JPH10119719A - シートベルト用リトラクター - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 簡単な構造でエネルギー吸収機構を作動状態
と非作動状態とに切り換えることができる良好なシート
ベルト用リトラクターを提供する。 【解決手段】 一端側ではボビン３と一体的に結合さ
れ、他端側ではロッキングベース５と一体的に結合され
る捩じり棒２と、ロッキングベース５のウェビング引出
し方向の回転を阻止するポール16と、車両緊急時にポー
ル16を係合内歯25に係合させるラチェットホイール18
と、ウェビング50の巻取り量に応じてロックレバー55を
ラチェットホイール18に係合してポール16を係合内歯25
に係合させる第１の位置又はラチェットホイール18に係
合しない第２の位置にそれぞれ位置させるコントロール
プレート65と、ボビン３のラチェット歯3bに係合してウ
ェビング引出し方向の回転を阻止するロック部材80とを
設け、ロックレバー55を第１の位置に位置させる際にロ
ック部材80をラチェット歯3bに係合させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、シートベルト装
置のリトラクター（巻取装置）に関し、特に緊急ロック
機構と自動ロック機構とを兼ね備えたシートベルト用リ
トラクターの改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両の乗員等を座席に安全に保持
するためのシートベルトには、乗員の身体を拘束する際
には緊急ロック機構が作動し、荷物やチャイルドシート
等を座席に固定する際には自動ロック機構が作動するこ
とができるように構成されたシートベルト用リトラクタ
ーがある。

【０００３】即ち、この様なシートベルト用リトラクタ
ーには、巻取軸に係合して該巻取軸のウェビング引き出
し方向の回転をロック可能なロック手段と車両緊急時に
前記ロック手段を作動させる慣性感知手段とを有する周
知の緊急ロック機構と、ウェビング巻取り状態に応じて
前記緊急ロック機構を作動し、前記ロック手段を巻取軸
に対して適宜係合位置又は非係合位置に従動させる制御
手段とが設けられており、該制御手段が前記ロック手段
を巻取軸に係合させることにより巻取軸のウェビング引
き出し方向の回転をロックして自動ロック機構が作動す
るように構成されている。そして、上述の如き制御手段
を備えることにより、確実に緊急ロックリトラクターか
ら自動ロックリトラクターに切り換えることができるシ
ートベルト用リトラクターが種々提案されている。

【０００４】一方、衝突による衝撃力が極めて大きい時
には、衝突後の時間の経過と共にウェビング張力が増大
するため、乗員の身体に急激な減速度を生じることにな
り、ウェビングから乗員にかかる負荷が極めて大きくな
る。そこで、ウェビングに作用する荷重が予め設定した
所定値以上となった際、シートベルトを所定量繰り出さ
せることにより、乗員の身体に生じる衝撃を吸収するエ
ネルギー吸収機構を備え、乗員の身体をより確実に保護
するようにしたシートベルト装置も種々提案されてい
る。このような構成のシートベルト用リトラクターとし
ては、特開昭４６−７７１０号公報に記載された、「と
くに安全ベルト用のエネルギ吸収装置」が知られてい
る。

【０００５】前記エネルギ吸収装置では、エネルギ吸収
装置が力を伝達する部分となる巻き取り部材（ボビン）
と、この巻き取り部材に対して相対的に回動可能とされ
たホルダ（リトラクターベース）とが備えられ、それら
ホルダと巻き取り部材との間に、トーションバー（捩じ
り棒）が配置されている。そこで、車両緊急時に巻取軸
の回転が阻止された後、さらにロック手段に荷重が負荷
されたときには、前記トーションバーが自体の軸回りに
捩じれることにより、乗員の身体に作用する衝突エネル
ギーがトーションバーの変形仕事として吸収される。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述の如き
エネルギー吸収機構を備えたシートベルト用リトラクタ
ーは、ウェビングに作用する荷重が予め設定した所定値
以上となった際にシートベルトを所定量繰り出すが、該
繰り出し量は一般に座席に座った乗員の前方空間の大き
さに応じて設定されている。

