JPS61109928A

JPS61109928A - デイクブレーキ用ブレーキパツド

Info

Publication number: JPS61109928A
Application number: JP60242569A
Authority: JP
Inventors: ハンス‐ゲオルグ・マトツガツラ; ライナー‐ロレンツ・デユインク; ハインツ‐ヴイリー・バウム
Original assignee: Lucas Industries Ltd
Current assignee: ZF International UK Ltd
Priority date: 1984-10-29
Filing date: 1985-10-29
Publication date: 1986-05-28
Also published as: GB2166822A; IT1200804B; FR2572482A1; ZA857847B; BR8505310A; GB8526396D0; DE8431730U1; IT8522558A0

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、少なくともひとつの戻しばねを有するディス
クブレーキ用ブレーキパッドであって、該戻しばねが、
残余弾性を有する塑性変形可能な材料からできており、
戻しばねに形成された装架部によってブレーキパッドに
取付けられており、ブレーキパッドのブレーキ面から遠
ざかるように装架部から後方に延びており、コイルと、
静止ブレーキ部材上に支持されるようになされた支持部
とを備えている、ディスクブレーキ用ブレーキパッドに
関する。

（従来の技術）このタイプの公知のブレーキパッドは、例えば米国特許
第４，３６４，４５５号に開示されたもののように、裏
板を備え、裏板の側方エツジは摩擦ライニングに覆われ
ておらず、丸められたワイヤからなる戻しばねは、これ
らの２つの側方エツジに取付けられている。それぞれの
戻しばねは、裏板の対応する縁部に設けられた開口乞貫
通して延びる真直な固定部を有している。また、この固
定部は前方側にヘッドを有しており、該ヘッドによって
戻しばねはブレーキベッド上に後方復帰力を加える。

裏板の後面における真直な固定部の後側では、戻しばね
は円筒つる巻線状のコイルを形成している。

このコイルに続いて、対応するブレーキパッドの円周方
向に延び且つ静止ブレーキキャリアに支持された実質的
に真直な脚部が設けられている。ブレーキパッドが実質
的に新品で、摩擦ライニングの厚さが少なくとも元の厚
さに近いときは、双方の戻しばねの脚部はブレーキキャ
リアに対して傾斜し、小さな支持領域でそれぞれブレー
キキャリアに接触する。この支持領域はコイルから遠（
離れており、脚部のわづかに曲げられた端部に近いとこ
ろに位置する。摩擦ライニングの摩耗が進行するにつれ
、脚部は徐々にその長さの大部分にわたってブレーキキ
ャリアに当接するようになり、それによってコイルから
支持領域までの距離は短かくなる。終局的には、双方の
戻しばねのばね特性は非常に大きくなり、したがって、
ライニングの摩耗が進行したときのブレーキパッドに加
えられる戻しばねの復帰力は、ライニングが摩耗してい
ないときの復帰力よりも太き（なる。摩擦ライニングの
摩耗状態如何にかかわらず、このような公知の戻しばね
には不都合な点がある。なぜなら。

ブレーキパッドに固定された戻しばねの装架部が、ブレ
ーキキャリアに支持された脚部から、コイルに関して軸
方向に間隔をおかれているため、戻しばねの力によるモ
ーメントが、ブレーキパッドを、ブレーキ面に接する軸
のまわりに傾斜させてしまう傾向があるからである。

（発明が解決しようとする問題点）そこで本発明の目的は、上述したような戻しばねの力に
よるモーメントや振動の悪影響を除去するか、少なくと
も問題とならない程度にまで小さくすることにある。

（問題点を解決するための手段）本発明によるディスクブレーキ用ブレーキパッドは、産
業上の利用分野の欄に記載したようなブレーキパッドで
あって、支持部がコイル自身によって形成されているこ
とを特徴とする。

（作用）本発明によるブレーキパッドにおいては、ライニングの
摩耗が進行するにつれて、コイルは静止ブレーキ部材か
ら離れるように巻きもどり、その間はコイルの位置およ
び径は不変か、あるいはゎづかに変化するだけである。

したがって、戻しばねはコイルによって静止ブレーキ部
材に直接支持されることになる。

（実施例）支持部は望ましくはコイルの外側部によって形成される
ものとする。しかしながら、コイル乞貫通して延び、あ
るいは少なくともコイル内に突出するビンなどＺ用いて
、コイルが静止ブレーキ部材に対して内側で支持される
ようにしてもよい。

