JPS6078822A

JPS6078822A - 車両用冷却装置

Info

Publication number: JPS6078822A
Application number: JP58187797A
Authority: JP
Inventors: Toshimitsu Nose; 敏光能瀬; Toshio Ohashi; 利男大橋
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1983-10-07
Filing date: 1983-10-07
Publication date: 1985-05-04
Also published as: US4590892A; JPS6249209B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明は、ラジェータ冷却用のモータフ１ンを最適に
駆動制御する車両用冷却装置に関する。

（発明の背景）従来の車両用冷却装置としては、例えば、実公昭５７−
４２０９５号公報に示される如きものがある。

この従来例装置は、第１図に示す如く、エンジン（水冷
エンジン）１の冷却水を冷却するためのラジェータ２と
、ラジェータ２の前面に並設された単室冷房用のコンデ
ン勺３を備えており、上記エンジン１とラジェータ２の
間には、ラジェータ２　Ｊ５よびコーンプンサ３を冷却
するための２つの七−タファン４，５が配設されている
。

ところで、上記車両用冷却装置は、エンジンの運転状態
に応じて、上記２つの′Ｅ−タフアン４゜５の両者ある
いは片方のみを駆動させてラジェータ２およびコンデン
サ３への導入風量の切換をｔ＋なう構成となっている。

しかしながら、上記従来の車両用冷却装置１こあっては
、２つのモータファン４，５の両者あるいは片方のみを
駆動さけることによって、導入風量を２段階に切換るこ
とができるのみであり、複雑に変化するエンジンの運転
状態に応じたきめ細かな調整が不可能である。このため
、不適正な冷却が行なわれることになったり、また燃費
の低下を招く虞れがある。

（発明の目的）この発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、
その目的とするところは、複雑に変化するエンジンの運
転状態に応じてより適切に導入風量の調節を行なうこと
のできる車両用冷却装置を提供することにある。

（発明の構成）以下、この発明の構成を第２図に示すクレーム対応図を
用いて説明する。

エンジン冷却水温検出手段１０１によってラジェータ１
００に流入出するエンジン冷却水の水温が検出される。

そして、動作モード制御手段１０２では、検出されたエ
ンジン冷却水温に基づいて複数のモータファン（この例
では、１０３．１０４）に供給される電源を、複数のモ
ータファンへ並列に供給づる「並列駆動モード」、前記
電源を複数の−し一タフアンへ直列に供給する「直列駆
動モード」と、前記電源を前記複数のモータのうち一部
のモータファンのみへ供給する「単機駆動モード」、お
Ｊ、び複数のモータファンの全てを停止するｒＯＦＦモ
ード」との４つの動作モードが択一制御される構成とな
っている。

（実施例の説明）以下、この発明の一実施例を第３図以下の図面を用いて
詳細ゝに説明する。

第３図は、この発明に係る車両用冷却装置の一実施例を
示す構成図である。

この実施例装置は、第１図で示した従来例装置と同様、
エンジン１の前方にラジェータ２とコンデンサ３が並設
されている。

上記コンデンサ３は、リキッドタンタ８、膨）１ｒ；弁
９、エバポレータ１０および＝１ンブレツリ１１等から
なる冷凍サイクルを構成するものＣある。

そして、この冷凍サイクルによって冷却された空気は、
プロアモータ１２により車室内に送風される。

上記エンジン１とラジェータ２との間には、２つのモー
タファン４，５が配設されており、モータファン４，５
の送風により、ラジェータ２およびコンデンサ３が冷却
される。

また、上記モータファン４，５と電源８間には、リレー
Ｒ１，Ｒ２およびＲ３が設りられており、これらリレー
Ｒ１〜Ｒ３は、モータファン４，５に供給する電源を、
２つのモータフン７ンへ並列に供給する高駆動モード、
２つの・モータファンの一方のみへ１共給する中駆動モ
ード、２つのモータフシ・ンヘ直列供給づる低駆動モー
ド、および電源供給を停止するＯＦＦモードの４つのモ
ードを択一制御するためのものである。

