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JPH03172646A - 複数部分から成るはずみ車 - Google Patents

複数部分から成るはずみ車

Info

Publication number
JPH03172646A
JPH03172646A JP2206934A JP20693490A JPH03172646A JP H03172646 A JPH03172646 A JP H03172646A JP 2206934 A JP2206934 A JP 2206934A JP 20693490 A JP20693490 A JP 20693490A JP H03172646 A JPH03172646 A JP H03172646A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
flywheel
clutch
friction
mass body
partial
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP2206934A
Other languages
English (en)
Inventor
Wolfgang Reik
ヴオルフガング・ライク
Oswald Friedmann
オスヴアルト・フリートマン
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH
Original Assignee
LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=25815657&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=JPH03172646(A) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Priority claimed from DE3411239A external-priority patent/DE3411239C2/de
Application filed by LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH filed Critical LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH
Publication of JPH03172646A publication Critical patent/JPH03172646A/ja
Pending legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
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    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D47/00—Systems of clutches, or clutches and couplings, comprising devices of types grouped under at least two of the preceding guide headings
    • F16D47/02—Systems of clutches, or clutches and couplings, comprising devices of types grouped under at least two of the preceding guide headings of which at least one is a coupling
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F16F15/134—Wound springs
    • F16F15/13469—Combinations of dampers, e.g. with multiple plates, multiple spring sets, i.e. complex configurations
