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JPS5853182B2 - 気筒数制御エンジンの排気還流装置 - Google Patents

気筒数制御エンジンの排気還流装置

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Publication number
JPS5853182B2
JPS5853182B2 JP54055395A JP5539579A JPS5853182B2 JP S5853182 B2 JPS5853182 B2 JP S5853182B2 JP 54055395 A JP54055395 A JP 54055395A JP 5539579 A JP5539579 A JP 5539579A JP S5853182 B2 JPS5853182 B2 JP S5853182B2
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JP
Japan
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passage
exhaust gas
cylinders
exhaust
cylinder
Prior art date
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JP54055395A
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幸寛 江藤
至克 坂本
利明 田中
晴男 米沢
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Nissan Motor Co Ltd
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Nissan Motor Co Ltd
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Publication date
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Priority to US06/146,019 priority patent/US4303053A/en
Priority to DE3017468A priority patent/DE3017468C2/de
Publication of JPS55148936A publication Critical patent/JPS55148936A/ja
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Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、エンジン軽負荷時に一部気筒の作動を休止さ
せて部分気筒運転を行う気筒数側（財）エンジンの排気
浄化に関する。
一般に、エンジンを高い負荷状態で運転すると燃費が良
好になる傾向があり、このため多気筒エンジンにおいて
、エンジン負荷の小さいときに、部系筒への燃料の供給
をカットして作動を休止させ、この分だけ残りの稼動気
筒の負荷を相対的に高め、全体として軽負荷領域の燃費
を改善するようにした気筒数制御□□エンジンが考えら
れた。
本出願人が先に発明した上記エンジンにおいて、軽負荷
時の一部気筒のみ運転する部分気筒運転時に、休止気筒
の吸気系に略大気圧の排気を導入して、休止気筒に排気
を循環させて、休止気筒におけるポンピングロスを低減
して一層燃費を改善するようにしたエンジンが知られて
いる。
しかしながら、この従来のエンジンにおいては、部分気
筒運転時に、休止気筒の作動が休止するために、稼動気
筒が比較的高負荷で運転される結果、稼動気筒からのＮ
Ｏｘの排出量が増加するといった問題がある。
そこで本発明は、部分気筒運転時に、休止気筒を循環す
る比較的低温の排気を稼動気筒に還流して、稼動気筒に
おけるＮＯｘの生成量を効果的に低減する装置を得るこ
とを目的とする。
以下図面によって説明する。
第１図は本発明の第１実施例を示すもので、１は吸気通
路、２は絞り弁である。
吸気通路１は、絞り弁２の下流において、常時稼動する
稼動気筒＃１〜＃３に接続している。
さらｆζ吸気通路１は、稼動気筒＃１〜＃３への接続点
下流において、部分気筒運転時に作動の休止する休止気
筒＃４〜＃６に接続している。
また、稼動気筒＃１〜＃３と休止気筒＃４〜＃６の接続
点の間に位置して、吸気通路１には遮断弁３が設、けら
れている。
部分気筒運転時にこの遮断弁３が閉じて休止気筒＃４〜
＃６への新気の供給を遮断する。
一方、排気通路４は、隔壁５によって稼動気筒＃１〜＃
３に接続した稼動排気通路６と休止気筒＃４〜＃６に接
続した休止排気通路７とに途中まで分離している。
休止排気通路７と遮断弁下流の吸気通路１ａとは排気循
環通路８によって結ばれており、同じく休止排気通路７
と遮断弁上流かつ絞り弁下流の吸気通路１ｂとは排気還
流通路９によって結ばれている。
排気循環通路８には、０Ｎ−ＯＦＦ的に該通路８の流量
を制御する循環弁１０が設けられており、部分気筒運転
時にこの循環弁１０が開いて休止気筒＃４〜＃６に排気
を循環し、全気筒運転時に閉じて排気の循環を停止する
。
また、排気還流通路９には、該通路９の流量を比例的に
制御する還流弁１１が設けられており、ＮＯｘの生成を
抑えるのに必要な所定の排気還流量が得られるように、
