JPS609506A - 形材圧延機スタンドの置換装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、一般には、軽量、中間ならびに重量の形材圧
延機に関するものであり、より詳細にはスタンドを迅速
に変更し、さらに圧延中の該スタンドの横方向の変位に
役立つ装置に関するものである。

〔従来の技術〕

圧延しようとする形材の変化によって最低、圧延機のロ
ールおよび装備の全部あるいは１部の置換を必要とする
。圧延部に常時固定されたスタンドを有する旧式設計の
すなわち低生産性の圧延機に関しては、走行うレーンの
助けによって、圧延部においてロールの置換が行われる
。この事は３時間以上のオーダにも及ぶ圧延機の動作停
止期間を伴なうので、この種の方法はもはや容認できな
い。該圧延機の不動作継続時間を短縮するために台状ト
ロリーを利用することによって様々な試みがなされてお
り、ロール（フランス特許第１，３４３　、３３２号及
び第１，３４３，３３３号）あるいはロールカセット「
鉄及び鋼の工学ｊ　（ＩＲＯＮ　ＡＮＤ　５ＴＥＥＬ　
ＥＮＧ　Ｉ　ＮＥＥＲ）、１９７０年５月号７９ページ
−西ドイツ国公開公報第１，６０２，１３４号および第
２，７０１゜５７１号）を置換している。該後者の２つ
の解決策は、広い窓部を備えた特定設計のスタンドを要
し、該窓部を介してロールあるいはカセットを側面から
摘出させるものである。該解決策の主な欠点は、重く、
従って高価な、しかも特に、必然的に幅広の窓部となる
ために剛性でない、特定スタンドを必要とするというこ
とである。作業場で用窓された別のスタンドによって全
スタンドを置換する方法も周知である。全スタンドを置
換することによって、不動作持続時間を許容値、すなわ
ち最良の場合約１時間半はどにまで短縮することが可能
となる。スタンドを操作するに際して、走行うレーンが
利用されてきたが、重量クレーンならびに該クレーンお
よび運搬されたスタンドを支持できる上部構築物に高価
な投資をした上でのことである。ロール部と事前に組立
てる作業場の間でのスタンド操作を確実にするためにト
ロリーも利用されて来たが、それは最初はワイヤ圧延機
「導線Ｊ　（（ＤＲＡＨＴ）１５号、１９６４年、５頁
、オツトー　ドパ−（Ｏｔｔｏ　Ｄｏｐｐｅｒ）ｒ高圧
延速度用新型導線仕上げスタンド」〕のために、次いで
形材圧延機のために利用された。

例えば、フランス特許第１，５１８，２８８号では、円
形物あるいは短い棒のための複数の連続圧延機スタンド
を担持するフレームが開示されている。該フレームは垂
直軸の周りを回動するよう適合された軸受に設置された
ホイールによって支持される。該フレームはシームに垂
直かつ水平な軌道上で可動である。該軌道の交差部に位
置するターンテーブルによって、該ホイールを回動させ
、かつ、所望の変位方向にそれらを方向づけるごとか可
能となっている。フレームおよびターンテーブルを有す
る交差部から成るこの種の物としては、ドイツ特許第１
，９４８，０２６号に、フレームとは独立した可動性縦
部材を組込んだ装置が示されているが、該部材によって
スタンドの圧延位置と２つの位置、すなわち待機位置あ
るいはシームに並行または垂直な輸送軌道の交差位置と
なり得る位置、との間における該フレームの運搬を保証
する。

ヨーロッパ特許第００５７１０１号はホイールを具備し
、かつシームに対して垂直な軌道上だけ可動なスタンド
支持トロリーを発表しているが、シームに並行な変位は
、２つのスタンドすなわち置き換えられるスタンドと置
換スタンド、をそれぞれ受け入れ可能な別の担持トロリ
ーの助けによって実行される。

事前組立部と圧延部との間の軌道上で可動な圧延機スタ
ンドは周知である（ヨーロッパ特許第０２０４７号）。

該スタンドは４つのホイールを装備しており、その中の
２つが駆動している。圧延部におけるスタンドならびに
スタンドの固定上部構造の下側は傾斜面となっているが
、圧延位置に置かれた場合に該スタンドを持上げる役割
をしているのであって、その結果ホイールを軌道より上
に持上げている。（変形として、該特許はスタン１ζを
持上げるための油圧リフトテーブルを提供している）。

