擦部材３１，３１ａを備えている。摩擦部
材３１及び、３１ａは滑りクラッチ１４の出力部２９の
外周部に相対回動不能にかつ軸方向で互いに移動可能に
配置されている。摩擦部材３１は金属リングから形成さ
れており、かつ段リベット３２を介して出力部２９に固
定的に結合されている。摩擦部材３１ａは皿ばね状の部
材によって形成されており、かつその半径方向で外側の
領域で摩擦の発生のために出力部２５に支持されており
かつ段リベット３２によって軸方向に緊定保持されてい
る。このことの念めに、段リベット３２は支持頭３２ａ
を備えており、この支持頭３２ａに皿ばね状の構成部材
３１ａが支持される。
摩擦部材３１ａを回動不能にするために、段リベット３
２はその軸部３３によって皿ばね状の摩擦部材３１ａの
適合した切欠に貫通係合している。皿ばね状の摩擦部材
３１ａの弾発力によって、入力部２５０半径方向で延び
る領域２５ｂがこの皿ばね状の摩擦部材３１ａと摩擦部
材３１との間に緊定される。
滑りクラッチ１４の図示の実施例では、スチールとスチ
ールとの摩擦が生じる。有機的または無機的な摩擦リン
グを間挿することもできる。
例えば摩擦部材３１と領域２５ｂとの間に別の摩擦部材
対を配置することもできる。
滑りクラッチ１４の出力部２９は緩衝装置１３の７ラン
ノ状の入力部３４をも形成している。
入力部３４の両側にはディスク３５．３６が配置されて
おり、このディスクは隔てボルト３７を介して互いに軸
方向の間隔を保って回動不能に固定されている。隔てボ
ルト３７は更に両方のディスク３５．３６を質量体牛に
固定するためにも役立てられている。ディスク３５　、
３６ならびに入力部３４にけ切欠３５ａ、３６ａならび
に３４ａが設けられておりこの切欠内にコイルばね３８
の形状の蓄力装置が収容されている。コイルばね３８は
入力部３４と両方の回動不能なディスク３５．３６との
間の相対的な回動に逆らって作用する。
緩衝装置１３は更に摩擦装置３９を有しており、この摩
擦装置は入力部３４と両方のディスク３５．３６との間
の相対回動角全体にわたって有効である。緩衝装置１３
は更に負荷摩擦装置４ｏを備えており、この負荷摩擦装
置は所定の回動角以降において初めて引張方向及び（ま
たは）押し方向に有効である。
摩擦装置３９はフランツ状の入力部３４とディスク３６
との間に配置された摩擦リング３９ａと皿ばねによって
形成された蓄力装置３９ｂとを備えており、この蓄力装
置３９ｂはフランツ状の入力部３４の他方の側に配置さ
れておりかつこの入力部３４とディスク３５との間に緊
定されている。これによって摩擦り／グ３９ａはディス
ク３６とフランジ状の入力部３４との間に締付けられる
。
負荷摩擦装置４０は負荷摩擦ディスク４１を有しており
、この負荷摩擦ディスク＋１はその半径方向で内側の領
域に軸方向で延びるアーム４１８を備えている。このア
ーム４１８は入力部３４の切欠４２を通って延びている
。この切欠４２及び切欠３＋ａｌ”を互いに内外に移行
している。切欠４２は、緩衝装置１３の可能な回動角の
部分範囲にわたる相対的な回動が入力部δ牛と負荷摩擦
ディスク４１のアーム４１ａとの間で可能であるように
形成されている。負荷摩擦ディスク４１のアーム４１８
には、入力部３手とディスク３５との間に設けられた皿
ばね状の部材４３がその半径方向で内側の領域で支持さ
れており、皿ばね状の部材４３はその半径方向で外側の
領域でディスク３５に支持されている。これによって負
荷摩擦ディスク４１はディスク３６の方向で負荷されて
、一体に形成された領域を介してディスク３６に支持さ
れる。緩衝装置１３の入力部３４と質量体４もしくは緩
衝装置１３の出力部を形成する両方のディスク３５．３
６との間の角度の振れを制限するために、隔てボルト３
７が入力部３４の円弧状の切欠３４ｂを貫通しており、
相対回動はこの円弧状の切欠３４ｂの終端輪郭部に隔て
ボルト３７が衝突することによって行なわれる。
両方のディスク３５．３６の切欠３５ａ　、　３６ａ、
入力部３４の切欠、Ｓ４ａならびにその中に設けたコイ
ルばね３８は第３図で詳しく説明するような多段階状の
緩衝特性が得られるように緩衝装置１３の周囲に配置さ
れかつ設計される。
第３図に示すねじり特性では、横軸に両方の質量体３．
４の間の相対的な回動角が示されており、かつ縦軸に両
方の質量体３、４の間に伝達されるトルクが示されてい
る。矢印４４によって引張力向、要するに内燃機関のク
ランク軸５によって駆動される質量体３が入力軸１０ひ
いては車両をクラッチディスク９を介して駆動する方向
が示される。矢印４５は押し方向（エンノンブレーキ状
態でのトルク伝達方向）を表す。
緩衝装置１３の休止位置ならびに滑りクラッチ１４の出
力Ｎ２９の１ｌｌｊｆｆｉ２８ａ　、２８ｂＫ対する入
力部２５の歯２７の第２図に示す中間位置から出発して
、引張方向で見て両方の質量体３．４の間に相対回動が
生じると、領域Ａ内に１ず強さの少ないばね３８によっ
て形成される第１のばね段が生じる。領域Ａの終わりに
強度の高いばね３８によって形成される第２のばね段が
第１のばね段に対して付加的に作用する。
質量体３．４の間の相対回動が引き続き生じると、第１
及び第２のばね段のばね力はこれらのばね力によって生
じたトルクが滑りクラッチ１牛によって伝達されるトル
ク４６に達するまで、領域日において圧縮される。これ
によって、引張方向での相対回動が引き続き行なわれる
と、滑りクラッチが滑り、入力部２５の歯２７の側面２
７ｂが出力部２９の側面２８ｂに当付けられ、これによ
って滑りクラッチ１４の入力部２５と出力部２９との間
の引き続く同じ回転方向の相対回動が阻止される。滑り
