JPS604855Y2 - 自動二輪車におけるハンドルカバ−の取付構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、自動二輪車の一対のフロントフォークの上
端を互いに連結するトップブリッジに突出形成した一対
のハンドルホルダーに、このハンドルホルダーの上端面
にねじ止めされるアッパーホルダーにより、ハンドルパ
イプを固定するようにした自動二輪車において、前記ハ
ンドルパイプの両ハンドルホルダー間に位置する部分を
覆うハンドルカバーの取付構造に関するものである。

前記ハンドルカバーは、ハンドル取付部の外観性を向上
させることを主目的としてハンドルホルダー間に取り付
けられるものであるが、ハンドルパイプ前方に位置する
コンビネーションスイッチに差し込まれたキーとセット
になってスペアキー、キーホルダーなどによってハンド
ルパイプに傷が付くことも防止できる。

第１図〜第３図は、このようなハンドルカバーを装備し
た従来の自動二輪車の一例を示している。

第１図は、自動二輪車の側面図で、１はヘッドランプ、
２はメータパネル、３はコンビネーションスイッチ、４
はフロントフォーク、５ａは車体フレーム５のヘッドパ
イプ、６は左右一対のフロントフォーク４の上端を互い
に連結するトップブリッジ、７はハンドルパイプであり
、このハンドルパイプ７は前記トップブリッジ６に突出
形成された左右一対のハンドルホルダー８とこのハンド
ルホルダー８の上部にボルト締めされるアッパーホルダ
ー９とに挟まれて固定されている。

前記一対のハンドルホルダー８間に位置するハンドルパ
イプ７の上部を覆うハンドルカバー１０は、第２図およ
び第３図に示すようにボルト１１を介してトップブリッ
ジ６に一体に猛威したボス部６ａにねじ止めされている
。

ところが、このような取付構造である□と、トップブリ
ッジ６にボス部６ａを形成しさらにこのボス部６ａにボ
ルト孔を設けなければならないためにトップブリッジ６
の製作工数が増大するばかりでなく、ボルト止めという
面倒な取付作業のためにハンドルカバー１０の組付作業
の能率が悪いという問題があった。

そこで、従来、第４図および第５図に示すようなハンド
ルカバーが提案された。

第４図に示すものは、ハンドルカバー１２を合成樹脂で
一体成形したもので、カバ一部１２ａとハンドルパイプ
７を前後から挟む一部のフランジ部１２ｂとが一体にな
っている。

第５図に示すものは、ゴム等で成形したブロック１３の
下部にハンドルパイプ７と嵌合する溝１３ａを形成して
いる。

これら第４図および第５図に示したものは、上方からハ
ンドルパイプ７に差し込むだけで簡単に取り付けが行え
るため、組付作業の能率を向上させることができるが、
一方では取外しも容易であるため、時にはいたずらによ
り盗まれてしまうことがあるという問題があった。

この考案は上記事情を考慮してなされたもので、自動二
輪車のトップブリッジに施す加工が最小限で済み、かつ
取付けは容易にできるが取り外しは簡単にはできないハ
ンドルカバーの取り付は構造を提供することを目的とす
る。

以下、本考案の一実施例を第６図〜第８図に基づいて説
明する。

なお、これらの図中、第２図に示したものと同様に機能
する部分には同番号を付して説明を簡略化する。

この実施例においても、ハンドルパイプ７は、従来と同
様にトップブリッジ６に上方に向けて突出形成した一対
のハンドルホルダー８と、このハンドルホルダー８の上
部にボルト１４を介して固定するアッパーホルダー９と
で挟まれて固定されるが、ハンドルホルダー８の上端面
８ａの前後（第６図で上下）には、周囲よりへこんだ段
差部８ｂが両ハンドルホルダー８，８が対向する側に臨
んで形成してあり、この段差部８ｂによって、ハンドル
ホルダー８とアッパーホルダー９との間に両ハンドルホ
ルダー８，８が対向する側に開口する溝部１５が形成さ
れている。

