JPH0241097Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［考案の利用分野］ 本考案は車両緊急時の乗員保護用シートベルト
装置に用いられて乗員拘束用ウエビングを巻取る
ためのウエビング巻取装置に関する。

［背景技術］ シートベルト装置では乗員拘束用ウエビングの
一端がウエビング巻取装置に巻取られて格納され
ている。

このウエビング巻取装置では車両緊急時に乗員
をウエビングによる確実な拘束状態とするために
ロツク機構が設けられている。このロツク機構と
しては、乗員がウエビングを装着した後にはウエ
ビングの引出しを阻止する自動ロツク機構が広く
用いられている。

この自動ロツク機構としては乗員のウエビング
装着及び解除をウエビング巻取軸の回転によつて
検出し、ウエビング巻取軸へ固着されたラチエツ
トホイルと係合するポールを制御板で制御して乗
員がウエビング装着後にウエビングの引出しを阻
止するようになつている。

ところが従来のウエビング巻取装置にあつて
は、この巻取軸の回転を検出してポールの動きを
制御する手段が複雑であつたり、部品点数が多く
コストアツプの原因となる場合もある。

そこで、ポールの動きを規制する規制部材を巻
取軸に取り付ける場合にスプリングで取り付ける
ウエビング巻取装置もある（米国特許明細書
3635420号公報）。

しかし、このウエビング巻取装置においては、
前記スプリングの規制部材を巻取軸に挟持する力
が強いため、乗員がウエビングを引き出す場合に
大きな力を必要とする不具合がある。

［考案の目的］ 本考案は上記事実を考慮し、安価で且つ簡単な
構造で確実に乗員のウエビング装着後は乗員を拘
束状態とすることができると共にウエビングの引
出し時に大きな力を必要としないウエビング巻取
装置を得ることが目的である。

［考案の構成］ 本考案に係るウエビング巻取装置では、ウエビ
ング巻取軸の回転を巻取軸に圧接したばね部材へ
伝達させ、ばね部材はばね部材に形成された第１
の脚のウエビング巻取方向回転軌跡上に配設され
ると共に第２の脚のウエビング巻出し方向回転軌
跡上に配設される規制手段により所定角度回転可
能とされ且つ乗員のウエビング装着動作中はウエ
ビング巻出し方向回転力を受けてばね部材がロツ
ク機構を解除状態に維持し、ウエビング装着後は
ウエビング巻取方向回転力を受けてロツク機構が
作動することによりウエビングの引出しが阻止さ
れるよう構成されている。

［考案の実施例］ 第１図及び第２図には本考案が適用されたウエ
ビング巻取装置１０が示されている。

このウエビング巻取装置１０ではベース１２が
ボルト１４で車体１６へ固着されている。このベ
ース１２の両側部からは一対の脚板１８，２０が
互いに平行に突出されており、ウエビング巻取軸
２２の両端部付近を軸支している。

巻取軸２２の中間部には乗員拘束用ウエビング
２４の一端が係止されている。また脚板２０から
突出した巻取軸２２の端部には脚板２０との間に
ぜんまいばね巻取装置２６が設けられており、こ
れによつて巻取軸２２をウエビング２４の巻取方
向に付勢回転させている。

巻取軸２２にはウエビング２４の両側にラチエ
ツトホイル２８が固着されて巻取軸２２と共に回
転するようになつている。このラチエツトホイル
２８には脚板１８，２０へ軸支されるロツク機構
としてのポール３０が対応している。このポール
３０は脚板１８，２０に形成される軸支孔３２内
へ収容されており、ラチエツトホイル２８へ係合
した場合には巻取軸２２のウエビング引出し回転
を停止させるようになつている。

また、ポール３０の中空部には巻径感知アーム
３４が固着され、巻径感知アーム３４の湾曲した
先端が巻取軸２２上のウエビング外面に当接して
いる。この巻径感知アーム３４は、ウエビング２
４の所定量以上がぜんまいばね巻取装置２６によ
つて巻取軸２２に巻取られた状態では、ウエビン
グ２４の外径が大きくなることによりポール３０
をラチエツトホイル２８との非係合位置に維持す
る。しかし、乗員がウエビング２４を引出して装
着すると、その外径が小さくなるためポール３０
はラチエツトホイル２８と係合可能となる。

