JPS6056890B2 - タ−ボチヤ−ジヤ付内燃機関のブロ−バイガス処理装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は自動車用内燃機関に使用するブローバイガ
ス処理装置の改良に関し、特にターボチャージャー付内
燃機関に適するブローバイガス処理装置に関するもので
ある。

内燃機関の圧縮行程にピストンとシリンダー壁−の隙
間からクランクケースに噴き抜ける未燃焼ガス又は燃焼
生成ガスを処理するブローバイガス処理装置の構造には
オープンシステム、クローズドシステム及びシールドシ
ステムがあるが、この発明はクローズドシステムの改良
である。

クローズドシステムは一般にクランクケースとインテ
ークマニホールドをＰＣＶバルブを有する通路で連通し
、またロッカ−カバーとエアクリアーのクリーンサイド
側を通路で連通し、ブローバ イガスをクランクケース
から吸引する構造をそなえる。

内燃機関が部分負荷で回転し、インテークマニホールド
での吸入負圧が比較的強いときは、ブローバイガスはエ
アークリーナーよりロッカ−カバーを通じてクランクケ
ース内へ入つてくる新党と共にクランクケースからイン
テークマニホールドに吸引され、内燃機関が全負荷で回
転し、吸入負圧が弱いときにはクランクケースからロッ
カ−カバーを経てエアークリーナーのクリーンサイ゜ド
側へブローバイガスを吸引するようになつている。この
時はブローバイガスの絶対量が多いので新党を導入しな
いでも済むようになつている。（特公昭４７−２９６１
４号公報及び実公昭４７−３６１６３号公報参照） こ
のクローズドシステムをターボチャージャー付内燃機関
に採用すると、ターボチャージャーが駆動しているとき
は過給圧の影響でインテークマニホールド内が正圧とな
り、燃焼室内にもターボチャージャーによつて多量の混
合気が充填されるためピストンとシリンダー壁の隙間か
らクランクケース室へ漏れるブローバイガスもターボチ
ャージャーの付いていない内燃機関に比べて、より多量
となる。

またターボチャージャーの過給圧の力で、クランクケー
スとインテークマニホールドを連通する通路にもうけた
従来から使用している構造のＰＣＶバルブがターボチャ
ージャーのない内燃機関に比べて早く閉じてしまうため
、全量がロッカ−カバーを経てエアークリーナーのクリ
ーンサイド側、つまりターボチャージャー上流側の吸気
通路に入ることが頻繁となる。この絶対的に多量なブロ
ーバイガスの大きな流れの影響で、ロッカ−カバー内に
供給される潤滑油も同時に吸い出され、潤滑油の蒸発が
促進されるので、ロッカ−カバー内にある動弁機構への
潤滑油不足が起き、また吸気系への燃えにくい潤滑油の
ガスの放出による燃焼性能の悪化が起る不具合がある。
この発明はクランクケースとインテークマニホールドを
連通するＰＣＶバルブをもつ第１通路とロッカ−カバー
とターボチャージャー上流側の吸気通路を連通する第２
通路のほかに、クランクケースとターボチャージャー上
流側の吸気通路を連通する第３通路をもうけ、部分負荷
時には第１通路からブローバイガスを吸気系に吸引し、
高負荷時には第２通路と第３通路からブローバイガスを
吸気系に吸引することによりロッカ−カバーの方への流
量を少なくして上述の不具合を解決した。

この発明を実施例によつて詳述する。第１図はこの発明
に係わるブローバイガス処理装置であつて、１はエンジ
ンブロック、２はロッカ−カバー、３はクランクケース
である。

