JPS6075733A - 内燃機関の過給制御装置 - Google Patents
内燃機関の過給制御装置Info
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- JPS6075733A JPS6075733A JP58182541A JP18254183A JPS6075733A JP S6075733 A JPS6075733 A JP S6075733A JP 58182541 A JP58182541 A JP 58182541A JP 18254183 A JP18254183 A JP 18254183A JP S6075733 A JPS6075733 A JP S6075733A
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- supercharge
- signal
- pressure
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
- F02B33/32—Engines with pumps other than of reciprocating-piston type
- F02B33/34—Engines with pumps other than of reciprocating-piston type with rotary pumps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/12—Control of the pumps
- F02B37/18—Control of the pumps by bypassing exhaust from the inlet to the outlet of turbine or to the atmosphere
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0002—Controlling intake air
- F02D41/0007—Controlling intake air for control of turbo-charged or super-charged engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/24—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means
- F02D41/2406—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using essentially read only memories
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔技術分野〕
この発明は、過給機料内燃機関の吸入室気早を運転条件
に応してコントロールする装置に関し。
に応してコントロールする装置に関し。
殊に中速低負荷域からの加速応答性を改善するように１
５た過給制御装置に関する。
５た過給制御装置に関する。
燃費の向−し、出力アップ等を目的としてターボチャー
ジャ等の過給機を備えた内燃機関では、匣転条件に応じ
て過給機の過給作用を制御しているが、過給制御装置と
しては、例えば、ニラケイメカニカル１９８３年５ Ｆ
Ｊ Ｑ Ｅ１号１３５−１４４頁に一例が開示され、同
誌１４０頁に示す図４の如き制御力式がある。
ジャ等の過給機を備えた内燃機関では、匣転条件に応じ
て過給機の過給作用を制御しているが、過給制御装置と
しては、例えば、ニラケイメカニカル１９８３年５ Ｆ
Ｊ Ｑ Ｅ１号１３５−１４４頁に一例が開示され、同
誌１４０頁に示す図４の如き制御力式がある。
しかしながら、この制御方式では、単＼に、過給圧は機
関回転数の増大に対応して増大する一つの１設定曲線に
従って制御されるにすぎず、過給を必要としない領域や
、低い機関ρ１転数でも全過給を必要とする場合におい
て、十分に、ｈｙ適な過給圧を制御してエンジンに供給
することができないという欠点をイＩする。
関回転数の増大に対応して増大する一つの１設定曲線に
従って制御されるにすぎず、過給を必要としない領域や
、低い機関ρ１転数でも全過給を必要とする場合におい
て、十分に、ｈｙ適な過給圧を制御してエンジンに供給
することができないという欠点をイＩする。
これに対し１本出願人は、Ｉ−記欠点を解消する過給ａ
ノ制御システムをすでに出願している（特願昭５７−０
５２９２０吋）。このシステ１１は第１図に示すような
’ＪＡ ＳＱをベースとして用いている。エアクリーナ
１から導入された吸気は、気化器２を経て所定の空燃比
をもつ混合気を生成し、この混合気は、−＼ルト３を介
して機関駆動される吸気コンプレッサ（過給機）４によ
り過給され、所定の過給圧となって機関本体５の各気筒
へと導かれる。
ノ制御システムをすでに出願している（特願昭５７−０
５２９２０吋）。このシステ１１は第１図に示すような
’ＪＡ ＳＱをベースとして用いている。エアクリーナ
１から導入された吸気は、気化器２を経て所定の空燃比
をもつ混合気を生成し、この混合気は、−＼ルト３を介
して機関駆動される吸気コンプレッサ（過給機）４によ
り過給され、所定の過給圧となって機関本体５の各気筒
へと導かれる。
吸気コンプレノサ４をバイパスするバイパス吸気通路６
には、運転系外に応じて過給作用をコントロールリーる
制御弁７が設けられる。過給圧が所定値を越えたどき、
過給気を吸気コンプレノサ４のｌｉ流に戻すリリーフ弁
８が制御弁７と並列的に設けられる。９は吸気コンプレ
ッサ４の駆動を断続する電磁クラッチである。
には、運転系外に応じて過給作用をコントロールリーる
制御弁７が設けられる。過給圧が所定値を越えたどき、