クラッチ１４のこの滑り範囲を第３図で符号Ｃで表す。
この相対回動の継続時に、第１及び第２のばね段の強度
の少ないばね及び強度の大きなばねが領域りにわたって
更に圧縮される。領域りには領域Ｅが続いており、この
領域Ｅにおいて第３のばね段のばねが第１及び第２のば
ね段のばねに対して付加的に作用する。３つのばね段の
ばねは領域Ｅの終わシにおいて隔てボルト３７が円弧状
の切欠き３４ｂの引張り側の終端範囲に当付けられるま
で圧縮される。これによって引張方向で強制的な連行が
行なわ八る。緩衝装置１３によって伝達されるトルクが
符号４７によって示されている。このトルク４７は効果
的には内燃機関の定格トルクに比して若干大きい。それ
故、隔てビルト３７は負荷交番時の衝撃時においてのみ
円弧状の切欠３４ｂの終端Ｍ囲に衝突する。
滑りクラッチ１４の滑りによって領域Ｃだけ引張方向へ
ずれて位置する休止位置４８への緩衝装置１３の戻り時
に、各ばね段のばねは領域Ｆにわたって負荷軽減される
。この領域Ｆは領域Ｅ、Ｄ、Ｂ及びＡの付加的な領域に
相当し、領域Ｂ及びＤの和は第２のばね段の回転角範囲
を表す。
質量体３．４の間の相対回動が押し方向４５で引き続き
行なわれると、領域Ｇにわたって第１のばね段のばねが
緊縮される。領域Ｇの終わ力 りで第２のばね段の付加的なはピ１作用する。
第１及び第２の押し段のばねはそれによって生じたトル
クが滑りクラッチ１４の滑りトルク生６ａを上回るまで
緊縮される。したがって押し方向４５での引き続く相対
回動時に滑りクラッチ１４が滑り、入力部２５の歯２７
の側面２７ａが滑りクラッチ１４の出力部２９の側面２
８ａに当付けられる。滑りクラッチ１４が滑ることので
きる範囲に相当する角度は第１図で符号ｒをもって示さ
れている。領域Ｈは第２の押し段のばねが滑りクラッチ
１４の滑りの＠に圧縮される角度を表す。滑ジクラッチ
の入力部２５の側面２７ａが出力部２９の側面２８ａに
衝突した後に、押し方向の引き続く回動によって第２の
押し段のばねが更に圧縮され、領域にの後に隔てボルト
３７が円弧状の切欠３４ｂの押し側の終端範囲に当付け
られる。このことのために必要なトルクを符号４９で示
す。
回転方向の逆転時には緩衝装置１３のばねはまず領域り
にわたって負荷軽減され、滑りクラッチ１４が滑った分
だけ、要するに領域１だけ押し方向でずらされている休
止位置５０を過ぎた際に、改めて圧縮され、点５１に達
すると滑りクラッチは引張方向４４で再び滑る。
第３図かられかるように、矢印４４で示す引張方向での
緩衝装置１３のトルク４７は押し方向のトルク４９に比
して大きい。滑りクラッチ１４の滑りトルク＋６は緩衝
装置１３のトルク４７のほぼ２０チに相当する。更に第
３図かられかるように滑りクラッチの可能な回転角■は
引張方向及び（または）押し方向での緩衝装置１３の可
能な回動角Ｆ及びしに比して太きい。
図示の実施例では、押し方向での緩衝装置１３の可能な
回動角りは押し方向での可能な回動角Ｆに比して小さい
。
第３図に示すねじり特性では、摩擦装置３９及び負荷摩
擦装置４０に起因する摩擦ヒステリシスは考慮されてい
ない。摩擦装置３９及び負荷摩擦装置４Ｑによって生じ
る摩擦トルクはそれが有効な回転角範囲内でオーバラッ
プし、緩衝装置１３のばねによって生じるトルクとオー
バラップする。
第２図に略示したように、滑りクラッチ１４の入力部２
５の側面２７ａ　、２７ｂと出力部２９の側面２８ａ、
２８ｂとの間に蓄力装置５２を設けることができ、との
蓄力装置５２は側面２７ａ　、２８ａと２７ｂ　、２８
ｂとの間の強すぎる衝撃を回避する。蓄力装置５２のこ
の作用は第３図で示す線図では考慮されていない。この
蓄力装置５２の回動抵抗はそ八が有効である回動角範囲
内において滑りクラッチの滑りモーメントとオーバラッ
プする。
第４図及び第５図に示す滑りクラッチ１１４では入力部
１２５が支持板５３によって形成されており、この支持
板５３は複数のディスク状の摩擦板５＋、５５．５．６
を支持している。摩擦板５４．５５．５６はその外周部
に半径方向の歯５４ａ　、５５ａ　、５６ａを備えてお
り、この歯は摩擦板の回動を阻止するために支持板５３
の内周部に設けられた切欠５３ａに係合している。
滑りクラッチ１１４の出力部１２９には同様に摩擦板５
７，５８．５９が設けられており、この摩擦板は入力部
の摩擦板５４　、５５　、５６といっしょに軸方向で交
互に配置されている。
摩擦板５７．５８．５９はその内周部に歯５７ａ、５８
’ａ、５９ａを備えており、この歯は出力部１２９の外
周部に設けられた切欠１２９ａ内に係合している。
支持板５３には、その一方の側に支持板６０が、かつ他
方の側に支持板６０の方向に軸方向の力を作用する複数
の板ばね６１がリベット６２を介して固定されている。
摩擦板５４．５５゜５６ならびに５７．５８．５＋；）
は支持板６０と板ばね６１との間に緊定されており、そ
のため、出力部１２９に対して入力部１２５が相対的に
回転すると、互いに協働する摩擦板ならびに摩擦板５９
と支持板６０との間に摩擦緩衝力が生じる。第牛図から
れかるように、摩擦板５７゜５８．５９の歯５７ａ　、
５８ａ　、５９ａは種々異なる幅もしくは円弧長さを有
することができ、これによって相前後して作用する複数
の摩擦段が形成される。要するに入力部１２５と出力部
１２９との間の回動角に依存して種々異なる摩擦トルク
が作用する。
図示の実施例では摩擦板５４．５５．５６ならびに５７
，５δ、５９を備えた支持板６０はじかに摩擦係合して
いる。しかし、少なくとも若干の摩擦板の間に有機的ま
たは無機的な摩擦リングを設けることも可能であり、そ
の場合この摩擦リングは互いに種々異なる摩擦係数を有