上記リレーＲ１Ｊ５よびＲ３は、常開接点Ｒ１ａａ、（
Ｊ：びＲ３ａをそれぞれ備えており、Ｊ：た、上記リレ
ーＲ２は、常開接点Ｒ２ａ、常閉接点Ｒ２ｂを備えてい
る。

更に、エンジン１とラジェータ２間はラジェータホース
６および７で結ばれている。

上記ラジェータホース６には、ラジェータ２から流出し
、エンジン１に流入するエンジン冷却水の温度（ラジェ
ータ出水温）によりＯＮ、ＯＦＦするナーモスイッチ８
１（例えば、９０℃以上でＯＮ、９０℃以下でＯＦＦ＞
　、また上記ラジェータホース７には、エンジン１から
流出し、クジ１−−タ２に流入するエンジン冷却水の温
度（ラジェータ人水温）によりＯＮ、ＯＦＦする４ノー
モスイツチＳ２＜例えば、９７°Ｃ以上でＯＮ、９７℃
以下でＯＦ　Ｆ　）’−が配置されており、これらサー
モスイッチＳ１，８２は、１少−モスタラ１−あるいは
→Ｊ−ミスタからなるものである。

上記サーモスイッチ＄１の一端はアースされ、他端はリ
レーＲ３に接続されるとともに、リレーＲ３と並列にエ
アコンスイッチ＄３に接続され、このエアコンスイッチ
Ｓ３は、エアコンアンプ１３、高圧力ットスイツヂ１４
およびコンプレツリ１１を介してアースされている。

一方、上記サーモスイッチＳ２は、一端はアースされ、
他端はリレーＲ１およびＲ２に接続されている。

次に、上記の如く構成されている本実施例装置の動作例
を第４図に基づいて説明する。

まず、エンジン始動直後であり、かつエアコンスイッチ
Ｓ３がＯＦＦの場合、すなわち春秋冬等のエアコンを使
用しないときについて説明すると、ラジェータ出水温お
よび入水温がそれぞれ９０℃以下ａ３よび９７℃以下で
ある場合には、スイッチ８１．８２はＯＦＦであるため
２つのモータファン４，５は動作しない。すなわちＯＦ
Ｆモードとなる（図中ではＯＦＦで示す）。

その後、エンジンが熱せられてきてラジェータ出水温が
９０℃以上になると、サーモスイッチＳ１がＯＮとなり
、リレーＲ３が通電し、常開接点Ｒ３ａが閉じ、２つの
モータファン４および５が電源Ｂに直列に接続されるた
め・、モータファン４および５は低速で回転する。ザな
ゎち低駆動モードとなる（図中ではＬＯで示す）。

また、例えばエンジンのアイドル時のＪこうに、ラジェ
ータ出水温は９０℃以下であるが、ラジェータ人水温は
９７℃以上である場合には、サーモスイッチＳ２がＯＮ
となり、リレーＲ１および］（２が通電し、常開接点Ｒ
１ａ　ｄ３よびＲ２ａが閉じ、また、常閉接点Ｒ２ｂが
開き、モータファン４のみが電源Ｂに接続されるため、
このモータファン４は、高速度で回転する。すなわち中
駆動モードとなる（図中ではＭｌで示ず）。

更に、エンジンの高速回転時のように、ラジェータ出水
渇が９０℃以上で、かつラジェータ人水温が９７°Ｃ以
ゝ上である場合には、サーモスイッチＳ　Ｉ　Ａ３よび
Ｓ２がともにＯＮとなるため、リレーＲ’１．Ｒ２およ
びＲ３はそれぞれ通電し、常開接点Ｒ，１ａ　、　Ｒ２
”　、Ｒ３ａは閉じ、帛“開接点Ｒ２ｂは開き、２つの
モータフ１ン４４３よび５が電源Ｂに並列に接続される
ため、２つのモータフ７・ン４および５は、高速度で回
転づ−る。ずなゎち高駆動モードとなる（図中ではＨｌ
で示Ｊ）。