    • F16F15/13476—Combinations of dampers, e.g. with multiple plates, multiple spring sets, i.e. complex configurations resulting in a staged spring characteristic, e.g. with multiple intermediate plates
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野１ 本発明は内燃機関とクラッチとの間のトルク変動の減衰
のための複数部分から成るはずみ車であって、内燃機関
に連結される第１の質量体と、クラッチに連結される第
２の質量体とから成り、第２の質量体に摩擦面が設けら
れておりこの摩擦面がクラッチのクラッチディスクと係
合する形式のものに関する。
〔従来の技術〕
この種の装置は例えば西独国特許出願公開第２９２６０
１２号明細書により公知である。互いにある程度回動可
能な両方の質量体の間に設けられた緩衝作用は、圧縮コ
イルばね並びにこれに直列に作用する摩擦緩衝部材によ
って確保される。この種の装置を備えた駆動機構は、そ
の限界基本振動数若しくは共鳴を発生させる限界回転数
が、内燃機関の運転時に生じる最小回転数、要するにア
イドリング回転数の点火サイクル振動数より低くなるよ
うに構成される。
［本発明が解決しようとする問題点Ｊ 内燃機関の始動及び停止時には多くの場合、限界回転数
若しくは限界回転数範囲が充分迅速に通過せず、そのた
め、励振に基づいて画質量体間に大きな振動衝撃が生じ
る。このような大きな振動衝撃若しくはこれを生ぜしめ
る交番トルクによって、画質量体間に設けた緩衝装置が
圧迫され、画質量体が相互にじかに衝突する恐れがある
。この状態では、両質量体間に設けた緩衝装置の機能、
要するに衝撃減衰機能はもはや生じない。それゆえ、画
質量体自体の衝突時に、許容されない耳障りな衝撃負荷
が生じ、この種の駆動機構を備えた自動車の乗り心地を
悪くするとともに、内燃機関及び伝達装置の軸及び軸受
を損なう危険がある。
そこで本発明の課題は、内燃機関の始動、停止及び通常
運転時に生じる振動衝撃の発生を阻止するとともに、特
別簡単かつ安価に製作することのできる冒頭に述べた装
置を提供することにある。
〔問題点を解決した本発明の手段１ 上記課題を解決した本発明の要旨は、第１の質量体と第
２の質量体との間に中間部分が設けられており、第１の
質量体をこの中間部分に結合させる第１の一群の蓄力部
材が設けられており、＃ｇ２の質量体を中間部分に結合
させるための第２の一群の蓄力部材が設けられており、
中間部分と少なくとも一方の質量体との間で圧縮可能な
少なくとも１つの蓄力部材のために、周方向遊びが設け
られていることにある。
〔発明の作用・効果ｊ 本発明によれば設定した課題が申し分なく解決される。
本発明の別の有利な構成が請求項２から１４項までに記
載されている。
〔実施例ｊ 第１図及び第２図に示す、回転衝撃を補償するＩ；めの
装置ｌははずみ車２を有しており、このはずみ車は２つ
の質量体３．４に分割されている。質量体３は図示しな
い内燃機関のクランク軸５に固定ねじ６を介して固定さ
れている。
質量体４には、図示しない部材を介して摩擦クラッチ７
が固定されている。摩擦クラッチ７の圧力板８と質量体
４との間には、クラッチディスク９が設けられており、
このクラッチディスク９は図示しない伝動装置の入力軸
ｌＯに係合している。摩擦クラッチ７の圧力板８は、ク
ラッチカバー１１に旋回可能に支承された皿ばね１２に
よって質量体４の方向へ負荷されている。摩擦クラッチ
７の操作によって、質量体４ひいてははずみ車２が入力
軸ｌｏのクラッチディスク９を介して接続遮断される。
質量体３と質量体４との間には、緩衝装置１３とこれに
直列に接続された滑りクラッチ１４が設けられており、
この滑りクラッチ１４は両方の質量体３，４の間の相対
回動を可能ならしめる。