することができ、これによって、滑りクラッチの回動角
全体にわたって必要な摩擦トルクをその都度の使用条件
に適合させることができる。
第６図及び第７図に示す滑りクラッチ２１４は入力部２
２５及び出力部２２９を備えている。
出力部２２９は互いにリベット止めされた薄板成形部６
３とディスク６４とから形成されている。薄板成形部６
３はその周囲に軸方向で延びる領域６３を備えており、
この領域の端部に軸方向で外向きに延びる領域６３ｂが
続いている。
軸方向で延びるこの領域６３ａには、軸方向で見て、デ
ィスク６４と領域６３ｂとの間に摩擦ディスク６５、入
力部２２５、この入力部２２５に回動不能に結合された
摩擦リング６６、出力部６３に支持板６８を介して回動
不能に結合された摩擦リング６７ならびに支持板６８と
半径方向の領域６３ｂとの間に配置された皿ばね状の蓄
力装置６９が配置されている。皿ばね６９は半径方向で
外向きに半径方向で延びる領域６３ｂに支持されておジ
かつ半径方向で内向きに支持板６８に支持されている。
支持板６８は軸方向で延びるアーム６８ａを有しておシ
このアームは回動を阻止するために半径方向の領域６３
ｂの適当な切欠内に係合している。第７図かられかるよ
うに、摩擦リング６６．６７は、周方向で見て、軸向き
の成形部を有してお°す、この成形部は互いに内外に係
合している。この成形部は乗上げ斜面７０．７１を形成
しており、それ故、第７図に示した位置から出発して、
入力部２２５と出力部２２９との間に相対回動が生じる
と、摩擦リング６６．６７が軸方向で互いに離れるよう
に押され、これによって蓄力装置もしくは皿ばね６９の
緊縮力が回動角に依存して変化する。皿ばね６９の緊縮
力の変化は滑りクラッチの滑りモーメントの変化を生ぜ
しめ、皿ばね６９の緊縮力の増大にともなって滑りモー
メントも増大する。図示の実施例では滑りクラッチの滑
りトルクは第７図に示す中央の位置から正転方向及び逆
転方向に向かって増大して回転角を増加せしめる。乗上
げ斜面７０．７１は互いに異なる角度を有することがで
き、それ故第７図に示す位置から出発して、正転方向と
逆転方向とでは回動角に依存して滑りトルクの不均一な
増大が生じる。
本発明の効果 第１図に示した構造の原理の利点は、質量体３を一般的
な形式ではずみ車のようにクランク軸に取付けることが
でき、次いで質量体牛、緩衝装置１３、滑りクラッチ１
４及び場合によっては質量体牛にあらかじめ取付けられ
た摩擦クラッチ７ならびに圧力板８と質量体手との間に
あらかじめ取付けられたクラッチディスク９によって形
成されたユニットがねじ２６によって質量体３に固定さ
れることができることにある。
ころがり軸受１６．１７によって形成された支承部１５
はあらかじめ質量体３に取付けられるかまたは上記のユ
ニットといっしょに組付けられる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の１実施例の部分縦断面図、第２図は第
１図の■−■線に沿った断面図、第３図は第１図及び第
２図に示す装置のねじれ特性曲線を示す表図、第牛図は
本発明の別の実施例の第２図同様の断面図、第５図は第
４図のＶ−■線に沿った断面図、第６図は本発明のさら
に別の実施例の部分断面図及び第７図は第６図を上方か
ら見た図である。 １・・・装置、２・・・はずみ車、３．４・・・質量体
、５・・・クランク軸、６・・・固定ねじ、７−・・摩
擦クラッチ、８・・・圧力板、９・・・クラッチディス
ク、１０・・・入力軸、１１・・・クラッチカバー、１
２・・・皿ばね、１３・・・緩衝装置、１４・・・滑り
クラッチ、１５・・・支承部、１６．１７・・・ころが
り軸受、１６ａ・・・外輪、１６ｂ・・・内輪、１７ａ
・・・内輪、１７ｂ・・・外輪、１８・・孔、１９・・
・突出部、２０・・・中間部材、２０ａ・・・突出部、
２０ｂ・・・領域、２１．２２・・・連行部材、２３・
・・突出部、２３ａ・・・端面、２４・・・室、２５・
・・入力部、２５ａ　、２５ｂ　、２５Ｃ・・・領域、
２６・・・ねじ、２７・・・歯、２７　ａ　、　２７　
ｂ−・・側面、２８　・＝切欠、２８ａ　、　２８ｂ・
・側面、２９・・・出力部、２９ａ・・・突出部、３０
　、３０８　・・・遊び、３１　、３１３　・−・摩擦
部材、３２・・・段リベット、３２ａ・・・支持頭、３
３・・・軸部、３　＋　・Ａ刃部、３４　ａ　、　３４
　ｂ　・−・切欠、３５．３６・・・ディスク、３５ａ
　、３６ａ・・・切欠、３７・・・隔てボルト、３８・
・・コイルばね、３９・・・摩擦装置、３９ａ・・・摩
擦リング、３９ｂ・・・蓄力装置、↓○・・・負荷摩擦
装置、４１・・・負荷摩擦ディスク、４１ａ・・・アー
ム、４２・・・切欠、＋３・・・部材、４４．４５・・
・矢印（押し方向）、４６゜４７・・・トルク、４８・
・・体重位置、４９・・・トルク、５０・・・休止位置
、５１・・・点、５２・・・蓄力装置、５３・・・支持
板、５３ａ・・・切欠、５４，５５．５６・・・摩擦板
、５４ａ　、５５ａ　、５６ａ・・・歯、５７．５８．
５９・・・摩擦板、５７ａ、５８ａ、５９ａ・・・歯、
６０・・・支持板、６１・・・板ばね、６２・・・リベ
ット、６３・・・薄板成形部、６３ａ、６３ｂ・・・領
域、６４・・・ディスク、６５・・・摩擦ディスク、６
６．６７・・・摩擦リング、６８・・・支持板、６８ａ
・・・アーム、６９・・・蓄力装置、７０，７１・・・
乗上げ斜面、１１４・・・滑りクラッチ、１２５・・・
入力ｆｆｉ、１２９・・・出力部。 図面の浄凹（１谷に哀史なしン Ｆ’＋ｇ、１ ４４−−一→− ＝　　　　”’　　　　　Ｆｉｇ、２ Ｆ’＋ｇ、３