水平ピストンを組込んだ４つの施錠ジヤツキはスタンド
を圧延位置に支える。この解決法は、１方向にだけすな
わち圧延軸に垂直方向に独立的な変位を行わせるという
欠点を表わす。圧延軸に平行な変位にはトロリーが必要
となる。変位方向の交差部に、低レベルで置かれた該ト
ロリーは軌道の幾部分かを担持し、該軌道部分によって
、ケージが独立の態様でそれ自体にとって可能な方向だ
けに移動する場合、ケージをして変位方向の交差部上を
′ａ過させる。もう一方の方向、すなわち圧延軸に平行
な方向での変位に対して、スタンドは１−ロリーの軌道
上で静止し、よって変位方向の次の交差部までその変位
を確保する。

ドイツ特Ｌ′「第１，０７５，０７９号では、該スタン
ドを固定上部構造において利用することによってスタン
ドを施錠し、該スタンドを起こすことによって開放する
でこ装置が明らかにされているが、該′にはホイールを
具備したスタンドのための軌道として作用している。圧
延平面の高さの調整には、Ｊ一部構造とスタンド固定ラ
グとの間に適切な厚さを右するシムを挿入する方法が周
知である。従来技術によりスタンド担持トロリーは、あ
る場合には、スタンドの固定および操作に関する機能を
全うしており、その他の場合には圧延位置でのスタンド
の変位というもう１つのずなわち独特の機能を果たして
、異なるバス（通路）の軸を圧延機の圧延軸に移動させ
る。上述の「導線」１５号における第３図は、圧延軸に
対して垂直方向に可動なスタンドを示す。このスタンド
のロールは並んで置かれた２つのバスを備えており、次
いでそれらは該スタンドならびにそのトロリーの横方向
の変位によって圧延軸へと移動される。スタンドのこの
変位は油圧ジヤツキによって保証される。ドイツ特許第
７１５，６０１号、第９３１゜７０５号および第１，０
１２，８８７号が最初に、次いでフランス特許第１，２
９８，６０５号および第２，０２５，７０５号もまた、
圧延軸に対して垂直に可動なスタンドによって異なるバ
スを順次圧延軸に取入れる利用法を推薦している。スラ
イドまたはトロリーによってスタンドを圧延部へ変位さ
せるために油圧ジヤツキを利用することも周知である。

自己推進式スタンドすなわちスタンド担持トロリーに関
するその他の周知の設計としては、それらの機能によっ
て次のように表わされる。

１）スタンドを固定するもので、所定の大きさおよび型
式のスタンドに限定されるという欠点がある。例えば、
混合圧延機においては、ユニバーサルスタンドと２段ス
タンドによって、または２段スタンドのみによって、広
範囲の大きさを有する様々な生成物を圧延するのである
が、該圧延機において利用されるスタンドの大きさく主
として幅）は圧延される製品によって異なるので、異な
る大きさのスタンドと同数のトロリーを利用できるよう
にする必要がある。

２）圧延面を調整するもので、スタンドを起こすために
重いハンドル装置を要するという欠点がある。

３）運搬する型のものであるが、欠点としては、変位方
向の交差部ごとに別に担持トロリーを必要とする、ある
いはまた、スタンドの下部が軌道レベル以下のレベルに
位置し、特にシームに対し垂直および平行な軌道の交差
部に位置しているのでスタンドの運搬が不可能であると
いうことが挙げられる。

別の担持Ｉ・ロリーを使用することによって、交差部に
おいて別の担持トロリーにその役割を遂行させるために
、事前組立部で重量クレーンを利用して別の担持トロリ
ーからスタンドを移動する、自己推進スタンドと同数の
担持トロリーを備えるか、あるいは、スタンドの事前組
立部を圧延機の圧延軸に垂直方向でだけ利用可能にする
か等のいずれかの手段を必要とするのである。

〔発明が解決しようとする問題点〕

上述のいくつかの欠点を除去するために、本発明はその
目的として１つの装置を備えているのであるが、それは
スタンド担持トロリーを有するスタンドを変更させかつ
操作し、該トロリーを圧延位置に支え、かつ、スタンド
の圧延位置、軌道および軌道の交差部を変更するのであ
って、スタンドの事前組立部の構成は以下の技術を可能
にするものである。