過給気を吸気コンプレノサ４のｌｉ流に戻すリリーフ弁
８が制御弁７と並列的に設けられる。９は吸気コンプレ
ッサ４の駆動を断続する電磁クラッチである。
ｉＩ！ｌＳ給圧の設定は、第２図に示すように、ノ、（
本市には１機関回転数とアクセル開度により決定さね、
図においてΔは全過給領域、Ｂは半過給領域、Ｃは無過
給領域をそれぞれあられず。図から明らかなように、一
般的にはアクセル開度（機関負荷）が大きくなるにつれ
て、過給作用が強く働くように設定され、半過給領域内
ではさらに、所定のパラメータに応じて段階的に過給部
−（ないし圧）が制御可能である。
本市には１機関回転数とアクセル開度により決定さね、
図においてΔは全過給領域、Ｂは半過給領域、Ｃは無過
給領域をそれぞれあられず。図から明らかなように、一
般的にはアクセル開度（機関負荷）が大きくなるにつれ
て、過給作用が強く働くように設定され、半過給領域内
ではさらに、所定のパラメータに応じて段階的に過給部
−（ないし圧）が制御可能である。
この形式の過給制御装置においてもなお次のような欠点
を有する。即ち、中速低負荷運転域（例えば第２図のＸ
点）からアクセルを僅かに踏み込むだけでは（例えばＸ
′点）、過給作用が働かず、この場合に過給効緊を１１
７るためには、アクセルをかなり大きく踏み込まなけれ
ばならないので、特に下り坂走行時やエンジンブレーキ
直後の再加速時などに十分な加速応答性を得ることがで
きなかった。
を有する。即ち、中速低負荷運転域（例えば第２図のＸ
点）からアクセルを僅かに踏み込むだけでは（例えばＸ
′点）、過給作用が働かず、この場合に過給効緊を１１
７るためには、アクセルをかなり大きく踏み込まなけれ
ばならないので、特に下り坂走行時やエンジンブレーキ
直後の再加速時などに十分な加速応答性を得ることがで
きなかった。
本発明の目的は、上述の形式の過給制御装置において、
さらに四転条ヂ１に対応して過給作用を適切に働かせ、
機関回転数に拘わらず、特に低負荷域からの加速応答性
を向−１−させる制御システトを提供することである。
さらに四転条ヂ１に対応して過給作用を適切に働かせ、
機関回転数に拘わらず、特に低負荷域からの加速応答性
を向−１−させる制御システトを提供することである。
そのために本発明は、基本的には、第３図に示すように
、吸気通路に設けた過給機と、機関回転数を検出する手
段と、アクセル開度を検出する「段と、これらの検出機
関回転数および検出アクセル開度に基づいて基準過給圧
を段階的に設定するノ＾準過給圧設定回路と、基準過給
圧設定回路の出力信りに基づいて過給を制御する制御手
段を備える。そして、これらの過給装置に加え、アクセ
ルの踏み込み速度を検出する手段と、この検出アクセル
踏み込み速度が上昇すると前記基準過給圧をその都度所
定期間増大させる過給圧修正回路とを備える。
、吸気通路に設けた過給機と、機関回転数を検出する手
段と、アクセル開度を検出する「段と、これらの検出機
関回転数および検出アクセル開度に基づいて基準過給圧
を段階的に設定するノ＾準過給圧設定回路と、基準過給
圧設定回路の出力信りに基づいて過給を制御する制御手
段を備える。そして、これらの過給装置に加え、アクセ
ルの踏み込み速度を検出する手段と、この検出アクセル
踏み込み速度が上昇すると前記基準過給圧をその都度所
定期間増大させる過給圧修正回路とを備える。
このような構成によれば、通常時には基本的に回転数と
アクセル開度に対応した過給圧（基準過給圧）になるよ
うに過給機をコン（・ロールするのであるが、中速低負
荷域などでアクセルを強く（急速に）ＪＩｆ４み込んだ
ときには、過給圧修正回路の向きにより基準過給圧を所
定の期間高く設定し、これにより加速のさいのレスポン
スを向−ヒさせる。
アクセル開度に対応した過給圧（基準過給圧）になるよ
うに過給機をコン（・ロールするのであるが、中速低負
荷域などでアクセルを強く（急速に）ＪＩｆ４み込んだ
ときには、過給圧修正回路の向きにより基準過給圧を所
定の期間高く設定し、これにより加速のさいのレスポン
スを向−ヒさせる。
以下、本考案の実施例を図面にもとづいて説明する。第
４図は本考案の一実施例をあられすＲ略構成図、第５図
はそのシステＪ・をあられす回路構成図である。
４図は本考案の一実施例をあられすＲ略構成図、第５図
はそのシステＪ・をあられす回路構成図である。
エアクリーナｌ下流の吸気通路ｉｏｔこは、排気タービ
ン２０の駆動力により同軸的に回転する過給機としての
吸気コンプレッサ２１が介装されるとともに、損気通路
２２には損気タービン２０を迂回する損気バイパス通路
２３が設けられ、この通路２３に過給気の流量を制御す
る手段としてのウェストゲート弁２４が介装される。
ン２０の駆動力により同軸的に回転する過給機としての
吸気コンプレッサ２１が介装されるとともに、損気通路
２２には損気タービン２０を迂回する損気バイパス通路
２３が設けられ、この通路２３に過給気の流量を制御す
る手段としてのウェストゲート弁２４が介装される。
このウェストゲート弁２４は、過給圧に応じて作動する
グイヤフラム装置２５により駆動され、過給圧が所定値
以−ヒになると、ダイヤフラム２６がスプリング２７に
抗してロッド２８を押し出し弁体２９を開く。また、ウ
ェストゲート弁２４は、第５図に・Ｒすように電動モー
タ３０の回転方向に応じても開動または閉動するように
なっている。
グイヤフラム装置２５により駆動され、過給圧が所定値
以−ヒになると、ダイヤフラム２６がスプリング２７に
抗してロッド２８を押し出し弁体２９を開く。また、ウ
ェストゲート弁２４は、第５図に・Ｒすように電動モー
タ３０の回転方向に応じても開動または閉動するように
なっている。
すなわち、電動モータ３０のシャフト３１にはねじ部３
２が形成され、このねじ部３２と噛み合うスライドプレ