巻取軸２２の脚板１８から突出した端部２２Ａ
には、第２図に示すようにばね部材３６が嵌着さ
れている。このばね部材３６は長尺状の板ばねを
中央部で折り返すように折り曲げて略松葉形状に
形成している。この折り曲げ部はロツク機構当接
部としての連続部３６Ａとされている。ばね部材
３６の二本の脚３８，４０の先端部には湾曲部３
８Ａ，４０Ａが形成されて前記巻取軸２２の端部
２２Ａの外周面に圧接している。また、湾曲部３
８Ａ，４０Ａより前記連続部３６Ａ方向側の脚３
８、脚４０には略半円形状のピン係止部３８Ｂ，
４０Ｂが形成されている。ばね部材３６の前記連
結部３６Ａは前記ポール３０と当接可能とされて
いる。

ばね部材３６は、脚３８，４０が接近する方向
にばね性を有するから、巻取軸２２が回転すると
摩擦力により追従回転する。前記脚板１８にはば
ね部材３６が回転することにより前記ピン係止部
３８Ｂ，４０Ｂと当接する位置にピン４５が突設
されている。このピン４５は前記脚３８と脚４０
との間に配設されるようになつている。

従つて、ばね部材３６の回転はピン４５に前記
ピン係止部３８Ｂ，４０Ｂが当接することにより
規制される。この結果、ばね部材３６がピン４５
に規制された後、巻取軸２２が更に回転するとば
ね部材３６は巻取軸２２に対してスリツプする。
なお、この実施例ではピン４５を脚板１８（第１
図参照）に設けたが、カバー４６（第１図参照）
の内面に設けることも可能である。

一方、ポール３０には第２図に示すように付勢
手段としての引張コイルばね４８が連結されてい
る。このため、ポール３０及び巻径感知アーム３
４はラチエツトホイル２８との係合方向（第２図
反時計回り方向）に付勢されている。この第２図
におけるポール３０は、巻径感知アーム３４によ
つて揺動を阻止されている。

また、第３図に示すようにばね部材３６は巻取
軸２２がウエビング巻出し方向に回転すると脚４
０がピン４５へ当接するまで回転した後、スリツ
プする。このためポール３０はばね部材３６の連
続部３６Ａと当接し、連続部３６Ａによつてラチ
エツトホイル２８との係合を阻止される。この場
合、ポール３０は引張コイルばね４８によつて第
３図反時計回り方向に付勢される。この結果、ば
ね部材３６は連続部３６Ａを巻取軸２２の端部２
２Ａに近づけるように付勢するため、ばね部材３
６は前記端部２２Ａから離脱する虞れはない。

以上のように構成された本実施例のウエビング
巻取装置１０は、次のような順序で自動ロツク作
動を行なう。

乗員がウエビング２４を装着するためにウエビ
ング２４の図示しない端部を引出しし、この端部
に取付けられたタングプレートをバツクルへ係合
させることによりウエビング２４の中間部を装着
することができる。

第２図に示すように、ウエビング２４の全巻状
態においては、ポール３０は巻径感知アーム３４
により押下げられている。これにより、ポール３
０は揺動することを阻止されるため、ポール３０
はラチエツトホイル２８と非係合状態を維持して
いる。

第２図の状態から乗員がウエビング２４を装着
するためにウエビング２４を引き出すと第３図に
示すように巻取軸２０のウエビング巻出し方向回
転によりばね部材３６もウエビング巻出し方向
（第２図時計回り方向）に回転する。この結果、
脚４０のピン係止部４０Ｂはピン４５に当接する
ため、ばね部材３６の回転は規制される。このた
め、それ以後の巻取軸２２のウエビング巻出し方
向回転はばね部材３６の脚３８と脚４０とを離間
させる方向に力が作用する。これにより、ばね部
材３６と巻取軸２２の端部２２Ａとの間に生じる
摩擦力は低下する。

従つて、乗員はウエビング２４を巻き出す場合
に大きな力を用いなくてもウエビング２４を巻き
出すことができる。

乗員がウエビング２４を装着すると、ばね部材
３６の連続部３６Ａはポール３０と当接してポー
ル３０がラチエツトホイル２８に係合することを
阻止する。乗員は運転姿勢になるまで、あるいは
運転姿勢となつた直後に乗員の姿勢変化及び呼吸
等の腹部変化があるのでウエビング２４が若干量
だけ巻取軸２２に巻取られる。これによりばね部
材３６も巻取方向（第３図反時計回り方向）に回
転して連続部３６Ａはポール３０に当接しなくな
る。これにより、脚３８によるポール３０の揺動
阻止作用が解除される。