１）あらゆるタイプの寸法のスタンドでも利用できる独
自の設計による、スタンド担持ｌ−ロリーの標準化、 ２）利用されるスタンドのタイプの如何にかかわらない
、トロリー上のスタンドの圧延面の調整、３）トロリー
からスタンドを移動する必要のなし１１・ロリー」二で
のスタンドの幅の変更、４）重量走行うレーンの使用を
必要とせず、事前組立部におい一ζロールおよび装備を
変更している間もｌ・ロワー上のスタンドについての基
準が永続的であること、 ５）変位方向の変化に対して交差部で別の担持トロリー
を使用する必要なしに、縦方向および横方向の両方向で
のトロリーの変位、 ６）いかなる用延部においてもスタンドを圧延位置に支
えること、その結果、ロール列の軸がスタンドの上流の
ロール列の軸と異る場合、異なるバスの軸を下流のロー
ル列の軸に、所望通り一致さ・けることができる、 ７）スタンドを圧延位置に正確に位置決めする。

〔問題を解決するための手段ならびに作用〕提起されノ
こ諸問題を解決するために、本発明による装置は以下の
手段を備えるものである。

１）縦方向および横方向に独立的に変位することのでき
るスタンド担持トロリー。該トロリーの各々は、圧延機
が静止し、固定されている２つの縦部材によって１方は
構成されており、該縦部材の各々は搭載モータにより駆
動される軸無しホイールで支持されている。また反対側
は、搭載モータにより駆動される軸無しホイールでそれ
ぞれ支持された２つの横部材で構成されており、該横部
材の最低１つはその外表面に連結棒を有する凹所を備え
ている。さらに該スタンド担持トロリーにはその隅々に
置かれた垂直軸案内ローラが装備されているが、該ロー
ラの回転面はスタンド担持トロリーの縦ならびに横の寸
法の外側になるような地点に位置している。

２）圧延部、待機区域および事前組立部を接続するスタ
ンド担持トロリー用の縦方向ならびに横方向の軌道。

３）軌道レベルより下に、独立の態様で垂直に引込式と
なっている縦と横の軌道部分で構成される軌道の交差部
。

４）縦と横の軌道の上およびそのいずれの側部ならびに
前記引込み軌道部分の上とそのいずれの側部に垂直に配
置されたカウンタレール、該カウンタレールも後者の場
合、引込み可能となってし〕る。

５）スタンドのラグに固定された油圧ジャ・７キ。

これは１方では該スタンドをスタンド担持トロリーに！
＋’ｒｌ定し、他方では、スタンドを持上げて、スタン
ドのラグとスタンド担持トロリーの縦部材の上表面との
間に適切な厚さを有す斧シムを挿入することによって圧
延面のレベルを調整する働きをしている。さらに該油圧
ジャ・ツキの１端には、その自由端にへ・ノドを有する
ピストンを装備しているが、該ヘッドは１方では縦部材
の上方壁部の下に接してスタンドをスタンド担持トロリ
ー上に■（Ｃ保し、他方では縦部材内に入れられた支持
体に接してスタンドの上昇を確保する。

６）圧延部の上流ならびに下流の固定された上部構造。

これは油圧ジャ・ツキの助りを借りてスタンド担持トロ
リーを持上げることによって、および縦部材の表面を該
固定上部構造の対向する表面に当てることによって、ス
タンドを圧延位置に支える働きをする。

７）スタンド制御側の圧延部において、実質的に垂直な
レバーを介して油圧ジヤツキにより付勢される連結かぎ
。該連結かぎは上記レバーの上方部分に接合され、油圧
ジヤツキのピストンは該レバーの中央部分に接合されて
おり、さらに該レバーの下方部分はスターラップに接合
されている。該連結かぎ／レバー／ジヤツキならびにピ
ストンから成る組立体はスタンドの圧延位置への正確な
位置決めに役立ち、さらに必要とあれば、圧延中のスタ
ンドの変位にも有用であって、異なるパスを圧延機の圧
延軸に取込む。