ート３３がシャフト３１に応動して図で左右に移動する
ことにより、レバー３４を所定方向に回動させてウェス
トゲート弁２４を所定開度に設定する。この実施例では
、スライドプＬ・７１−３３ ノ位５から、ｒ’） ニ
ストゲ−１・ｊｒｌｌＪＮ度をボテ／ジオメータ３５に
より検出し、この検出開度信号ａに基づいて後述するよ
うにウェストゲート弁開１■をフィードバック制御して
いる。
２が形成され、このねじ部３２と噛み合うスライドプレ
ート３３がシャフト３１に応動して図で左右に移動する
ことにより、レバー３４を所定方向に回動させてウェス
トゲート弁２４を所定開度に設定する。この実施例では
、スライドプＬ・７１−３３ ノ位５から、ｒ’） ニ
ストゲ−１・ｊｒｌｌＪＮ度をボテ／ジオメータ３５に
より検出し、この検出開度信号ａに基づいて後述するよ
うにウェストゲート弁開１■をフィードバック制御して
いる。
過給圧設定回路としてのＣＰＵ４０には、機関回転数検
出手段としてのクランクセンサ４１がらの回転数信号Ｎ
ｅ、アクセル開度を検出する手段としてのアクセル開度
センサ４２かものアクセル開度信号０が入力する。ＣＰ
Ｕ４０では、これら自信１；Ｎｅ、０に基づいてｔｔＳ
２図の制御マツプをルンクアップし、過給領域Ａ、Ｂ、
Ｃに対応して全過給、半過給、無ＩＩ！Ｓ船のいずれか
を決定し、この過給信号すを３段階のアナログ電圧信号
として′爪切モータ駆動回路４３に出力する。この際半
過給域Ｂでは、座標ＰｉＪに応じて所定の過給圧となる
よう段階的に最適過給圧を設定する。
出手段としてのクランクセンサ４１がらの回転数信号Ｎ
ｅ、アクセル開度を検出する手段としてのアクセル開度
センサ４２かものアクセル開度信号０が入力する。ＣＰ
Ｕ４０では、これら自信１；Ｎｅ、０に基づいてｔｔＳ
２図の制御マツプをルンクアップし、過給領域Ａ、Ｂ、
Ｃに対応して全過給、半過給、無ＩＩ！Ｓ船のいずれか
を決定し、この過給信号すを３段階のアナログ電圧信号
として′爪切モータ駆動回路４３に出力する。この際半
過給域Ｂでは、座標ＰｉＪに応じて所定の過給圧となる
よう段階的に最適過給圧を設定する。
電動モータ駆動回路４３は、この過給信号と前記検出ウ
ェスＩ・ゲート弁開１ａ ４Ｅ号とをコンパレータ４４
で比較し、例えば検出ウェストゲ−１−ｊｒ開度信号ａ
よりも過給信号すの電圧値の方が高けれハ、コンパレー
タ４４１よコンパレータ４５〜４７にそれぞれＬレバ・
ル信号を出力する。このとき、コンパレータ４５．４７
は、非反転端子へのＬレベル入力信号と基準電圧性′？
ｆ（ｏ位置）を比較して■（レベル信号を出力するので
、スイフチングＩ・テンジスタ５０と５１をそれぞれＯ
Ｎにする。またコンパレータ４６はコンパレータ４８と
４９に１ルベル信すを出力し、この（ハＶ）とノ、（？
ｌｌｉ電圧信吟を入力するコンパレータ４８．４９はそ
れぞれＬレベル信号を出力し、スイッチングトランジス
タ５２と５３をそれぞれＯＦＦにする。
ェスＩ・ゲート弁開１ａ ４Ｅ号とをコンパレータ４４
で比較し、例えば検出ウェストゲ−１−ｊｒ開度信号ａ
よりも過給信号すの電圧値の方が高けれハ、コンパレー
タ４４１よコンパレータ４５〜４７にそれぞれＬレバ・
ル信号を出力する。このとき、コンパレータ４５．４７
は、非反転端子へのＬレベル入力信号と基準電圧性′？
ｆ（ｏ位置）を比較して■（レベル信号を出力するので
、スイフチングＩ・テンジスタ５０と５１をそれぞれＯ
Ｎにする。またコンパレータ４６はコンパレータ４８と
４９に１ルベル信すを出力し、この（ハＶ）とノ、（？
ｌｌｉ電圧信吟を入力するコンパレータ４８．４９はそ
れぞれＬレベル信号を出力し、スイッチングトランジス
タ５２と５３をそれぞれＯＦＦにする。
これにより、トランジスタ５０と５１が導通するととも
にトランジスタ５２と５３は遮断されるため、電源ＶＤ
Ｄから図の矢印への方向に所定の駆動電流が流れて電動
モータ３０を１１−転させる。
にトランジスタ５２と５３は遮断されるため、電源ＶＤ
Ｄから図の矢印への方向に所定の駆動電流が流れて電動
モータ３０を１１−転させる。
したがって、モータ３０の駆動によりスライドプレート
３３が図で右行し、レバー３４を介してつＪストゲート ス排気量を減らして過給圧を増大させる。
３３が図で右行し、レバー３４を介してつＪストゲート ス排気量を減らして過給圧を増大させる。
逆に、ＣＰＵ４０からの過給信号すよりもポテンショメ
ータからの検出ウェストゲ−Ｉ・弁開度信Ｓｊ ａの方
が高い電圧信号であれば、コンパレータ４４は１ルベル
信号をコンパレータ４５〜４７に出力し、コンパレータ
４７ 、４８を介してトランジスタ５２ 、５３のみが
導通するので、こんどは反対に矢印Ｂの方向に駆動電流
が流れ、゛電動モータ３０を逆転させる。これによりウ
ェストゲ−ドブ「２４は所定開度に拡開し、／ヘイパス
排気１１ｉを増やして過給圧を低下させる。
ータからの検出ウェストゲ−Ｉ・弁開度信Ｓｊ ａの方
が高い電圧信号であれば、コンパレータ４４は１ルベル
信号をコンパレータ４５〜４７に出力し、コンパレータ
４７ 、４８を介してトランジスタ５２ 、５３のみが
導通するので、こんどは反対に矢印Ｂの方向に駆動電流
が流れ、゛電動モータ３０を逆転させる。これによりウ
ェストゲ−ドブ「２４は所定開度に拡開し、／ヘイパス
排気１１ｉを増やして過給圧を低下させる。
このようにして、基本的には、機関回転数倍−）Ｎｅア
クセル開度信号０に応してＣＰＵ４０が電動モータ駆動
回路４３に所定の基準過給信５ ｂを出力し、この基準
過給信号すに基づいて電動モータ３０を所定方向に回転
させて、ウェストゲートＪ「２４のＪ１開度を所定の過
給圧になるように設定する。
クセル開度信号０に応してＣＰＵ４０が電動モータ駆動
回路４３に所定の基準過給信５ ｂを出力し、この基準
過給信号すに基づいて電動モータ３０を所定方向に回転
