JPH0342306A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の目的］ （産業上の利用分野） 本発明は空気入りタイヤの改良に関し、さらに詳しくは
高速耐久性を維持しつつ、偏摩耗を改良した空気入りタ
イヤに関するものである。

（従来の技術） 一般に、自動車用空気入りタイヤは、そのトレッドに様
々なブロックパターンを形成することによって、高性能
化が図られている。

第１図はブロックパターンを備えた空気入りタイヤのト
レッド展開図を示し、トレッド踏面部Ｔは周方向中心線
に沿った周方向主情１の両側に、複数の周方向溝１−１
．１−２．１−３及び１−４がタイヤの周方向に平行に
設けられ、これらの周方向溝と交わる向きに周方向に向
かって所定間隔を以て配置した横方向溝３によって、多
数の陸部（ブロック）が形成されている。

そして、第３図に示したように、各周方向溝はその断面
が、通常Ｕ字状となっており、その側壁の傾斜角度及び
側壁から溝底に連なる部分の曲率半径ｒＱは、谷溝とも
比較的小さく、且つ左右対称に形成されていた。

しかるに、近年のタイヤの高性能化の要求、特にコーナ
リングの限界速度の著しい向上にともない、ブロックの
周方向溝に沿った側縁部における偏摩耗の問題が顕著に
なっており、この偏摩耗はコーナリング時にタイヤの幅
方向外側から中心方向に向かって路面からタイヤ踏面に
加えられる外力に比して、ブロックの周方向溝に沿った
側縁部の剛性が弱いためこの部分に発生すると考えられ
ていた。

したがって、上記偏摩耗の問題を改良する従来手段とし
ては、第４図に示したように、タイヤの周方向溝の側壁
から溝底に連なる部分の曲率半径Ｒｏを左右共に大きく
して、ブロックの周方向溝に沿った側縁部の剛性を高め
る方法がとられてきた。

（発明が解決しようとする課題） しかしながら、タイヤの周方向溝の側壁から溝底に連な
る部分の曲率半径ＲＯを左右共に大きくすることは、ブ
ロックボリュウムの不必要な増加を招き、高性能タイヤ
としての高速耐久性、特に対熱耐久性能を低下させると
いう問題があるため、偏摩耗性の改善と高速耐久性を両
立させることは困難であった。

そこで、本発明の課題は、上述した従来の空気入りタイ
ヤが有する問題点を解決することにある。

したがって本発明の目的は、高速耐久性を維持しつつ、
偏摩耗性を改良した空気入りタイヤを提供することにあ
る。

［発明の構成］ （課題を解決するための手段） すなわち、本発明の空気入りタイヤは、周方向中心線の
両側に夫々中なくとも１本の周方向溝と、これらの周方
向溝と交わる向きに周方向に向かって所定間隔を以て配
置した横方向溝と、上記周方向溝及び横方向溝によって
区分された陸部を含むトレッドを備えたタイヤにおいて
、上記周方向溝の側壁から溝底に連なる部分を、軸方向
外側がｒ、軸方向内側がＲの曲率半径を有し、且つｒ＜
Ｈの関係にある円弧によって形成したことを特徴とする
。

（作用） 本発明の空気入りタイヤは、周方向溝の軸方向内側にお
ける側壁から溝底に連なる部分の曲率半径Ｒを大きく形
成したため、この側壁につらなる陸部の軸方向外側部分
の横方向剛性が高められ、偏摩耗の発生を効果的に防止
することができる。

また、本発明の空気入りタイヤは、偏摩耗の影響が少い
周方向溝の軸方向外側における側壁から溝底に連なる部
分の曲率半径ｒを、上記曲率半径Ｒよりも小さく形成し
たため、ブロックボリュウムの不要な増加が防止でき、
高速耐久性を理想的範囲に維持することができる。

したがって、本発明の空気入りタイヤは、高速耐久性を
維持しつつ、その偏摩耗性を大幅に改善したものであり
、高性能自動車用タイヤとしてのすぐれた特性を有して
いる。

（実施例） 以下、図面にしたがって本発明の空気入りタイヤの実施
例について、詳細に説明する。

第１図は本発明の空気入りタイヤのトレッド展開図、第
２図（ａ）〜（ｄ）は夫々第１図におけるＩ＝Ｉ〜ＩＶ
−ｒＶ周方向溝の断面説明図である。

すなわち、第１図に示した本発明の空気入りタイヤのト
レッド部Ｔは、周方向中心線に沿った周方向主溝１の両
側に、夫々２本、計４本の周方向溝１−１．１−２．１
−３及び１−４が、周方向に平行に設けられており、こ
れによりトレッド部Ｔは陸部２−１．２−２．２−３．
２−４．２５及び２−６に分割されている。