両方の質量体３，４は互いに相対的に支承部１５を介し
て回転可能に支承されている。この支承部１５は軸方向
に互いに相前後して配置された２つのころがり軸受１６
．１７から成っている。ころがり軸受１６の外輪１６ａ
は質量体３の孔１８内に、ころがり軸受１７の内輪１７
ａはクランク軸５の方向へ軸方向に質量体４に設けられ
た円筒状の中央の突出部１９に回動不能に配置されてい
る。ころがり軸受１６．１７の内輪１６ｂ及び外輪１７
ｂは中間部材２０を介して互いに相対回動不能に結合さ
れている。
この中間部材２０はクランク軸５の方向に向いた突出部
２０ａを有しており、この突出部に内輪１６ｂが収容さ
れている。中間部材２ｏは更に質量体４の突出部１９を
取囲む中空の領域２０ｂを備えており、この領域内に外
輪１７ｂが設けられている。
極めてわずかな振動でも、換言すれば質量体３．４が極
めてわずかに相対的に回動した場合でも、中間部材２０
を介して互いに相対回動不能に結合された内輪１６ｂと
外輪１７ｂは、質量体３．４に相対回動不能に結合され
た外輪１６ｂ及び内輪１７ａに対して相対的に回動する
ことができるように、連行部材２１．２２が設けられて
いる。この連行部材２１．２２はフリーホイール状の係
止部材を形成しており、その係止方向は中間部材２０も
しくは互いに相対回動不能に結合された内輪１６ｂ１外
輪１７ｂに関連して同一である。質量体３は軸方向の環
状の突出部２３を有しており、この突出部は室２４をＮ
ｊ成しており、この室２４内に緩衝装置ｌｌ３ならびに
滑りクラッチ１４がほぼ収容されている。突出部２３の
端面２３ａには滑りクラッチ１４の入力部２５がねじ２
６を介して固定されている。この入力部２５は半径方向
で延びる領域２５ａ、２５ｂを有しており、この領域２
５ａ、２５ｂは軸方向に互いにずれておりかつ室２４内
に半径方向で突入した領域２５ｃを介して互いに結合さ
れている。半径方向で延びていてかつ更に内側に位置す
る領域２５ｂは内向きの歯２７の形状の成形部を有して
いる。内向きの歯２７は滑りクラッチ１４の出力部２９
の外周部に設けられた切欠２８の形状の対向成形部内に
係合している。歯２７と切欠２８との間には遊び３０．
３０ａが設けられており、この遊びは滑りクラッチ１４
の入力部２５と出方部２９との間の可能な回動角を規定
している。
第２図には滑りクラッチが中央位置で図示されており、
要するに、歯２７の側面２７ａ、２７ｂ及び切欠２８の
側面２８ａ、２８ｂが互いに接触しておらず、これによ
って正転方向及び逆転方向の相対回動が可能である。切
欠２８によって、滑りクラッチ１４の出力部２９の外周
部に突出部２９ａが形成されており、この突出部は周方
向で見て歯２７の間に延びている。
入力部２５と出力部２９との間の摩擦結合を生ぜしめる
ために、滑りクラッチ１４は入力部２５と出力部２９と
の両側に摩擦部材３１，３１ａを備えている。摩擦部材
３１及び３１ａは滑りクラッチ１４の出力部２９の外周
部に相対回動不能にかつ軸方向で互いに移動可能に配置
されている。摩擦部材３１は金属リングから形成されて
おり、かつ段リベット３２を介して出力部２９に固定的
に結合されている。摩擦部材３１ａは皿ばね状の部材に
よって形成されており、かつその半径方向で外側の領域
で摩擦の発生のために出力部２５に支持されておりかつ
段リベット３２によって軸方向に緊定保持されている。
このことのために、段リベット３２は支持頭３２ａを備
えており、この支持頭３２ａに皿ばね状の構成部材３１
ａが支持される。
摩擦部材３１ａを回動不能にするために、段リベット３
２はその軸部３３によって皿ばね状の摩擦部材３１ａの
適合しＩ；切欠に貫通結合している。皿ばね状の摩擦部
材３１ａの弾発力によって、入力部２５の半径方向で延
びる領域２５ａがこの皿ばね状の摩擦部材３１ａと摩擦
部材３１との間に緊定される。
滑りクラッチ１４の図示の実施例では、スチールとスチ
ールとの摩擦が生じる。有機的または無機的な摩擦リン
グを間挿することもできる、例えば摩擦部材３１と領域
２５ｂとの間に別の摩擦部材対を配置することもできる
。
滑りクラッチ１４の出力部２９は緩衝装置１３のフラン
