JPS6088605A - 低騒音タイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

本発明はタイヤ周方向に設ける１（￥溝の模様構成単位
のピッチ長さの比を開型することを基本として、走行時
のノイズを低減した低騒音タイヤに関する。 近年自動車の低騒音化のＵｎｉとともにタイヤにおいて
もその転勤騒音を軽減することが希求されている。 一般にタイヤトレッドに形成される周方向の溝は、溝模
様のくり返し単位である模様構成単位を周方向に連続さ
せくり返すことにより形成しており、そのためタイ十転
動の際、接地面との間で生じる溝中に含まれる空気の周
期的な圧縮、開放、又は模様構成単位ごともしくはその
複数次ごとのパルス的振動によって空気に粗密波が生し
、いわゆるパンピング音に基づくパターンノイズが発生
する。このパターンノ・Ｃズを軽減するため、パターン
ノイズを広い周波数域に分散させ騒音を緩和するべり、
模様構成単位を調整することが知られている。これは数
種類のピッチ長さの異なるジグザグ成分を用いて模様構
成単位を形成することによって、タイヤ転勤時に発生す
るパルス的Ｍへ、及び振動の時間間隔を変化させ、特定
周波数への音の集中を防止するようにしたものではある
が、従来の模様構成単位は、短いピッチ長さのジグザグ
成分である従エレメントに対して整数倍長さのジグザグ
成分即ち主エレメントを用いるなど、模様構成単位は外
観の見映え、作り易さ等により主として定められ、その
手法は理論的に確立されたものではなく、所望の効果を
奏しうるちのではなかった。 他方、タイヤのトレンドデザインは制動性、操縦性、耐
摩耗性等の緒特性に極めて重要な影響を及ぼす。 本発明は模様構成単位について研究を重ねた結果完成し
たものであり、タイヤ特性を維持しつつ低騒音化を可能
とする低騒音タイヤの提供を目的としている。 本発明は、タイヤトレンド面に少なくとも２本の周方向
にのびる縦溝を有し、該縦溝の少なくとも１つは１個の
主エレメントと１個以上の従エレメントからなる模様構
成単位を用いて構成されかつ全ピッチ長さの異なる２種
以上の模様構成単位を含むとともに、少なくとも２つの
縦溝は、該縦溝に含まれる模様構成単位の開数が岡なり
、更に各模様構成単位の主ニレメン１−のピッチ１：）
さくＲｍ）は、従エレメントのピッチ長さくＲｓ）より
もそれぞれ大（Ｒｍ＞Ｉ？ｓ）であり、又各模様構成単
位の主エレメントのピッチ長さＲ＋ｎと該模様構成単位
に含まれる各従エレメントのピッチ長さＲｓの各ピッチ
区さの比（ｒＰ＝Ｅンｓ　／　Ｒｎｔ　）は０、１５　
＜　ｒ　Ｐ　＜　０．７の範囲にある（１（騒音タイヤ
である。 以下本発明の一実施例をし１面に従って説明する。 第１図は本発明の低騒音タイ中１の１−シソ１′面の一
部展開回であり、低騒音タイヤｌは本実施例では、周方
向にのびる例えば４本の縦溝Ｇ１Ｇ１、Ｇ２、Ｇ２を具
え、縦溝Ｇ１．、Ｇｌはタイ−１ツ赤道Ｃを挟んでその
両側に、又縦溝０２、Ｇ２は、タイヤの両側縁に沿い、
夫々略等間隔に配置され、各向き合う縦溝Ｇ１、Ｇｌ、
縦溝Ｇ２、Ｇ２はタイヤ赤道Ｃ上の点を中心として対称