上述の型のスタンド担持トロリーにおいて、縦部材はそ
の外部側面に縦向シューを備えており、その上表面は水
平面ならびに水平な下表面に対して傾斜している。

上述の型のスタンド担持トロリーにおいて、縦部材はそ
の上表面に該スタンドのラグに接する基部を備えている
が、該基部は縦方向のみぞを切られている。縦部材はま
た、該みぞの下に支持体の働きをする水平面をも備えて
いる。スタンド担持トロリーの横方向の対称軸の同じ側
に位置する支持体が、油圧ジヤツキの助−けによって少
なくとも縦方向に可動である場合にも、これは有利であ
る。

上述の型のスタンド担持トロリーは、その隅々にねじジ
ヤツキを装備しているので、該ねじジヤツキのピストン
はスタンド担持トロリーの下部にある面に接することが
できる。

上述の型のスタンド担持トロリーにおいて、縦部材の終
端は横部材の終端上に位置し、固定されている。

上述の型の１ｉｆｔ道の交差部において、その４つの隅
には耳状突出部が固定軌道に堅固に固定されており、引
込式１ｉ１Ｌ道部分はそれに向って収納され、該突出部
においてスタンド担持トロリーのねしジヤツキのピスト
ンと隣接する。

上述の型の」二部構造は、その上表面の下の一方に水平
線とある角度をなす面を備えているが、該角度はスタン
ド担持トロリーのシュー上表面の角度の補角となってい
る。さらにもう一方にはねしジヤツキのピストンが前記
シューの下方の水平面に隣接するように設置されている
。

下記に添付図面を参照して本発明を更に詳述する。

〔実施例〕

第１図には、圧延部における圧延機スタンド１が示され
ている。該スタンドはバス２において帯片を圧延するユ
ニバーサルスタンドである。第１図の平面において、Ｘ
ｘ′はスタンド１、バス２および上流ならびに下流のロ
ール列の垂直対称面のトレースであり、該後者はロール
３で象徴される。×Ｘ′は以後圧延軸として引用される
。ＹＹ’は第１因子面におけるバス２の水平対称面のト
レースであって、以後圧延面として引用される。ＺＺ′
は第１因子面におけるロールラインの上部に正接する水
平面のトレースである。スタンド１は本発明によるトロ
リー４上に位置する。スタンド１はジヤツキ５でトロリ
ー４に固定される。圧延面ＹＹ’の高さ、すなわち面Ｙ
Ｙ’　とＺＺ′の間の距離は、周知の態様で、トロリー
４とスタンド１の支柱脚部（第４図）のラグ７との間に
、適切な厚さのシム６を挿入することによって調整され
る。トロリー４は軌道８上を回転する。（参照番号８は
軌道およびそれを構成するレールの両方を示す）。この
目的のためにホイール９ならびに該ホイ。−ルを駆動す
るためのモータ９′が装備されている（第３図）。軌道
８およびホイール９は圧延軸ｘｘ’に垂直方向のトロリ
ー４の変位に役立つ（第６図）。軌道およびレール１０
はトロリー４の圧延軸ｘｘ’に対して水平方向の変位に
役立つ。トロリー４はこの目的のためにモータ１１′で
駆動される別のホイール１１を備えている。

この良好な実施例において、゛トロリー４は自己推進式
であり、２つの縦部材１２および２つの横部材１３から
成る。これら部材は好適には機械溶接による箱形に形成
されている。縦部材１２の終端は、具合よく横部材１３
の終端に位置しており、その接合は、例えばボルト締め
または溶接等の適切な方法で実行されている。両部材１
２と１３の上部は、支持されるスタンド部分の機能を妨
げないように形成されている。特に、横部材１３の上部
には切欠きがあってシリンダおよび延長部分の端の自由
な回転を可能にする。

圧延機構スタンドはそのラグ７　（第４図）によって、
縦部＋、ｔ　１２の上表面の基部１４として作用する地
点に置かれる（第３図）。該基部１４はトロリー４の対
称交軸１５に対して対称的に位置している。各基部１４
は縦部材１２の上部に縦方向に切られたみぞを備えてお
り、該みぞは縦部材により形成される箱の内部に開放し
ている。油圧ジヤツキ５はそのフランジ１７でラグ７の
上部に固定されている（第４図および第５図）。ジヤツ
キ５のピストン１８は、好適にはスタンドの外側に向っ
て開放しているみぞ形１９を形成する開口部を介して、
ラグ７を貫通している（第５図）。ピストン１８はみぞ
１６を介して縦部材１２内に入り込んでいる。ピストン
１８は縦部材１２内に入り込んだその自由端にヘッド２
０を有する。