例えば吸入空気量などににじてこの還流弁１１の開度が
制御される。
なお、吸気通路１ｂには、遮断弁３や循環弁１０を駆動
させるべく負圧を取出すための負圧取出通路１２が開口
している。
今、すべての気筒が作動する全気筒運転が行なわれてい
るとすれば、遮断弁は開いているので、休止気筒＃４〜
＃６へも新気が供給されており、また、循環弁１０は閉
じているので、排気の循環は停止している。
このため、すべての気筒が正常に作動している。
さらに、排気還流通路９から吸入空気量などににじた所
定量の排気が全気筒＃１〜＃６に還流されているので、
燃焼温度が適度に抑制されてＮＯｘの生成も抑えられて
いる。
次にこの状態から部分気筒運転に移行するとしよう。
遮断弁３が閉じて休止気筒＃４〜＃６への新気の供給を
遮断すると同時に、休止気筒＃４〜＃６への燃料の供給
が遮断されて休止気筒＃４〜＃６の作動が停止する。
また循環弁１０が開いて、休止気筒＃４〜＃６を排気が
循環する。
このため、作動が停止した休止気筒＃４〜＃６を循環す
る循環排気の温度は次第に低下し、したがって、休止排
気通路７に充満する排気の温度も充分に低くなる。
この低温の排気のうち、吸入空気量などに応じたＮＯｘ
の生成を抑えるのに必要な所定の流量が、排気還流通路
９を通って稼動気筒＃１〜＃３へ供給される。
このような低温の排気の還流により、休止気筒＃４〜＃
６の作動の停止で相対的に高負荷の運転を行っている稼
動気筒＃１〜＃３の燃焼温度を効果的に抑えるので、稼
動気筒＃１〜＃３におけるＮＯｘの生成が効率的Ｑこ抑
制される。
全気筒運転から部分気筒運転に切り換わっても機関吸入
空気量はほとんど変わらないが、稼動気筒＃１〜＃３で
は負荷が相対的に増えることで、ＮＯｘの発生率が高く
なる。
このＮＯｘを低減するには排気還流を増量する必要が生
じるのであるが、吸入空気量に応じて還流弁１１で排気
還流量を制御しているので、排気還流率としては全気筒
運転と部分気筒運転とでは変化しない。
しかし、本実施例では、部分気筒運転時にこのように低
温の排気還流ガスを導入するのでＮＯｘ低減作用は高く
、排気還流量（排気還流率）が変わらなくてもＮＯｘの
低減効果は全気筒運転と同様に保てる。
換言すると、部分気筒運転時（こ排気還流量を相対的に
増やすような制御を行わなくても、ＮＯｘの低減率を同
等に維持できるのである。
なお、排気還流により減少した排気分については、排気
通路４の隔壁５の下流から稼動側のものが休止側に補充
される。
第２図は本発明の第２実施例を示すものである。
第２実施例では、排気還流通路９は、直接休止排気通路
７ではなく、循環弁１０の上流において排気循環通路８
に接続し、間接的に休止排気通路７ｔこ接続している。
また新たに、還流弁１１の上流において、排気還流通路
９から分岐して稼動排気通路６と連通ずる通路１３と、
この分岐点において排気還流通路９を排気循環通路８ま
たは連通通路１３に選択的に切り換える三方弁１４とが
付加されている。
全気筒運転時には、三方弁１４が通路１３と排気還流通
路９を接続（図中点線）し、稼動気筒からの排気を金気
筒に還流する。
また部分気筒運転時には、三方弁１４が排気循環通路８
を排気還流通路９に接続（図中実線で示す）し、排気循
環通路８を介して休止排気通路７から低温の排気を稼動
気筒＃１〜＃３へ還流する。
これにより第１実施例と同様ｆこ、部分気筒運転時のＮ
Ｏｘの生成を効果的に抑制することができる。
以上説明したように、本発明は、部分気筒運転時に、休
止気筒＃４〜＃６から排出される低温の排気を稼動気筒
＃１〜＃３へ還流するようにしたので、排気還流量を切
り換えなくても稼動気筒＃１〜＃３におけるＮＯｘの生
成を効果的に抑制でき、排気を浄化することができる。
【図面の簡単な説明】 第１図は本発明の第１実施例を示す概略断面図、第２図
は同じく第２実施例を示す概略断面図である。 １．１ａ、１ｂ・・・・・・吸気通路、３・・・・・・
遮断弁、４・・・・・・排気通路、６・・・・・・稼動
排気通路、７・・・・・・休止排気通路、８・・・・・
・排気循環通路、９・・・・・・排気還流通路、１０・
・・・・・循環弁、１１・・・・・・還流弁、１３・・
・・・・連通通路、１４・・・・・・三方弁、＃１．＃
２゜＋３・・・・・・稼動気筒、＋４ 、＋５ 、＋６
・・・・・・休止気筒。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ エンジン軽負荷時に一部気筒への燃料と新気の供給
    を遮断して、作動を休止させて部分気筒運転を行う手段
    と、これら休止気筒に排気を循環する手段とを備えた気
    筒数制御エンジンにおいて、排気通路を休止気筒に接続
    された休止排気通路と、残りの稼動気筒に接続された稼
    動排気通路とに分離する一方、休止排気通路と稼動気筒
    の吸気系とを結ぶ排気還流通路を設けて、部分気筒運転
    時に休止気筒側の排気を稼動気筒に還流するように構成
    した気筒数制御エンジンの排気還流装置。 ２ 排気還流通路は、該通路と稼動排気通路とを連通ず
    る通路と、該連通通路と排気還流通路との接続部に設け
    られた三方弁とによって、全気筒運転時に稼動排気通路
    から排気を導入するよう（こ構成されている特許請求の
    範囲第１項記載の気筒数制御エンジンの排気還流装置。
JP54055395A 1979-05-07 1979-05-07 気筒数制御エンジンの排気還流装置 Expired JPS5853182B2 (ja)

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