JPS6092926A - 自動車のスライドドア構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は、ワゴン、パン型等の自動車のスライドドア構
造に関するものである。

（従来技術） 一般に、この種の自動車においては、車体側面の開口部
を開閉するだめのドア構造として、ドア開時の格納性の
点から、ドアが車体側面に沿って前後方向にスライド開
閉するスライドドア構造が広く採用されている。

ところが、従来のスライドドア構造では、ドア開時にド
アを車体側面の開口部後方の外側に格納するようにして
いる関係上、開口部面積を大きく設定することができず
、そのため、特に大型の荷物等の積み降しに不便を生じ
るという問題があった。

一方、車体側面の開口部面積を大きくづることが可能な
ドア構造としては、例えば実公昭５６−１５０６１号公
報に開示されるように、開口部を開閉する複数のドアの
各々−側の上下端にローラを回動自在に枢支し、該ロー
ラを開口部の上下端に設けたガイドレールに嵌合して、
上記各ドアをそれぞれ回動自在にするとともにガイドレ
ールに沿って摺動し１ｑるようにしたものが知られてい
る。

しかし、このようなドア構造は、開口部の形状を矩形状
にＪる必要があるのに対し、ワゴン型等の自動車におい
ては、構造上ないし機能上車体側面に矩形状の開口部を
形成でることができず、採Ｉｌｌ　’Ｊることができな
い。

（発明の目的） 本発明の目的は、」〕記従来のスライドドア構造におい
てドア開時にドアを格納する車体側面の開口部後方部分
を新たなドアとなし、その両ドアを一体的に外方に回動
し得るようにすることにより、間１」部面積つまり荷物
積み降し口の面積を大きなものにし、積み降し作業の容
易化を図ることにある。

（発明の構成） 上記目的を達成Ｊるため、本発明の構成は、車体の側面
に前後に並んで設けられるフロントドアａ３よびり＼ν
ドアと、該リヤドアおよび車体に設けたガイドレールと
該ガイドレールに対応して上記フロントドアに設けたロ
ーラとによって構成され、フロントドアを後方にスライ
ドさせリヤドアの□外側に重ねるスライド機構と、上記
フロントドアが後方にスライドしてリヤドアと適当間車
なった位置でその両者を一体に拘束するロック手段と、
該ロック手段によりフロントドアとりＡνドアとがロッ
クされたとき、フロントドアを上記スライド機構から解
除する離脱機構とを備えていて、上記リヤドアを、車体
後部側で枢支し、フロントドアを連れて外方へ回動可能
に設けたものである。このことにより、フロントドアを
リヤドアの外側に重なってスライドさせて両者を一体に
ロックしたのら、リヤドアをフロントドアを連れて外方
に回動させるようにしたものである。

（発明の効果） したがって、本発明によれば、フロントドアがりＡ７ド
アの外側に重なってスライドし、一体にロックされたの
ち、リヤドアが該フロントドアを連れて外方に回動１゛
るので、車体側面に上記フロン１−ドアおよびりＡ７ド
アによって開閉される大きな間口部を形成Ｊることが可
能になり、よって大型の荷物等の積み降しをも容易に行
うことができ、積み降し作業の迅速化を図ることができ
る。しかも、上記間Ｉ」部の形状は必ずしも矩形状に限
定されるものではなく、車体側面の形状等に応じて適宜
選定することができるので、適用範囲が広くなり、実用
性、汎用１ｇで有利である。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明Ｊる。

第１図おＪ、び第２図は本発明の実施例に係るワゴン型
自動車を示し、１は車体、２は車体１側面の運転席側サ
イドドア３の取付位置後側にそのほぼ全面に亘って形成
された荷物積み降し口としての間口部であって、該開【
」部２には開口部２を開閉する前後２つのフロントドア
４およびリヤドア５が前後に若干ラップした状態に並ん
で設けられている。

