JPS6282911A - ヘツドレスト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は、乗用車等の座席用ヘッドレストに係り、特
に、乗員頭部の支持面はぼ中央部に前後方向へ開口させ
た穴を有する穴開きヘッドレストに関する。

［従来の技術］ 乗用車等の座席用ヘッドレストとして、乗員の頭部を支
持する支持面のほぼ中央部に前後方向へ開口する穴を設
けた略ドーナツ型のものが公知である。　　ここで前後
方向とは、ヘッドレストにおいて、乗員後頭部を支持す
る面の側を前方とし、反対側を後方とする。なお、上下
方向とは、ヘッドレストの座席接続側を下方とし、反対
側を上方とする。

このような穴開きへ一２ドレストは、後方視界を向上さ
せること、頭部の通風性を良好とすることなどの理由に
より、近年多用される傾向にある。

そこで、以下、第５図乃至第９図に穴開きへフドレスト
の従来例を示す。

第５図乃至第７図に示す穴開きヘッドレストは、第１の
従来例であり、フレーム部のみを実線で示しである。す
なわち、２点鎖線で外形を示す穴開きヘッドレスト１の
内部に、鉄板をプレス成形したフレーム２を埋設してあ
り、その下側で、穴開きヘッドレスト１の外へ突出する
丸棒状鋼製ステー３の一端を固着しである。以下この形
式のフレームをプレスフレームという。

フレーム２は、穴開きヘッドレスト１の中央部を前後方
向に開口する穴４を囲むように、断面が略コ字形にプレ
ス成形されたものである（第６図参照）。第７図に示す
ように、この両側における溝部内に左右それぞれに設け
る二本のステー３の端部をそれぞれ溶接し、それぞれの
下端部は、下方に延出し、ヘッドレストｌより突出して
いる。

ステー３は、座席頂部にヘッドレストを取付け、かつ上
下方向に高さ：Ａ節するための部材である。

第８図乃至第９図には、第２の従来例を示す。

この従来例も第１の従来例と同様、フレームのみを実線
で示してあり、フレーム５がパイプ材料からなる点及び
フレームの下端部が直接ステー６となっている点でのみ
前記第１の従来例と異る。

以下この形式のフレームをパイプフレームという。

フレーム５は、略逆Ｕ字形にパイプ部材を屈曲させたも
のであり、穴４を囲むように両端部を下方に延出し、穴
開きヘッドレストｌより突出させている。また、穴４の
下側に沿うように、ステー６．６間に補強メンバー７を
横架しである。

第９図に示すように、表皮伺又は表皮なしのクッション
材８がフレーム５を内包するよう被覆して穴開きヘット
レストエを構成している。９は後部乗員の頭部である。

［発明が解決しようとする問題点］ １「１記第１の従来例であるプレスフレームには、種々
の問題点がある。すなわちこの形式のフレームは、プレ
ス形状によって所定の強度を出す必要がある。したがっ
て、勢い形状が複雑となり、金型製作などの点で高度な
製造技術が必要となる。

しかもプレス成形による以−ヒ、加工上の制約等によっ
て、ある程度フレームの幅を大きくせざるを得ない、そ
の結果、厚みなどが増し、穴開きヘッドレストｌの外形
が大きくなり、コンパクト化に対する制約となる。

また、ステー３の上端部は、フレーム２に溶接一体化し
てフレーム強度を分担しなければならない、したがって
、ステー３の取付は精度がフレーム強度に影響を与える
ことになりきわめて重要である。ところが、ステー３を
フレーム２に溶接するためには、ステー３をフレーム２
と対応して何ケ所も複雑に屈曲成形しなければならない
、このように何ケ所も屈曲させて複雑形状に成形すれば
、必然的に取付は精度を狂わす要素が多くならざるを得
ない。そこで、ステー３をフレーム２に溶接するための
精度維持に苫慮しなければならなくなる。また、当然の
ことながら、フレーム２及びステー３を別々に成形し、
これらを溶接するため１丁稈が多くなり１作業性を低下
させる。