【０００７】そこで、乗員の身体に比べて嵩張るチャイ
ルドシート等を座席に固定した場合には、車両緊急時に
シートベルトが繰り出されると、チャイルドシート等が
ダッシュボードと接触してしまう可能性がある。従っ
て、本発明の目的は上記課題を解消することに係り、簡
単な構造でエネルギー吸収機構を作動状態と非作動状態
とに切り換えることができる良好なシートベルト用リト
ラクターを提供することである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明の上記目的は、ウ
ェビングが巻装される略筒状のボビンと、該ボビンを挿
通してリトラクターベースに回転自在に支持されると共
に、一端側では前記ボビンと一体的に結合され、他端側
ではロッキングベースと一体的に結合される捩じり棒
と、前記ロッキングベースをリトラクターベースと係合
させてウェビング引出し方向の回転を阻止する第１のロ
ック手段と、車両緊急時に該第１のロック手段を作動さ
せるロック作動手段と、ウェビングの巻取り量に応じて
係合部材を前記ロック作動手段に係合して前記第１のロ
ック手段を作動させる第１の位置と前記ロック作動手段
に係合しない第２の位置とにそれぞれ位置させる制御手
段とを備えたシートベルト用リトラクターであって、前
記制御手段が、前記ボビンのロッキングベース側端部に
係合してウェビング引出し方向の回転を阻止する第２の
ロック手段を有し、前記係合部材を前記第１の位置に位
置させる際に該第２のロック手段を作動させることを特
徴とするシートベルト用リトラクターにより達成され
る。

【０００９】上記構成によれば、係合部材が第１の位置
に位置する自動ロック機構作動時には、ボビンのロッキ
ングベース側端部が第２のロック手段によりウェビング
引出し方向の回転を阻止されるので、捩じり棒に捩じり
力が作用せず、エネルギー吸収機構が作動しない。尚、
所定以上の荷重が第２のロック手段に作用した際には、
該第２のロック手段によるボビンのロッキングベース側
端部のロックが解除されることが好ましい。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、添付図面に基づいて本発明
の一実施形態を詳細に説明する。図１は本発明の一実施
形態に係るシートベルト用リトラクター１００の正面縦
断面図であり、図２及び図３は図１に示したシートベル
ト用リトラクター１００の要部分解斜視図である。

【００１１】本実施形態のシートベルト用リトラクター
１００は、ウェビングが巻装される略円筒状のボビン３
と、該ボビン３を挿通してリトラクターベース１に回転
自在に支持される共に、一端側（図１中、左側）では前
記ボビン３と一体的に結合され、他端側（図１中、右
側）では円盤状のロッキングベース５と一体的に結合さ
れる円柱状の捩じり棒２と、車両緊急時に前記ロッキン
グベース５のウェビング引出し方向の回転を阻止する緊
急ロック手段３００とを備えている。

【００１２】前記リトラクターベース１は、車体に固定
される背板１ｃの両側から左右の側板１ａ，１ｂが立ち
上がり、略コ字状の断面を有するように金属板をプレス
成形したものであり、左右の側板１ａ，１ｂの対向位置
には前記ボビン３と組み合わされた捩じり棒２が回動自
在に橋架されている。前記リトラクターベース１の側板
１ａを挿通した捩じり棒２の一端部には、車両緊急時に
ボビン３をウェビング巻取り方向に駆動してシートベル
トの緩みを除去するプリテンショナー５００と、前記捩
じり棒２を介して前記ボビン３をウェビング巻取り方向
に常時付勢する公知の巻取りばね装置（図示せず）が装
備されている。