両ハンドルホルダー８，８間に位置するハンドルパイプ
７の上部を覆うハンドルカバー１６は、ハンドルパイプ
７の上部を覆う天井部１６ａと、この天井部１６ａの前
端および後端から下方に延びた前後壁部１６ｂと、前記
天井部１６ａの両側端（第６図で左右端）から下方に延
びた側壁部１６ｃと、天井部１６ａの略中央から下方に
延びハンドルパイプ７を前後に挟んで前後方向の位置決
めをする一対のフランジ部１６ｄとを合成樹脂等の弾性
材料で一体成形したもので、側壁部１６ｃにはハンドル
パイプ７を挿通させる切欠部１６ ｅが下方に開口して
形成されるとともに、この切欠部１６ｅを挟む前後位置
に前記溝部１５内に突出させる係止片１６ｆが形成され
ている。

この係止片１６ｆは、溝部１５内に突出する長さ寸法が
ハンドルホルダー８とハンドルカバー１６との間の間隙
Ｃよりも大になるように選定され、かつ上面Ａは水平に
、下面Ｂは基端から先端に行って上昇する如く傾斜して
形成しである。

また、前記一対のフランジ部１６ｄは、その間隙が上側
に行くに従って狭くなり、前記係止片１６ｆを溝部１５
に嵌合させた位置では、若干の付勢力が上向きに作用す
るように寸法が設定されている。

以上のように形成されたハンドルカバー１６は、アッパ
ーホルダー９を介してハンドルパイプ７をボルト締めし
た後に、第７図および第８図に矢印イで示すように、上
方からハンドルパイプ７側に押し込む。

係止片１６ｆの傾斜した下面Ｂがアッパーホルダー９の
上端に当接すると、ハンドルカバー１６を下方に押す力
の一部が両側壁部１６ｃを両側から押圧する力として作
用するようになり、側壁部１６ｃが内側に弾性変形し、
両側の係止片１６ｆが両ハンドルホルダー８，８間に嵌
合する。

さらにハンドルカバー１６を下方に押し下げ、係止片１
６ｆが溝部１５の位置までくると、係止片１６ｆが側壁
部１６ｃの弾性によって溝部１５内に突出し、ハンドル
カバー１６は両ハンドルホルダー８，８間に固定される
。

このようにハンドルカバー１６が両ハンドルホルダー８
，８間に固定された状態において、ハンドルカバー１６
に上向きの力を加えても、係止片１６ｆの上面Ａが水平
であるため係止片１６ｆと溝部１５との係合が外れるこ
とはない。

前記ハンドルカバー１６を取り外す場合には、ボルト１
４を緩めて一方のハンドルホルダー８に固定されている
アッパーホルダー９を取り外スか、又は間隙Ｃに挿入可
能な工具を用いて、側壁部１６ｃを弾性変形させ溝部１
５から係止片１６ｆを脱出させればよい。

通常、トップブリッジ６は上下に分割する金型を使用し
て鋳造等によって形成することが多いが、前述のように
ハンドルホルダー８，８の上端面に段差部８ｂを作り、
この段差部８ｂによってアッパーホルダー９とハンドル
ホルダー８との間に係止片１６４の嵌合する溝部１５を
得る構成であれば、段差部８ｂはトップブリッジ６の金
型による成形時に同時に得ることができ、特に溝部１５
を得るために手間のかかる加工が増えるようなことがな
い。

したがって、トップブリッジに施す加工は、はとんど従
来どおりで済み、加工費の節減という点でも、不都合が
生じない。

また、前述のように、係止片１６ｆの下面Ｂを傾斜させ
ていると、ハンドルカバー１６の取付時にハンドルカバ
ー１６を下に押す力の一部が、傾斜によってカバー１，
６の側壁部１６ｃを内側に変形させる力に変換されるた
め、わずかの力でカバー１６を組付けることができる。