第２の従来例であるパイプフレームは、上記プレスフレ
ームにおける問題点を全て克服するものである。ところ
が、第９図に示すように、後部乗Ｃ１の頭部が衝突した
場合、パイプフレームは強度が大きいため、プレスフレ
ームのように塑性変形によって、衝撃吸収する割合が少
く衝撃吸収が劣る。逆に、パイプフレームによる反発が
大きいため衝突した頭部がパイプフレームから受ける衝
撃が大きくなる。そこで、ヘットレストの衝撃吸収を良
くするためには、パイプフレームの強度を落して、塑性
変形を容易にすれば良いのであるが、フレーム自体に、
規格等による所定強度を要請されているから、強度を落
すことも容易でない。その結果、！ｉ？吸収能力を高め
しかも所定の強度を１１）られるパイプフレームの設計
は、非常に困難なものとなる。

しかも、第９図に示すように、衝撃時や上下調節のため
ヘッドレストの頂部や側部を持つこと等によって、クッ
ション材８がフレーム５の周囲を容易に回転してしまう
、この結果、穴開きヘッドレストがフレーム５の周囲に
沿ってねじれた外観を呈し易く、外観形状を損い易い。

この発明は、これらの問題点を解決するためのものであ
り、パイプフレーム形式の主フレームにサブフレームを
併設することによって、衝撃吸収を良好とし、かつ外観
形状の変形を防止することを目的とする。

［問題点を解決するための−Ｌ段］ この発明は、上記目的を達成するため、乗員の頭部を支
持する支持面のほぼ中央部に前後方向へ開口する穴を設
け、この穴の周囲の少くとも一部にパイプ状の主フレー
ムを配設した穴開きヘッドレストにおいて、少くとも前
記主フレーム上部の」一方に間隔をもって、前記主フレ
ームよりも容易に変形することのできるサブフレームを
設けたことを特徴とするものである。

［発明の作用］ 乗員の頭部がヘッドレストに衝突すると、まずサブフレ
ームが変形し、サブフレーム全体及びこれと一体のクッ
ション材によって頭部からの衝撃を分散吸収し、かつ衝
撃の加速度を減じる０次いで、主フレームが、サブフレ
ームによって弱められた頭部からの衝撃を最糾的に吸収
する。このとき、主フレームの反発は弱く、頭部に与え
る衝撃も弱くなる。

また、クッション材内には、主フレームとサブフレーム
とが間隔をもって配されているので、上下調節のためヘ
ッドレストの頂部や側部を持ったり、衝突してもクッシ
ョン材が回転しない。

［実施例］ 第１図乃至第４図に本発明の実施例を示す。このヘッド
レストＩＯは、支持面のほぼ中央部に前後方向へ開目さ
せた穴１１を有する。

ヘッドレストｌＯ内には、穴１１を囲んで主フレーム１
２が内包されている。主フレーム１２（７）両自由端部
は、下方に延出してヘンドレス）１０外に突出し、ステ
ー１３をなしている。また、主フレーム１２の外側には
、主フレーム１２と間隔を保ち、かつ、これに沿ってい
るサブフレーム１４が、ヘッドレスト■０に内包された
状態で設けられている０、これら主フレーム１２及びサ
ブフレーム１４によって、ヘッドレスト１０の剛性を有
する芯体が構成されている。

第２図は、フレーム部分のみの構造を示す。主フレーム
１２は、金属製パイプを逆Ｕ字形にして両側部ｔｓ、ｔ
ｓ及び上辺１６を形成し、かつ、ヘッドレストｌＯの下
部内おいて内側に屈曲させて屈曲部１７．１７とし、こ
の間に補強メンバー１８を横架固着して下辺としている
。側部１５．１５、上辺１６及び補強メンバー１８′４
により、はぼ四辺形枠を構成し、これらによって構成さ
れる枠の内側に、穴１１に対応し、これよりやや大きめ
の空間１９を形成する。

サブフレーム１４は、主フレーム１２と比べてより変形
し易い小径ｗ４線などの適宜材料からなり、下辺２０、
側辺２１．２１及びＬ辺２２からなる枠状部材である。

またサブフレーム１４は、ｔフレーム１２よりやや大き
めの外周を有し、主フレーム１２の外周に沿って配設さ
れる。

下辺２０は、サブフレーム１４の両端部を補強メンバー
１８に下行に屈曲させたものであり、その先端を補強メ
ンバー１８に溶着しである。側辺２１は両側部１５．１
５に沿いかつ前方に張出すように屈曲させたものである
。上辺２２は主フレームのＬ辺１６の上方かつ斜め後方
に位置するように配され、その一部は屈曲されて一ヒ辺
１６に固着されている。