【００１３】前記捩じり棒２の一端側にはボビン３と一
体回転可能な結合を果たすボビン結合部２ａを有し、他
端側にはロッキングベース５と一体回転可能な結合を果
たすロッキングベース結合部２ｂを有している。これら
の各結合部２ａ，２ｂは、断面形状を六角形に成形した
ものである。前記ボビン結合部２ａは断面六角形状を有
し、ボビン３の一端側に形成された断面六角形の嵌合凹
部３ａに嵌合されたリテーナ２３の断面六角形の挿通穴
２３ａに嵌挿することで、ボビン３と一体回転可能に結
合されている。尚、該リテーナ２３は、ブッシュ２４を
介して側板１ｂに回動自在に支持されると共に、前記プ
リテンショナー５００の駆動部材に連結されており、車
両緊急時にウェビング巻取り方向に駆動される。尚、前
記プリテンショナー５００の構成は、本発明の要旨とは
直接関係ないので、詳細な説明を省略する。

【００１４】前記ロッキングベース結合部２ｂは断面六
角形状を有し、ロッキングベース５のボビン側端面に突
設された円筒状のボス部８の断面六角形の挿通穴８ａに
嵌挿することで、ロッキングベース５と一体回転可能に
結合されている。前記ボビン３のロッキングベース側端
部には、前記ロッキングベース５のボス部８を受容する
嵌合凹部９が凹設されており、該嵌合凹部９を介して前
記捩じり棒２に対し相対回転可能に軸支されている。

【００１５】また、前記ロッキングベース５５と前記ボ
ビン５３の対向部分に配設されるストッパ手段４００
は、前記ロッキングベース５のボビン側端面に刻設され
たＣ字形状の有底溝であるガイド溝５ａと、該ガイド溝
５ａに対向すべく前記ボビン３のロッキングベース側端
面に圧入固定されたロックプレート４に形成されたＣ字
形状のガイド溝４ａと、これらガイド溝５ａ及び４ａの
内壁面に沿って摺動可能な断面略繭状に形成されたロッ
クピース１０とから成り、該ロックピース１０がガイド
溝５ａ及び４ａに対して摺動可能な範囲ではロッキング
ベース５とボビン３とを相対回転可能とする。尚、前記
ロックプレート４は、アルミ製のボビン３と別体に成形
された鋼板製の円環状部材である。

【００１６】更に、前記ボビン３のロッキングベース側
端部の外周部には、ラチェット歯３ｂが刻設されてお
り、側板１ａの内側に揺動自在に取付けられたロック部
材８０の係止爪８０ａがラチェット歯３ｂに係合するこ
とにより、該ボビン３のウェビング引出し方向の回転を
阻止する第２のロック手段を構成している。前記捩じり
棒２は、前記結合部２ａ，２ｂ間に所定以上の回転トル
クが作用して、これらの結合部２ａ，２ｂ間が捩じれ変
形を起こすことにより、乗員の身体に作用する衝撃エネ
ルギーの吸収を行なうように構成されたエネルギー吸収
機構である。

【００１７】本発明において、車両緊急時に前記ロッキ
ングベース５のウェビング引出し方向への回転を拘束す
る第１のロック手段である緊急ロック手段３００の具体
的な構成は、公知の種々のものを採用することができ
る。例えば、本実施形態の場合は、図２に示すように、
ロッキングベース５の支軸７には、先端に係止歯１６ａ
を備えたポール１６が回動可能に軸支されている。ま
た、前記側板１ｂに開口された貫通穴２０の外側には、
前記係止歯１６ａが噛合可能な係合内歯２５を内周に備
えた内歯ラチェット２１が並設されている。

【００１８】そして、前記捩じり棒２のロッキングベー
ス側端部に螺着された支軸ピン６に回動自在に軸支され
たラチェットホイール１８がロッキングベース５に対し
てウェビング巻取方向に相対回転すると、前記ポール１
６は前記側板１ａに構成された係合内歯２５との係合方
向（図２中矢印Ｙ₁ 方向）へ前記支軸７を中心に揺動回
転させられる。