次に、エンジンスイッチが０　’Ｎ　＠、エアコンスイ
ッチＳ３がＯＮの場合について説明する。

上記エアコンスイッチＳ３がＯＮになると、リレーＲ３
が通電し、常開接点Ｒ３ａが閉じる。すなわち、エアコ
ン使用時には、常開接点Ｒ３ａは、常に閉じた状態を保
つことになる。そして、ラジェータ入水温が９７℃以下
の場合には、ラジェータ出水温にかかわりなく、２つの
モータファン４および５は直列に接続されるため、２つ
のモータファン４および５は低速で回転する（低駆動モ
ード）。

その後、エンジンが熱せられ、ラジェータ人水温が９７
℃以上になると、ラジェータ出水温にはかかわりなく、
２つのモータファン４および５は、並列に接続されるた
め、２つのモータファン４および５は高速度で回転する
（高駆動モード）。

このように、本実施例装置にあっては、エアコンスイッ
チＳ３の０Ｎ−ＯＦＦ状態、ラジェータ出水温およびラ
ジェータ人水温の３つの条件の組合けにより、２つのモ
ータファン４および５の駆動モードを制御しており、上
述した３つのモードすなわち、高駆動モード（並列駆動
モード）、中駆動モード（単機駆動モード）および低駆
動し一一ド（直列駆動モード）の風力比は、４　：　２
　：　１となる。

このため、エアコン使用時、エンジン始動直後、エンジ
ンアイドル時、エンジン高速回転時等の諸条件に応じた
きめ細かい適切な制御が可能となる。

なお、上記実施例においては、モータフ１ンの駆動モー
ドの切換制御をサーモスイッチおよびリレー回路等によ
って行なう構成を示しであるが、本発明は、マイクロコ
ンピュータを用いて十−記駆動モードの切７換制御を行
なう構成どしても良いことは明らかである。

更ニ、上記実施例においては、２つのモータについて直
列・並列駆動制御どしているが、本発明は２つに限定さ
れることはない。

（発明の効果）以上、詳細に説明したように、この考案の車両用冷却装
置にあっては、微妙なエンジン運転状態の変化に対応し
て適切かつ、きめ細やかな送風吊の制御が可能となる。

また、モータファンを不適切に駆動されることによって
生ずる騒音を防止できるとともに、燃費向上を図ること
が可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の車両用冷却装置を示す概略借成図、第２
図はこの発明のクレーム対応図、第３図はこの発明に係
る車両用冷却装置の一実施例を示す構成図、第４図は諸
条件に応じたモータファン動作を示す図である。１００．２・・・・・・・・・・・・ラジェータ１０１
・・・・・・・・・・・・・・・・・・エンジン冷却水
温検出手段１０２・・・・・・・・・・・・・・・・・
・動作モード制御手段１０３．１０４，４．５・・・モ
ータファンＲ１，Ｒ２，Ｒ３・・・・・・・・・・・・
リレー８１．８２・・・・・・・・・・・・・・・・・
・・・・ナーモスイッチ＄３・・・・・・・・・・・・
・・・・・・・・・・・・・・・・・・エアコンスイッ
チ特許出願人第１図第２図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）ラジェータを空気冷却するだめの複数のモータフ
ァンと；前記ラジェータに流入出するエンジン冷却水の水温を検
出するエンジン冷却水温検出手段と：前記エンジン冷却
水温に基づいて、前記複数のモータファンに供給される
電源を複数のモータファンへ並列に供給する「並列駆動
モード」と、前記電源を複数のモータファンへ直列に供
給する「直列駆動モード」と、前記電源を前記複数のモ
ータのうち一部のモータファンのみへ供給する「単機駆
動モード」、および複数のモータファン全てを停止する
ｒＯＦＦモード」との４つの動作モードを択一制御する
動作モード制御手段とを具備することを特徴どする車両
用冷却装置。