なお、２４はステー１３に形成された上下調節用のロッ
ク溝である。

この主フレーム１２及びサブフレーム１４は、第３図に
示すように、ポリウレタンフォームなどのクッション材
２５によって一体的に被覆されている。クッション材２
５の表面は、布や塩化ビニールレザーなどの表皮によっ
て被覆される場合、及び、表皮なしのスキンレス構造と
される場合等いずれであってもよい。

次に第３図及び第４図に基づいて、この実施例の作用を
説明する。

今、ヘッドレスト１０がステー１３によって。

図示を省略された座席頂部に取付けられている場合にお
いて、急ブレーキなどで後席乗員に対して大きな負の加
速度がかかると、その頭部Ｈが矢印方向（前方）に振ら
れ、ヘッドレス）１０の頂部後側に衝突する。この衝突
による衝撃荷重は、まずクッション材２５によって伝達
され、次いで内部の芯体に分散される。そこで、第４図
に芯体の衝撃吸収過程を模式的に示す、すなわち、頭部
Ｈの衝突は、まずＬ辺２２に作用し、上辺２２を２点鎖
線で示すように大きく変形させつつ加速度を減じ、衝撃
エネルギーを吸収する。同時に、サブフレーム１４は−
［−辺２２に加えられた頭部Ｈの衝撃荷重を各辺２１．
２０等に分散し、かつサブフレーム１４と一体となって
いるクッション材２５中にも分散するから、一層有効に
ネルギーを吸収する。その後、Ｊ−辺２２が更に変形し
続け、主フレームのに１辺１６が頭部Ｈの衝撃荷重を直
接受けても、上辺１６に到達する衝撃荷重は非常に弱め
られているので、」−辺１６からの反発力も小さい、そ
の結果、＠〒、上辺１６は頭部Ｈに対して大きな衝撃を
与えない。

さらに、クッション材２５は、その内部にある芯体であ
って、間隔をもって位置する二つのフレーム、すなわち
、主フレーム１２とサブフレーム１４によって支持され
ているから、容易には回転できない。そのため、ねじれ
などがなく、外観形状を良好に維持する。

なお、本発明は、上記実施例に限定されるものでなく、
種々に変形ｏＴ俺である。

主フレームは丸バイブのみならず、角パイプなど各種の
異形断面でもよい。

また、サブフレームは弾性を有するものが好ましいが、
必ずしも弾性を要さず１例えば、軟鉄の帯状板材であっ
てもよい。

さらに、Ｌフレーム、サブフレームの形状は、必ずしも
ヘッドレストの穴の周囲を囲む略四辺形のものであるこ
とを要さない。

［発明の効果］ この発明のヘッドレストは、主フレームがバイブフレー
ム形式のものであっても、サブフレームが存在するから
１頭部の衝突に対して衝撃荷重を良好に分散でき、衝撃
吸収に優れている。しかも、主フレームが直接分担すべ
き衝撃荷重の比率が減少するから、逆に主フレームの反
発によって頭部に与える衝撃も少なくなる。したがって
、パイプフレーム形式であるにもかかわらず、主フレー
ムに所定の強度を維持しつつ、同時に頭部の衝突による
衝撃を良好に吸収でき、極めて設計の容易なフレームと
なる。

さらに、衝突や上下ｙＪｔＭ時などにも、ねじれたり、
回転変形せず、外観形状を良好に保つことかでｙる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第４図は本発明の実施例を示し、第１図は斜
不図、第２図は要部の斜視図、第３図は一部を破断して
示す側面図、第４図は作用を示す要部の斜視図である。 第５図乃至第７図は第１の従来例であり、第５図は斜視
図、第６図は第５図のＶｌ−ＶＩ線断面図、第７図は第
５図■方向の外観図である。第８　＋４乃至第９図は第
２の従来例であり、第８図は斜視図、第９図は作用を示
す一部を破断した側面図である。 （符号の説明） １０・・・ヘッドレスト、１１・・・穴、　　ｌ　２−
主フレーム、１３・・・ステー、１４・・・サブフレー
ム、２５・・・、クッション材、Ｈ・・・乗ｔ１の頭部
。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 乗員の頭部を支持する支持面のほぼ中央部に、前後方向
   へ開口する穴を設け、該穴の周囲の少くとも一部にパイ
   プ状の主フレームを配設してなる穴開きヘッドレストに
   おいて、少くとも前記主フレーム上部の上方に間隔をも
   って、前記主フレームよりも容易に変形することのでき
   るサブフレームを設けたことを特徴とするヘッドレスト
   。