JPS60209347A - 車輌のシートベルトリトラクター - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はシートベルトリトラクタ−１特に車輌感知１．
１ツクがリトラクタ−からシートベルトを巻き出すと自
動起動で自動ロックに転換する車輌のシートベルトリト
ラクタ−に関する。

通常、環在の乗用車はほとんど車輌感知ロックリトラク
タ−を装備している。一般に車輌感知り１〜ラクター構
造Ｃよドラム又【、！他の＋Ｉ’＋　１’ｌ構造を持っ
ていて急（ｉ加速、シル１突又は減速に反応してりｌ・
ラフターを物理的に１１ツクしベル１〜がゆるむのを防
ぐ。！ＩＩＩ　Ｑｌｐ的（２例は慣ＩＩＩ構造が１コツ
ク爪を働かせてラブコツ１〜がりトラクターのスプール
又はリールによって作動Ｊ°るのをスト・ツブさＶる。

これは乗客を効果的、安全に束縛し１１つ従メ（の自動
「１ツクリトラクタ−に見？うｌ′Ｌ　＜’ｉかつｌこ
自由な動きを可能どりる。これは加速又は減速がル）る
一定値に達する造出はラチ「・ソトに接してい４ｊ、い
為に起る。そこで車輌検知し１ツクが問いてベル１へは
イれ以上巻き出なりイ【る。しかし６む物、了＋１ＵＩ
Ｉ安全席、子供用シー１〜ベル１〜を固定゛りる際ベル
トを３・１象物又は子供に１１１１．−Ｊベルトがこれ
１ス−１−巻き出／ｉｚい様ロック状態に保１、＋１′
？Ｉることが重要で１１ろる１、すＩ−ラフターが人人
用どしで使われる時μ車輌検知「１ツクリ１〜シクター
とジノ’Ｃｌ！Ｍ　ｆｊｌｉする３、この種の事柄は久
保ＩＴまたつし／勝野）′ｆ、明の米［１ｊ特泊第４，
４０２，４７３１ｊ並に［Ｉバー１ヘジ「イラｌ＼）の
米国特＝１第４，４２７．１６４号にて達成されている
。１これ等の発明では手動で車−３− 輌検知メカニズムをはずし爪がラチェット構造とロック
係合になる様付勢を与えることになっている。この基本
的な制約は手でり１〜ラクターを操作Ｊ−る必要がある
と云う事実である。若しこの直接的手段が可能でない場
合爪に付勢を与える遠隔操作の為のソレノイド又は機械
的仕掛けがリトラクタ−に必要となる。米国特許第４．
４２８．５４５号内藤勝美の発明は自動ロック構造の遠
隔操作コントロールの特徴を示している。

本発明によるリトラクタ−の工夫によれば、通常の使用
を越えてシートベルトが引き出されると車輌検知ロック
機能は切り離されて自動ロック機能がひとりでに起動す
る。そこで例えば幼児の体にイーロブられたベルトの余
まりがリトラクタ−に巻き込まれるとそれ以上ベルトが
巻き出ない様ロックされる。そしてバックルをはずしベ
ルトをゆるめど自動ロックリトラクタ−特性は消えて車
輌感知慣性ロック特性が戻る。

上記は極めて簡単に経済的に達成され他の電気回路とか
電線とか遠隔操作を用づ−る道具とかを必＝　４　＝ 要とｌ、イ「い３．特に重要な点はり１〜ラクターを手
で操作リ−るのは厄介だがバックルベル１−やベルトの
端に付いているつＪ、みは取扱いが簡単である。

従って本発明の主な目的【、１．ベル１への動きがモニ
ターされて自動起８１ノリトラクターのロック方式を巾
輌検知上−ドから自動七−ドに移行させる、その４！＜
’に特別なベルＩ・の動さくＪ二従う４ＩＶｉ造を捉供
することである１、そのり１−ラフターは常にベルトが
少し締まりぎみでｉｂる必要のある成人爪客、子供並に
荷物に対し使い易く、車輌検知モードへの戻りが容易に
自然にしかちりＩ−ラフター又は遠隔操作でレバー、ソ
レノイドイの他を使わイγくて可能でル）る様（「もの
である１゜ 他の目的はシンプルに軒汎的につくれ繰り返し使用し−
Ｃも清廉の落ちないメカニズムに対り−る信頼性を持も
全体の重吊並に容積を増加させないことでありこれ等の
［１的は前述のＴ業技術で可能である。

