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JPS6022178B2 - 気筒数制御エンジン - Google Patents

気筒数制御エンジン

Info

Publication number
JPS6022178B2
JPS6022178B2 JP54140274A JP14027479A JPS6022178B2 JP S6022178 B2 JPS6022178 B2 JP S6022178B2 JP 54140274 A JP54140274 A JP 54140274A JP 14027479 A JP14027479 A JP 14027479A JP S6022178 B2 JPS6022178 B2 JP S6022178B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
cylinders
intake passage
cylinder
gas
passage
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired
Application number
JP54140274A
Other languages
English (en)
Other versions
JPS5664129A (en
Inventor
利明 田中
和哉 国井
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Nissan Motor Co Ltd
Original Assignee
Nissan Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Nissan Motor Co Ltd filed Critical Nissan Motor Co Ltd
Priority to JP54140274A priority Critical patent/JPS6022178B2/ja
Priority to US06/192,370 priority patent/US4366788A/en
Priority to GB8032686A priority patent/GB2062098B/en
Priority to DE3040472A priority patent/DE3040472C2/de
Priority to FR8023128A priority patent/FR2468746B1/fr
Publication of JPS5664129A publication Critical patent/JPS5664129A/ja
Publication of JPS6022178B2 publication Critical patent/JPS6022178B2/ja
Expired legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D21/00—Controlling engines characterised by their being supplied with non-airborne oxygen or other non-fuel gas
    • F02D21/06—Controlling engines characterised by their being supplied with non-airborne oxygen or other non-fuel gas peculiar to engines having other non-fuel gas added to combustion air
    • F02D21/08—Controlling engines characterised by their being supplied with non-airborne oxygen or other non-fuel gas peculiar to engines having other non-fuel gas added to combustion air the other gas being the exhaust gas of engine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
    • F01M13/02—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D17/00—Controlling engines by cutting out individual cylinders; Rendering engines inoperative or idling
    • F02D17/02—Cutting-out
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/42—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories having two or more EGR passages; EGR systems specially adapted for engines having two or more cylinders
    • F02M26/43—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories having two or more EGR passages; EGR systems specially adapted for engines having two or more cylinders in which exhaust from only one cylinder or only a group of cylinders is directed to the intake of the engine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M1/00—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、エンジン軽負荷時に一部気筒の作動を休止さ
せるとともにこれら休止気筒へ排気を還流させる気筒数
制御エンジンの改良に関する。
一般に、エンジンを高い負荷状態で運転すると燃費が良
好になる傾向があり、このため多気筒エンジンにおいて
、エンジン負荷の４・さし・ときに、一部気筒への燃料
と新気の供給をカットして作動を休止させ、この分だけ
残りの稼動気筒の負荷を相対的に高め、全体として軽負
荷領域の燃費を改善するようにした気筒数制御エンジン
が考えられた（特関昭５１−１４００２２号公報参照）
。本出願人が先に発明したこの種エンジンでは、第１図
に示すように、軽負荷時には絞り弁１の下流の吸気通路
２にある遮断弁３を閉じて休止気筒＃４〜＃６への新気
の供給を遮断した上、さらに排気還流弁４を開いて通路
５から略大気圧の排気を気筒＃４〜＃６の吸気系に導入
して、作動が休止中の気筒＃４〜＃６におけるポンピン
グロスを低減することによって、一層燃費の改善を図っ
ている。さらに、ピストンとシリンダ壁面との隙間をふ
さぐように介菱したピストンリングを通り抜けるなどし
て、燃焼室からクランクケース内部へと洩れ出た未燃焼
ガス（ブローバイガス）をブローバィガス通路６を経て
吸気中に還流して再燃焼させ、その有効利用を図ってい
る。
ところで、この場合ブロー／ベィガス通路６の関口部６
ａが気筒＃１〜＃３側の稼動吸気通路２ａと気筒＃４〜
＃６側の休止吸気通路２ｂとの分岐点Ａよりも上流側に
位置しているため、全気筒運転時には気筒＃４〜＃６‘
こもこのブローノゞィガスが還流される。
そしてこのブローバィガスには多量のオイルが含まれて
いるので、全気筒運転時には気筒＃４〜＃６側の休止吸
気通路２ｂの壁面にも多量のオイルが付着する。
この結果、エンジンが全気筒運転から部分気筒運転に移
行すると、休止気筒＃４〜＃６の吸気系において、還流
排気中の煤が壁面のオイルと結びついて硬質カーボンが
多量に生成される。
これらカーボンは吸気系の壁面に次々と堆積してゆくの
で、このようなエンジンでは、特に休止気筒＃４〜＃６
の吸気系が著しく汚れるといった問題がある。
本発明は、このような従来の問題点に着目してなされた
もので、全気筒運転時においても常時稼動する気筒への
みブローバィガスが吸入されるようにして、上記問題点
を解消することを目的とする。
以下図面によって説明する。
第２図は本発明の一実施例を示す概略的な断面図である
。図から明らかなように、本発明ではブローノゞィガス
通路１１の関口部１１ａが、両吸気通路２ａ，２ｂの分
岐点Ａよりも下流側の稼動吸気通路２ａに位置して設け
られている。
その他の部分は第１図のものと同様であるのでそれらの
説明は省略する。
したがって、全気筒運転時には、ブローバィガスはブロ
ーバィガス通路１１、閉口部１１ａ下流の薮勤吸気通路
２ａを経て、吸気の流れに沿ってほとんどが常時稼動す
る気筒＃１〜＃３へと流入する。
このため、吸気の流れに逆って分岐点Ａ上流から休止吸
気通路２ｂを経てその他の気筒＃４〜＃６へと流入する
ブローバィガスの量が従来のエンジンに比べて大幅に減
少し、この休止吸気通路２ｂに付着するオイルの量も大
幅に減少する。
この結果、従釆のように全気筒運転から部分気筒運転に
移行した際に、休止吸気通路２ｂに充満する排気の中の
煤とオイルとが結びついて硬質カーボンが多量に生成さ
れる恐れはなく、休止気筒＃４〜＃６の吸気系の汚れが
防がれる。以上説明したように、本発明では分岐点下流
の常時稼動する気筒への吸気通路にブローバィガス通路
を開○したので、全気筒運転時に休止気筒側の吸気通路
を経て休止気筒へと流入するブローバイガス量を大幅に
低減でき、前記吸気通路の壁面に付着するオイル量を従
釆に比べて大幅に低減できる。
したがって、これらオイルが部分気筒運転への移行に際
して還流排気中の煤と結合して生成されるカーボン量も
大幅に低減でき、従来に比べて休止気筒側の吸気系の汚
れを著しく軽減できる。
図面の簡単な説賜 第１図は従釆のエンジンを示す概略断面図、第２図は本
発明のエンジンの実施例を示す概略断面図である。
１・・・…絞り弁、２・・・・・・吸気通路、２ａ…・
・・稼動吸気通路、２ｂ・・…・休止吸気通路、３・・
・・・・遮断弁、４・・・・・・排気還流弁、５・・・
・・・通路、１１…・・・フローバイガス通路、１１ａ
……通路１１の関口部、Ａ……分岐点、＃１，＃２，＃
３，＃４，＃５，＃６・・・・・・気筒。
第１図 第２図