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １、特にエンジン側で励起された駆動機構の振動を緩衝
    するための装置であって、２つの質量体が設けられてお
    り、その一方の質量体が内燃機関に、かつ他方の質量体
    が伝達装置の入力部に結合されており若しくは結合可能
    であり、かつ、両質量体が、蓄力装置によって作動する
    少なくとも１つの緩衝ユニットの作用に抗して互いに回
    動可能である形式のものにおいて、両質量体（３、４）
    が、（回動角に依存して）相前して作用してトルクを伝
    達する１つより多い滑り装置（５６、５９、６０；５５
    、５８、５６；５４、５７、５５）を介して互いに結合
    されていることを特徴とする振動を緩衝するための装置
    。 ２、滑り装置が、種々異なる摩擦トルクを有する複数の
    滑り装置（５６、５９、６０；５５、５８、５６；５４
    、５７、５５）から成る特許請求の範囲第１項記載の装
    置。 ３、滑り装置（５６、５９、６０；５５、５８、５６；
    ５４、５７、５５）が軸方向に並んで設けられている特
    許請求の範囲第１項又は第２項記載の装置。 ４、滑り装置（５６、５９、６０；５５、５８、５６；
    ５４、５７、５５）が半径方向で蓄力装置（３８）の外
    側に配置されている特許請求の範囲第１項から第３項ま
    でのいずれか１項記載の装置。 ５、滑り装置（５６、５９、６０；５５、５８、５６；
    ５４、５７、５５）の入力部（５４、５５、５６、６０
    ）及び出力部（５７、５８、５９）の少なくともいずれ
    か一方がそれぞれ質量体（３、４）の１つに確実係合し
    たリング板状の領域によって形成されており、少なくと
    も１つの確実係合した係合部（５７ａ＋１２９ａ；５８
    ａ＋１２９ａ）が所定の回転遊びを有しており、かつ、
    軸方向でそれぞれ１つの入力部（５４、５５、５６、６
    ０）及び出力部（５７、５８、５９）が交互に設けられ
    ており、かつ、入力部又は出力部が、蓄力装置（３８）
    を介して質量体の１つ（４）に動力伝達可能に連結され
    た構成部材（１２９）に確実係合している特許請求の範
    囲第１項から第４項までのいずれか１項記載の装置。 ６、質量体（３、４）の１つ（４）に確実係合している
    リング板状の構成部材（５７、５８、５９）の少なくと
    も１つが少なくとも１つの成形部（５７ａ、５８ａ）を
    備えており、この成形部が、蓄力装置（３８）を介して
    質量体（３、４）の１つ（４）に連結された構成部材（
    １２９）の対向成形部に遊びをもって動力伝達可能に結
    合されている特許請求の範囲第５項記載の装置。 ７、対向成形部が切欠（１２９ａ）によって形成されて
    いる特許請求の範囲第６項記載の装置。 ８、成形部（５７ａ、５８ａ）がリング板状の構成部材
    （５７、５８）の半径方向で内側の縁に一体成形されて
    いる特許請求の範囲第６項記載の装置。 ９、滑り装置（５６、５９、６０；５５、５８、５６；
    ５４、５７、５５）の入力部（５４、５５、５６、６０
    ）及び出力部（５７、５８、５９）の少なくともいずれ
    か一方が板から形成されており、この板が成形部（５７
    ａ、５８ａ）若しくは対向成形部（５９ａ、１２９ａ）
    を種々異なる弦長又は角度間隔で備えている特許請求の
    範囲第１項から第８項までのいずれか１項記載の装置。
JP62259852A 1983-11-15 1987-10-16 振動を緩衝するための装置 Expired - Fee Related JPH0816502B2 (ja)

