JPH0245094Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両緊急時の乗員保護用シートベルト
装置に用いられて乗員拘束用ウエビングを巻取る
ウエビング巻取装置に関する。

シートベルト装置に用いられるウエビング巻取
装置はウエビングを巻取つている巻取軸へラチエ
ツトホイルが固着され、このラチエツトホイルへ
車両緊急時にロツクバーが噛合うことによりウエ
ビングの引出し回転を停止するようになつてい
る。これによつて乗員はウエビングで確実に拘束
されて安全性が向上する。

しかしこの巻取軸へ固着されたラチエツトホイ
ルとロツクバーによる噛合手段は、巻取軸のロツ
クを確実にすることが可能であるが、ウエビング
巻取装置の外径を大きくする不具合を有してい
る。

そこで従来、巻取軸へ保持されるロツクプレー
トが内歯ラチエツトへ噛合うことにより巻取軸の
ウエビング引出し回転を停止させるウエビング巻
取装置が提案されている。この巻取装置は小型で
応答加速度が安定することにより乗員の安全性を
向上している。しかし内歯ラチエツトを刻設した
プレートを巻取装置フレームへリベツト等で固着
する構造であるため、部品点数が多く、組付が煩
雑になつている。

本考案は上記事実を考慮し、ロツクプレートと
内歯ラチエツトの組合せを用いるにもかかわら
ず、部品点数が少なく、組付が容易でかつ強度の
向上も図ることができるウエビング巻取装置を得
ることが目的である。

本考案に係るウエビング巻取装置は、フレーム
から延長され対向して形成された一対の脚板間に
掛け渡されて回転可能に支持され乗員拘束用ウエ
ビングを巻取る巻取軸と、前記巻取軸と共に回転
し回転停止時には前記巻取軸のウエビング引出方
向回転を阻止するロツクプレートと、前記一対の
脚板のうち一方の脚板に取付けられ前記ロツクプ
レートが噛み合わされて回転を停止させる内歯ラ
チエツトが刻設された本体部と、この本体部から
一体的に延設されると共に前記巻取軸と略平行状
態で他方の脚板へ掛け渡されて他方の脚板に固着
された延長部とから成り、前記ロツクプレートに
よる前記巻取軸の回転停止時に前記本体部を介し
て作用する前記一方の脚板と前記他方の脚板との
間の捩じり力を、前記延長部によつて支持して前
記一対の脚板を補強する内歯プレートと、を有し
ている。

また、この場合、内歯プレートは、その角部が
一方の脚板の外側へ一体的に突出したブラケツト
と脚板との間へ挿入されることにより脚板へ取付
けている。

これにより、脚板間の強度、剛性を向上すると
共に部品点数を低減するようになつている。

以下本考案の実施例を図面に従い説明する。

第１図〜第４図に示される如く本実施例に係る
ウエビング巻取装置１０はフレーム１２が取付ボ
ルト１４により車体１６へ固着されている。

このフレーム１２の両側部から互に平行に延長
される脚板１８，２０には同軸的に円孔２１が穿
設されており、巻取軸２２が軸支されている。こ
の巻取軸２２の中央部には乗員拘束用ウエビング
２４の一端が層状に巻取られている。

また巻取軸２２は脚板２０を通過した端部にぜ
んまいばね２６の内端が取付けられ、このぜんま
いばねの外端は脚板２０へ固着されたばねケース
２８へ係止されている。従つて巻取軸２２はウエ
ビング２４の巻取方向（第２，３図矢印Ａ方向）
へ付勢されている。脚板１８の外側には内歯ラチ
エツトプレート３０が取付けられている。この内
歯ラチエツトプレート３０には脚板１８，２０の
円孔２１と同軸的な内歯ラチエツトが刻設されて
いる。

またこの内歯ラチエツトプレート３０はその片
側外径が矩形状となつて一対の角部３０Ａ，３０
Ｂを有している。これらの角部３０Ａ，３０Ｂは
脚板１８の外側へ一体的に打出し加工により突出
したブラケツト３２へ挿入されている。即ちブラ
ケツト３２は脚板１８と直角に立設される壁部３
２Ａ及び脚板１８と平行に配置される平板部３２
Ｂとを有しており、脚板１８との間に形成される
略三角形の凹部へ角部３０Ａ，３０Ｂが収容され
ている。従つて内歯ラチエツトプレート３０はこ
のブラケツト３２へ収容された状態でブラケツト
３２よりも円孔２１へ接近する方向には移動可能
であるが、円孔２１から離間する方向へは移動不
可能となつて位置決めされるようになつている。