該へノド２０は長方形とするのが都合がよ（、該長方形
の幅はみぞ１６の幅およびみぞ１６の上部の長さより小
さくなっている。第３図ではへ・ノド２０がトロリー４
上のスタンドｌの施錠位置にある（スタンド１は図示さ
れていない）。スタンドｌの施錠位置におけるヘッド２
０は第４図でも示　・される。トロリー４上のスタンド
ｌの組立体において、ピストン１８、従ってヘッド２０
は回転して、縦部材１２のみぞ１６内に入り込む。スタ
ンドｌがトロリー４上に位置する場合、ピストン１８が
回転するので、ヘッド２０の上表面はみぞ１６のいずれ
の側においても、基部１４の内側面と接することができ
る。次いで該スタンドはピストン１８を持上げることに
よってトロリー４に施錠される。そのようにすることで
ジヤツキ５は油圧ナンドの機能を果たす。ピストン１８
を下ろし、かつ、ヘッド２０の下表面に、みぞ１６の下
方の縦部材１２に設けられている支持体２１を担持させ
るようにすることによって（第５図の右側部分）、スタ
ンドｌは」二に揚げられ、シム６をラグ７と基部１４の
間に滑り込ませることができる。適切な厚さを有するシ
ム６は、周知の態様で、圧延面ＹＹ′の高さ調整を可能
にする。そのようにすることでジヤツキ５はスタンドを
持上げるというｆ１加釣機能を果たしている。支持体２
１の長さは、異なる幅を有するスタンドでも持上げられ
るように定められている。支持体２１は、第５図の右側
部分で示されるように全部固定されてもよい。また該支
持体はスタンドの１端に固定され、他側では可動にして
おくこともできる（第５図の左側部分に示されるように
）。この場合、支持体２１′は縦方向に変位可能であっ
て、トロリー４上のスタンドの幅の調整を可能にする。

好適には、横方向の変位は油圧ジヤツキ２２の助けによ
って行なわれるが、該ジヤツキのピストン２３は適切な
長さを有し、支持体２１′に堅固に取付けられていて、
表面２４上で支持体２１′を縦方向に滑走させ、回転さ
せることを可能にしているからである。

圧延軸受２５は支持体２１′と表面２４の間に都合よ（
挿入される。第５図右側部分に一部示されているスタン
ドｌは二段スタンドであり、左側部分のものはユニバー
サルスタン−ドであって、トロリー４、ジヤツキ５、み
ぞ１６、ピストン１８、ヘッド２０、それに支持体２１
と２１′は、トロリー４上のいずれの型のスタンド組立
体をも可能にするだけでなく、トロリー４を利用してス
タンドの幅を変えることも可能にするということを示し
ている。

トロリー４には、基部１４と同じレベルで縦部材１２の
外側にシュー２５が装備されている（第３図および第４
図）。該シュー２５の上表面２５′は水平面、従って縦
部材の側面と、ある角度をなすが、一方、その下表面２
５＃は水平であり、従って縦部材Ｉ２の側面に対して垂
直である。シュー２５は適切な長さだけ縦方向に延長し
ている。

シュー２５はスタンド１が圧延位置にある場合、トロリ
ー４従ってスタンド１を施錠する作用を行なう。スタン
ドの上流および下流の、圧延部に設けられた固定上部構
造２６も、圧延位置にあるトロリー４の施錠作用に関与
する。該上部構造２６は圧延部の幅全体にわたって延長
している。該上部構造のイｉするｌ；表面２６′の水平
面との角度は、シュー２５の上表面２５′の水平面との
角度の補角になっている。固定上部構造、には面２６′
の下にジヤツキ２７が備えられている（第２画も参照せ
よ）。該ジヤツキ２７は、トロリー４が圧延部で軌道８
上を回転している間、シュー２５の下表面２５″がジヤ
ツキ２７の上を通過できるように設置される。第４図の
左側部分は、圧延部において圧延位置にあるトロリー４
の部分図である。面２５′と２６′は接触してはいない
。面２５＃はジヤツキ２７に触れてはいない。第４図の
右側部分は、圧延位置に施錠されたトロリー４の部分図
である。スタンドｌを有するトロリー４はジヤツキ２７
によって持上げられ、そのピストン２７′が面２５“と
接触することになる。面２５′と２６′が相互に接触す
ることによってトロリー４を固定上部構造２６に施錠す
る。該トロリーの開錠は反対方向で実行される。