させて、ウェストゲートＪ「２４のＪ１開度を所定の過
給圧になるように設定する。
本考案の特徴部分としてのアクセル踏み込み移動速度検
出手段は、第５図の回路６０から構成される」すなわち
、アクセルペダル６１を踏み込むと、これに速動するシ
ャフト６２が図において時計方向に回転し、ポテンショ
メータ６３から踏み込み角（アクセル開度）０に比例し
たＩＩＬ川が１ｆ１動接点６４に出力される。
出手段は、第５図の回路６０から構成される」すなわち
、アクセルペダル６１を踏み込むと、これに速動するシ
ャフト６２が図において時計方向に回転し、ポテンショ
メータ６３から踏み込み角（アクセル開度）０に比例し
たＩＩＬ川が１ｆ１動接点６４に出力される。
分圧抵抗６５と６６の接合点６７とポテンショメータ６
３の間には、コンデンサ６８が接続され、このコンデン
サ６８と抵抗６６によって微分回路が形成され、アクセ
ル踏み込み時には、踏み込み角０の時間的変化率（アク
セル踏込み速度）３＜４に比例した電圧Ｖが接合点６７
に発生する。
３の間には、コンデンサ６８が接続され、このコンデン
サ６８と抵抗６６によって微分回路が形成され、アクセ
ル踏み込み時には、踏み込み角０の時間的変化率（アク
セル踏込み速度）３＜４に比例した電圧Ｖが接合点６７
に発生する。
ｔ
ｍｌコ／パレータ７０および第２コンパレータ７１のＪ
１反転入力端には、］；記比例電圧■がそれぞれ印加さ
れ、他方の反転入力端には、抵抗７２と７３．７４と７
５で分割された′１シ圧Ｖｌ， Ｖ２（ただしＶｌ ＞
Ｖ２ ）がそれぞれ印加されている。そして、例えばＶ
ｌ ＞Ｖ２≧Ｖであれば、各コンパレータ７０，７１は
ＩＩレベル信号をＣＰＵ４０に出力し．Ｖｌ≧Ｖ＞Ｖ２
であれば第１コンパレータ７０はＬレベル、第２コンベ
レータ７１はＬレベルの各信号をそれぞれ出力し、さら
にＶ＞Ｖｌ ＞Ｖ２−Ｉｌｌ’あれば両コンパレータ７
０゜７１はともにＬレベル信号をＣＰＵ４０に出力する
。
１反転入力端には、］；記比例電圧■がそれぞれ印加さ
れ、他方の反転入力端には、抵抗７２と７３．７４と７
５で分割された′１シ圧Ｖｌ， Ｖ２（ただしＶｌ ＞
Ｖ２ ）がそれぞれ印加されている。そして、例えばＶ
ｌ ＞Ｖ２≧Ｖであれば、各コンパレータ７０，７１は
ＩＩレベル信号をＣＰＵ４０に出力し．Ｖｌ≧Ｖ＞Ｖ２
であれば第１コンパレータ７０はＬレベル、第２コンベ
レータ７１はＬレベルの各信号をそれぞれ出力し、さら
にＶ＞Ｖｌ ＞Ｖ２−Ｉｌｌ’あれば両コンパレータ７
０゜７１はともにＬレベル信号をＣＰＵ４０に出力する
。
ＣＰ Ｕ ４０ ｉ、ｔ、、１ｉｌｉ ｊ ７パレータ
７０ 、７１カラの信号に応じてＴｉ１ｊ述した基？＃
過給圧を段階的に増大修正する。つまり、過給圧修正回
路としてのＣＰＵ４０は、回転数信号Ｎｅとアクセル開
度信号θにもとづいて基準過給圧を演算するのであるが
、これに対して回路６０から所定のアクセル踏み込み速
度信号を飛び込み信けとして入力したときには、基１１
（１−過給圧に優先して修正過給圧信号開をコンパ１／
−夕４４に出力するにの修正過給圧Ｃ，ｊ ！、＞ Ｃ
は、第１コンパレータ７０の出力信号がＬレベルでかつ
第２コンパレーク７１の出力信号カＬレヘルであれば、
全過給性５）（高電圧信号）どなり、第１コンパレータ
７０の出力信号がＬレベルで第２コンパレータ７１の出
力信号がＬレベルであれば半過給信号（中電圧＠″；＋
）となり、さらに第１コンパレータ７０の出力信号がＬ
レベ、ルで第２コンパレータ７１の出力信号がＬレベル
であれば無過給信号（低電圧信号）となる。
７０ 、７１カラの信号に応じてＴｉ１ｊ述した基？＃
過給圧を段階的に増大修正する。つまり、過給圧修正回
路としてのＣＰＵ４０は、回転数信号Ｎｅとアクセル開
度信号θにもとづいて基準過給圧を演算するのであるが
、これに対して回路６０から所定のアクセル踏み込み速
度信号を飛び込み信けとして入力したときには、基１１
（１−過給圧に優先して修正過給圧信号開をコンパ１／
−夕４４に出力するにの修正過給圧Ｃ，ｊ ！、＞ Ｃ
は、第１コンパレータ７０の出力信号がＬレベルでかつ
第２コンパレーク７１の出力信号カＬレヘルであれば、
全過給性５）（高電圧信号）どなり、第１コンパレータ
７０の出力信号がＬレベルで第２コンパレータ７１の出
力信号がＬレベルであれば半過給信号（中電圧＠″；＋
）となり、さらに第１コンパレータ７０の出力信号がＬ
レベ、ルで第２コンパレータ７１の出力信号がＬレベル
であれば無過給信号（低電圧信号）となる。
１、たがって、例えば中速低負荷域から急速にアクセル
を踏込む場合は、修正過給圧信号としての全過給信号Ｃ
が基準過給圧信号すに優先してコンパレータ４４に出力
され、また中速中負荷域でアクセル開度を一定に保持し
た場合は、修正過給ｆＥ倍信号しての無過給信号Ｃは打
ち消され、そのまま基準過給正性Ｖ） ｂがコンパレー
タ４４に出力される。修１［過給圧信号ＣがＣＰ Ｕ
４． Ｏからコンパレータ４４に出力されると、ＣＰＵ
４０内に設りられたタイマにより一定時間経過後に、修
１「過給圧信号Ｃをカットし、通常の）Ａ準過給圧信号
すに基づいて過給制御するようになっている。
を踏込む場合は、修正過給圧信号としての全過給信号Ｃ
が基準過給圧信号すに優先してコンパレータ４４に出力
され、また中速中負荷域でアクセル開度を一定に保持し
た場合は、修正過給ｆＥ倍信号しての無過給信号Ｃは打
ち消され、そのまま基準過給正性Ｖ） ｂがコンパレー
タ４４に出力される。修１［過給圧信号ＣがＣＰ Ｕ
４． Ｏからコンパレータ４４に出力されると、ＣＰＵ
４０内に設りられたタイマにより一定時間経過後に、修
１「過給圧信号Ｃをカットし、通常の）Ａ準過給圧信号
すに基づいて過給制御するようになっている。
ＣＰＵ４０の動作の一例を第６図のフローヂャ−１・に
もどづいて説明すると、アクセル踏込み速度）早が所定