ブレーキパッドの側方エツジにそれぞれ一対の戻しばね
乞設けた場合、前述した公知の構成とは逆に、それぞれ
の戻しばねは互いに離れるようにして、ブレーキパッド
に取付けられたそれぞれの装架部かも巻かれるようにし
、コイルは、対応するブレーキパッドの側方エツジを越
えて側方がっ外方に突出させるようにすることが望まし
い。このような構成にすると、戻しばねは、ブレーキパ
ッドが案内されるライニングシャフトの近＜ｌ乙おいて
ブレーキキャリアに支持されることになる。

戻しばねの装架部および支持部は、コイルの軸に垂直な
共通対称面を有していることが望ましい。

戻しばねが丸められたワイヤからつくられる場合、例え
ばブレーキパッドに取付けられたヘアピン形の共通の装
架部によって相互連結された２つのつる巻コイル部にコ
イルを分割することばよって、対称とすることができよ
う。

しかしながら、コイルをアルキメデスうず巻線状にする
ことによって、戻しばね全体暑対称にするという望まし
い態様が得られる。この場合、戻しばねは望ましくはシ
ートメタルからなるものとし、コイルの長手方向に沿っ
て七〇内端に向うにつれて戻しばねの幅が連続的に狭く
なるようにするとよい。このように戻しばねの幅を狭く
してゆくと、ライニングの摩耗の進行につれて少しづつ
コイルの径が小さくなってゆ（傾向を弱め、弾性復帰カ
ケ実質的に一定に保つことができる。

ブレーキパッドが、摩擦ライニングに覆われていない側
方エツジを有する裏板を備えている場合、ブレーキパッ
ドに取付けられた装架部は、フック状に曲げられ、対応
する裏板の側方エツジを横切って、裏板の前面に形成さ
れた凹部内に係合するようにし、戻しばねが、装架部と
コイルとの間に、裏板の後面に支持されている一対の腕
を有するようにする。

また、さらに、ブレーキパッドが、戻しばねが裏板の前
面に形成された対応する凹部に取付けられているところ
の側方エツジの領域を横切って延びている振動減衰層を
備えている場合、フック状に形成された装架部は、２本
の腕とともに、裏板上でもっばら振動減衰層によって支
持されるようにするとよい。このようにすれば、戻しば
ねの振動も減衰される。

コイルがアルキメデスうず巻線状であル場合、戻しばね
の装架部に支持シートを取付け、該支持シートＹ、コイ
ルの巻きはじめの部分乞越えて後方に延びるようにする
ことにより、正確に再現可能な巻戻り態様が得られる。

次に、本発明の望ましい実施例７図面を参照しながら説
明する。

第１図ないし第４図に示したブレーキ・くラド１０は、
スチールの裏板２と、第１図でみてこちら側を向いてい
るブレーキ面を有している摩擦ライニング１４とを備え
ている。裏板１２の２つの平行な側方エンジュ８０部分
には摩擦ライニング１４が施されていない。側方エンジ
１８のそれぞれは矩形の側方凹部２０を有している。該
凹部２０に隣接し且つ側方エツジ１８と平行に、もうひ
とつの矩形凹部２２が裏板１２の前面に形成されている
。裏板１２の後面は振動減衰層２４によっておおわれて
いる。例えば振動減衰層２４は、接着剤で取付けられた
薄いシート部材であってもよく、また、プラスチック材
で被覆したものであってもよい。第４図に特に詳しく示
したように、振動減衰層２４は２つの側方凹部２０内罠
曲がって入りこみ、隣接する凹部２２内にまで延びてい
る。

摩擦ライニング１４が施されていない裏板１２の中央上
方領域において、中空のリベット２６が押えつけばね２
８を取付けている。中空リベット２Ｇの軸はブレーキ面
１６に対して垂直に延びており、ばね２８は、この軸の
まわりをある限定された範囲内で枢動できるように取付
けられている。

２つの側方凹部２０の領域において、戻しばね３０が裏
板１２に取付けられている。２つの戻しばね３０のそれ
ぞれは、平らな状態で第８図に示すような剣に似た形状
をしたシート状スチールをパンチした部材である。ちょ
うど剣の握りに対応するようなパンチされた部材の端部
は、完成した戻しばね３０のフック形装架部３２を形成
する。