形状に配される。 該縦溝Ｇｌは、本例では、第２図（ａ）〜（Ｃ）に示す
、各主エレメントＭｌｌ、Ｍ１２、Ｍ２Ｃ（総称すると
き主エレメントＭ１という）に、各１つの従エレメント
Ｓｌｌ、３１２、Ｓ１３　（総称するとき従エレメント
Ｓ１という）とからなる３つの模様構成単位ｐＨ、ｐ１
２、ｐ１３　（総称するとき模様構成単位ｐ１という）
を順次配列して形成され、又縦溝Ｇ２は、第２図（ｄ）
〜（ｆ）に示すように、各主エレメントＭ２１、Ｍ２２
、Ｍ２３（総称するとき主エレメントＭ２という）に各
２つの従エレメント５２１１．５２１２、従エレメント
５２２１．５２２２、従エレメント５２３１．３２３２
　（前のグループの従エレメント５２１１．５２２１．
５２３１をＳ２ａと、後のグループの従エレメント５２
１２．５２２２、．５２３２を、従エレメントＳ２ｂと
総称し、又全体として総称するとき従エレメントＳ２と
いう）を組合わせた３つの模様構成単位ｐ２１、ｐ２２
、ｐ２３　（総称するとき模様構成単位ｐ２という）と
を組合わせて形成し°ζいる。なお各記号において、ロ
ーマ字は種類を、次の数字は縦溝Ｇｉ、Ｇ２を区別し、
さらに次の数字は、従エレメントを区分して示すととも
に、主エレメントＭｉ　Ｍ２を主エレメントＭと、従エ
レメントＳ１、Ｓ２を従ニレメン）Ｓと、模様構成単位
ｐ１、ｐ２を模様構成単位ｐと総称する。 又主ニレメン１−Ｍ１は、主エレメントＭｌｌ、Ｍ１２
、Ｍ１３の順にそのピンチ長さＩ？ｍｌｌ、Ｒｍ１２、
Ｒｍ１３（ピッチＵさＲ＋ｎ　Ｉと総称する）が、又従
エレメントＳ１は、従ニレメンＩ−Ｓ１１．３１２．１
１３の順にそのピンチ長さＲ５１１、Ｒ５１２、Ｒ５１
３（ピッチ長さ１ンｓ１と総称する）が増す。又主エレ
メントＭ２は、主エレメントＭ２１、Ｍ２２、Ｍ２３の
順にそのピンチ長さＲｍ２１、Ｒｍ　２２、Ｒｍ２３　
（１？ｍ２と総称する）が、又従エレメントＳ２ａは、
従エレメント５２１１．５２２１．５２３１の順に夫々
のピッチ長さＲ５２１１、Ｒｓ　２２１、Ｔ？　ｓ　２
３１　（ピッチ長さＲ５２ａと総称する）が、又１７Ｌ
エレメントＳ２ｂは、従ニレメンｌ−Ｓ　２１２．５２
２２．５２３２の順に夫々のピッチ長さＲ５２１２、Ｒ
３２２２、Ｒ５２３２（ピッチ長さＲ５２ｂと総称する
）が夫々長くなっている。ピンチ長さＲｓ　２　ａ　−
、Ｒｓ　２　ｂを合わせてＲｓ２と総称する。 従って各模様構成単位ｐ１、ｐ２は、模様構成単位ｐＨ
、Ｒ１２、Ｒ１３の順に、その全長即ち全ピンチ長さＬ
ｌｌ、Ｌ１２、た１３　（総称するとき全ピッチ長さＬ
ｌという）が順次増大し、又模様構成単位Ｐ２は、模様
構成単位ｐ２１、Ｒ２２、Ｒ２３の順に全ピンチ長さＲ
２１、Ｒ２２、Ｒ２３（総称するときＲ２という）が長
くなる。 全ピッチ長さＬｌ、Ｒ２を合わせて全ピッチ長さしと称
する。 なお本例では各主エレメントＭ１、Ｍ２、従ニレメン）
Ｓｌ、Ｓ２は略同−角度で傾斜した山形状をなし従って
模様構成単位ｐはジグザグ状に形成される。なお模様構
成単位ｐは後記するごとく、その主エレメントＭ１従ニ
レメンｌ−Ｓに、タイヤ赤道面Ｃと平行な成分を有する