そして、これら周方向溝群と交わる向きに、複数本の横
方向溝３が周方向に向かって所定間隔に設けられており
、これにより陸部群は夫々多数のブロックに分割されて
いる。

なお、周方向主溝１、周方向溝１−１．１−２．１−３
及び１−４は、図示したような周方向に平行な直線状で
あってもよいが、折れ線状（変形フラング状）であって
もよく、それらの満幅および深さは満群の中で最も広く
かつ深く形成されている。

また、横方向溝２は、タイヤの中心線から両側へ適度の
角度、通常は５０〜７０度の角度で傾斜し、これらも図
示したような直線状以外に、折れ線状（変形フラング状
）であってもよく、その満幅および深さは周方向７＋１
と同等またはそれ以下である。

本発明の空気入りタイヤにおいては、周方向中心線に沿
った周方向主溝１の断面は左右対称のＵ字状であるが、
この周方向主溝１の両側に配置される周方向溝１−１．
１−２．１−３及び１−４の断面構造については、次の
ように構成することが重要である。

すなわち、第２図（ａ）及び（ｂ）に示したように、周
方向主溝１の左側にある第１の周方向溝１−１及びその
さらに左側にある第２の周方向溝］−−２のＩ−１及び
■−■線断面は、夫々軸方向内側の溝側壁４−１から溝
底５に連なる部分の曲率半径Ｒ１及びＲ２が、夫々軸方
向外側の溝側壁４−２から溝底５に連なる部分の曲率半
径ｒ１及びｒ２に対し、Ｒ１＞ｒＩ及びＲ２＞ｒ２の関
係となるように構成されている。なお、Ｒ１はｒＩの１
．５倍〜１０倍が望ましい。またＲ２に対する「２の関
係も同様である。

一方、第２図（ｃ）及び（ｄ）に示したように、周方向
主溝１の右側にある第３の周方向溝１−３及びそのさら
に右側にある第４の周方向溝１−４のＩＩＩ−ＩＩＩ及
びＩＶ−ＩＶ線断面は、夫々軸方向内側の溝側壁４−３
から溝底５に連なる部分の曲率半径Ｒ３及びＲ４が、夫
々軸方向外側の溝側壁４−４から溝底５に連なる部分の
曲率半径「３及びｒ４に対し、Ｒ３＞ｒ３及びＲ４＞ｒ
４の関係となるように構成されている。なお、Ｒ３はｒ
３の１゜５倍〜１０倍が望ましい。またＲ４に対するｒ
４の関係も同様である。

なおここで、周方向溝１−１．１−３の軸方向内側側壁
４−１及び４−３の傾斜角度α及び軸方向外側側壁４−
２及び４−４の傾斜角度βは、夫々α〉βの関係にある
ことが一層望ましく、αとβとの差は２°〜３０°の範
囲に設定することが好ましい。また、周方向溝１−２．
１−４の軸方向内側側壁４−１及び４−３の傾斜角度α
°及び軸方向外側側壁４−２及び４−４の傾斜角度βは
、夫々α°　〉β″の関係にあることが一層望ましく、
α′とβ″　との差は２６〜３０°の範囲に設定するこ
とが好ましい。。

さらには、たとえばタイヤ中心線よりも左側の周方向溝
１−１及び１−２において、タイヤの軸方向外側にある
周方向溝１−２の曲率半径Ｒ２は、タイヤの軸方向内側
にある周方向溝１−１の曲率半径Ｒ，に比べて大きく、
Ｒ２＞Ｒ＋の関係に設定することが偏摩耗改良の点で一
層望ましい。

すなわち、タイヤがコーナリングする際に、路面からタ
イヤの踏面へと加えられる外力は、タイヤの軸方向外側
へ向かうにつれて大きく、周方向溝の軸方向内側におけ
る側壁から溝底へ連なる部分において発生する偏摩耗も
、全体的にタイヤの軸方向外側はど著しくなる傾向があ
るため、上記したように、周方向溝の軸方向内側の剛性
を、タイヤの軸方向外側に向かって漸次高めておくこと
により、偏摩耗の発生を一層効率的に防止することが可
能となるのである。

次に、試験例により本発明の空気入りタイヤの構成およ
び効果についてさらに詳細に説明する。

（試験例） タイヤサイズ：　２５５／４０ＺＲ１７、使用リム：　
９Ｘ１７、使用空気圧：　２．５ｋｇ／ｃｄのラジアル
タイヤのトレッド部に対し、上述の第１図および第２図
（ａ）〜（ｄ）に示したブロックパターンを形成し、こ
のタイヤについての評価を行なった。