値ρ以１−になったとき、ウエヌトゲート弁２４を全開
（Ｐｍ）にすると同時にり・ｆマをＯＮにする。タイマ
が所定時間（を秒）を５１測すると、タイマをＯＦＦに
して修正過給圧信号Ｃをカン）し、制御マツプに従い通
常どおり回転数Ｎｅとアクセル開度θにもとづいて所定
の開Ｉｆ（Ｐｘ）に設定する。ただし、タイマがｔ秒を
、、ｉ測している途中で、アクセル踏込み速度十干が所
定の負の値−ｑ以下になったときには、即座にタイマを
ＯＦＦにして過給圧修正を解除し、通常とおりのウェス
トゲート弁聞瓜に設定する。アクセル踏込み速度千手が
所定４Ｆ１）２より小さいときにも、制御マツプどおり
の過給コンＩ・ロールを行なう。
もどづいて説明すると、アクセル踏込み速度）早が所定
値ρ以１−になったとき、ウエヌトゲート弁２４を全開
（Ｐｍ）にすると同時にり・ｆマをＯＮにする。タイマ
が所定時間（を秒）を５１測すると、タイマをＯＦＦに
して修正過給圧信号Ｃをカン）し、制御マツプに従い通
常どおり回転数Ｎｅとアクセル開度θにもとづいて所定
の開Ｉｆ（Ｐｘ）に設定する。ただし、タイマがｔ秒を
、、ｉ測している途中で、アクセル踏込み速度十干が所
定の負の値−ｑ以下になったときには、即座にタイマを
ＯＦＦにして過給圧修正を解除し、通常とおりのウェス
トゲート弁聞瓜に設定する。アクセル踏込み速度千手が
所定４Ｆ１）２より小さいときにも、制御マツプどおり
の過給コンＩ・ロールを行なう。
尚、−上述した実施例においては、過給機としてターボ
チャージャを用いた場合を説明したが、本発明の過給機
には機関駆動式のもの（例えばルーツブロア型等の容積
式過給機或いは可変容積型コ／ブレッサ′５）を用いて
もよい。また、過給気流も１を制御する手段としては、
第１図のようにｉａ給機４をバイパスするバイパス 吸
気通路６に制御弁７をろ「装することにより構成しても
よいし、第７図のように過給機４下流の吸気通路ｌＯに
人気ど連通する副吸気通路ＬＯａを設け、この副吸気通
路１０ａに制御弁７を介装してもよい。
チャージャを用いた場合を説明したが、本発明の過給機
には機関駆動式のもの（例えばルーツブロア型等の容積
式過給機或いは可変容積型コ／ブレッサ′５）を用いて
もよい。また、過給気流も１を制御する手段としては、
第１図のようにｉａ給機４をバイパスするバイパス 吸
気通路６に制御弁７をろ「装することにより構成しても
よいし、第７図のように過給機４下流の吸気通路ｌＯに
人気ど連通する副吸気通路ＬＯａを設け、この副吸気通
路１０ａに制御弁７を介装してもよい。
第８図に、本発明の実施例による過給圧とエンジン回転
数Ｎｅとの関係の一例を示す。
数Ｎｅとの関係の一例を示す。
２（準過給正性吟による制御は次の通り行われる。
第２図において、半過給域即ち中間領域（Ｂ）は、細分
化されたセルとなっており、領域（Ｃ）側では比較的少
借の過給圧を供給し、又、領域（Ａ）側では最大過給圧
に近い過給圧の供給を成すようにし、ハンチング現象を
防１にさせる。中間領域（Ｂ）は、アクセル開度信号の
大なると５機関回転数に応じたＩｌｊ広の線と、そして
、回転数が小なる時加速要求信号に応じた巾広の線と、
これらの線を結ぶ領域により画定される。このような比
較的広域の中間領域の、没ｌは、中軸の走行条ｆ１に応
じた過給状態を作るのに＋ｆ効Ｃある。即ち、アクセル
開度信号の減少又は回転数の増加）１１［には無過給状
態を作り、又、回転数が減少し［１つ７りヤル聞度信号
の増加に伴い過給圧を増大させる。
化されたセルとなっており、領域（Ｃ）側では比較的少
借の過給圧を供給し、又、領域（Ａ）側では最大過給圧
に近い過給圧の供給を成すようにし、ハンチング現象を
防１にさせる。中間領域（Ｂ）は、アクセル開度信号の
大なると５機関回転数に応じたＩｌｊ広の線と、そして
、回転数が小なる時加速要求信号に応じた巾広の線と、
これらの線を結ぶ領域により画定される。このような比
較的広域の中間領域の、没ｌは、中軸の走行条ｆ１に応
じた過給状態を作るのに＋ｆ効Ｃある。即ち、アクセル
開度信号の減少又は回転数の増加）１１［には無過給状
態を作り、又、回転数が減少し［１つ７りヤル聞度信号
の増加に伴い過給圧を増大させる。
さらに、アクセル開度信号が所定の量を越えると、回転
数に関係なく最大過給圧状態を作る。過給圧の減少は１
回転数が増加し几つアクセル開度信２０減少ＩＩνに生
しる。
数に関係なく最大過給圧状態を作る。過給圧の減少は１
回転数が増加し几つアクセル開度信２０減少ＩＩνに生
しる。
以１．説明しまたように、本発明によれば、過給圧を機
＋ｕ１回転数に応じてのみ定まる関数に従って制御する
のでなく、機関回転数、アクセル開度と共に、さらに、
アクセル踏込み速度に応じてもコン）・Ｕ−ルするよう
にしたので、常時最適の過給ＩＦが段トドτ的に供給さ
れると共に、加速が要求される場合にはその際の機関回
転数にかかわりなく即座に過給イ２１川を１チろかせる
ことができる。
＋ｕ１回転数に応じてのみ定まる関数に従って制御する
のでなく、機関回転数、アクセル開度と共に、さらに、
アクセル踏込み速度に応じてもコン）・Ｕ−ルするよう
にしたので、常時最適の過給ＩＦが段トドτ的に供給さ
れると共に、加速が要求される場合にはその際の機関回
転数にかかわりなく即座に過給イ２１川を１チろかせる
ことができる。
即ち、平常走行時において、最適過給制御により、スム
ースな走行を行えると共に、と（にエンジンブレーキ直
後の再加速時などに、快適かつスムースな加速応答に１
を発揮することができる。
ースな走行を行えると共に、と（にエンジンブレーキ直
後の再加速時などに、快適かつスムースな加速応答に１
を発揮することができる。
第１図は過給装置の一例をあられす概略構成図、第２図
は本発明の一実施例における基へ（−過給性Ｐ１を示す
グラフ、第３図は本発明の構成を示ｔブロック［χ、第