トロリー４は垂直軸の周囲で回転可能なローラ２８を備
えているが、該ローラはカウンタレール２９と共働して
、軌道８とｌＯ上でのトロリー４の変位の間、トロリー
の案内を保証する。（カウンタレール２９はｉ３図およ
び第４図のみに示される）。該ローラ２８は部材１２と
１３の角部に置かれ、かつ、その回転面はトロリー４の
寸法外である。圧延部では、トロリー４の精密な位置ぎ
めを確保するために、ローラ２８とカウンタレール２９
の間のすきまは縮少される。

トロリー４の横部材のうちの最低１つは、外側からアク
セス可能な凹所３０を備えている。該凹所３０はトロリ
ー４の縦方向軸３１に沿って置かれ、水平継手バー３２
を有する（第３図および第５図）。トロリー４が圧延部
に持込まれるので、該凹所３０はスタンドのモータ側に
面する。フック３３はバー３２と保合する（第５図）。

該フック３３はレバー３５の上端に位置する横向ピン３
４の周りに接合されており、その下端はスターランプ３
６で基礎に堅固に固定された横向ピン３４′の周りに接
合される（第５図）。横向ピン３４″は、レバー３５と
１体になって、基礎に固定されたスターラップ３９に回
動的に取付られているジヤツキ３８の実質的に水平なピ
ストン３７との接続を保証する。圧延部にスタンドを位
置決めする間、自己推進型であるトロリー４はレバー３
５の近辺に近づく。該後者は、その場合、ジヤツキ３８
の助けにより終端かぎ位置３５′に置かれる（点線で図
示）。該かぎ３３はバー３２に係合し、かつ、ジヤツキ
３８／ピストン３７／レバー３５から成る組立体は圧延
位置に運搬されたトロリー４およびスタンドｌの精密な
位置決めに役立つ。

かぎ３３の下で、レバー３５に沿って固定された油圧ジ
ヤツキ４０は、トロリー４ならびにスタンドｌの圧延部
における変化の間、かぎ３３を持上げ、連結棒３２から
それを引離す作用を有する。

切離した後、自己推進トロリー４はｇ【道８あるいは軌
道１０を介して、事前組立部へ向っ−て移動する。

前述のレバー３５および関連機構はまた、それ自体周知
の態様で、圧延中に、圧延軸ｘｘ’に垂直なスタンドｌ
の変位にも役立っており、必要な場合には圧延軸に異な
るパスの軸を与える。この場合、パスにおける棒の通過
後、トロリー４はジヤツキ２７への加圧を解放すること
によって開錠され（第４図）、下に降ろされてホイール
９をトラック８上に位置させ、レバー３５の助けによっ
て変位され′Ｃ圧延軸ＸＸ′に別のパスの軸をもたらし
、さらにジヤツキ２７によって持上げられて再び圧延位
置に施錠される。

圧延しようとする形材が変る場合には、スタンド１は解
錠され、その延長部ならびに電源から切離され、次いで
１−ロリー４によって軌道６上を圧延部から一時待機区
域４１へ運ばれる。事前組立部４２で準備のできた置換
スタンドは、まず軌道１０上をトＩＩ　ＩＪ　−４によ
って交差部４３まで運搬され、次いで軌道８を通って圧
延部へ運搬される。

該交差部４３ば垂直方向に引込み可能な軌道８′と１０
′ならびに固定突出部４４から成っている。

突出部４４の機能は固定軌道８と１０および引込み式軌
道８′と１０′の結合を保柾することである。該好適な
実施例において、該突出部はｌ・ロリー４の支持という
付加的機能をも有する。この目的のために、トロリー４
には４隅でトロリーの下にねじジヤツキ４５が装備され
ている（第３図）。