一ヒ配り一νドア５の外面中央部および間口部２の上下
両縁部の前側（つまりフロントドア４に対応する側）に
はそれぞれ車体前後方向に延びるガイドレール６．６．
６が設けられているとともに、上記フロントドア４には
該各ガイドレール６に対応してガイドレール６内を転勤
する３つのローラ７．７．７が設けられていて、このガ
イドレール６．６．６とローラ７．７．７とによりフロ
ン１〜ドア４を後方にスライドさせリヤドア５の外側に
重ねるスライド機構８が構成されている。

また、上記フロントドア４の車体前部側には上下２箇所
に、第３図ないし第５図に詳ホするように、それぞれ取
手形状のス］・ライ力９，９が車内側に突出して取付【
プられている一方、上記りＡ７ドア５の車体前部側には
該各ストライカ９に対応して、各々一端部にフック部１
０ａを有する上下２つのレバー１０．１０が該フック部
１Ｑａ、１０ａをリヤドア５内から車体前方に突出Ｖし
めた状態で上下揺動可能に設けられ、該各レバー１０の
フック部１０ａは、フロントドア４が後方にスライドし
てりＡ７ドア５と適当間車なったときくフロントドア４
の全開時）にストライカ９に浅く係合するにうになって
いる。ここで、上記各レバー１０のフック部１０ａは、
その先端面がほぼ円弧面に成形されていて、ストライカ
９に浅く係合している状態においてはフロントドア４の
車外方向の動きを規制するだ番ノで、フロントドア４の
車体前後方向の動きに対しては規制しないようになって
いる。

さらに、上記両レバー１０．１０は、第６図および第７
図に示すように、それぞれワイ１７１１　。

１１を介してハンドル１２に連結されており、該ハンド
ル１２は車内側から回動操作されるようにしている。し
かして、上記各レバー１０のフック部１０ａがストライ
カ９に浅く係合している状態（つまり）Ｌ１ン１〜ドア
４がリヤドア５と適当量重なった位置状＠）において、
ハンドル１２の回動操作により各レバー１０をそれぞれ
第７図で反時５１方向に回動せしめて該レバー１０のフ
ック部１０ａをストライカ９により深く係合させること
により、フロン１へドア４の車外方向の動きと共にそ４
とリヤドア５とを一体に拘束するようにしたロック手段
１３が構成されている。

まｋ、上記レバー１０．１０にはそれぞれワイヤ１４を
介して爪部材１５．１５が連結されている。該各爪部拐
１５は、リヤドア５の上下端面から開口部２の周縁部（
上縁部または下縁部）に向って出没可能に段【Ｊられて
いて、り髪７ドア５の閉時には先端部が間口部２周縁部
に設けた嵌合穴１６に嵌合してリヤドア５をロックする
ようにしている。一方、上記ガイドレール６．６．６は
、フロントトノ７４がリヤドア５と適当量重なってレバ
ー１０のフック部１０ａとストライカ９とが係合Ｊる状
態にａ３いて、第４図に示す如くローラ７がガイドレー
ル６の後端に位置するように設定されている。しかして
、上記ロック手段１３によりフロントドア４とリヤドア
５とがロックされたとき（ハンドル１２の回動操作によ
りレバー１０が回動して該レバー１０のフック部１０ａ
がストライノｊ９により深く係合したとさ）、レバー１
０の回動に伴って上記各爪部材１５がそれぞれ開口部２
周縁部の嵌合穴１６から抜けてリヤドア５０ロツクが解
除され、かっこのリヤドア５のロック解除に伴にフロン
トドア４の各ローラ７がそれぞれガイドレール６後端か
ら車外側に外れることにより、フロントドア４を上記ス
ライド機構８から解除するようにした１ｍ脱ｍｍ１７が
構成されている。

一方、上配り）フドア５は、その車体俊部側で開口部２
の後縁部（リヤビラ−１８）にヒンジ部材１９．１９を
介して枢支されていて、上記１１１ＪＩＲ槻構１７の作
動によりフロントドア４がスライド機構８から解除され
たとき、該フロントドア４を連れ”Ｃ外りに回動可能に
設けられている。