４図は本発明の実施例をあられず概略構成図、第５図は
その回路構成図、第６図はそのＣＰＵのフローチャート
図、第７図は他の実施例をあられす概略構成図、第８図
は一実施例における過給圧ど機関回転数Ｎｅの関係を示
すグラフである。 １０、、、、、吸気通路 ２０、、、、、υ１気タービン ２１、、、、、吸気コンブ」／ツザ（過給４！り２２・
・・・・排気通路 ２３、、、、、排気バイパス通路 ２４、、、、、ウヱストゲ−１・弁（制御１段）４０、
、、、、ＣＰＵ （過給圧設定回路および過飴圧修ｌ「
回路） ４１、、、、、クランクセンザ（機関回転哉検出−ｒ段
） ４２、、、、、アクセル開度検出１段 ６０、、、、、回路（アクセル踏込み速度検出手段） 出願人 アイシン精機株式会社 代理人 弁理士 加藤朝道 −ｒ−／ｎｆ’ｅ ネ１０ ＩＥ １１リシ （釘コ、
４濃）昭和５９年３月ｌλ日 特許庁長官 若杉 和犬 殿 （昭和５８年９月３０１１．１出順） ２ 発明の名称 内燃機関の過給制御装置氏名 （：０
０１）アイシン精機株式会社５ 袖１１命令の（１付
自発 ６ 補１１．により増加する発明の数 なし７ 抽圧の
対象 明細書の発明の詳細な説明の欄８ 補屯の内容
別紙の通り ■、明細書の発明の詳細な説明の欄を次の通り補正する
。 １）明細書第５頁ｉ１７行「せる。」の後に欧文を挿入
する。 「スーパーチャージャシステムの〃ｒ適な態様としては
、エアクリーナーとエンジンとの間の吸気タクトにコン
プレッサー七燃料供給装置を配し、ｆ）り記吸気ダクト
の加給圧を制御装置によっ−（調整させるものがある。 また好適な態様として、前記制御装置は機関回転数とア
クセル開度信号との関係でｉＩｊ記吸気ダクト内の過給
状態を葭大過給域、中間過給域および無過給域とに設定
し、前記中間過給域が前記アクセル開度信号の犬なる時
前記機関回転数の増加方向に沿う線と前記機関回転数の
小なる時前記アクセル開度信号の増加方向に沿う線およ
びこれらの線を結ぶ線によって画定される域により定ま
り且つ前記エンジン回転速度と前記アクセル開度信号と
の座標（Ｐｉｊ）に応じた過給圧を供給するような信号
を送出する。なお、従来の２段階過給制御は車両の走行
状態に最も適合した過給状態とは必ずしも云えない。こ
れに対し本発明のこの好適な実施態様によれば、エンジ
ン回転速度と加速要求信吟（アクセル開度信号）との関
係で、無過飴領域、中間領域および最大過給領１或の３
領域で表される制御を可能とさせることにより、ｊＪｉ
両の走行条件に合致した過給状態を作るよう制ｆｉｌで
き、中間領域は、機関回転数と加速要求１３号とで表示
される関数に応じ段階的に過給量を変化さゼるので、省
燃費効果も大である。」（以」−）
は本発明の一実施例における基へ（−過給性Ｐ１を示す
グラフ、第３図は本発明の構成を示ｔブロック［χ、第
４図は本発明の実施例をあられず概略構成図、第５図は
その回路構成図、第６図はそのＣＰＵのフローチャート
図、第７図は他の実施例をあられす概略構成図、第８図
は一実施例における過給圧ど機関回転数Ｎｅの関係を示
すグラフである。 １０、、、、、吸気通路 ２０、、、、、υ１気タービン ２１、、、、、吸気コンブ」／ツザ（過給４！り２２・
・・・・排気通路 ２３、、、、、排気バイパス通路 ２４、、、、、ウヱストゲ−１・弁（制御１段）４０、
、、、、ＣＰＵ （過給圧設定回路および過飴圧修ｌ「
回路） ４１、、、、、クランクセンザ（機関回転哉検出−ｒ段
） ４２、、、、、アクセル開度検出１段 ６０、、、、、回路（アクセル踏込み速度検出手段） 出願人 アイシン精機株式会社 代理人 弁理士 加藤朝道 −ｒ−／ｎｆ’ｅ ネ１０ ＩＥ １１リシ （釘コ、
４濃）昭和５９年３月ｌλ日 特許庁長官 若杉 和犬 殿 （昭和５８年９月３０１１．１出順） ２ 発明の名称 内燃機関の過給制御装置氏名 （：０
０１）アイシン精機株式会社５ 袖１１命令の（１付
自発 ６ 補１１．により増加する発明の数 なし７ 抽圧の
対象 明細書の発明の詳細な説明の欄８ 補屯の内容
別紙の通り ■、明細書の発明の詳細な説明の欄を次の通り補正する
。 １）明細書第５頁ｉ１７行「せる。」の後に欧文を挿入
する。 「スーパーチャージャシステムの〃ｒ適な態様としては
、エアクリーナーとエンジンとの間の吸気タクトにコン
プレッサー七燃料供給装置を配し、ｆ）り記吸気ダクト
の加給圧を制御装置によっ−（調整させるものがある。 また好適な態様として、前記制御装置は機関回転数とア
クセル開度信号との関係でｉＩｊ記吸気ダクト内の過給
状態を葭大過給域、中間過給域および無過給域とに設定
し、前記中間過給域が前記アクセル開度信号の犬なる時
前記機関回転数の増加方向に沿う線と前記機関回転数の
小なる時前記アクセル開度信号の増加方向に沿う線およ
びこれらの線を結ぶ線によって画定される域により定ま
り且つ前記エンジン回転速度と前記アクセル開度信号と
の座標（Ｐｉｊ）に応じた過給圧を供給するような信号
を送出する。なお、従来の２段階過給制御は車両の走行
状態に最も適合した過給状態とは必ずしも云えない。こ
れに対し本発明のこの好適な実施態様によれば、エンジ
ン回転速度と加速要求信吟（アクセル開度信号）との関
係で、無過飴領域、中間領域および最大過給領１或の３
領域で表される制御を可能とさせることにより、ｊＪｉ
両の走行条件に合致した過給状態を作るよう制ｆｉｌで
き、中間領域は、機関回転数と加速要求１３号とで表示
される関数に応じ段階的に過給量を変化さゼるので、省
燃費効果も大である。」（以」−）
Claims (1)
- 吸気通路に介装した過給機と、機関回転数を検出する手
段と、アクセル開度を検出する手段と、これら検出回転
数信号および検出アクセル開度信シ）に基づいて基準過
給圧を段階的に設定する基準過給圧設定回路と、基準過
給圧設定回路の出力信号に基づいて過給を制御する１段