【００１９】即ち、前記緊急ロック手段３００は、ポー
ル１６が内歯ラチェット２１の係合内歯２５と係合する
方向に揺動回転させられ、ポール１６の係止歯１６ａが
前記係合内歯２５に係合することによって前記ロッキン
グベース５のウェビング引出し方向の回転を阻止する第
１のロック手段を構成している。前記ラチェットホイー
ル１８は、中心穴が前記支軸ピン６に回動自在に軸支さ
れた爪車であり、その外周部には車体加速度感知手段４
１（図７参照）のセンサーアーム４３と係合するための
ラチェット歯１８ｂが形成されている。又、ウェビング
の引出し加速度を感知する慣性感知手段であるウェビン
グ加速度感知手段を構成する為の円盤状の慣性体である
イナーシャプレート３０が、前記支軸ピン６に回動自在
に軸支されている。

【００２０】そこで、衝突等の緊急時に慣性感知手段で
ある前記車体加速度感知手段４１又はウェビング加速度
感知手段が作動すると、ロック作動手段であるラチェッ
トホイール１８がロッキングベース５に対してウェビン
グ巻取方向に相対回転させられ、前記ポール１６の係止
歯１６ａを前記内歯ラチェット２１の係合内歯２５に噛
合させることで、ロッキングベース５のウェビング引出
し方向への回転を阻止し、前記緊急ロック手段３００を
作動させる。

【００２１】前記イナーシャプレート３０の外側に配設
されたギアケース３４の中心穴を貫通した支軸ピン６の
先端部には、メインギア９１が固定されている。前記ギ
アケース３４の外壁には、支軸４８と、前記メインギア
９１の周囲を覆うようにリトラクター外側に向かって突
出したボス壁４９とが突設されており、支軸４８には大
歯車部９４がボス壁４９の切り欠き部４９ａを貫通して
前記メインギア９１に歯合するアイドルギア９２が回転
自在に軸支されると共に、前記ボス壁４９には前記アイ
ドルギア９２の小歯車部９３に内歯６７が歯合して減速
回転される制御盤としてのコントロールプレート６５が
回転自在に軸支されている。後述するロックレバー５５
との間に設けられる制御機構と共に制御手段を構成する
前記コントロールプレート６５は、合成樹脂で成形され
ており、その内表面には前記制御機構を構成するカム面
が適宜形成されている。

【００２２】側板１ａ及びギアケース３４を貫通した前
記ロック部材８０の嵌合軸８１には、合成樹脂製の係合
部材であるロックレバー５５が結合されており、該ロッ
クレバー５５はロック部材８０と共に側板１ａに揺動自
在に取付けらている。更に、該ギアケース３４の下部に
は、車体の加速度を感知する慣性感知手段である車体加
速度感知手段４１を格納する箱型の格納部４０が設けら
れている。

【００２３】前記ロックレバー５５は、図４及び図５に
示すように、前記嵌合軸８１に嵌挿される円筒状部５８
と、該円筒状部５８から半径方向外方へ延びる係合部５
６及び揺動片５４と、前記コントロールプレート６５に
係合すべく該揺動片５４の揺動端部に突設された係合突
起５９及び可撓係合部６０と、前記揺動片５４の揺動端
部に形成されたカム面５７とから成る。

【００２４】前記カム面５７はギアケース３４の外壁に
配設されたリターンスプリング４６の弾性突起部４６ａ
に係合しており、ロックレバー５５は該弾性突起部４６
ａによりカム面５７に作用される弾性付勢力によって、
前記ラチェットホイール１８のラチェット歯１８ｂに係
合してその回動を阻止し得る第１の位置又は係合しない
第２の位置に前記係合部５６をもたらす方向に付勢され
る。即ち、前記弾性突起部４６ａがカム面５７の中立位
置であるカム山を乗り越えることにより、ロックレバー
５５はそれぞれ前記第１の位置又は前記第２の位置に係
合部５６を保持すべくクリック作動する。