もの等、種々なものが採用できる。 本発明は、それぞれの縦溝Ｇ１、Ｇｉ　Ｇ２、Ｇ２に起
因するノイズを模様構成Ｑｊ位ｐを主エレメントＭと従
ニレメン＋−Ｓとに分割することにより、ノイズの分散
を図っている。夕・ｆヤの転勤時のパターンノイズは、
模様構成単位ｐごとに周期的に、接地面で生じるパンピ
ング音に起因するが、この模様構成単位ｐによる音はそ
れぞれの１次、２次、３次等の音において鋭いピークが
４１：じ耳ざわりな騒音となるものである。従って鋭い
ピーク音の発生を緩和するため、模様構成中位ｐを主エ
レメントＭと、従エレメントＳとに分Ｆｉ！ｌ　Ｌ、か
つ主エレメントＭのピッチ長さＲｍ（主系レメントのピ
ッチ長さを総称するときピッチ長さＲｓｎという）と従
エレメントＳのピッチ長さｌ’？　ｓ　（ｉｔ（ｌニレ
メン１へのピッチ長さを総称するときビソヂレざＲ３と
いう）のピッチ長さの比ｒ　Ｐ即ちｒ　Ｉ’　＝　Ｒｓ
／　Ｒｍを、０．１５〜０．７の範囲に設定し７ている
のである。なお模様構成単位ｐに２〜４の従エレメント
Ｓを有するときには、模様構成単位ｐに含まれる各従エ
レメントＳのピンチ長さＲｓについて、前記ピンチ長さ
の比ｒＰを夫々同範囲に設定する。 ノイズの分散について、まず、第２図（ａ）〜（Ｃ）に
拡大して示す縦溝Ｇｌの模様構成単位を例にとり説明す
る。 縦溝Ｇ１は、前記のごとく、各１個の主エレメントＭｌ
と従エレメントＳｌからなる模様構成単位ｐｌを有して
おり、このような模様構成単位ｐ１について騒音レベル
とピッチ長さの比ｒＰ１　（総称するときピッチ長さの
比ｒＰという）の関係をコンピュータシミュレーション
によりめると第３図に示すよ・うに、１次から５次まで
の音はそれぞれピンチ長さの比ｒＰとともに正弦波的に
変化している。ここでピッチ長さの比ｒＰが０即ち主ニ
レメン１−Ｍ１のみの場合には１次成分が主要なノイズ
源となる。反面、ピッチ長さの比ｒＰが１の場合即ち主
エレメントＭ１と従エレメントＳ１のピッチ長さＲｍ　
１、Ｒｓｌが同じときには、２次成分が主要なノイズ源
となる。なお・、主エレメントＭの個数と従エレメント
Ｓの個数を合計した次数成分の音がピンチ長さの比ｒＰ
が１のときの主要なノイズ源となるのである。 第２図（ａ）〜（ｃ）の模様構成ｔ１″を位ｐｉのタイ
ヤの場合には、２次成分の音が最も重要となり、この成
分の騒音レベルの最も低い範囲は、ピッチ長さの比（ｒ
　Ｐ）が０．１５〜０．７となるのである。 さらに第３図において、２次から５次までの各次数成分
はピッチ長さの比ｒＩ’ｌが１／４．１／３．１／２．
２／３　の位置でピーク値となることが認められる。へ
れは主ニレメンｌ−Ｍと従エレメントＳによる音が同期
することに起因するものである。 −なおコンピュータシミュレーシ巧ンに１１！う同期の
条件は次のようにしてめることができる。 主エレメントＭ１と従ニレメンｌ−３ｌを、それらのタ
イヤの軸方向での長さ寸度即りピッチ高さＨｍｌ、Ｈｓ
ｌと等しい強さのパルス列Ｕｍ　ｌ　。 Ｕｓｌで夫々おきかえる。そし゛にれを次式によってハ
ーモニクス解析を行・う。 Ｉ　ｎ　＝　Ｃｏ　Σ　ＷＩＣ・　ｅ’　Ｌコースにに