内歯ラチエツトプレート３０には角部３０Ａ，
３０Ｂの反対側から延長部３０Ｃが内歯ラチエツ
トの半径方向へ延長されている。この延長部３０
Ｃは内歯ラチエツトプレート３０の中央部に対し
て直角に屈曲されて脚板１８，２０へ刻設される
矩形溝部３３へ挿入されている。この矩形溝部３
３はその入口部にめ３３Ａが施されることによ
り延長部３０Ｃが脚板１８，２０へ固定されて脚
板１８，２０間へ掛渡されるようになつている。
従つて脚板１８，２０はその相対寸法が変化しな
いように補強されている。

脚板１８，２０へ固着された内歯ラチエツトプ
レート３０の内歯ラチエツトには一対のロツクプ
レート３４，３６が対応している。これらのロツ
クプレート３４，３６は中央部に巻取軸２２の放
射方向突起である矩形状突出部３８を受入れる凹
部４０が設けられており、これによつてロツクプ
レート３４，３６の全体形状が略Ｃ字状となつて
いる。

一対のロツクプレート３４，３６の外周一部に
はロツク爪４４が形成されてロツクプレート３
４，３６が互に反対方向へ移動した場合に内歯ラ
チエツトプレート３０の内歯ラチエツトと噛合つ
てロツクプレート３４，３６の巻取軸２２回りの
回転を停止するようになつている。ロツクプレー
ト３４，３６の一側からはそれぞれ一対のピン４
６が巻取軸２２と平行に突出している。

巻取軸２２の矩形状突出部３８へは支軸４８が
同軸的に配置されて巻取軸２２と一体的に回転す
るようになつている。この支軸４８にはロツク輪
５０が支軸４８と相対回転可能に軸支されてお
り、第６図に示される如くこのロツク輪５０のロ
ツクプレート側表面には４個の長穴５２が形成さ
れている。これらの長穴５２内へはそれぞれロツ
クプレート３４，３６のピン４６が収容されて一
対のロツクプレート３４，３６が互に反対方向へ
長穴５２のストロークだけ移動可能となつてい
る。

ここにロツク輪５０は支軸４８との間にねじり
コイルばね５４が介在されて、第３図において巻
取軸２２に対して時計方向（ウエビング引出し方
向）に付勢されてロツクプレート３４，３６を巻
取軸２２へ保持させている。従つてロツク輪５０
は巻取軸２２のウエビング引出し方向に所定加速
度以下で巻出される場合には、ばね付勢力を受け
て巻取軸２２へ追従して巻取軸２２と一体的に回
転するようになつている。しかし巻取軸２２のウ
エビング引出し回転が所定値を越えるとねじりコ
イルばね５４を撓ませて回転遅れを生ずるように
なつている。この回転遅れにより第５図に示され
る如く巻取軸２２はロツクプレート３４，３６を
互に反対方向に移動させるようになつている。

ロツク輪５０のロツクプレート３４，３６に面
した表面にはピン５５が巻取軸の軸心と平行状態
で突出して巻取軸２２の矩形状突出部３８と共に
位置決め手段を構成している。またロツク輪５０
には外周にラチエツト歯５６が刻設されて脚板１
８へ軸支されたポウル５８と対応している。この
ポウル５８は脚板１８のケース６０内へ収容され
た慣性ボール６２によつて押し上げられ、ラチエ
ツト歯５６と噛合うようになつている。この慣性
ボール６２は車両通常走行状態でポウル５８をラ
チエツト歯５６から離間させているが、車両加速
度が所定値に達すると移動してポウル５８をラチ
エツト歯５６と噛合せ、ロツク輪５０のウエビン
グ引出し方向回転を停止して巻取軸２２との間に
回転遅れを生じさせるようになつている。

このように構成される本実施例の巻取装置１０
は内歯ラチエツトプレート３０の角部３０Ａ，３
０Ｂを脚板１８のブラケツト３２へ挿入すると共
に延長部３０Ｃを脚板１８，２０へめ３３Ａに
より固着すれば内歯ラチエツトプレートの取付が
終了する。このように内歯ラチエツトプレート３
０は従来の内歯ラチエツトホイルと補強板とを兼
用した形状であるため、部品点数が少なく、また
組付も容易となつている。乗車時には乗員がウエ
ビング２４を巻取軸２２から引出して装着する。
ウエビング２４の通常使用状態における引出し、
巻取動作では巻取軸２２へ大きな回転加速度が生
じないのでロツク輪５０は巻取軸２２へ追従して
回転し、巻取軸２２の引出し回転がロツクするこ
とはない。