一般的にシートベルトを納めるスプールをひとつ以」−
持つシートベルトす１〜ラクターはフレームで作動的に
支持されている。スプールのそれぞれはフレーム付きの
スプリングモーターに連絡されそれによって巻込みを行
う。

スプールのそれぞれは一方向の回転に対しロックされ逆
方向の時は巻き戻し可能となっている。

スプールはスプールと共に回わるラブエツト手段を含ん
でいる。スプールにはそれぞれ一本の軸が通っていてそ
の軸端にはスプールの回転につれて回転するピニオン手
段を持っている。枠の中にはスプール毎に爪があり、爪
は傾いて各スプールと接したり離れたりする。爪はラチ
ェット状態にあってはスプールがベルトを巻出１方向で
回っている時又はスプールからベルトがゆるんでいる時
はスプールの回転を止める。スプリング巻込みモーター
によってスプールへベルトを巻き込む詩風はスプールの
ラチェットに対しロック状態からはずされる。

爪の全部又は個々の爪に働きかける慣性力は通常は突然
の停止、スタート又は衝撃を感知すると爪をロックモー
ドに動かす慣性要素が働く。これが標ｔＢ的な車輌検知
り１〜ラクターである。しかし本発明のり１−ラフター
では、スプールの各々のラチェットに対し爪の異イＴる
係合ににす「！ツクモードを「車輌検知１から［自動］
に転換１”るスプールに付随Ｊる手段を含んでいる。

以下、本発明の実施例を図面を参照して詳細に説明Ｊ′
る。。

図面、先ず、第１図を参照゛りるど本発明に係るシー１
へベルトすＩ−ラフター１１が示されている。このり１
〜ラクウーはフレーム構造１２を備え、このフレーム構
造ｕ、平行に配向された少くとも一対の直立り−るフラ
ンジ１３．１４を右１ノこれらフランジはそれらの間Ｃ
Ｊ少くとも一パ）のスプール１５を回転可能に支持して
いる。このスプール１５１．Ｌ少くども−っのラブ丁ツ
１−・フランジ１６を右−し口′）各スプールにはシー
１〜ベルト１７が巻かれている。各スプール１５は巻戻
しモーターハウジング１８にあるスプリング巻戻しく一
ターに作動的に接続されている。かかる巻戻し七−ター
は当業界で周知であって、スプール１５のシＶフト１９
に巻かれ■１つ巻戻しモーター−７− ハウジング１８に伸びて、このハウジングに一端が取付
けられた巻戻しスプリングから成っている。

この巻戻しスプリングの他端はフレー１２又はそのフレ
ームに接続された巻戻しモーターハウジング１８に取付
（）られ図示の組立時にスプール１５を巻くための実質
的に一定の付勢力を付与する。ベルト１７がスプール１
５から巻き出されるど、巻戻しスプリングは除々に巻き
付けられベルト１７をゆるめると巻き付けられたスプリ
ングがベルト１７をスプール１５の上に巻き取る。

爪２０がフレーム１２によって支持されており、この爪
はラチェット１６の歯２１とロック係合したりこの歯か
ら離れたりするように傾斜可能である。ベルト１７を出
す時は歯２１は爪２０とロック結合しそれ以−Ｌベルト
を引ぎ出すことは出来ない。ロックの応力が爪２０によ
りフレーム１２に移りベルトを引き出す力の反動として
フレーム１２にかかる。ロックは、リトラクタ−１１を
装備した車軸の急な加速又は減速時の慣性的不均衡が慣
性センサー即ち振り子２２に伝わるときに爪２０と歯２
１との係合によって−８− 起る。１ノビル２３に対りる振り子２２の位置が変ると
、爪２０は図示の如くラブーエツトの歯にかみ込みりト
ラクターはベル１−１７が巻Ｉｌｌされることを押える
。