【００２５】尚、前記リターンスプリング４６は、図５
に示すように、中央部に弾性突起部４６ａが屈曲形成さ
れた板バネから成る。そして、ギアケース３４の外壁に
突設された支持部５１，５１に両端部が掛止されると共
に、弾性突起部４６ａがガイド部５０に沿って弾性的に
進退自在に保持されている。前記係合突起５９は、制御
機構を構成する前記コントロールプレート６５のカム面
に係合しており、ロックレバー５５はこれらカム面に従
って揺動させられる。また、前記可撓係合部６０は、ロ
ックレバー５５との間で制御機構を構成する前記コント
ロールプレート６５の係合突起６６と係合するが、ウェ
ビング引出し時には互いのテーパー面が対向するように
当接し、図５に想像線で図示したように、前記可撓係合
部６０が係合突起６６を乗り越えるように撓んで該係合
突起６６から逃げるので、コントロールプレート６５の
係合突起６６はそのまま通り過ぎる。しかし、ウェビン
グ巻取り時には互いの垂直面が対向するように当接する
ので、可撓係合部６０は係合突起６６を乗り越えるよう
に撓むことができず、コントロールプレート６５の係合
突起６６に押されるので、ロックレバー５５は図５中時
計回り方向へ揺動させられる。

【００２６】そこで、前記ロックレバー５５の係合部５
６は、ロックレバー５５の揺動に伴って前記ラチェット
ホイール１８のラチェット歯１８ｂに係合してその回動
を阻止し得る第１の位置又は係合しない第２の位置に従
動させられる（図７参照）。また同時に、前記ロックレ
バー５５と結合されたロック部材８０の係止爪８０ａ
は、ロックレバー５５が第１の位置に位置する際には前
記ボビン３のラチェット歯３ｂに係合してそのウェビン
グ引出し方向の回転を阻止する位置に従動させられ、ロ
ックレバー５５が第２の位置に位置する際には前記ラチ
ェット歯３ｂに係合しない位置に従動させられる。

【００２７】前記コントロールプレート６５とロックレ
バー５５との間に設けられ、ウェビング５０が第１の所
定量以上引き出された場合には前記ロックレバー５５の
係合部５６を前記第２の位置に保持し、その後ウェビン
グ５０が該第１の所定量まで巻き取られた際に係合部５
６を第２の位置から第１の位置に変位させ、更にウェビ
ング５０が第２の所定量以上巻き取られた場合には係合
部５６を第１の位置から第２の位置に変位させる本実施
形態の制御機構は、図５及び図６に示すように、ロック
レバー５５の係合突起５９をプレート外周近傍に位置さ
せて係合部５６をラチェットホイール１８と係合しない
前記第２の位置に保持する外側カム面７２ａ，７３ａを
形成する外周壁７２，７３と、前記係合突起５９をプレ
ート内周近傍に位置させて係合部５６がラチェットホイ
ール１８と係合する前記第１の位置から不所望に前記第
２の位置に変位するのを防止する前記外周壁７３の内側
に形成される内側カム溝７１と、ウェビング５０が全量
引出し状態の若干手前である第１の所定量以上引き出さ
れた際に前記係合突起５９を前記内側カム溝７１内に導
入可能とする導入部６８と、その後ウェビングが全量巻
取り状態の手前である第２の所定量以上巻き取られた際
に前記係合突起５９を前記内側カム溝７１から前記外側
カム面７２ａへ変位させるカム面７０を備えた導出部６
９と、前記ロックレバー５５の可撓係合部６０と、該可
撓係合部６０と係合する係合突起６６とから成り、セン
サーカバー３５内に配設されている。

【００２８】次に、上記シートベルト用リトラクター１
００の作動について説明する。先ず、ウェビング全量巻
取り状態においては、前記ロックレバー５５の係合突起
５９がコントロールプレート６５の外側カム面７２ａ上
に位置する（図７，８、参照）。この時、ロックレバー
５５は前記弾性突起部４６ａによりカム面５７に作用さ
れる弾性付勢力によって係合部５６がラチェットホイー
ル１８と係合しない第２の位置にもたらされてラチェッ
ト歯１８ｂに係合しておらず、ラチェットホイール１８
はロッキングベース５と一体的に回転可能である。