＝１ ここでＨｎ：ｎ次ハーモニクス成分 ｃｏ！正規化定数 Ｗｌ

【：パルス…のつけ定数 Ｌ　：模様構成単位の全ピッチ長さ ＋ｃ　：Ｉ（ｆｔ）目のエレメント（ｋ＝ｌのときは主
エレメント） Ｎ’　：Ｊ’ｒ１様措成−１ｉ位内ノエレメン１（１７
ａ数Ｒｍ：主コニレメントのピッチ−長さ Ｒｓ：従エレメントのピッチ長さ Ｘｋ：パルスの位置 ｎ　：整数 前記において主エレメントＭ１と従エレメントＳ１の同
期する条件は そこで 寄４率は低下するためｎ≦５とする。 従ってｎ＝１．２．３．４．５かつｊ＜ｎかつＪ／（ｎ
＝ｊ）＜１を満足するピッチ長さの比ｒＰをめると１／
４．１／３．１／２．２／３の４列がまりこれが前記の
騒音のピーク位置となるのである。従っ″ζピッチ長さ
の比ｒ　Ｐが前記の数値にならないようにすることが重
要であるが、さらにこのピークの位置からピッチ区さの
比ｒ　Ｐの値が上、下の０．０２５の範囲内に包含され
ないことが望ましく、従っ゛ζピッチ長さの比ｒＰは次
の排除範１１２Ｉｆ　（Ｎ）から除外される。 １／４−０．０２５≦Ｎ≦１　／　４　＋＋１．０２５
１／３−０．０２５≦Ｎ≦１　／　３　＋＋１．　＋１
２５１／２−０．０２５≦Ｎ≦１　／　２−ｊ−０，（
＋　２５２／３−０．０２５≦Ｎ≦２　／　３　＋（１
，（１２５即ち排除範囲Ｎは、０．２２５以上かつ０．
２７５以下、０．３０８以上かつ０．３５８以下、０．
４７５以上かつ０．５２５以下、０．６４２以」二かつ
０．６９２以下となる。 次に縦溝Ｇ２について説明する。ｌ１ｉｆ溝Ｇ２ば、前
記のごとく、第２図（ｄ）〜（［）に示すように、１個
の主エレメントＭ２と２個のピッチ長さＲｓ　２ａ、、
Ｒ８２ｂＯ）Ｒなる従エレメント３２ａ。 Ｓ２ｂを組み合わせた模様構成単位ｐ２を具えている。 この縦溝Ｇ２のピッチ長さの比ｒＰと騒音レベルの関係
は前述の式にしたがって同様にめることができる。この
場合縁ｉＧ２は１個の主エレメントＭ１と２個の従ニレ
メンｌ−３２ａ、３２ｂの組合せであり両者の合計個数
３の次数の範囲で騒音レベルは最も低くなる。 また模様構成単位ｐ中の主ニレメン）Ｍと従ニレメンｌ
−Ｓのピッチの高さＨｍｌ、Ｈｓ２１、Ｒ３２２即ち前
記したごとく、主エレメントＭと従エレメントＳのタイ
ヤ軸方向においてその両端８１５を挟む長さは、その比
（ｒＨ＝Ｈｓ／Ｈｍ）が０゜２〜０．７の範囲であるこ
とが必要である。なお模様構成単位ｐが、ｌ１ｉｔｉＧ
２のように、複数個の従エレメント３２ａ、Ｓ２ｂを有
するときには、各従エレメントＳ’２ａＳＳ２ｂごとの
ピッチ高さＨｓ２１、Ｈｓ２２について、前記ピッチ高
さの比ｒ　Ｈを夫々同範囲に設定する。これは、ピンチ
の高さの比ｒＨを前記ピッチ長さの比ｒ　Ｐとｌ１ｌ）
等しい範囲に設定することによって、主ニレメンＩ−Ｍ
と従ニレメンｌ−Ｓの各高さをそのピッチ長さと略相似
させ、縦溝Ｇ１、Ｇ２における溝の傾斜角度を略均−化
している。これはパターン剛性の変化を少なくし、偏摩
耗への悪い影響を防止するためと、更に従エレメントの
ピッチ高さが１ｎ１くなると傾斜角度が大きくなり、騒
音レベルも増大するのを防ぐためである。 このように本発明の低騒音タイ−１・は、各縦溝を構成