例えば、１−ロリー４を事前組立部４２がら圧延部に変
位させるために、トロリー４は軌道１ｏを通って交差部
４３に変位される。該トロリー４は交差部４３で停止し
、そこではホイール１１によって軌道１０′に位置する
ことになる。この位置ぎめのために軌道８′−は低い位
置に引込められている。交差部４３で正しい位置に置か
れると、トロリー４は突出部４４と接するピストン４５
′を有するジヤツキ４５によって持上げられる（第８図
）。従って、ホイール１１はもはや下降した軌道１０’
によっては支持されておらず、がっ、軌道８′も同時に
起き上って、軌道８を再構成する。

次いで、トロリー４はジヤツキ４５によって下げられ、
ホイール９を軌道８′上に位置させる。さらにトロリー
４は軌道８上を通って、運搬しているスタンドＩの圧延
部へと変位される。本発明から逸脱することなく、ジヤ
ツキ４５を利用しないことも可能である。その場合、従
来技術では、軌道８″がトロリー４のホイール９を支持
するに十分の位置に置かれるまで、トロリーはそのホイ
ール１１によって軌道１０′に位置している。次いで、
軌道８十〇月・ロリー４とスタンド１の変位を妨げない
ように、軌道１０’　は低い位置に引込められる。該変
化例は、軌道８′と１０’を引込めるために機構を複５
！ｆｌ’、化し、特にｊｉｌｔ道変更のための所要時間
を延長するという欠点を与える。

〔発明の効果〕

本発明による装置は多機能トロリーと関連する装置を備
え、迅速かつ正確にスタンドを圧延部に位置決めし、圧
延中スタンドを圧延軸に垂直に変位し、圧延部および交
差部においてスタンドを迅速に施錠し、かつ解錠するの
であるが、該装置は下記のような利点を与える。

１）圧延プログラムの迅速な変更 ２）異なる大きさおよび型のスタンドを許容し得るトロ
リーの標準化、 ３）異なるスタンドをいずれの列にでも置くことができ
るようにする軌道および交差部の標準化、４）従来は３
つの異なる例（軽量、中間、重量）によってのみ生産可
能であった、最軽量がら最ｔｉ【て至るあらゆる範囲の
形材を、ただ１つの圧延機によって、匹敵し得る生産性
をもって生産する可能性、 圧延部、スタンドを調製するモータの電力、ならびにス
タンド担持トロリーを変位するための軌道等についての
賢明なる構成と選択によって、圧延形相を所望通りに変
化させることのできる単一シームを設計することが可能
となったのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるトロリーに設置されたユニバーサ
ルスタンドの部分的な基礎構造を付した圧延位置におけ
る正面図、第２図は部分的基礎構造およびスタンドの上
流と下流の上部構造を付したもので、第１図のオペレー
タ側から見た図、第３図は圧延位置における本発明のト
ロリーの平面図（スタンドならびに延長部は図示されて
いない）で、図の下方に固定上部構造の１つが示される
。 第４図は、第３図のトロリーと上部構造、該トロリーに
設置されたスタンドおよび別の隣接するスタンドの固定
上部構造とトロリーのＩＶ−ＩＶにおける部分的断面図
、第５図は第１図の垂直断面での部分的拡大図、第６図
は圧延機ならびにスタンドの事前組立部の、トロリー軌
道も表示した概略的平面図、第７図は第６図の軌道の交
差部の平面図、第８図は軌道の交差部における本発明に
よるトロリーの部分図を（１１シた、第７図の■−■に
おける断面図である。 ■・・・スタンド、２・・・バス、３・・・ロール６．
４・・・トロリー、５・・・ジヤツキ、６・・・シム、
７・・・ラグ、８．１０・・・軌道ならびにレール、９
，１１・・・ホイール、１２・・・縦部材、１３・・・
横部材、１７・・・フランジ、２８・・・ローラ。