ジ状の入力部３４をも形成している。入力部３４の両側
にはディスク３５．３６が配置されており、このディス
クは隔てポルト３７を介して互いに軸方向の間隔を保っ
て回動不能に固定されている。隔てボルト３７は更に両
方のディスク３５．３６を質量体４に固定するためにも
役立てられている。ディスク３５．３６ならびに入力部
３４には切欠３５ａ、３６ａならびに３４ａが設けられ
ておりこの切欠内にコイルばね３８の形状の蓄力装置が
収容されている。コイルばね３８は入力部３４と両方の
回動不能なディスク３５．３６との間の相対的な回動に
逆らって作用する。
緩衝装置１３は更に摩擦装置３９を有しており、この摩
擦装置は入力部３４と両方のディスク３５．３６との間
の相対回動角全体にわたって有効である。緩衝装置１３
は更に負荷摩擦装置４０を備えており、この負荷摩擦装
置は所定の回動角以降・において初めて引張方向及び（
または）押し方向（後で説明する）に有効である。
摩擦装置３９はフランジ状の入力部３４とディスク３６
との間に配置された摩擦リング３９ａと皿ばねによって
形成された蓄力装置３９ｂとを備えており、この蓄力装
置３９ｂはフランジ状の入力部３４の他方の側に配置さ
れておりかつこの入力部３４とディスク３５との間に緊
定されている。これによって摩擦リング３９ａはディス
ク３６とフランジ状の入力部３４との間に締付けられる
。
負荷摩擦装置４０は負荷摩擦ディスク４１を有しており
、この負荷摩擦ディスク４１はその半径方向で内側の領
域に軸方向で延びるアーム４１ａを備えている。このア
ーム４１ａは入力部３４の切欠４２を通って延びている
。この切欠４２及び切欠３４ａは互いに内外に移行して
いる。切欠４２は、緩衝装置１３の可能な回動角の部分
範囲にわたる相対的な回動が入力部３４と負荷摩擦ディ
スク４１のアーム４１ａとの間で可能であるように形成
されている。負荷摩擦ディスク４１のアーム４１ａには
、入力部３４とディスク３５との間に設けられた皿ばね
状の部材４３がその半径方向で内側の領域で支持されて
おり、皿ばね状の部材４３はその半径方向で外側の領域
でディスク３５に支持されている。これによって負荷摩
擦ディスク４１はディスク３６の方向で負荷されて、一
体に形成された領域を介してディスク３６に支持される
。緩衝装置１３の入力部３４と質量体４もしくは緩衝装
置１３の出力部を形成する両方のディスク３５．３６と
の間の角度の振れを制限するために、隔てボルト３７が
入力部３４の円弧状の切欠３４ｂを貫通しており、相対
回動はこの円弧状の切欠３４ｂの終端輪郭部に隔てボル
ト３７が衝突することによって行われる。
両方のディスク３５．３６の切欠３５ａ、３６　ａ　ｓ
入力部３４の切欠３４ａならびにその中に設けたコイル
ばね３８は第３図で詳しく説明するような多段階状の緩
衝特性が得られるように緩衝装置１３．の周囲に配置さ
れかつ設計される。
第３図に示すねじり特性では、横軸に両方の質量体３，
４の間の相対的な回動角が示されており、かつ縦軸に両
方の質量体３．４の間に伝達されるトルクが示されてい
る。矢印４４によって引張方向、要するに内燃機関のク
ランク軸５によって駆動される質量体３が入力軸ＩＯひ
いては車両をクラッチディスク９を介して駆動する方向
が示される。矢印４５は押し方向（エンジンブレーキ状
態でのトルク伝達方向）を表わす。
緩衝装置１３の休止位置ならびに滑りクラッチ１４の出
力部２９の側面２８ａ、２８ｂに対する入力部２５の歯
２７の第２図に示す中間位置から出発して、引張方向で
見て両方の質量体３．４の間に相対回動が生じると、領
域Ａ内にまず強さの少ないばね３８によって形成される
第１のばね段が生じる。領域Ａの終りに強度の高いぼね
３８によって形成される第２のばね段が第１のばね段に
対して付加的に作用する。質量体３．４の間の相対回動
が引き続き生じると、第１及び第２のばね段のばね力は
これらのばね力によって生じたトルクが滑りクラッチ１
４によって伝達されるトルク４６に達するまで領域Ｂに
おいて圧縮される。これによって、引張方向での相対回
動が引き続き行われると、滑りクラッチが滑り、入力部