【００２９】次に、ウェビング５０がリトラクターから
引き出され始めると、ボビン３が矢印Ｘ₂ 方向に回り始
め、該ボビン３の回転により回動される捩じり棒２の端
部に軸支ピン６を介して固定されたメインギア９１も同
方向に回り始める。そこで、コントロールプレート６５
はアイドルギア９２に減速されて矢印Ｘ₁ 方向に回り始
め、ロックレバー５５の係合突起５９は外側カム面７２
ａを追従する。

【００３０】そして、図８に示すように、係合突起５９
がコントロールプレート６５の導出部６９に差し掛かっ
た時、ロックレバー５５には係合部５６をラチェットホ
イール１８と非係合な第２の位置にもたらす方向へ付勢
する弾性付勢力が弾性突起部４６ａによりカム面５７に
作用しているので、該係合突起５９は該導出部６９から
内側カム溝７１に入ることはない。

【００３１】このように、係合突起５９がコントロール
プレート６５の外側カム面７２ａ，７３ａ上にある間
は、ロックレバー５５の係合部５６とラチェットホイー
ル１８の歯１８ａが噛み合うことはなく、通常の緊急ロ
ック機構作動状態であり、自動ロック機構は非作動状態
にある。一方、上述の如くロックレバー５５の係合部５
６が前記第２の位置にもたらされた状態では、図９に示
すように、ロック部材８０の係止爪８０ａが前記ラチェ
ット歯３ｂに係合しておらず、ボビン３は回転自在であ
る。

【００３２】即ち、通常使用時には、ラチェットホイー
ル１８が、ロッキングベース５に対してウェビング引出
し方向（矢印Ｘ₂ 方向）に付勢されており、第１のロッ
ク手段としてのポール１６を係合内歯２５と非係合な方
向に付勢している。又、第２のロック手段であるロック
部材８０も、ラチェット歯３ｂに係合していない。そこ
で、ボビン３は回転可能であり、ウェビング５０の引出
しは自在である。

【００３３】図７に示すように、車体加速度感知手段４
１におけるボールウエイト４４がセンサーケース４２の
所定位置に載置されている際は、前記センサーアーム４
３の係止突起４３ａがラチェットホイール１８のラチェ
ット歯１８ｂと非係合であり、ラチェットホイール１８
はロッキングベース５に追従回転する。しかして、衝突
等の緊急時に慣性感知手段である前記車体加速度感知手
段４１又はウェビング加速度感知手段が作動し、ラチェ
ットホイール１８のウェビング引出し方向の回転が阻止
された後、更にウェビング５０がリトラクターから引き
出されると、ラチェットホイール１８はロッキングベー
ス５に対して回転遅れを生じ、ウェビング巻取方向（矢
印Ｘ₁ 方向）に相対回転するので、第１のロック手段で
ある前記緊急ロック手段３００が作動する。即ち、前記
ポール１６は前記支軸７を中心に係合内歯２５との係合
方向（図２中矢印Ｙ₁ 方向）へ揺動回転させられ、ロッ
キングベース５のウェビング引出し方向への回転が阻止
される。尚、車両衝突時等におけるような極めて大きな
所定の減速度が生じると、前記プリテンショナー５００
が作動し、前記緊急ロック手段３００が作動する前にシ
ートベルトの遊びが除去される。

【００３４】そして、ウェビング５０に作用する荷重に
より所定以上の回転トルクがボビン３に作用し、ロッキ
ングベース結合部２ｂがロッキングベース５に連結され
ていると共にボビン結合部２ａがボビン３に連結されて
いる捩じり棒２に所定以上の捩じり力が作用すると、該
捩じり棒２は捩じり変形する。従って、本実施形態のシ
ートベルト用リトラクター１００は、ボビン３がウェビ
ング引出し方向に回転する際、捩じり棒２を捩じり変形
させることで一定のベルト張力を維持したままウェビン
グを伸び出させて効果的に衝撃エネルギーを吸収するこ
とができ、乗員に加わる衝撃を効果的に緩和することが
できる。