と、アクセルの踏込み速１句を検出する手段と、この検
出踏込み速度信号に対応してその都度前記基準過給圧を
所定１！Ｊ１間’１４大させる過給圧修ｆ回路とをｍえ
た内燃機関の過給制御１装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58182541A JPS6075733A (ja) | 1983-09-30 | 1983-09-30 | 内燃機関の過給制御装置 |
| DE19843411496 DE3411496C3 (de) | 1983-09-30 | 1984-03-28 | Vorrichtung zur steuerung der aufladung in einer brennkraftmaschine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58182541A JPS6075733A (ja) | 1983-09-30 | 1983-09-30 | 内燃機関の過給制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6075733A true JPS6075733A (ja) | 1985-04-30 |
Family
ID=16120092
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58182541A Pending JPS6075733A (ja) | 1983-09-30 | 1983-09-30 | 内燃機関の過給制御装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6075733A (ja) |
| DE (1) | DE3411496C3 (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62131922A (ja) * | 1985-12-03 | 1987-06-15 | Toyota Motor Corp | 過給圧制御方法 |
| JPS63104636U (ja) * | 1986-12-26 | 1988-07-06 | ||
| JPH01117931A (ja) * | 1987-10-30 | 1989-05-10 | Isuzu Motors Ltd | 回転電機付ターボチャージャの制御装置 |
| JPH01117933A (ja) * | 1987-10-30 | 1989-05-10 | Isuzu Motors Ltd | 回転電機付ターボチャージャの制御装置 |
| EP0326167A2 (en) * | 1988-01-29 | 1989-08-02 | Mazda Motor Corporation | Air supply control systems for internal combustion engines |
| US5154155A (en) * | 1990-10-12 | 1992-10-13 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Boost pressure control system for a supercharged engine |
| US5214919A (en) * | 1989-11-24 | 1993-06-01 | Saab Automobile Aktiegbolag | Arrangement for regulating the response of an internal combustion engine with a turbo charger |
| JP2008014289A (ja) * | 2006-07-10 | 2008-01-24 | Mitsubishi Motors Corp | 車両走行用エンジンの制御装置 |
| JP2017115774A (ja) * | 2015-12-25 | 2017-06-29 | 三菱自動車工業株式会社 | 電動式過給機付きエンジンの電源システム |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3521403A1 (de) * | 1985-06-14 | 1986-12-18 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Brennkraftmaschine mit einem lader |
| DE3801227A1 (de) * | 1987-05-01 | 1988-11-17 | Kobe Steel Ltd | Mechanisch betriebener schraubenauflader |
| US4907409A (en) * | 1987-12-29 | 1990-03-13 | Honda Giken Kogyo K.K. | Supercharging pressure control method for internal combustion engines |
| DE4441164C2 (de) * | 1994-11-18 | 1997-04-03 | Daimler Benz Ag | Vorrichtung zur Steuerung des Ladeluftstromes für eine aufgeladene Brennkraftmaschine |
| DE10124543A1 (de) * | 2001-05-19 | 2002-11-21 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung eines elektrisch betriebenen Laders |