する模様構成単位ｐの各エレメント形状、ピンチ長さＲ
ｍ、Ｒｓ等を調整するとともに、異なった模様構成単位
ｐを有する縦？ＦＪＧ１、Ｇ２を２種類以上組合せるこ
とにより、ノイズを効果的に分散することを可能とした
ものである。なお一方の縦溝の模様構成単位ｐに従ニレ
メン！・Ｓを設けないことによって異なる模様構成り１
位ｐとすることもできる。 次に、縦溝Ｇ１及び縦溝Ｇ２の各模様構成単位ｐ１、ｐ
２は、第２図（ａ）〜第２図（ｆ）に示される如く、例
えば３種類の異なった全ピンチ長さを有する。さらに縦
溝Ｇ１の模様構成単位ｐ１の全ピッチ長さＬｌｌ、Ｌ１
２、■、１３、縦溝Ｇ２の模様構成単位ｐ２の全ピンチ
長さＬ２１、Ｌ２２、Ｌ２３は、夫々順次長さを増すご
とく形成される。又模様構成単位ｐ１の全ピッチ長さＬ
ｌが模様構成単位ｐ２の全ピッチ長さＬ２よりも短いこ
とによって、各縦溝Ｇ１、Ｇ２の全長に含まれる模様構
成単位ｐｉ、ｐ２の個数、ｍｌち単位個数Ｎ１、Ｎ２が
異なっている。 更に縦溝Ｇ１、Ｇ２に含まれる主エレメントＭ１、Ｍ２
及び従エレメントＳ１、Ｓ２ａ、Ｓ２ｂを各グループと
して、グループに含まれるエレメントの長さの短い順に
グループ分けし、ピッチ長さＲｍｌ、Ｒｍ　”ｌ、Ｒｓ
ｌ、Ｒ５２ａ、Ｒ５２ｂの長さの順に配列すると次の関
係にある。 ■　縦Ｆ）Ｇ２の短い方の従エレメントＳ２ｂのグルー
プ（ピッチ長さＲ５２３２＞Ｒ５２２２＞Ｒ５２１２） ■　Ｉｆ（溝ＧＩの従エレメントＳ１のグループ（Ｒｓ
　１　３＞Ｒ５１２＞Ｉマ　Ｓ　１１〉■　縦溝Ｇ２の
長い方の従ニレメンｌ−３２ａのグループ（Ｒｓ２３１
＞Ｒ５２２１＞Ｒ５２１１） ■　縦ｉ０１の主エレメントＭ】のグループ（Ｒｍｌ　
３＞Ｒｒｎｌ　２＞Ｒｒｎｌ　ｌ）■　縦溝Ｇ２の主ニ
レメンＩ　Ｍ　２のグループ（Ｒｍ２３＞Ｒｍ２２＞Ｒ
ｒｎ２１） 従って各エレメントのピッチ７７、さの短い方から配列
すると、Ｒ５２１２、Ｒｓ　２２２、Ｒ５２３２、Ｒ５
１ｌ、Ｒｓ　１２、■マｓ１３、ｌ？　ｓ　２１１、Ｒ
５２２１、Ｒｓ　２３１．Ｒｎｔｌ　ｌ、Ｒｍｌ　２、
Ｒｍｌ３、Ｒｍ２１、Ｒｍ　２２、Ｒｎｔ　２３となる
。 そこで相前後する各エレメントのピッチ長さの比ｐＱ　
（Ｒｓ２２２／Ｒｓ２］２　、１７　！１　２　３　２
／Ｒ２２２−−一、Ｒｍ２２／Ｒｍ２１．Ｒｔｎ２３／
Ｒｍ２２）はいずれも１．０５〜１．２５の範囲に含ま
せている。 又前記グループ■〜ｑ）に区分分りして短い順、即ちグ
ループ■〜■に並べたとき、隣り合う２つのグループ、
例えばグループ■、■の、短いグループ■に属する各エ
レメントの中で最長ピンチのもの（Ｒｓ２３２）と、長
いグループ■に属する各エレメントの巾で最短ピンチの
もの（Ｒｓｌｌ）とのピッチ長さの比ｐ’ｌ’　（Ｒｓ
　１１／Ｒｓ　２３２）は、１．０≦１゛≦１．３の範
囲に設定され、本発明では、この関係を充足するグルー
プを２つの縦溝に少なくとも３群具えさせる。 ピンチ長ざの比ｐＴ、ｐＱを前述の如く規定したのは、
いずれもピッチ長さの比ｐ’Ｉ’、ｐＱが大きすぎると
、模様構成単位間ｐ、あるいは主エレメントＭ、従エレ
メントＳ相互間でピンチ長さＲｍＳＲ５の差に起因する