２５の歯２７の側面２７ｂが出力部２９の側面２８ｂに
当付けられ、これによって滑りクラッチ１４の入力部２
５と出力部２９との間の引き続く同じ回転方向の相対回
動が阻止される。滑りクラッチ１４のこの滑り範囲を第
３図で符号Ｃで表わす。この相対回動の継続時に、第１
及び第２のばね段の強度の少ないばね及び強度の大きな
ばねが領域りにわたって更に圧縮される。領域りには領
域Ｅが統いており、この領域Ｅにおいて第３のばね段の
ばねが第１及び第２のばね段のばねに対して付加的に作
用する。３つのばね段のばねは領域Ｅの終りにおいて隔
てボルト３７が円弧状の切欠３４ｂの引張り側の終端範
囲に当付けられるまで圧縮される。これによって引張方
向で強制的な連行が行われる。緩衝装置１３によって伝
達されるトルクが符号４７によって示されている。この
トルク４７は効果的には内燃機関の定格トルクに比して
若干大きい。それ故、隔てボルト３７は負荷交番時の衝
撃時においてのみ円弧状の切欠３４ｂの終端範囲に衝突
する。
滑りクラッチ１４の滑りによって領域Ｃだけ引張方向へ
ずれて位置する休止位置４８への緩衝装置１３の戻り時
に、各ばね段のばねは領域Ｆにわたって負荷軽減される
。この領域Ｆは領域Ｅ、Ｄ、Ｂ及びＡの付加的な領域に
相当し、領域Ｂ及びＤの和は第２のばね段の回転角範囲
を表わす。
質量体３，４の間の相対回動が押し方向４５で引き続き
行われると、領域Ｇにわたって第１のばね段のばねが緊
縮される。領域Ｇの終りで第２のばね段の付加的なばね
が作用する。第１及び第２の押し段のばねはそれによっ
て生じたトルクが滑りクラッチ１４の滑りトルク４６ａ
を上回るまで緊縮される。したがって押し方向４５での
引き続く相対回動時に滑りクラッチ１４が滑り、入力部
２５の歯２７の側面２７ａが滑りクラッチ１４の出力部
２９の側面２８ａに当付けられる。滑りクラッチ１４が
滑ることのできる範囲に相当する角度は第１図で符号Ｉ
をもって示されている。領域Ｈは第２の押し段のばねが
滑りクラッチ１４の滑りの前に圧縮される角度を表わす
。滑りクラッチの入力部２５の側縁２７ａが出力部２９
の側面２８ａに衝突した後に、押し方向の引き続く回動
によって第２の押し段のばねが更に圧縮され、領域にの
後に隔てポルト３７が円弧状の切欠３４ｂの押し側の終
端範囲に当付けられる。このことのために必要なトルク
を符号４９で示す。
回転方向の逆転時には緩衝装置１３のばねはまず領域り
にわたって負荷軽減され、滑りクラッチ１４が滑った分
だけ、要するに領域■だけ押し方向でずらされている休
止位置５０を過ぎた際に、改めて圧縮され、点５１に達
すると滑りクラッチは引張方向４４で再び滑る。
第３図かられかるように、矢印４４で示す引張方向での
緩衝装置１３のトルク４７は押し方向のトルク４９に比
して大きい。滑りクラッチ１４の滑りトルク４６は緩衝
装置１３のトルク４７のほぼ２０％に相当する。更に第
３図かられかるように滑りクラッチの可能な回転角Ｉは
引張方向及び（または）押し方向での緩衝装置１３の可
能な回動角Ｆ及びＬに比して大きい。
図示の実施例では、押し方向での緩衝装置１３の可能な
回動角りは押し方向での可能な回動角Ｆに比して小さい
。
第３図に示すねじり特性では、摩擦装置３９及び負荷摩
擦装置４０に起因する摩擦ヒステリシスは考慮されてい
ない。摩擦装置３９及び負荷摩擦装置４０によって生じ
る摩擦トルクはそれが有効な回転角範囲内でオーバラッ
プし、緩衝装置１３のばねによって生じるトルクとオー
バラップする。
第２図に略示したように、滑りクラッチ１４の入力部２
５の側面２７ａ、２７ｂと出力部２９の側面２８ａ、２
８ｂとの間に蓄力装置５２を設けることができ、この蓄
力装置５２は側面２７ａ、２８ａと２７ｂ、２８ｂとの
間の強すぎる衝撃を回避する。蓄力装置５２のこの作用
は第３図で示す線図では考慮されていない。この蓄力装
置５２の回動抵抗はそれが有効である回動角範囲内にお
いて滑りクラッチの滑りモーメントとオーバラップする
。
第４図及び第５図に示す滑りクラッチ１１４では入力部
１２５が支持板５３によって形成されており、この支持
板５３は複数のディスク状の摩擦板５４．５５．５６を