【００３５】次に、ウェビング５０が全量引出し状態の
若干手前である第１の所定量以上引き出されて前記ロッ
クレバー５５の係合部５６がコントロールプレート６５
の導入部６８近傍に達した際、ロックレバー５５の可撓
係合部６０がコントロールプレート６５の係合突起６６
と係合するが、ウェビング引出し時には互いのテーパー
面が対向するように当接し、図５に想像線で図示したよ
うに、前記可撓係合部６０が係合突起６６を乗り越える
ように撓んで該係合突起６６から逃げるので、コントロ
ールプレート６５の係合突起６６はそのまま通り過ぎる
ことができ、ウェビング全量引出し状態においては、ロ
ックレバー５５の係合部５６がラチェットホイール１８
の歯１８ａと係合しない第２の位置にもたらされたまま
である。

【００３６】従って、ウェビング５０が第１の所定量以
上引き出されることによりロックレバー５５の可撓係合
部６０がコントロールプレート６５の係合突起６６と係
合する際には、前記ロックレバー５５は係合部５６がラ
チェットホイール１８の歯１８ａと係合しない第２の位
置に保持された緊急ロック作動状態のままであるので、
前記ロックレバー５５の係合部５６と前記ラチェットホ
イール１８のラチェット歯１８ｂとは十分なクリアラン
スを有し、安定した緊急ロック作動状態である。そこ
で、各部材の部品精度や組立精度のバラツキによって係
合部５６とラチェット歯１８ｂとが噛み合ってしまい、
ウェビング５０が全量引き出せなくなることはない。

【００３７】次に、ウェビング５０がリトラクターから
全量引出された後、リトラクターに巻き取られ始める
と、ボビン３が矢印Ｘ₁ 方向に回り始め、該ボビン３の
回転により回動される捩じり棒２の端部に軸支ピン６を
介して固定されたメインギア９１も同方向に回り始め
る。そこで、アイドルギア９２に減速されたコントロー
ルプレート６５は矢印Ｘ₂ 方向に回り始める。

【００３８】そして、ウェビング５０が第１の所定量ま
で巻き取られ、係合突起５９がコントロールプレート６
５の導入部６８に差し掛かった時、図５に示すようにコ
ントロールプレート６５の係合突起６６はロックレバー
５５の可撓係合部６０と互いの垂直面が対向するように
当接すると共に、揺動端の係合部６１がストッパ部６２
に当接してそれ以上の変形を阻止されるので、可撓係合
部６０は係合突起６６を乗り越えるように撓むことがで
きず、コントロールプレート６５の係合突起６６に押さ
れるので、ロックレバー５５は図中時計回り方向へ揺動
させられる。

【００３９】すると、ロックレバー５５のカム面５７を
介して係合部５６を前記第２の位置に付勢している弾性
突起部４６ａがカム面５７の中立位置であるカム山を乗
り越えるので、今度は係合部５６を前記ラチェット１８
のラチェット歯１８ｂに係合させてその回動を阻止し得
る第１の位置にもたらす方向に付勢する位置にロックレ
バー５５をクリック作動する。

【００４０】そして、更にウェビング５０がリトラクタ
ーに巻き取られると、図１０に示すように前記係合部５
６が前記ラチェット１８のラチェット歯１８ｂに係合す
ると共に、前記係合突起５９が内側カム溝７１に入る。
即ち、ウェビングをリトラクターから全量引出した後、
少量巻き取らせることにより、コントロールプレート６
５の係合突起６６がロックレバー５５の可撓係合部６０
を直接押し、係合部５６がラチェットホイール１８のラ
チェット歯１８ｂと係合しない第２の位置から該ラチェ
ット歯１８ｂに係合する第１の位置に該ロックレバー５
５を確実に揺動させる。そこで、各部材の部品精度や組
立精度のバラツキによってロックレバー５５がクリック
動作の中立位置で止まってしまうことはない。