パターン剛性の差が大きくなり、偏摩耗等が生じる欠点
がある。一方ピッチ長さの比ｐＴ、ｐＱが小さすぎると
、ノイズ分散が効果的でなく、複合縦溝を採用した効果
が期待できない。 このように本発明は縦溝に複合模様を採用するとともに
模様構成単位及び主エレメント、従エレメントのピッチ
長さを調整することによりノイズの大巾な低減を達成し
たものである。 なお本発明では模様構成単位の形状はジグザグ形状に必
ずしも限定されるものではなく、第４図（ａ）〜第４図
（ｈ）に示す各種の変形例が採用しうる。 実施例　１ タイヤサイズ７．５０−１５・８１）　１２０月、／Ｔ
タイヤで、トレッドデザインが、第１図に示す各模様構
成単位ｐ１、ｐ２の縦溝Ｇ１、Ｇ２をａする実施別品と
、第５図に示す、長さの異なる３つの主ニレメン）Ｍの
みからなる模様構成単位ｐ５１、ｐ５２、ｐ５３をくり
返した（全ピッチ長さＬＬ、Ｌ２、Ｌ３）の縦溝Ｇ５を
有する比較別品１と、第６図に示す夫々ピッチ長さの異
なる各１　ｆ１７ｉＩの主エレメントＭ３、Ｍ４と各１
個の従エレメントＳ３、Ｇ４を有し全ピッチ長さＬｌ、
Ｉ、２、Ｌ３の異なる模様構成単位ｐ３１、ｐ　３２、
ｐ３３、ｐ４１ｐ４２、ｐ４３を有する縦溝Ｇ３、Ｇ４
を備えた比較別品２（縦溝Ｇ３、Ｇ３、Ｇ４、Ｇ４はそ
れぞれ赤道面Ｃに対して点対称に配列されている）のタ
イヤを、それぞれ第１表、第２表に示す仕様にて試作し
た。 そして、騒音試験、耐摩耗性、操縦安定性及び高速耐久
性について評価した。 耐摩耗性、操縦安定性、高速耐久性については第３表に
比較例１を１００として指数で評価している。又騒音試
験については、第７図に、各場合の騒音レベルの走行速
度による影響を示すとともに、第８図には、８０ｋｍ／
時でのそれらの騒音レベルの周波数依存性を示している
。実施別品は騒音レベル低減、音の分散度に関し大幅に
改善されていることが認められる。 なお操縦安定性、耐摩耗性、高速耐久性及び騒音試験の
試験条件は次の通りである。 （１）操縦安定性 前後輪７．５０−１５８ＰＲのタイヤについて、内圧は
フロンＩ−２，４ｋｇ／ｃｔＡ、リヤー３．２５ｋｇ　
／　ｃｔｌとして、実車フィーリングテスト（安定性、
操縦性）を３人のテストライバーで実施し、３点評価法
で結果を集計した。 第　３　表 （２）　耐摩耗性 実使用テストにおいて３０．０００　ｋｍ走行後のクラ
ウン部のＩ！溝の残溝を測定して評価した。 （３）高速耐久性 内圧４．２５　ｋｇ／ａｌｌ、荷重９８０ｋｇ／タイヤ
条件で、直径１．６ｍの表面が平滑なスチールドラム上
で８０廊／時の速度から開始し、３０分間異常なく走行
することにより１０ｋｍ／賭づつ速度を上げ、各３０分
走行させる。そしてタイヤや故障したときの速度で評価
した。 （４）　騒音試験 タイヤサイズ：　７．５０−１５８ＰＲ。 内圧：３．２５／ｃＪ、荷重５３０ｋｇ／タイヤ、集音
マイクを、タイヤの真横でタイヤ中の中心より１００　
ｃｍのへだたり、接地面より２５ＣＩ１１の高さに設置
、無響室内でドラムを回転させることによりタイヤを駆
動しながら測定（ＪＡＳｏ　Ｃ６０６規定のタイヤ騒音
試験法準拠）。