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １ エンジン軽負荷時に一部気筒への燃料と新気の供給
    を遮断しその作動を休止させるとともに、該休止気筒へ
    排気を還流する手段と、途中から前記休止気筒へ接続す
    る休止吸気通路と他の常時稼動する気筒へ接続する稼動
    吸気通路とに分岐した吸気通路と、該吸気通路に開口し
    てブローバイガスを吸気中へ還流するブローバイガス通
    路とを備えた多気筒エンジンにおいて、前記ブローバイ
    ガス通路開口部を上記分岐点下流の稼動吸気通路に位置
    させた気筒数制御エンジン。
JP54140274A 1979-10-30 1979-10-30 気筒数制御エンジン Expired JPS6022178B2 (ja)

Priority Applications (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP54140274A JPS6022178B2 (ja) 1979-10-30 1979-10-30 気筒数制御エンジン
US06/192,370 US4366788A (en) 1979-10-30 1980-09-30 Internal combustion engine
GB8032686A GB2062098B (en) 1979-10-30 1980-10-09 Ic engine with exhause recirculation and crankcase gas supply to respective cylinders
DE3040472A DE3040472C2 (de) 1979-10-30 1980-10-27 Brennkraftmaschine
FR8023128A FR2468746B1 (fr) 1979-10-30 1980-10-29 Moteur a combustion interne du type divise

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP54140274A JPS6022178B2 (ja) 1979-10-30 1979-10-30 気筒数制御エンジン

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS5664129A JPS5664129A (en) 1981-06-01
JPS6022178B2 true JPS6022178B2 (ja) 1985-05-31

Family

ID=15264956

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP54140274A Expired JPS6022178B2 (ja) 1979-10-30 1979-10-30 気筒数制御エンジン

Country Status (5)

Country Link
US (1) US4366788A (ja)
JP (1) JPS6022178B2 (ja)
DE (1) DE3040472C2 (ja)
FR (1) FR2468746B1 (ja)
GB (1) GB2062098B (ja)

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Publication number Publication date
FR2468746B1 (fr) 1986-04-11
GB2062098B (en) 1983-02-02
GB2062098A (en) 1981-05-20
DE3040472C2 (de) 1982-11-18
DE3040472A1 (de) 1981-05-07
JPS5664129A (en) 1981-06-01
US4366788A (en) 1983-01-04
FR2468746A1 (fr) 1981-05-08

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