４はエンジンブ罎ンク１に取り付けたインテークマニホ
ールドである。

５は絞弁５ａをもつ気化器である。

６は気化器上流に取付けたターボチャージャー７は吸気
通路、８はエアークリーナーである。

９はクランクケース３とインテークマニホールド４を連
通するブローバイガス用の第１通路、１０は第１通路を
流れるブローバイガス量を調整するＰＣ■バルブである
。

ＰＣ■バルブ１０の構造は−第２図のＡのとおりで従来
公知のものてある。１１は罎ンカーカバー２と吸気通路
７を連通するブローバイガス用の第２通路である。

１２はクランクケース３とターボチャージャー６上流の
吸気通路７を連通する第３通路であつて、この発明に係
．わるものである。

第３通路１２と吸気通路７の接続部にはブローバイガス
量を調整するＰＣＶバルブ１３をもうけてある。ＰＣＶ
バルブ１０及びＰＣＶバルブ１３の構造は第２図のＡに
示すようであつて、多くのプローバ・イガス還元装置に
使われている構造である。

ＰＣＶバルブ１３には第２図Ｂに示す構造のものを使つ
ても良い。なせならば部分負荷時には第３通路１２をと
おるブローバイガスの流れは吸気通路の負圧が弱まるの
で自然と止まり、逆にクランクケースの方へ向かつて吸
気が流れることは弁が閉じるので生じないからである。
また吸気が流れてもクランクケース内の清浄化がすすむ
だけであるから、単にオリフィスを設けるだけでも良い
。次に作動を説明する。内燃機関が低中負荷、つまり部
分負荷で回転している時はブローバイガスがクランクケ
ース３から第１通路９、、ＰＣＶバルブ１０をとおつて
イン゛テークマニホールド４へ（第１図点線矢印の方向
）吸入負圧により吸引される。

ＰＣＶバルブ１０は吸入負圧が非常に強い時はオリフィ
ス１４を狭め流量を少なく、吸入負圧が比較的弱い時は
流量を多くするように制御する。この時ターボチャージ
ャー６は排気ガス量が少ないためほとんど駆動せず、吸
気通路７内の負圧が小さいので第２通路１１、第３通路
１２からブローバイガスが吸引されることはない。

次に内燃機関が高速回転し、高負荷て回転しはじめると
、インテークマニホールド４内の吸入負圧は気化器５の
絞弁５ａが全開となつて低下するため、またターボチャ
ージャー６が駆動して過給圧によりインテークマニホー
ルド４内が正圧となるため、第１通路９にもうけたＰＣ
Ｖバルブ１０は閉じてしまい、ブローバイガスは吸気通
路７を流れる吸気の強い流れによつてロッカ−カバー２
から第２通路１１を経て吸引される。この時、この発明
に係わる第３通路１２があるため第３通路１２からもブ
ローバイガスが吸引される（第１図の実線矢印の方向）
。つまり、ブローバイガスは第２通路と第３通路に分岐
して吸気系へ吸引されるため、ロッカ−カバー２内に存
在する潤滑油の蒸発を促がすことが少ない。

よつてターボチャージャー付内燃機関のブローバイガス
を、他の所へ悪影響を与えずに還元させて処理すること
ができるのである。

また吸気系のブ七−バイガスによる汚れもふせぐことが
できるものである。

【図面の簡単な説明】 第１図はこの発明にかかわるブローバイガス処理装置の
実施例の要領図、第２図Ａ，ＢはそれぞれＰＣ■バルブ
例の断面図である。 １・・・エンジンブロック、２・・・ロッカ−カバー、
３・・・クランクケース、６・・・ターボチャージャー
、９・・・第１通路、１１・・・第２通路、１２・・・
第３通路。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ クランクケースとインテークマニホールドを連通す
   るＰＣＶバルブをもつ第１通路と、ロッカーカバーとタ
   ーボチャージャー上流側の吸気通路を連通する第２通路
   と、クランクケースとターボチャージャー上流側の吸気
   通路を連通する第３通路をもうけ、部分負荷時には第１
   通路からブローバイガスを吸気系へ吸引し、高負荷時に
   は第２通路と第３通路からブローバイガスを吸気系へ吸
   引することを特徴とするターボチャージャー付内燃機関
   のブローバイガス処理装置。 ２ 第３通路がＰＣＶバルブを有することを特徴とする
   特許請求の範囲第１項記載のターボチャージャー付内燃
   機関のブローバイガス処理装置。