【図面の簡単な説明】

第１図は０本発明の低騒音タイヤの一実施例を示すその
トレッド面の平面部分図、第２図（ａ）〜第２図（ｆ）
は縦溝を詳示する平面図、第３図は第２図（ａ）〜（ｃ
）のタイヤの騒音のコンピュータシュミレーション結果
を示す線図、第４図（ａ）〜第４図（ｈ　）は他の縦溝
を例示する平面図、第５図、第６図は比較別品を示す平
面部分図、第７図は騒音レベルと走行速度の関係を示す
グラフ、第８図は騒音レベルと周波数の関係を示すグラ
フである。 Ｇ１、Ｇ２・−縦溝、 Ｍ、Ｍｌ、Ｍ２・・・主ニレメン１〜、Ｓ、Ｓｌ、Ｓ２
−・−従エレメント、 Ｌｌ、Ｌ２−・・模様構成単位の全ビ、ツチ長さ、Ｒｍ
、Ｒｍｌ、Ｒｍ　２−主ニレメンｌ−のビ・ソチ長さＲ
Ｓ　％　Ｒｓ　ｌ　ＳＲｓ　’ｌ　−従エレメントのピ
・ンチ貝さｐ、ｐｔ、ｐ２・・−模様構成単位。 特許出願人　住友ゴム工業株式会社 代理人　弁理士　苗　利　正 第５１１ 第６図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１１タイヤトレッド面に少なくとも２本の周方向にの
   びる縦溝を有し、該縦溝の少なくとも１つは１個の主エ
   レメントと１個以上の従エレメントからなる模様構成単
   位を用いて構成されかつ全ピッチ長さの異なる２種以」
   −の模様構成単位を含むとともに、少なくとも２つの縦
   溝は、該縦溝に含まれる模様構成単位の個数が異なり、
   更に各模様構成単位の主エレメントのピッチ長さく　Ｒ
   ｍ　）は、従エレメントのピッチ長さくＲｓ）、ｌｏり
   もそれぞれ大（Ｒｍ　＞　Ｒｓ　）であり、又各模様構
   成単位の主エレメントのピッチ長さＲＩｌｌと該模様構
   成単位に含まれる各従エレメントのピッチ長さＲｓの各
   ピッチ長さの比（ｒＰ＝Ｒｓ／Ｒｍ）は（１，１５＜ｒ
   　Ｐ　＜　０．７の範囲にある低騒音タイヤ。 （２）前記少なくとも２つの縦溝は、異なる個数の従エ
   レメントを具えることによりその模様構成単位が異なる
   ことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の低騒音タ
   イヤ。 （３）前記少なくとも２つの縦溝は、各縦溝に含まれる
   各主ニレメン］・、従エレメントごとにかつ長さの順に
   並べて、グループ分けしたとき、各グループ内の隣接す
   る各エレメントピッチ長さの比ｐＱは、１．０５≦ｐＱ
   ≦１．２５の範囲にあることを特徴とする特許請求の範
   囲第２項記載の低騒音タイヤ。 （４）前記少なくとも２つの縦溝は、各縦溝に含まれる
   各主エレメント、従エレメントごとにグループ分げしか
   つ長さの短いエレメントを含むグループ類に並べたとき
   、隣接するグループの、短いグループに屈するエレメン
   トの中で最長のエレメントと、長いグループに属するエ
   レメントの中で最短のニレメンｉ・のピッチ長さの比Ｐ
   Ｔは、１≦ｐ′Ｆ≦１．３の範囲にある少なくとも３個
   のグループ３個を含むことを特徴とする特許請求の範囲
   第２項又は第３項記載記載の低騒音タイヤ。