剣のつかに対応するようなパンチされた部材の領域にお
いては、装架部３２に２本の腕３４が連続してりる。腕
３４は、戻しばね３０が完成した状態において直角に曲
げられており、そのため、この領域における戻しばね３
０の横断面はＵ字形となっている。剣の刃に対応するパ
ンチされた部材の残りの全部は、腕３４の部分から徐々
に幅が狭くなっている。完成した戻しばね３０において
。

上記パンチされた部材の残りの全部はアルキメデスうず
まき線のタイプのコイルを形成しているが、その内端部
３８は製造残術上の理由から真直になっている。戻しば
ね３０全体は、コイル３６の軸４２に対して直角に延び
る対称面４０に関して対称である。

２つの戻しばね３０がそれぞれの側方エツジ１８に挾み
部材のように取付けられる。戻しばね３０の２つの腕３
４は、振動減衰層２４上の裏板１２の後面に支持され、
振動減衰層２４内にわづかに入りこんでいる。一方、フ
ック形の装架部３２も振動減衰層２４に当接し、側方凹
部２０を通って裏板１２の前面にまで延び、そこで隣接
する凹部２２内に係合している。戻しばね３０は十分に
弾性を有しており、装架部３２に特に塑性変形２加える
ことなしに、スナップ作用によって上述したような取付
けが可能である。

実質的に円筒形状をしているコイル３６の外側は支持部
４４を形成しており、該支持部４４によってそれぞれの
戻しばね３０は静止したブレーキ部材４６（例えばブレ
ーキキャリア）上に支持される。摩擦ライニング１４の
摩耗がどの程度であっても、支持部４４の小さな領域の
みが支持のために有効に働き、支持部４４はほぼ線状で
軸４２と平行であり、ブレーキパッド１０の側方エツジ
１８から支持部４４までの距離４８はほぼ一定である。

ブレーキパッド１０が、例えば流体圧ピストンや遊動キ
ヤツパによって、対応するブレーキディスク（図示せず
）に押しつけられると、通常、戻しばね３０は純粋に弾
性的に変形し、ブレーキ作動後には、少なくとも元の位
置に近い位置にまでブレーキパッドを戻す。しかしなが
ら、摩擦ライニング１４の摩耗が進行して、ブレーキ暑
かけるためには、ライニング１４の摩耗の進行に対応し
て大きくなったブレーキ間隙を取除かなければならな（
なった場合、戻しばね３０は塑性的にも変更する。した
がって、ブレーキ作動後のブレーキパッド１０は、戻し
ばね３０の残余の弾性変形に相当する距離だけ、戻しば
ね３０によって引戻される。このようにして、摩擦ライ
ニング１４の摩耗の程度如何にかかわらず、ブレーキ間
隙は実質的に一定に維持される。

距離４８は、ブレーキ作動ごとにプレーキノジッド１０
によって戻しばね３０に加えられる力に関するレバーの
腕の長さとなる。摩擦ライニング１４の摩耗の進行によ
り戻しばね３０のコイル３６が巻戻されると、コイル３
６の径はわづかに減じられる。コイル３６のシート幅は
端部３８に向うにつれて狭くなっているので、コイル３
６が、次第に増加する上述した巻戻しに対して抵抗しよ
うとする傾向は、補償されることになる。

第９図に示した実施例は、戻しばね３０の装架部３２が
全体的に真直であり、対応する側方凹部２０内に支持シ
ート５０とともにスポット溶接あるいはかしめによって
プレーキノくソド１０の裏板１２に取付けられている点
で、第１図ないし第７図の実施例とは異なっている。支
持シート５０は、裏板１２の面に直角に後方に延び、摩
擦ライニング１４の摩耗が進行するにつれて巻戻される
コイル３６の部分を支持する。このようにして、正確に
設定できて再現可能な戻しばね３０の巻戻し動作が得ら
れる。