ザドル２３（１）１ノーム１２に締結されたプラスチッ
ク製の支持構造から成り、通常は振り子２２を垂面状態
で支えている。振り子が動くと爪２０は位置を変えるか
傾く。しかし、図示のにうに、Ｄつフレーム１２のフラ
ンジ１４に締結されたハウジング２４に包まれた装置に
Ｊ：って爪２０は、ハウジング２４内の構造により１つ
慣性応力から独立して選択的に操作可能である。ハウジ
ング２４の構造ににるロックは自動であり［１つ自動的
に機能するり１〜ラクター１１の性能はベルト１７の引
き出しによるスプール１５の選択された回転程疫に基く
。

フレーム１２のウェブ２５はフランジ１３．１４に接続
されτフレーム１２の床を形成する。補強板２６がウェ
ブ２５に溶接又は他の方法で取付けられりトラクター１
１をフレーム１２０所で特に、イの媒介物であるアンカ
ーポイント２７の所で強化している。

第１図ではスプール１５はその一つだ【プが示されてい
るが、二手又は直列配置の複数のスプール１５が爪２０
を自動的に作動さけてロックする独立のユニッＩ〜とし
て第２図の如き組合せも可能である。

スプール１５のシャフト１９はフランジ１４とジャーナ
ル状態でこのフランジを貝通し、シャフト１９の両端に
はスプール１５と一緒に回転するピニオンギヤ２８が設
【プられている。ピニオンギヤ２８は歯車列の一部を成
し、カムディスク３０の外周と一体か又は接続されたス
パーギヤの歯２９ど噛合っている。カムディスク３０の
内側カム部３１は図示の如くフォロアー３２とそれに取
付けられているスプリング負荷のレバー３３とを選択的
に移動するように機能する。

第２図か明らかなように爪２０はバタフライ型旋回窓３
４を通して見ることができる。この旋回窓３４はフレー
ム１２のフランジ１４を貢通している。フランジ１４の
後ろにあるスプール１５はラチェット１６が旋回窓３４
を通して見ることができる以外は見えない。

二重スプール式のり１〜ラクター１１では両方のスプー
ル１５は完全に引き込まれた位置にある。一方又は両方
のスプール１５からベルト１７が引き出されるるど、ピ
ニオン１−＼７２８が回転１ノベル１へ１７の引ぎ出し
につれてカムディスク３０が選択された１！Ａ７と協＠
ｔ　Ｌで動り１゜ 第３図ではスプリングｈ傭の１ツバ−３３の形状と位置
はスプール１５の一つと関連し−（いる、１力ム部３１
は）Ａ１１アー３２の制御を１１い従って、ピボット３
５−Ｊ二のレバー３３はピボット運０１を行うことがで
きず、その自＋１’ｌ端３６ＬＩ：偏心スプリング３１
に接続され、この偏心スプリングはレバー３３をノノム
部３１の外周に対してず・１勢する１、この状態はレバ
ー３３が爪２０を制御できａくなる完全引き出１ノ位首
である（第３図）。ベル１−のある選択された巻出し吊
がスプール１５から併られる迄この状態が続く。他方、
図の如く車輌感知「］ツクモード（爪２０と係合する振
り子２２）が完全に作動し、第４図の略図が丞す如く振
り子２２は、爪２０と係合してりＩ−ラフター１１を設
りた車輌の突然の失速又は加速が起ると爪を」一方へ旋
回さけラブ１−ット１６の歯２１とロック係合する。

振り子２２のロッド延長部３８ａの端部にあるキャップ
部３８は直接・間接に爪２０と係合したり離れたり一　
１１　− リする。これは自動車設計制限とのフレーム１２の爪２
０に関する振り子２２の位置から当業者に理解できよう
。更に振り子の位置を変えるか延長することによって一
つの振り子２２で複数のりトラクター１１を起動するこ
とができる。

第４図は車輌感知ロックモードの機能面を示す。

第５図ではベルトがスプール１５から引き出され、カム
ディスク３０がスプール１５と共に回っているビニオン
２８に応じてスパーギヤ２９を回転し、この結果カム部
３１はレバー３３を上昇し始めてスプリング３７のＡ−
バセンタ一点へおよびこの点を超えて移動するように位
置決められる。