従つて、ポール３０は引張コイルばね４８の付
勢力によつてラチエツトホイル２８に係合し、巻
取軸２２のウエビング巻出し方向回転が阻止され
る。

なお、ラチエツトホイル２８は鋸歯形状である
から、ウエビング２４を巻取軸２２に巻取ること
は可能である。このため、乗員または荷物にウエ
ビング２４を装着すれば自動ロツク作用により確
実な拘束力が得られる。

巻取装置のウエビング巻出し停止を解除する場
合は、バツクルからタングプレートを外してウエ
ビング２４の全量を巻取軸２２に巻取らせればよ
い。巻取時には巻取軸２２に巻き取られるウエビ
ング２４の直径が大きくなるに伴い、第２図に示
すように巻径感知アーム３４がポール３０を押下
げるので、ポール３０とラチエツトホイル２８と
の衝突音発生はなく第２図の状態に復帰すること
となる。

なお、ウエビング巻取時には脚３８は前記ピン
４５に当接して、ばね部材３６は回転を規制され
る。このため、それ以後の巻取軸２２のウエビン
グ巻取方向回転はばね部材３６の脚３８と脚４０
とを離間させる方向に力が作用する。これによ
り、湾曲部３８Ａと湾曲部４０Ａとは互いに拡開
するためばね部材３６と巻取軸２２との間に生じ
る摩擦力は低下する。

第４図には本考案に係るウエビング巻取装置の
第２実施例が示されている。なお、第１実施例と
同一部材については同一符号を用いてその説明を
省略する。

第４図に示すように、ばね部材２３６の湾曲部
２３８Ａ，２４０Ａの反連続部２３６Ａ方向には
延長部２３８Ｂ，２４０Ｂが延設されている。延
長部２３８Ｂ，２４０Ｂ間にはピン４５が配置さ
れている。この実施例においても、ばね部材２３
６の延長部２３８Ｂ，２４０Ｂの何れか一方に前
記ピン４５が当接した状態で巻取軸２２がそれ以
上回転するとばね部材２３６の脚２３８と脚２４
０は互いに拡開する方向に力が作用する。この結
果、ばね部材２３６と巻取軸２２の端部２２Ａと
の摩擦力は軽減される。

その他の作用は前実施例と同様である。

なお、ポール３０はラチエツトホイル２８の上
方へ設け、自重によりラチエツトホイル２８へか
み合う付勢力を生じさせてもよい。

［考案の効果］ 叙上の如く、本考案のウエビング巻取装置で
は、簡単な構造によりウエビング装着後における
乗員を確実に拘束できると共にウエビングの引出
し時には大きな力を必要としないという優れた効
果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第３図は本考案に係るウエビング巻
取装置の第１実施例を示し、第１図はウエビング
巻取装置の一部縦断面図、第２図は脚板の一部及
びカバーを除去して示す左側面図、第３図は第２
図の作動図、第４図は本考案に係るウエビング巻
取装置の第２実施例を示す左側面図である。 １０……ウエビング巻取装置、２２……巻取
軸、２４……ウエビング、２８……ラチエツトホ
イル、３０……ポール、３４……巻径感知アー
ム、３６……ばね部材、３８，４０……脚、４
２，４４，４５……ピン。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 乗員拘束用ウエビングを巻取る巻取軸と、乗員
   のウエビング装着状態において巻取軸のウエビン
   グ巻出し方向回転を阻止するロツク機構と、巻取
   軸へウエビングを所定量巻取つた状態でロツク機
   構を解除位置に保持する巻径感知手段と、前記巻
   取軸を挟持する第１の脚と第２の脚とを有し第１
   の脚と第２の脚との挟持力により巻取軸と共に回
   転可能な略Ｕ字状のばね部材と、このばね部材の
   前記第１の脚と第２の脚との連続部に設けられ巻
   取軸のウエビング巻取方向回転力を受けて前記ロ
   ツク機構をロツク作動可能状態にする位置及びウ
   エビング巻出し方向回転力を受けてロツク機構を
   ロツク解除状態にする位置をとるロツク機構当接
   部と、前記ロツク機構をロツク位置に付勢する付
   勢手段と、前記第１の脚のウエビング巻取方向軌
   跡上に配置され第１の脚がウエビング巻取方向回
   転を受けて前記ロツク機構のロツク作動可能状態
   にする位置で第１の脚と当接しばね部材の挟持力
   を低減させると共に前記第２の脚のウエビング巻
   出し方向軌跡上に配置され第２の脚がウエビング
   巻出し方向回転を受けて前記ロツク機構のロツク
   可能状態にする位置で第２の脚と当接しばね部材
   の挟持力を低減させる規制手段と、を設けたこと
   を特徴とするウエビング巻取装置。