第１０図に示した実施例は、支持ンート５０が。

後方に折曲げた戻しばね３０自身の一部であり、したが
って非常に製造しやすくなっているという点で、第９図
の実施例とは異なっている。

（発明の効果）本発明によれば、戻しばねの力によるモーメントや振動
の悪影響は、少な（とも問題とならない程度にまで小さ
くなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は一対の戻しばねを有する本発明によるブレーキ
パッドの一実施態様を示す正面図。第２図は第１図のｍ−ｎ断面図。第３図は第１図のＩｆｆ−ＩＩＩ断面図。第４図は第２図における■の部分の拡大図。第５図は戻しばねのみを示す、第４図に対応する図。第６図は第５図における■矢視図。第７図は第５図における■矢視図０第８図は戻しばねの展開図。第９図は戻しばねの変形例を示す図０第１０図は第９図の戻しばねのさらに変形例７示す図。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）少なくともひとつの戻しばね（３０）を有するデ
ィスクブレーキ用ブレーキパッドであつて、該戻しばね
（３０）が：残余弾性を有する塑性変形可能な材料から
できており；戻しばねに形成された装架部（３２）によ
つてブレーキパッド（１０）に取付けられており；ブレ
ーキパッド（１０）のブレーキ面（１６）から遠ざかる
ように装架部から後方に延びており；コイル（３６）と
、静止ブレーキ部材（４６）上に支持されるようになさ
れた支持部（４４）とを備えており：該支持部（４４）
は前記コイル（３６）自身によつて形成されている：デ
ィスクブレーキ用ブレーキパッド。
（２）前記支持部（４４）が前記コイル（３６）の外側
部によつて形成されていることを特徴とする特許請求の
範囲第１項に記載のディスクブレーキ用ブレーキパッド
。
（３）前記戻しばね（３０）が一対設けられており、そ
れぞれの戻しばねがブレーキパッド（１０）の側方エッ
ジ（１８）に取付けられており、一対の戻しばね（３０
）は互いに離れるようにして前記装架部（３２）から巻
かれており、それぞれの戻しばね（３０）の前記コイル
（３６）は、対応するブレーキパッド（１０）の側方エ
ッジ（１８）を越えて側方かつ外方に突出していること
を特徴とする特許請求の範囲第２項に記載のディスクブ
レーキ用ブレーキパッド。
（４）ひとつあるいは複数の前記戻しばね（３０）にお
ける装架部（３２）および支持部（４４）が、コイル（
３６）の軸（４２）に垂直な共通対称面（４０）を有し
ていることを特徴とする特許請求の範囲第３項に記載の
ディスクブレーキ用ブレーキパッド。
（５）前記コイル（３６）がアルキメデスうず巻線状で
あることを特徴とする特許請求の範囲第４項に記載のデ
ィスクブレーキ用ブレーキパッド。
（６）ひとつあるいは複数の前記戻しばね（３０）がシ
ートメタルでできていることを特徴とする特許請求の範
囲第５項に記載のディスクブレーキ用ブレーキパッド。
（７）ひとつあるいは複数の前記戻しばね（３０）の幅
が、前記コイル（３６）の長手方向に沿つてその内端（
３８）に向うにつれて連続的に狭くなつていることを特
徴とする特許請求の範囲第６項に記載のディスクブレー
キ用ブレーキパッド。
（８）摩擦ライニング（１４）に覆われていない側方エ
ッジ（１８）を有する裏板を備えており、ひとつあるい
は複数の前記戻しばね（３０）の前記装架部（３２）が
、フック状に曲げられ、対応する裏板（１２）の側方エ
ッジ（１８）を横切つて、該裏板の前面に形成された凹
部（２２）内に係合しており、前記戻しばね（３０）は
、装架部（３２）とコイル（３６）との間に一対の腕（
３４）を有しており、該腕（３４）は、裏板（１２）の
後面に支持されていることを特徴とする特許請求の範囲
第１項ないし第７項のいづれかに記載のディスクブレー
キ用ブレーキパッド。
（９）前記裏板（１２）の後面に振動減衰層（２４）を
備えており、該振動減衰層（２４）は、側方エッジ（１
８）の領域を横切つて延びており、該領域にて前記戻し
ばね（３０）は前記裏板（１２）の前面に形成された対
応する凹部（２２）に取付けられており、フック状に形
成された前記装架部（３２）は、２本の前記腕（３４）
とともに、前記裏板（１２）上でもつぱら前記振動減衰
層（２４）によつて支持されていることを特徴とする特
許請求の範囲第８項に記載のディスクブレーキ用ブレー
キパッド。
（１０）前記戻しばね（３０）の前記装架部（３２）に
支持シート（５０）が取付けられており、該支持シート
（５０）は、前記コイル（３６）の巻きはじめの部分を
越えて後方に延びていることを特徴とする特許請求の範
囲第５項ないし第７項のいづれかに記載のディスクブレ
ーキ用ブレーキパッド。