第６図および第７図はレバー３３の移動の順序を示す。

第６図ではスプリング３７とカム部３１の付勢がピボッ
ト３５上のレバー３３を、支柱３９にその固定端で固定
され且つ他端がレバー３３のヘッド３６に取付けられた
スプリング３７の偏心位置以上駆動しないのでレバー３
３はピボット３５上で爪２０に対してロックできない状
態である。第７図ではレバー３３の動きは中心を超え（
オーバーセンター）、レバー−１２− ３３はカム部３１の十讐につれ−（スプリング３７で爪
２０に向かって押し上げられ、中輪感知レン−ＩＪ−２
２の状態如何にかかわらずラチＴツ１−１６に対し自動
［１ツクモードを形成している１、実際、レバー３３は
図示の如く突起物４０に押されて爪２０を斜めに押し上
げる。

第７図の如く自動［１ツクがかかるどぞれ以侵ベル］・
は引出されなくなる。ぞし′Ｃ第８図に示す如く爪２０
がラブ］ツ１〜１Ｇと接触している間はベルトの引き出
しはスプ−ル１５を１］ツク１゛る形態となっている。

第９図で爪２０が歯車２１に係合している間は振り子２
２は爪２０とは切り離されていることに注目されたい、
。

第１０図ではベルト１７の巻き戻しが進行中、例えばベ
ルト１７を巻き戻しモーター（本図には無い）によって
スプール１５へ巻き戻している。カムディスク３０は逆
回転している。カム部にある中央の壁４１は巻き戻しの
時はレバー３３の被動歯１１にあたってレバー３３どス
プリング３７が偏心スプリング３７の中心位回を過ぎる
迄はスプリング３７の押り、−１−げる力に抵抗するこ
とになる。こうしてレバー３３は爪２０との接触から外
れる。第１１図はスプール１５の巻き戻し動作時ラチエ
ット１６は巻ぎ・戻し回転にあり自動ロックモードでも
歯車２１の傾斜した肩がレバー３３のスプリングにより
押上げられている爪２０を押し下げスプールの巻き戻し
が可能であることを示している。

第１２図では自動モードは解除され偏心スプリング３７
はカム部３１との関係から許容される位置にレバー３３
を引き降ろしており、車輌検知機能を除りばベルト１７
はフリーに巻き出される。単にベルトを引き出すことに
よって車輌検知ロックモードから自動ロックモードへの
転換がされある条件が整ったらリトラクタ−１１を手動
操作すること無く再び車輌検知ロックモードに戻る。

必要なことは単にベルト１７を通常の位置以上にピニオ
ンギヤ２８とスパーギヤ２９で決められた点まで引張っ
てやれば良い。そうすればスプール１５のラチエット１
６に対し爪２０に付勢が与えられる。ベル１〜１７は巻
き込んだ後例えば子供にベルトを掛はバックルで１１め
る。ぞしてり１〜ラクター１１はそれ以上は巻き出され
たように白物的に１コツクされる。

自動１］ツクに状態のり１〜ラクター１１はまた子供用
の席又はベル１−がしっかり締ってなくてはいけない輸
送中の夕ｌ物に使用するど効采的である。ベルト１７が
外された時カムと１！ヤで決められた点までスプール１
５に巻戻され車輌検知１−１ツク七−ドに戻る。これ迄
述べた如くリトラクタ−の転換点の選択はギＸ７の関係
を変え力１１表面をベルトの引ぎ出しに応じて調整すれ
ば良い。