支持している。摩擦板５４，５５．５６はその外周部に
半径方向の歯５４ａ、５５ａ、５６ａを備えており、こ
の歯は摩擦板の回動を阻止するために支持板５３の内周
部に設けられた切欠５３ａに係合している。
滑りクラッチ１１４の出力部１２９には同様に摩擦板５
７．５８．５９が設けられており、この摩擦板は入力部
の摩擦板５４．５５．５６といっしょに軸方向で交互に
配置されている。
摩擦板５７．．５８．５９はその内周部に歯５７ａ、５
８ａ、５９ａを備えており、この歯は出力部１２９の外
周部に設けられた切欠１２９ａ内に係合している。
支持板５３には、その一方の側に支持板６０が、かつ他
方の側に支持板６０の方向に軸方向の力を作用する複数
の板ばね６１がリベット６２を介して固定されている。
摩擦板５４．５５５６ならびに５７，５８．５９は支持
板６０と板ばね６１との間に緊定されており、そのため
、出力部１２９に対して入力部１２５が相対的に回転す
ると、互いに協働する摩擦板ならびに摩擦板５９と支持
板６０との間に摩擦緩衝力が生じる。第４因かられかる
ように、摩擦板５７．５８．５９の歯５７ａ、５８ａ、
５９ａは種々異なる幅もしくは円弧長さを有することが
でき、これによって相前後して作用する複数の摩擦段が
形成される。要するに入力部１２５と出力部１２９との
間の回動角に依存して種々異なる摩擦トルクが作用する
。
図示の実施例では摩擦板５４．５５．５６ならびに５７
．５８．５９を備えた支持板６０はじかに摩擦係合して
いる。しかし、少なくとも若干の摩擦板の間に有機的ま
たは無機的な摩擦リングを設けることも可能であり、そ
の場合この摩擦リングは互いに種々異なる摩擦係数を有
することができ、これによって、滑りクラッチの回動角
全体にわたって必要な摩擦トルクをその都度の使用条件
に適合させることができる。
第６図及び第７図に示す滑りクラッチ２１４は入力部２
２５及び出力部２２９を備えている。出力部２２９は互
いにリベット止めされた薄板成形部６３とディスク６４
とから形成されている。薄板成形部６３はその周囲に軸
方向で延びる領域６３を備えており、この領域の端部に
軸方向で外向きに延びる領域６３ｂが統いている。軸方
向で延びるこの領域６３ａには、軸方向で見て、ディス
ク６４と領域６３ｂとの間に摩擦ディスク６５、入力部
２２５、この入力部２２５に回動不能に結合された摩擦
リング６６、出力部６３に支持板６８を介して回動不能
に結合された摩擦リング６７ならびに支持板６８と半径
方向の領域６３ｂとの間に配置された皿ばね状の蓄力装
置６９が配置されている。皿ばね６９は半径方向で外向
きに半径方向で延びる領域６３ｂに支持されておりかつ
半径方向で内向きに支持板６８に支持されている。支持
板６８は軸方向で延びるアーム６８ａを有しておりこの
アームは回動を阻止するために半径方向の領域６３ｂの
適当な切欠内に係合している。第７図かられかるように
、摩擦リング６６．６７は、周方向で見て、軸向きの成
形部を有しており、この成形部は互いに内外に係合して
いる。
この成形部は乗上げ斜面７０．７１を形成しており、そ
れ故、第７図に示した位置から出発して、入力部２２５
と出力部２２９との間に相対回動が生じると、摩擦リン
グ６６．６７が軸方向で互いに離れるように押され、こ
れによって蓄力装置もしくは皿ばね６９の緊縮力が回動
角に依存して変化する。皿ばね６９の緊縮力の変化は滑
りクラッチの滑りモーメントの変化を生ぜしめ、皿ばね
６９の緊縮力の増大にともなって滑りモーメントも増大
する。図示の実施例では滑りクラッチの滑りトルクは第
７図に示す中央の位置から正転方向及び逆転方向に向か
って増大して回転角を増加せしめる。乗上げ斜面７０．
７１は互いに異なる角度を有することができ、それ故第
７図に示す位置から出発して、正転方向と逆転方向とで
は回動角に依存して滑りトルクの不均一な増大が生じる
。
［本発明の効果］ 第１図に示した構造の原理の利点は、質量体３を一般的
な形式ではずみ車のようにクランク軸に取付けることが
でき、次いで質量体４、緩衝装置１３、滑りクラッチ１
４及び場合によっては質量体４にあらかじめ取付けられ
た摩擦クラッチ７ならびに圧力板８と質量体４との間に