Applications Claiming Priority (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE3341442.4 1983-11-15
DE3341442 1983-11-15
DE3411239A DE3411239C2 (de) 1983-11-15 1984-03-05 Einrichtung zum Kompensieren von Drehstößen
DE3411239.1 1984-03-05

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS63219936A true JPS63219936A (ja) 1988-09-13
JPH0816502B2 JPH0816502B2 (ja) 1996-02-21

Family

ID=25815657

Family Applications (6)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP59239615A Expired - Fee Related JPH0816500B2 (ja) 1983-11-15 1984-11-15 回転衝撃を補償するための装置
JP62259852A Expired - Fee Related JPH0816502B2 (ja) 1983-11-15 1987-10-16 振動を緩衝するための装置
JP62259851A Expired - Fee Related JP2556529B2 (ja) 1983-11-15 1987-10-16 振動を緩衝するための装置
JP2206934A Pending JPH03172646A (ja) 1983-11-15 1990-08-06 複数部分から成るはずみ車
JP2206936A Pending JPH03172648A (ja) 1983-11-15 1990-08-06 トルク伝達装置
JP2206935A Pending JPH03172647A (ja) 1983-11-15 1990-08-06 トルク変動を減衰するための装置

Family Applications Before (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP59239615A Expired - Fee Related JPH0816500B2 (ja) 1983-11-15 1984-11-15 回転衝撃を補償するための装置

Family Applications After (4)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP62259851A Expired - Fee Related JP2556529B2 (ja) 1983-11-15 1987-10-16 振動を緩衝するための装置
JP2206934A Pending JPH03172646A (ja) 1983-11-15 1990-08-06 複数部分から成るはずみ車
JP2206936A Pending JPH03172648A (ja) 1983-11-15 1990-08-06 トルク伝達装置
JP2206935A Pending JPH03172647A (ja) 1983-11-15 1990-08-06 トルク変動を減衰するための装置

Country Status (6)

Country Link
US (2) US4723463A (ja)
JP (6) JPH0816500B2 (ja)
BR (1) BR8405835A (ja)
DE (1) DE3448510C2 (ja)
FR (4) FR2631408A1 (ja)
GB (2) GB2153970B (ja)