尚、２０は一端が車体１（開口部２の上縁部）に、他端
がり１？ドア５にそれぞれ連結され１＝スデーダンパー
であって、リヤドア５の閉時に該リヤドア５を支えるも
のである。また、第７図中、２１はレバー１０に連結さ
れたスプリングであって、該スプリング２１は、レバー
１ｏのフック部１０ａとストライカ９とが係合する状態
においてその係合状態が浅くなる方向にレバー１０を回
動付勢するものである。２２は爪部材１５をりＡ７ドア
５の上下端面から間口部２周縁部に向って伸出する方向
に付勢するスプリングである。

次に、上記実施例の作動について説明するに、小型の何
物等の積み降しなすべくフロントドア４のみを開ける場
合には、フロントドア４をスライド機構８の案内の下に
後方にスライドさせることにより、該フロントドア４を
リヤドア５の外側に重ねて格納した状態に開けることが
でき（第１図および第２図の一点鎖線で示す状態）。尚
、この場合、フロントドア４を全開状態（リヤドア５と
適当量重なった状態）にまで開けたときには、リヤドア
５側の各レバー１０のフック部１０ａがそれぞれフロン
トドア４側のストライカ９に係合してフロントドア４の
車外方向の動きを規制するため、スライド機構８の各ロ
ーラ７がガイドレール６の後端に位置するようになって
もフロントドア４が車外に飛び出すことはない。しかも
、この段階における上記レバー１０のフック部１０ａと
ストライ力９との係合状態は浅いものであって、フロン
１−ドア４の車体前後方向の動きに対して（よ規制しな
いにうになっているので、フロントドア４を閉じるとき
に支障を来たすことはない。

また、大型め荷物等の（ｉみ降しを１−べくフロン１−
ドア４．１＞よびり＼フドア５を共に間ける場合に（ま
、先ず、上；ホの如く］［コン１−ドア４を、レバー１
０のフック部１０ａとストライカ９とが浅く係合する全
問状態にまで間（プる。しかる後、すＡ７ドア５側のハ
ンドル１２を回動操作することにより、上記レバー１０
を回動すしめて該レバー１０のフック部１０ａをストラ
イカ９により深く係合させ、フロン１−ドア４とりＸ７
ドア５とを一体に拘束りる。

この際、すＡ７ドア５の上下端面から各々間口部２周縁
部の嵌合穴１６に嵌合していた爪部材１５は、上記レバ
ー１０の回動に伴って嵌合穴１６から抜けるため、すＡ
７ドア５のロックが解除され、また、スライドＩ３Ｉ横
８の各ガイドレール６後端に位置していたＵ−ラフは、
上記りＡ７ドア５のＯツク解除に伴いガイドレール６内
から車外側に外れるようになり、フロントドア４がスラ
イド機構８の拘束状態から解除される。

次いで、上記リヤドア５をその車体後部側のヒンジ部材
１９．１９を中心にして外方へ回動させると、該りＶド
ア５はその外側にフロントドア４を格納した状態で聞け
られる（第２図の二点鎖線で示す状態）。

このように、積み降しをづ−べき荷物の人きさ等に応じ
てフロントドア４のみを開けるｈＸｌある０はフロント
ドア４およびりＡ７ドア５の両方を簡【フるか２通りに
使い分けることができるため、荷物の積み降しをでると
きに非常に便利である。特に、フロントドア４およびリ
ヤドア５の両方を開けた場合には、車体１側面における
間口面積の非常に大きな向物積み降し口としての開口部
２は、ドア４．５によって全く遮られることなくその全
体が開放されるので、大型の荷物等の積み降しをも容易
に行うことができ、積み降し作業の簡便化、迅速化を図
ることができる。