あらかじめ取付けられたクラッチディスク９によって形
成されたユニットがねじ２６によって質量体３に固定さ
れることができることにある。ころがり軸受１６．１７
によって形成された支承部１５はあらかじめ質量体３に
取付けられるかまたは上記のユニットといっしょに組付
けられる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の１実施例の部分縦断面図、第２図は第
１図の■−■線に沿った断面図、第３図は第１図及び第
２図に示す装置のねじれ特性曲線を示す表図、第４図は
本発明の別の実施例の第２図同様の断面図、第５図は第
４図のＶ−■線に沿った断面図、第６図は本発明のさら
に別の実施例の部分断面図及び第７図は第６図を上方か
ら見た図である。 １・・・装置、２・・・はずみ車、３．４・・・質量体
、５・・・クランク軸、６・・・固定ねじ、７・・・摩
擦クラッチ、８・・・圧力板、９・・・クラッチディス
ク、ｌＯ・・・入力軸、ｌｌ・・・クラッチカバー　１
２・・・皿ばね、１３・・・緩衝装置、１４・・・滑り
クラッチ、１５・・・支承部、１６．１７・・・ころが
り軸受、１６ａ・・・外輪、１６ｂ・・・内輪、１７ａ
・・・内輪、１７ｂ・・・外輪、１８・・・孔、１９・
・・突出部、２０・・・中間部材、２０ａ・・・突出部
、２０ｂ・・・領域、２１．２２・・・連行部材、２３
・・・突出部、２３ａ・・・端面、２４・・・室、２５
・・・入力部、２５ａ、２５ｂ、２５ｃ・・・領域、２
６・・・ねじ、２７・・・歯、２７ａ、２７ｂ−側面、
２８　・・・切欠、２８ａ、２８ｂ・・・側面、２９・
・・出力部、２９ａ・・・突出部、３０．３０ａ＝・遊
び、３１．３１ａ＝−摩擦部材３２・・・段リベット、
３２ａ・・・支持頭、３３・・・軸部、３４・・・入力
部、３４ａ、３４ｂ・・・切欠、３５．３６・・・ディ
スク、３５ａ、３６ａ・・・切欠３７・・・隔てボルト
、３８・・・コイルばね、３９・・・摩擦装置、３’９
ａ・・・摩擦リング、３９ｂ・・・蓄力装置、４０・・
・負荷摩擦装置、４１・・・負荷摩擦ディスク、４１ａ
・・・アーム、４２・・・切欠、４３・・・部材、４４
．４５・・・矢印（押し方向）、４４４７・・・トルク
、４８・・・休止位置、４９・・・トルク、５０・・・
休止位置、５１・・・点、５２・・・蓄力装置、５３・
・・支持板、５３ａ・・・切欠、５４．５５５６・・・
摩擦板、５４ａ、５５ａ、５６ａ・・・歯５７．５８．
５９・・・摩擦板、５７ａ、５８ａ５９ａ・・・歯、６
０・・・支持板、６１・・・板ばね、６２・・・リベッ
ト、６３・・・薄板成形部。６３ａ。 ６３ｂ・・・領域、６４・・・ディスク、６５・・・摩
擦ディスク、６６．６７・・・摩擦リング、６８・・・
支持板、６８ａ・・・アーム、６９・・・蓄力装置、７
０゜７１・・・乗上げ斜面、１１４・・・滑りクラッチ
、１２５・・・入力部、１２９・・・出力部図面の浄書
（内容に変更なし） Ｆｉｇ、Ｉ 代　　理　　人　　弁理士　　矢 野　　敏 雄 −２９３− 図面の浄書（内容に変更嶺し） Ｆｉｇ、６ 手続補正書、ヵ、。 平成 ２年１２月２７日 特 許 庁 長 官 殿 ■。 事件の表示 平成　２年　特許願　第　２０６９３４　　号２、発明
の名称 複数部分から成るはずみ車 ３、補正をする者 事件との関係　特許出願人 名称　　ルーフ・ラメレン・ラント・クップルングスバ
ウ・ゲゼルシャフト・ミツト・ベシュレンクテル・ハフ
ラング ４、代理人 住所〒１００東京都千代田区丸の内３丁目３番１号６゜ 補正の対象 図面 （第１図・第６図） ７゜ 補正の内容

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １、内燃機関とクラッチとの間のトルク変動の減衰のた
    めの複数部分から成るはずみ車であって、内燃機関に連
    結される第１の質量体（３）と、クラッチ（７）に連結
    される第２の質量体（４）とから成り、第２の質量体に
    摩擦面が設けられており、この摩擦面がクラッチ（７）
    のクラッチディスク（９）と係合する形式のものにおい