Families Citing this family (57)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5984789A (en) * 1983-11-15 1999-11-16 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Gmbh Assembly for taking up and compensating for torque induced shocks
US5374218A (en) * 1983-11-15 1994-12-20 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Gmbh Assembly for compensation of fluctuations of torque
DE3447181A1 (de) * 1984-12-22 1986-07-03 Fichtel & Sachs Ag, 8720 Schweinfurt Geteiltes schwungrad mit separatem, vorgefertigtem torsionsschwingungsdaempfer
US4781653A (en) * 1984-12-27 1988-11-01 Nissan Motor Co., Ltd. Power transmission device for motor vehicle
DE3505069C1 (de) * 1985-02-14 1986-02-13 Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart Vorrichtung zur Verringerung von motorseitig erregten Schwingungen eines Antriebsstranges
US5176233A (en) * 1985-06-04 1993-01-05 Daimler-Benz Ag Apparatus for reducing vehicle drive train vibrations
DE3519912C2 (de) * 1985-06-04 1987-05-07 Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart Vorrichtung zur Verringerung von motorseitig erregten Schwingungen eines Antriebsstranges
DE3645346C2 (de) * 1985-09-07 1997-08-21 Luk Lamellen & Kupplungsbau Drehstoßmindernde Einrichtung
IT1213339B (it) * 1985-09-07 1989-12-20 Luk Lamellen & Kupplungsbau Dispositivo per la compensazione di vibrazioni dovute a rotazione.
FR2593871A1 (fr) * 1986-02-05 1987-08-07 Valeo Volant amortisseur pour transmission, notamment pour vehicule automobile
GB2186344B (en) * 1986-02-06 1990-01-31 Aisin Seiki Torque variation absorbing devices
DE3703123C2 (de) * 1986-02-27 1998-06-04 Luk Lamellen & Kupplungsbau Dämpfungseinrichtung
DE3609149A1 (de) * 1986-03-19 1987-10-01 Daimler Benz Ag Vorrichtung zur verringerung von motorseitig erregten schwingungen eines antriebsstranges, insbesondere geteiltes schwungrad
US4783895A (en) * 1986-07-05 1988-11-15 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Gmbh Method of making apparatus for damping torsional vibrations
DE3721708C2 (de) * 1986-07-05 1998-06-04 Luk Lamellen & Kupplungsbau Einrichtung zur Dämpfung von Drehschwingungen
JPH079252B2 (ja) * 1986-09-30 1995-02-01 アイシン精機株式会社 トルク変動吸収装置
JPH0792114B2 (ja) * 1987-04-15 1995-10-09 株式会社大金製作所 フライホイ−ル組立体
US5536208A (en) * 1987-05-21 1996-07-16 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Gmbh Apparatus for damping vibrations in power trains of motor vehicles
US4777843A (en) * 1987-06-05 1988-10-18 Eaton Corporation Two mass flywheel assembly with viscous damping assembly
ES2014063A6 (es) * 1988-03-26 1990-06-16 Luk Lamellen & Kupplungsbau Instalacion para la amortiguacion de oscilaciones.
FR2633360B1 (fr) * 1988-06-22 1993-01-08 Valeo Dispositif amortisseur de torsion, notamment pour vehicule automobile
US5152385A (en) * 1988-12-23 1992-10-06 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Gmbh Friction clutch
EP0385752B1 (en) * 1989-02-28 1994-09-21 Unisia Jecs Corporation Flywheel assembly for internal combustion engine
DE3909234C1 (ja) * 1989-03-21 1990-05-31 J.M. Voith Gmbh, 7920 Heidenheim, De
KR100248160B1 (ko) * 1990-05-31 2000-04-01 로테르 게르하르트 차량용 토크전달장치
US5135092A (en) * 1990-07-07 1992-08-04 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Gmbh Apparatus for transmitting torque
US5146811A (en) * 1990-12-24 1992-09-15 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Gmbh Vibration damping apparatus
GB2254906B (en) * 1991-01-30 1995-08-16 Automotive Products Plc A twin mass flywheel
JPH0518440A (ja) * 1991-04-08 1993-01-26 Atsugi Unisia Corp 回転変動吸収装置
CA2083574C (en) * 1991-12-27 2002-11-19 Andrzej Szadkowski Damped driven disc assembly
TW218408B (ja) * 1991-12-27 1994-01-01 Dana Corp
FR2698936B1 (fr) * 1992-12-07 1996-01-19 Luk Lamellen & Kupplungsbau Dispositif pour compenser des a-coups en rotation.
DE4433467C2 (de) * 1993-09-28 2003-04-17 Luk Lamellen & Kupplungsbau Torsionsschwingungsdämpfer
FR2716511B1 (fr) * 1993-12-23 1996-05-03 Valeo Volant amortisseur, notamment pour véhicule automobile .
FR2718815B1 (fr) * 1994-04-14 1996-05-31 Valeo Volant amortisseur, notamment pour véhicule automobile.
GB9505750D0 (en) * 1995-03-21 1995-05-10 Automotive Products Plc A twin mass flywheel friction damping device
US5596153A (en) * 1995-05-02 1997-01-21 New Holland North America, Inc. Measurement of rotational velocity and torque
DE19604964C2 (de) * 1996-02-10 2003-10-09 Zf Sachs Ag Schwungmassenvorrichtung mit einer Entkopplungsvorrichtung
US6119839A (en) * 1996-07-05 2000-09-19 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Gmbh Torsional vibration damper
IN189877B (ja) * 1997-08-04 2003-05-03 Luk Lamellen & Kupplungsbau
US6680729B1 (en) * 1999-09-30 2004-01-20 Immersion Corporation Increasing force transmissibility for tactile feedback interface devices
DE19952233B4 (de) * 1999-10-29 2009-02-26 Volkswagen Ag Vorrichtung zum Übertragen von Drehmomenten im Antriebsstrang von Wasserfahrzeugen, vorzugsweise mit Verbrennungsmotor
DE10157503B4 (de) * 2000-12-14 2016-02-11 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Drehmomentwandler
US6707621B2 (en) * 2001-12-14 2004-03-16 Nidec Copal Corporation Wide-angle lens
US7335107B2 (en) * 2004-08-27 2008-02-26 Caterpillar Inc. Torsional coupling
BRPI0617193A8 (pt) * 2005-10-11 2017-01-24 Luk Lamellen Kupplungsbau Beteiligungs Kg Dispositivo de transmissão do momento de torção
CN101722827B (zh) * 2008-10-11 2013-05-29 比亚迪股份有限公司 动力合成与分配装置和包括该装置的混合动力驱动系统
JP2010038312A (ja) * 2008-08-07 2010-02-18 Aisin Seiki Co Ltd ダンパ装置
DE112009001841B4 (de) 2008-10-30 2014-02-13 Aisin Aw Industries Co., Ltd: Dämpfer mit Drehmomentbegrenzungsfunktion
JP5338616B2 (ja) * 2009-10-28 2013-11-13 アイシン精機株式会社 ダンパ装置
EP2511555B1 (en) * 2009-12-11 2015-10-14 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Torsional shock absorber
FR2958704B1 (fr) * 2010-04-09 2012-05-11 Valeo Embrayages Double volant amortisseur, en particulier pour vehicule automobile.
JP5772098B2 (ja) * 2011-03-15 2015-09-02 アイシン精機株式会社 トルク変動吸収装置
CN107667230B (zh) * 2015-06-24 2020-04-14 舍弗勒技术股份两合公司 具有摩擦离合器的机动车驱动系和用于机动车驱动系的摩擦离合器
FR3039871B1 (fr) * 2015-08-05 2018-03-02 Valeo Embrayages Dispositif d'amortissement d'oscillations de torsion
DE102021106019A1 (de) 2021-03-12 2022-09-15 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Trockene Lamellenkupplung
DE102021132417A1 (de) * 2021-12-09 2023-06-15 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Pendelwippendämpfer mit einer Drehachse