また、上記開口部２の形状は必ずしも矩形状に限定され
るものではなく、車体１側面の形状等に応じて適宜選定
覆ることができ、その結果、各車神への適用が可能とな
るばかりでなく、ドア構造の、；！ｊｌ自由度を高める
ことができる。

さらに、上記両ドア４．５を開けた場合参〇おいても、
上述の如くりＡ７ドア５がその外側にフロン１〜ドア４
を重ねた状態で外方へ回動り゛るだｃノで、その回動範
囲が比較的狭い範囲で済むので、道幅の狭い所での荷物
の積み降しにも有利である。

一方、上述の如き状態に開【ノられているフロン１−ド
ア４７３　Ｊ：びり１７ドア５を閉じる場合には、先ず
、すＡ７ドア５を車体１寄りに回動さけて閉じた後、す
Ａ／ドア５側のハンドル１２を元の状態に戻ず。この際
、フック部１０ａがス］〜ライカ９に深い状態で係合し
ていた各レバー１０は、それぞれスプリング２１の（＝
Ｊ勢力により浅い状態で係合する方向に回動し、ま／、
−各爪部材１５はスプリング２２の付勢力によりりＡ７
ドア５の上下端面から間口部２周縁部側に向って仲出し
、その先端部が間口部２周縁部の嵌合穴１６に嵌合して
リヤドア５がロックされる。しかる後、フロン１〜ドア
４を前方にスライドさせると、該フロントドア４はリヤ
ドア５と共に車体１側面と面一な状態に閉じられる。

尚、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、そ
の他種々の変形例を包含するものである。

例えば、１−記実施例では、開口部２周縁部の嵌合穴１
６に嵌合する爪部材１５をレバー１０に連結し、ハンド
ル１２０回動操作によりレバー１０が回動して該レバー
１０のフック部１０ａがストライカ９により深く係合す
るときくつまりフロン１〜ドア４とリヤドア５とが一体
に拘束されるとき〉、上記爪部材１５がレバー１０の回
動に伴って嵌合穴１６から抜けるように構成したが、本
発明は、上記レバー１０を回動させるためのハンドル１
２とは別のハンドルを設け、該ハンドルにより上記爪部
材１４を嵌合穴１６から抜くように構成してもよいのは
勿論である。

また、上記実施例では、本発明をワゴン型自動車に適用
した場合について述べたが、パン型等その他各種自動車
にも同様に適用できる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示すもので、第１図はワゴン型
自動車の側面図、第２図は第１図の１［−ｎ線にａ３け
る断面図、第３図はフロントドアを開けた状態での第１
図の■−■線における拡大断面図、第４図は第３図のＩ
Ｖ　−ＩＶ線に沿って見た平面図、第５図はストライカ
とレバーとの係合状態を示す斜視図、第６図はロック手
段および離脱機構の構成を示す断面図、第７図は同模式
図である。 １・・・車体、４・・・フロントドア、５・・・リヤド
ア、６・・・ガイドレール、７・・・ローラ、８・・・
スライド機椙、１３・・・ロック手段、１７・・・離脱
機構。 始６図 第７図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）　車体の側面に前後に並んで設けられるフロント
   ドアおよびりＡ７ドアと、該り１７ドアおよび車体に設
   けたガイドレールと該ガイドレールに対応して上記フロ
   ントドアに設けたローラとによって構成され、フロント
   ドアを後方にスライドさせリヤドアの外側に重ねるスラ
   イド４Ｉ構と、上記フロントドアが後方にスライドして
   リヤドアと適当置型なった位置でその両者を一体に拘束
   づるロック手段と、該ロック手段によりフロントドアと
   リヤドアとがロックされたとき、フロントドアを上記ス
   ライド機構から解除Ｊる離鋭機構とを備えており、上記
   りＡ７ドアは車体後部側で枢支され、フロントドアを連
   れて外方へ回動可能に設けられていることを特徴とする
   自動車のスライドドア構造。