ロックの応力が直接には部品１８．２２．２４．２９゜
３０．３３（の−・つ又はいくつか）へ又はこれらを通
じてかからないのでこれ等の部品は耐久性のある堅固な
耐熱プラスナックで作れば良く容易に入手出来で耐久性
があっで熱ど湿気が相当変っても寸法が変らない、型等
で人聞生産されるｂので現在のりトラクターにも使え料
量、単量、！ｌ産過程で経済性を達成出来るものであれ
ば良い。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のシートベルトリトラクタ−の−１５− 立面図、第２図は第１図のりトラクターの正面図、第３
図はスプールの一つの部分側面図、第４図はラチエット
の概略左側面図、第５図はりトラクターの部分側面図、
第６図はレバーと偏心スプリングの関係を示す部分側面
図、第７図はレバーガ移動した状態の部分側面図、第８
図は第３図および第５図とは異なった状態を示す部分側
面図、第９図は第４図どは異なった状態を示す部分側面
図、第１０図は第３図、第５図および第８図とは異なっ
た状態を示す部分側面図、第１１図は第４図および第９
図とは異なった状態を示す部分側面図、第１２図は第３
．５，８．１０図とは異なった状態を示す部分側面図で
ある。 １１・・・リトラクタ−１２・・・フレーム１３、１４
・・・フランジ　１５・・・スプール１Ｇ・・・ラチェ
ットフランジ １７・・・ベルト　１８・・・巻戻しモーター室１９・
・・軸　２０・・・爪 ２１・・・歯　２２・・・振り子 ２３・・・ザドル　２４・・・ハウジング＝　１６　− ２５・・・ウェブ　２６・・・補強板 ２８・・・ピニオンギヤ　２９・・・スパーギヤ３０・
・・カムディスク　３１・・・カム部３２・・・フォロ
アー　３３・・・レバー３５・・・旋回軸　３７・・・
偏心スプリング（外５名） 、Ｍヲ＝メ／′ −Ｆ’ＩＧ、　９ −ＦＩＧ、ＩＩ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、　ハウジングど、該ハウジング内で回転可能に設り
   られシートベルトが巻かれているドラムど、該ドラムに
   接続し回転Ｊるラブ１９１手段と、該ラヂ１−ット手段
   と係合してクチ１９１〜手段をロックしイれにＪ、って
   前記ドラムがシートベルトが巻き出される方向に回転１
   °るのをロックする手段とを備えて成り、該１１ツ９１
   段は前記ラブエツト手段が予め定められた点を越えると
   シートベルトが巻ぎ出されるＪ、うに作動Ｊる手段を有
   し、前記ロック手段と前記ラチェツｌ一手段を係合させ
   る手段は前記ドラムの回転に応じて回転！［るカム部材
   とある定められた角１η迄前記カム部材が第１の方向に
   回転するど前記ロック手段が前記ラヂエット手段と係合
   され、第１の逆方向に決められた角度迄前記カム部材が
   回転するど前記１１ツク手段を前−１−へへｒ 記うヂ［ット丁段から分離さｌる１ツバ一手段を有し、
   前記カム部材はリングの形をしておりその内周にカム面
   を右し、前記レバー１段は前記カム部材の内周の前記カ
   ム面ど係合し、イれにＪ：って前記レバ一手段は前記力
   ｌ一部材の回転に従って２段階にそれぞれ逆方向に０１
   かされる、車輌のシートベルトリトラクタ−１゜ ２、　前記ドラムはイの両側に前記ハウジングに支持さ
   れる軸状突起を（己へ前記力ｌ＼部材はその外周に歯車
   が切られでいて前記軸状突起のハ方に小歯車をｆ−１シ
   、前記小歯車はドラムの回転に合わせて前記カム部材を
   ｒｉ１１転させるように前記カム部材の外周上の歯車に
   係合する歯車含有Ｊる特許請求の範囲第１０項記載のシ
   ートベル：〜リトラクタ、３、　前記レバ一手段と共に
   作動Ｊるスプリングを備え、前記レバー１段は前記ロッ
   ク手段と離れている最初の位置ど前記に１ツク手段に接
   し前記ラヂ［ット丁段と係合している第２の位置を有し
   、前記スプリングは前記レバ一手段が最初の位置に　２
   − ある時は前記ロック手段から前記レバ一手段を切り離な
   し前記レバ一手段が第２の位置にある時は前記置ツバ一
   手段に前記ロック手段と係合する付勢を与える特許請求
   の範囲第１０項記載のシートベル１〜リトラクタ−０ ４、前記カム表面に障壁を有しその障壁は前記カム部材
   が前記第１方向に回転する時、前記レバ一手段を動かせ
   前記ロック手段ど係合させるレバ一手段付属部材に働き
   かける表面と前記カム部材が逆方向に回転する時は前記
   ロック手段から切り離すＪ：うに前記レバ一手段を動か
   す異った形状をした表面とを右Ｊる特許請求の範囲第１
   ０項記載のシーＩ・ベルトリトラクタ−０