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5520964A (en) * 1978-08-03 1980-02-14 Aisin Seiki Co Ltd Rotary torque transmission apparatus
JPS5757924A (en) * 1980-09-25 1982-04-07 Daikin Mfg Co Ltd Damper disc

Family Cites Families (30)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2028951A (en) * 1931-12-15 1936-01-28 Borg Warner Clutch plate
IT713498A (ja) * 1962-08-17
DE1240341B (de) * 1963-10-30 1967-05-11 Erich Loehr G M B H Reibungsdaempfer mit zwei Gruppen von gegeneinander verdrehbaren Reibscheiben
US3266271A (en) * 1964-06-08 1966-08-16 Borg Warner Vibration dampener assembly
US3534841A (en) * 1968-01-27 1970-10-20 Fichtel & Sachs Ag Clutch disc with dampers in series
DE1801969A1 (de) * 1968-10-09 1970-11-26 Fichtel & Sachs Ag Kupplungsscheibe mit Schwingungsdaempfer
DE6910149U (de) * 1969-03-13 1969-08-28 Fichtel & Sachs Ag Kupplungsscheibe mit schwingungsdaempfer fuer reibungskupplungen, insbesondere fuer kraftfahrzeuge, mit zwischen abstuetzteinlen des nabenkoerpers liegender reibungseinrichtung
FR2166604A5 (ja) * 1971-12-27 1973-08-17 Citroen Sa
US4002043A (en) * 1973-07-10 1977-01-11 Toyota Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha Apparatus for absorbing torque fluctuations produced by an internal combustion engine
DE2356559C2 (de) * 1973-11-13 1975-06-05 Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart Kupplungsscheibe für Kraftfahrzeug-Hauptkupplungen
JPS5332525A (en) * 1976-09-07 1978-03-27 Mitsubishi Motors Corp Automobile power transmission apparatus
FR2365728A1 (fr) * 1976-09-23 1978-04-21 Ferodo Sa Dispositif amortisseur de torsion, en particulier friction d'embrayage, notamment pour vehicule automobile
FR2386729A1 (fr) * 1977-04-04 1978-11-03 Ferodo Sa Dispositif amortisseur de torsion, en particulier friction d'embrayage, notamment pour vehicule automobile
JPS547008A (en) * 1977-06-16 1979-01-19 Aisin Seiki Co Ltd Torsion-damer-added-flywheel
DE2824718A1 (de) * 1978-06-06 1980-02-28 Luk Lamellen & Kupplungsbau Einer brennkraftmaschine nachgeschaltete schwungmasse
DE2902188A1 (de) * 1979-01-20 1980-07-24 Luk Lamellen & Kupplungsbau Kupplungsscheibe
JPS6038577B2 (ja) * 1979-03-30 1985-09-02 トヨタ自動車株式会社 車輛用内燃機関の回転振動吸収装置
DE2931513A1 (de) * 1979-08-03 1981-02-19 Fichtel & Sachs Ag Trennkupplung
US4347717A (en) * 1979-12-26 1982-09-07 Borg-Warner Corporation Two-stage torsional vibration damper
JPS6014213B2 (ja) * 1980-09-30 1985-04-12 株式会社大金製作所 ダンパ−デイスク
JPS6145375Y2 (ja) * 1981-02-19 1986-12-20
FR2500557B1 (fr) * 1981-02-25 1985-06-14 Valeo Dispositif amortisseur de torsion, en particulier friction d'embrayage, notamment pour vehicule automobile
JPS57167525A (en) * 1981-04-08 1982-10-15 Aisin Seiki Co Ltd Clutch disc
US4422535A (en) * 1981-05-20 1983-12-27 Ford Motor Company Compound damper assembly for an automatic transmission
JPS5877924A (ja) * 1981-10-30 1983-05-11 Daikin Mfg Co Ltd 振動ダンパ組立体
DE3145312A1 (de) * 1981-11-14 1983-05-26 Fichtel & Sachs Ag, 8720 Schweinfurt Kupplungsscheibe mit torsionsschwingungsdaempfer mit in einer ebene angeordneten daempfsystemen
FR2518203A1 (fr) * 1981-12-11 1983-06-17 Peugeot Volant amortisseur de vibrations, notamment pour vehicule automobile
FR2521243A1 (fr) * 1982-02-09 1983-08-12 Valeo Dispositif amortisseur de torsion, en particulier friction d'embrayage, notamment pour vehicule automobile
DE3227809A1 (de) * 1982-07-24 1984-01-26 LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH, 7580 Bühl Drehschwingungsdaempfer, insbesondere fuer mit drehmomentenwandlern ausgeruestete kraftfahrzeugantriebe
JPS59194637U (ja) * 1983-06-09 1984-12-24 株式会社　大金製作所 ダンパ−デイスク