| DE102004031230A1 (de) * | 2004-06-29 | 2006-01-19 | Audi Ag | Vorrichtung und Verfahren zur Ladedruckregelung |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56167814A (en) * | 1980-05-28 | 1981-12-23 | Hitachi Ltd | Apparatus and method for controlling supercharger of internal combustion engine |
| JPS57157016A (en) * | 1981-02-19 | 1982-09-28 | Volvo Ab | Method and system of controlling suction pressure of combustion engine |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56141020A (en) * | 1980-04-04 | 1981-11-04 | Nippon Denso Co Ltd | Electrical controlling device |
| DE3135691A1 (de) * | 1981-09-09 | 1983-03-17 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag, 7000 Stuttgart | Lastregelung eines mit einem abgasturbolader aufgeladenen verbrennungsmotors |
| DE3241024A1 (de) * | 1982-11-06 | 1984-05-10 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Verfahren und vorrichtung zur bedarfsabhaengigen ladersteuerung bei brennkraftmaschinen |
-
1983
- 1983-09-30 JP JP58182541A patent/JPS6075733A/ja active Pending
-
1984
- 1984-03-28 DE DE19843411496 patent/DE3411496C3/de not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56167814A (en) * | 1980-05-28 | 1981-12-23 | Hitachi Ltd | Apparatus and method for controlling supercharger of internal combustion engine |
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| JPS62131922A (ja) * | 1985-12-03 | 1987-06-15 | Toyota Motor Corp | 過給圧制御方法 |
| JPS63104636U (ja) * | 1986-12-26 | 1988-07-06 | ||
| JPH01117931A (ja) * | 1987-10-30 | 1989-05-10 | Isuzu Motors Ltd | 回転電機付ターボチャージャの制御装置 |
| JPH01117933A (ja) * | 1987-10-30 | 1989-05-10 | Isuzu Motors Ltd | 回転電機付ターボチャージャの制御装置 |
| EP0326167A2 (en) * | 1988-01-29 | 1989-08-02 | Mazda Motor Corporation | Air supply control systems for internal combustion engines |
| EP0467423A1 (en) * | 1988-01-29 | 1992-01-22 | Mazda Motor Corporation | Air supply control systems for internal combustion engines |
| US5214919A (en) * | 1989-11-24 | 1993-06-01 | Saab Automobile Aktiegbolag | Arrangement for regulating the response of an internal combustion engine with a turbo charger |
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| JP2008014289A (ja) * | 2006-07-10 | 2008-01-24 | Mitsubishi Motors Corp | 車両走行用エンジンの制御装置 |
| JP2017115774A (ja) * | 2015-12-25 | 2017-06-29 | 三菱自動車工業株式会社 | 電動式過給機付きエンジンの電源システム |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE3411496C3 (de) | 1993-03-25 |
| DE3411496A1 (de) | 1985-04-18 |
| DE3411496C2 (de) | 1987-04-23 |
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