    て、第１の質量体（３）と第２の質量体（４）との間に
    中間部分（２９）が設けられており、第１の質量体（３
    ）をこの中間部分（２９）に結合させる第１の一群の蓄
    力部材（５２）が設けられており、第２の質量体（４）
    を中間部分（２９）に結合させるための第２の一群の蓄
    力部材（３８）が設けられており、中間部分（２９）と
    少なくとも一方の質量体（３、４）との間で圧縮可能な
    少なくとも１つの蓄力部材（５２、３８）のために、周
    方向遊びが設けられていることを特徴とする複数部分か
    ら成るはずみ車。 ２、中間部分（２９、１２９、２２９）が滑りクラッチ
    （１４、１１４、２１４）を介して一方の質量体（３）
    に結合されている請求項１記載の複数部分から成るはず
    み車。 ３、滑りクラッチ（１４）の回動角が制限されている請
    求項１又は２記載の複数部分から成るはずみ車。 ４、滑りクラッチ（１１４、２１４）の回動角が無制限
    である請求項３記載の複数部分から成るはずみ車。 ５、滑りクラッチ（１４、１１４、２１４）が回動角の
    部分範囲にわたって蓄力装置（５２）の作用を受けてい
    る請求項２から４までのいずれか１項記載の複数部分か
    ら成るはずみ車。 ６、滑りクラッチ（１４、１１４、２１４）が弾性的な
    終端ストッパ（５２）を備えている請求項２から５まで
    のいずれか１項記載の複数部分から成るはずみ車。 ７、滑りクラッチ（１４、１１４、２１４）が緩衝装置
    （１３）と直列に作用するように配置されている請求項
    １から６までのいずれか１項記載の複数部分から成るは
    ずみ車。 ８、滑りクラッチ（１４、１１４、２１４）が緩衝装置
    （１３）と直列に、この緩衝装置が弾性的な終端ストッ
    パ（５２）と直列に接続されている請求項２から７まで
    のいずれか１項記載の複数部分から成るはずみ車。 ９、滑りクラッチ（１４、１１４、２１４）の滑りトル
    クが機関トルクに比して高い請求項２から７までのいず
    れか１項記載の複数部分から成るはずみ車。 １０、滑りクラッチ（１１４）が、相前後して作用する
    複数の摩擦段を備えている請求項２から９までのいずれ
    か１項記載の複数部分から成るはずみ車。 １１、滑りクラッチ（１１４、２１４）を介して回動角
    に依存して種々異なる摩擦トルクが有効となる請求項２
    から１０までのいずれか１項記載の複数部分から成るは
    ずみ車。 １２、両方の質量体が摩擦装置（４０）を介して互いに
    結合されており、この摩擦装置（４０）が中間フランジ
    （２９）に遊びを有して確実結合している請求項１から
    １１までのいずれか１項記載の複数部分から成るはずみ
    車。 １３、摩擦装置（４０）が、皿ばね（４３）を介して軸
    方向に緊張された摩擦板（４１）から成り、この摩擦板
    （４１）がアーム（４１ａ）を備えており、このアーム
    （４１ａ）が遊びを有して周方向で中間フランジ（２９
    ）の切欠（４２）内に係合している請求項１から１２ま
    でのいずれか１項記載の複数部分から成るはずみ車。 １４、トルク変動を減衰するためのはずみ車において、
    はずみ車（２）が３つの部分、すなわち機関側の部分は
    ずみ車（３）、中間部分はずみ車（２９）及びクラッチ
    側の部分はずみ車（４）に分割されており、クラッチ側
    の部分はずみ車（４）が、クラッチ（７）のクラッチデ
    ィスク（９）と係合可能な摩擦面を備えており、機関側
    の部分はずみ車（３）と中間部分はずみ車（２９）とが
    第１の弾性的な手段（５２）によつて互いに結合されて
    おり、中間部分はずみ車（２９）とクラッチ側の部分は
    ずみ車（４）とが第２の弾性的な手段（３８）によって
    結合されていることを特徴とするトルク変動を減衰する
    ためのはずみ車。
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