なお、前述の実施例においては、ハンドルカバー１６は
下方を開方した単なる箱形のものであるが、ヒユーズ等
の小物を収納できる形状にしてもよい。

以上説明したように、本考案におけるハンドルカバーの
取付構造は、ハンドルカバーの両側部にハンドルホルダ
ー側に突出する係止片を設け、この係止片ヲハンドルホ
ルダーとこのハンドルホルダーにねじ止めされるアッパ
ーホルダーとの合せ部に形成した溝部に嵌合させるもの
で、前記係止片については、その下面を基端から先端に
向って上昇する如く傾斜させているため、ハンドルカバ
ーは一対のハンドルホルダー間に単に軽く押し込むとい
う簡単な操作によって一対のハンドルホルダー間に容易
に、かつ強固に取り付けることができる。

また、ハンドルホルダーとアッパーホルダーとの合せ部
に形成する溝部は、ハンドルホルダーの上端面に形成し
た段差部を利用するもので、該段差部はトップブリッジ
を鋳造する際に同時に得ることができる。

したがって、溝部を得るために特別に手間のかかる加工
が必要とならず、加工費の節減という点でも不都合が生
じない。

また、アッパーホルダーに段差部を設けるようにした場
合には、アッパーホルダーをハンドルホルダーに組み付
ける際に該段差部を誤って逆側へ向けて取り付けてしま
う虞れがあるが、ハンドルホルダーに段差部を設けた場
合にはそのような虞れがなく、組立て作業性の点でも好
結果が得られる。

さらに、ハンドルカバーを外すには、アッパーホルダー
を固定しているねじを外す等の作業を要し、単に引張っ
たりするだけでは外れることがない。

したがって、いたずらによる盗難を防止する効果も高く
なる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第３図は、ハンドルカバーを装備した従来の自
動二輪車の一例を示すもので、第１図は側面図、第２図
は第１図の矢印■方向からの矢視図、第３図は第２図の
■−曲線に沿う断面図、第４図および第５図はそれぞれ
従来の他の例の断面図、第６図〜第８図は本考案の一実
施例を示すも一部ので、第６図は平面図、第７図は第６
図の■−■線に沿う断面図、第８図は第６図の■−■線
に沿う断面図である。 ４・・・・・・フロントフォーク、６・・・・・・トッ
プブリッジ、７・・・・・・ハンドルパイプ、８・・・
・・・ハンドルホルダー、８ａ・・・・・・上端面、８
ｂ・・・・・・段差部、９・・・・・・アッパーホルダ
ー、１４・・・・・・ボルト、１５・・・・・・溝部、
１６・・・・・・ハンドルカバー、１６ａ・・・・・・
天井部、１６ｃ・・・・・・側壁部、１６ｄ・・・・・
・フランジ部、１６ｆ・・・・・・係止片、Ａ・・・・
・・上面、Ｂ・・・・・・下面。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 一対のフロントフォークの上端を互いに連結するトップ
   ブリッジの上部に一対のハンドルホルダーが突出形成さ
   れ、このハンドルホルダーの上部にねじ止めされるアッ
   パーホルダーにより、ハンドルパイプがトップブリッジ
   に固定されるとともに、ハンドルパイプの両ハンドルホ
   ルダ゛−間に位置する部分がハンドルカバーで覆われる
   自動二輪車において、前記ハンドルカバー側壁部にはハ
   ンドルホルダー側に突出するとともに、基端から先端に
   向って上昇する如く傾斜した下面を有する係止片が設け
   られ、一方前記一対のハンドルホルダーの上端面にはそ
   れぞれ窪みとなる段差部が両ハンドルホルダーの対向す
   る側に臨んで設けられ、該段差部によってハンドルホル
   ダーとアッパーホルダーとの合せ部に画成される溝部に
   前記係止片を嵌合させることによってハンドルカバーが
   トップブリッジに固定されることを特徴とする自動二輪
   車におけるハンドルカバーの取付装置。