車両が衝突等の緊急状態に陥るとウエビング２
４を装着した乗員は衝突方向へ激しく移動するの
でウエビング２４が急激に巻取軸２２から引出さ
れ、巻取軸２２には大きな引出し加速度が発生す
る。

このためロツク輪５０は巻取軸２２に対して回
転遅れを生じ、矩形状突出部３８は凹部４０を介
してロツクプレート３４，３６を互に反対方向へ
駆動し、第５図に示される如く内歯ラチエツトホ
イル３０と噛合せる。従つて巻取軸２２のウエビ
ング引出し回転が瞬時に停止し、乗員はウエビン
グ２４の確実な拘束状態となつて安全が確保でき
る。この作動状態で内歯ラチエツトプレート３０
は確実に脚板１８で固着されており、脚板１８，
２０は延長部３０Ｃにより補強されているので、
巻取軸２２のウエビング引出し回転が停止された
際に内歯ラチエツトプレート３０を介して作用す
る脚板１８と脚板２０との間の捩じり力は、延長
部３０Ｃによつて支持され、両脚板１８，２０が
変形破損することはない。

また車両緊急時に発生する車両加速度は慣性ボ
ール６２を移動させるので、ボウル５８はラチエ
ツト歯５６と噛合つて慣性板５０のウエビング引
出し回転が停止し、これによつても慣性板５０と
巻取軸２２との間に相対回転が発生し、乗員が衝
突方向に投げ出されない場合にも、または投げ出
される前に乗員をウエビング２４による拘束状態
とすることができる。

車両の緊急状態が終了した場合にはウエビング
２４の若干の巻取によつてロツクプレート３４，
３６は再び内歯ラチエツトから離間して第１図及
び第３図図示状態となり通常の巻取装置として使
用可能である。

以上説明した如く本考案に係るウエビング巻取
装置は一方の脚板へ内歯ラチエツトプレートを取
付けると共にこの内歯ラチエツトプレートと一体
的に形成される延長部を他方の脚板へ掛渡す構造
とするので、部品点数が少なく、組付性が向上
し、かつ強度、剛性を向上する優れた効果を有す
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るウエビング巻取装置の第
１実施例を示す断面図、第２図は第１図左側面
図、第３図は第１図−線断面図、第４図は主
要部分解斜視図、第５図はロツク機構のロツク状
態を示す作動図、第６図は慣性板を第１図−
線方向に見た側面図である。 １０……巻取装置、１２……フレーム、２２…
…巻取軸、２４……ウエビング、３０……内歯ラ
チエツトプレート、３０Ａ，３０Ｂ……角部、３
０Ｃ……延長部、３２……ブラケツト、３２Ａ…
…壁部、３２Ｂ……平板部、３３……矩形溝部、
３３Ａ……め、３４，３６……ロツクプレー
ト。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) フレームから延長され対向して形成された一
   対の脚板間に掛け渡されて回転可能に支持され
   乗員拘束用ウエビングを巻取る巻取軸と、 前記巻取軸と共に回転し回転停止時には前記
   巻取軸のウエビング引出方向回転を阻止するロ
   ツクプレートと、 前記一対の脚板のうち一方の脚板に取付けら
   れ前記ロツクプレートが噛み合わされて回転を
   停止させる内歯ラチエツトが刻設された本体部
   と、この本体部から一体的に延設されると共に
   前記巻取軸と略平行状態で他方の脚板へ掛け渡
   されて他方の脚板に固着された延長部とから成
   り、前記ロツクプレートによる前記巻取軸の回
   転停止時に前記本体部を介して作用する前記一
   方の脚板と前記他方の脚板との間の捩じり力
   を、前記延長部によつて支持して前記一対の脚
   板を補強する内歯プレートと、 を有するウエビング巻取装置。 (2) 前記内歯プレートは、その角部が一方の脚板
   の外側へ一体的に突出したブラケツトと脚板と
   の間へ挿入されることにより脚板へ取付けられ
   ることを特徴とした前記実用新案登録請求の範
   囲第１項に記載のウエビング巻取装置。