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5520964A (en) * 1978-08-03 1980-02-14 Aisin Seiki Co Ltd Rotary torque transmission apparatus
JPS5757924A (en) * 1980-09-25 1982-04-07 Daikin Mfg Co Ltd Damper disc

Also Published As

Publication number Publication date
FR2631404B1 (fr) 1994-03-04
GB8623120D0 (en) 1986-10-29
JP2556529B2 (ja) 1996-11-20
GB2153970B (en) 1988-05-11
JPH03172647A (ja) 1991-07-26
JPS60136622A (ja) 1985-07-20
GB2181815A (en) 1987-04-29
GB2181815B (en) 1988-05-11
FR2702261A1 (fr) 1994-09-09
JPH0816500B2 (ja) 1996-02-21
FR2631409B1 (ja) 1995-01-13
DE3448510C2 (de) 1996-12-05
JPH03172648A (ja) 1991-07-26
FR2702261B1 (fr) 1996-01-26
JPH03172646A (ja) 1991-07-26
FR2631404A1 (fr) 1989-11-17
GB8428834D0 (en) 1984-12-27
GB2153970A (en) 1985-08-29
FR2631409A1 (fr) 1989-11-17
US4723463A (en) 1988-02-09
US4901596A (en) 1990-02-20
JPH0816502B2 (ja) 1996-02-21
FR2631408A1 (fr) 1989-11-17
BR8405835A (pt) 1985-09-17
JPS63214535A (ja) 1988-09-07

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JPS63219936A (ja) 振動を緩衝するための装置
KR102541840B1 (ko) 토크 리미터를 갖춘 비틀림 진동 댐퍼
US6120380A (en) Assembly for compensation of fluctuations of torque
JP5496904B2 (ja) トルクコンバータ
JP2994316B2 (ja) 回転衝撃を吸収若しくは補償するための減衰装置
KR102503965B1 (ko) 회전 진동 댐퍼를 갖는 클러치 디스크
US4950205A (en) Flywheel with a torsional damper
KR102777101B1 (ko) 구동 트레인용 회전 축을 구비한 비틀림 진동 댐퍼
JPS60159420A (ja) ねじり振動止め装置
US7229357B2 (en) Flywheel assembly
KR20060041905A (ko) 비틀림 진동 댐퍼
US11339864B2 (en) Integrated gear and torsional vibration damper assembly
US5984789A (en) Assembly for taking up and compensating for torque induced shocks
JP3342952B2 (ja) 回転不等速性を吸収するための装置
CN114341523B (zh) 具有离心摆和预减振器的扭振减振器
JP4120804B2 (ja) 緩衝装置
CN119508388A (zh) 扭矩限制器、传动组件和车辆
JP2022053636A (ja) トルク変動吸収装置
JPH0534339U (ja) フライホイール
JPH0550164U (ja) 動力伝達装置
JP2011241918A (ja) 捩り振動減衰装置

Legal Events

Date Code Title Description
LAPS Cancellation because of no payment of annual fees