なお、タイヤのラジアルカーカスおよびベルト層などの
他の構造および製造条件は従来タイヤに準じたため、詳
細は省略する。

すなわち、第１図においてトレッドの幅：２００開、周
方向主溝１の満幅＋１０ｍｍ、深さ＝７＋ｌｌ１１１周
方向溝１−１．１−２．１−３及び１−４の満幅＝１０
關、深さニア開、横方向溝３の溝幅：ＩＱｍｍ、深さニ
アｍｒｇとしてブロックパターンを形成した。

そして、各周方向溝１−１．１−２．１−３及び１−４
の曲率半径Ｒ及びｒを表に示したように設定し、本発明
タイヤを得た。

一方比較のために、曲率半径Ｒとｒを表に示したように
同一とした以外は上記と同様の構成から成る２種類の従
来タイヤＡ及びＢを得た。

これら３種のタイヤについて、下記条件で偏摩耗及び高
速耐久性を評価した結果を次表に示す。

（評価方法） １．０ｉ摩耗 荷重：５００ｋｇ 内圧：　２．　５ｋｇ／ｃｄ 半径３０ｍの乾燥道路を、速度５０　ｋｍ　／　ｈで２
０ＬＡＰ走行した後、第１の周方向溝１１の軸方向内側
の側壁から溝底へ連なる部分の偏摩耗発生状況を■、第
２の周方向溝１−２の軸方向内側の側壁から溝底へ連な
る部分の偏摩耗発生状況を■をとして指数評価（指数大
はど偏摩耗小）。

２、高速耐久性 荷重：５０ｋｇ 内圧：　２．　５ｋｇ／ｃＩ＆ 速度１１００ｋ／Ｈでから１０ｋｍ／ｈの各ステップを
１０分ずつステップアップして、走行テストした場合の
タイヤ耐久性を指数計１ｉＩＩｉ（指数大はど良）。

表 なお、上記表においてＲ１ｒＩ　Ｒ２ｒ２、Ｒ３、ｒ３
　Ｒ４、ｒ４、Ｒｏｌ　ｒｏの単位はそれぞれ關である
。

以上の結果から、本発明の空気入りタイヤは、偏摩耗及
び高速耐久性がきわめて改善されていることが明らかで
ある。

［発明の効果］ 以上、詳細に説明したように、本発明の空気入りタイヤ
は、周方向溝の軸方向内側における側壁から溝底に連な
る部分の曲率半径Ｒを大きく形成したため、この部分の
剛性が高められ、偏摩耗の発生を効果的に防止すること
ができる。

また、本発明の空気入りタイヤは、偏摩耗の影響が少い
周方向溝の軸方向外側における側壁から溝底に連なる部
分の曲率半径「を、上記曲率半径Ｒよりも小さく形成し
たため、ブロックボリュウムの不要な増加が防止でき、
高速耐久性を理想的範囲に維持することができる。

したがって、本発明の空気入りタイヤは、高速耐久性を
維持しつつ、その偏摩耗を大幅に改善したものであり、
高性能自動車用タイヤとしてのすぐれた特性を有してい
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の空気入りタイヤのトレッド展開図、第
２図（ａ）〜（ｄ）は夫々第１図における周方向溝の１
−１〜ＩＶ−ＩＶ断面説明図、第３図及び第４図は従来
の空気入りタイヤの周方向溝の断面説明図である。 Ｔ・・・・・・・・・トレッド部 １・・・・・・・・・周方向主溝 １−１・・・周方向主溝 １−２・・・　〃 １−３・・・　〃 １−４・・・　〃 ２−１・・・陸部 ２−２・・・〃 ２−３・・・〃 ２−４・・・〃 ２−５・・・〃 ２−６・・・〃 ３・・・・・・・・・横方向溝 ４−１・・・溝側壁 ４−２・・・　　ｌ／ ４−３・・・　　〃 ４−４・・・満側壁 ５・・・・・・・・・溝底 Ｒ・・・・・・・・・曲率半径

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 周方向中心線の両側に夫々少なくとも１本の周方向溝と
   、これらの周方向溝と交わる向きに周方向に向かって所
   定間隔を以て配置した横方向溝と、上記周方向溝及び横
   方向溝によって区分された陸部を含むトレッドを備えた
   タイヤにおいて、上記周方向溝の側壁から溝底に連なる
   部分を、軸方向外側がｒ、軸方向内側がＲの曲率半径を
   有し、且つｒ＜Ｒの関係にある円弧によって形成したこ
   とを特徴とする空気入りタイヤ。