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. （１）圧延部において形材圧延機スタンドを置換する装
   置であって、必要な場合には、圧延中にバスを置換し、
   スタンドの圧延面を適切な厚さを有するシムで調整し、
   スタンドを固定し、スタンドを圧延位置に施錠する装置
   にして、シームに対して縦方向にも横方向にも変位可能
   な車軸無しホイールを装備し、かつ各々はスタンドが位
   置し固定されている２つの縦部材と、最低１つの外表面
   に連結棒を備えた２つの横部材によって構成されるスタ
   ンド支持トロリーと、圧延部とスタンドの事前組立部を
   接続するスタンド担持トロリー用縦方向と横方向の軌道
   と、軌道の交差部と、およびスタンドを持上げることに
   よってスタンドを圧延位置に施錠する装置とを備え、さ
   らに固定上部構造ならびに油圧ジヤツキ、圧延位置にス
   タンドを正確に位置決めし、必要であれば圧延軸に対し
   て垂直にスタンドを変位する手段を備えているが、これ
   ら後者の手段には油圧ジヤツキと連結かぎが含まれ、前
   記装置は、 縦力Ｉｉｉ目５よび横方向に独立的に変位可能なスタン
   ド担持ｌ−ｌ：ｒリーであって、各縦部材と横部材がそ
   れぞれ搭載モータによって駆動される軸無しホイールで
   支持され、さらに、ローラの圧延面が該スタンド担持ト
   ロリーの縦と横の寸法の外側になるような態様および地
   点で、該スタンド担持ｌ・ロリーの隅に置かれた垂直軸
   案内ローラを備えた該スタンド担持トロリーと、軌道レ
   ベルの下で、独立的な態様で垂直に引込み可能な縦方向
   および横方向の軌道部分で構成される軌道の交差部と、
   縦方向と横方向の軌道上およびいずれかの側および引込
   み可能な１ｉｌＬ’＆部分の上およびいずれかの側に配
   置され、かつ該後者の場合には引込み可能ともなるカウ
   ンタレールと、 スタンドのラグに固定された油圧ジヤツキであって、一
   方ではスタンドをスタンド担持トロリーに固定する作用
   をし、他方ではスタンドを持上げて、スタンドのラグと
   スタンド担持トロリーの縦部材の上表面との間に適切な
   厚さのシムを挿入することによって圧延面のレベルを調
   整する作用をし、この目的のために、一方で縦部材の上
   部壁に接してスタンド担持トロリーのスタンドの固定化
   を保証し、他方で縦部材内に入れられた支持体に接して
   スタンドの持上げを保証するヘッドをその自由端に有す
   るピストンを装備している該油圧ジヤツキと、 油圧ジヤツキの助けでスタンド担持トロリーを持上げ、
   かつ縦部材の表面を固定上部構造の対向面に当てること
   によって、スタンドを圧延位置に施錠する作用をする圧
   延部の上流と下流の固定上部構造、 とを備えていることを特徴とする前記スタンド置換装置
   。
2. （２）前記縦部材が、水平面および水平な下方面に関し
   て傾斜した上方の面を有する縦向シューをその外側面に
   具備していることを特徴とする特許請求の範囲第１項に
   記載のスタンド担持トロリー。
3. （３）前記縦部材がその上表面に、スタンドのラグと接
   し縦みぞが貫通している基部、および該みぞの下方に支
   持体として働く水平面を備えていることを特徴とする特
   許請求の範囲第１項あるいは第２項のいずれかに記載の
   スタンド担持トロリー。
4. （４）スタンド担持１−ロリーの横方向の対称軸の同じ
   側に位置する最低１つの支持体は、油圧ジヤツキの助け
   により縦方向に可動であることを特徴とする特許請求の
   範囲第３項に記載のスタンド担持トロリー。
5. （５）該スタンド担持トロリーの下に位置する面に、ね
   じジヤツキのピストンが接し得るように該ジヤツキを隅
   に装備することを特徴とする特許請求の範囲第１項から
   第４項までのいずれか１つに記載のスタンド担持トロリ
   ー。
6. （６）４隅に固定軌道に固定された突出部を含み、該突
   出部に向って引込み可能な軌道部分が収まり、かつ該突
   出部でスタンド担持トロリーのねしジヤツキのピストン
   と接することを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載
   の軌道交差部。
7. （７）その上表面の下部の一方に、水平面とある角度を
   なす平面を有し、該角度はスタンド担持トロリーのシュ
   ーの上表面の角度の補角となっていて、他方にはジヤツ
   キのピストンが前記シューの下側水平面に対して接する
   ように位置するねじジヤツキを備えていることを特徴と
   する特許請求の範囲第１項に記載の固定上部構造。