【００４１】そして、このように係合部５６がラチェッ
トホイール１８のラチェット歯１８ｂに係合した状態で
ウェビングがリトラクターに巻き取られると、ボビン３
が矢印Ｘ₁ 方向に回り始め、ラチェットホイール１８も
同方向に回転するが、ロックレバー５５はリターンスプ
リング４６の弾性突起部４６ａによる付勢力に抗して図
中反時計回り方向へ揺動可能であり、ラチェットホイー
ル１８のラチェット歯１８ｂに係合している係合部５６
は弾かれてラチェット歯１８ｂを乗り越えるので、ラチ
ェットホイール１８の回転を阻止することはない。

【００４２】一方、上述の如くロックレバー５５が第１
の位置にもたらされた状態では、図１１に示すように、
第２のロック手段であるロック部材８０の係止爪８０ａ
が前記ラチェット歯３ｂに係合されており、ボビン３の
矢印Ｘ₂ 方向への回動、すなわちウェビングの引き出し
が阻止されてロックされるている。又、係止爪８０ａが
ラチェット歯３ｂに係合した状態でウェビングがリトラ
クターに巻き取られると、ボビン３は矢印Ｘ₁ 方向に回
り始めるが、ロック部材８０はリターンスプリング４６
の弾性突起部４６ａによる付勢力に抗して図中反時計回
り方向へ揺動可能であり、ボビン３のラチェット歯３ｂ
に係合している係止爪８０ａは弾かれてラチェット歯３
ｂを乗り越えるので、ボビン３の回転を阻止することは
ない。

【００４３】このように、ロックレバー５５がカム面５
７を介して弾性突起部４６ａにより前記第１の位置に付
勢されている間は、第２のロック手段であるロック部材
８０の係止爪８０ａとボビン３のラチェット歯３ｂが常
時噛み合っており、自動ロック機構作動状態である。こ
の状態からウェビングが巻き取られると、コントロール
プレート６５は矢印Ｘ₂ 方向に回り始め、ロックレバー
５５の係合部５６は内側カム溝７１内を移動する。そし
て、更にウェビングが巻き取られると、係合突起５９が
導出部６９に形成されたカム面７０により外側カム面７
２ａに変位させられるので、ロックレバー５５は係合部
５６とラチェット歯１８ｂとの係合が解除される方向に
揺動する。この時、ロックレバー５５のカム面５７を介
して係合部５６を前記第１の位置に付勢している弾性突
起部４６ａは、カム面５７の中立位置であるカム山を乗
り越えるので、今度は係合部５６を前記ラチェットホイ
ール１８のラチェット歯１８ｂと係合しない第２の位置
にもたらす方向に付勢する位置にロックレバー５５をク
リック作動し、該ロックレバー５５とラチェットホイー
ル１８との係合を解除する。又、上述の如くロックレバ
ー５５が第２の位置にもたらされる同時に、ロック部材
８０の係止爪８０ａとラチェット歯３ｂとの係合も解除
される。

【００４４】そこで、リトラクターは緊急ロック機構の
みが作動状態となったまま、ウェビングが全量巻き取ら
れる。そして、再びウェビングを全量引出し状態まで引
出してから少量巻き取らせ、ロックレバー５５を前記第
１の位置に切り換えるまでは、緊急ロック機構の作動状
態のみが実現される。更に、前記ロックレバー５５が前
記第１の位置に位置する自動ロック機構作動時には、ボ
ビン３のラチェット歯３ｂに係合するロック部材８０に
よって該ボビン３のウェビング引出し方向の回転が直接
阻止されている。このためウェビング５０に作用する荷
重によりボビン３が回転せず、該ボビン３とロッキング
ベース５との間に設けられた捩じり棒２は捩じり変形し
ない。そこで、自動ロック機構作動時には、エネルギー
吸収機構が作動しない。

【００４５】即ち、ウェビング５０を全量引き出した後
に少量巻き取らせるという極めて簡単な操作により、上
記シートベルト用リトラクター１００は、緊急ロック機
構作動状態から自動ロック機構作動状態へ切り換えるこ
とができると共に、エネルギー吸収機構を作動状態から
非作動状態へ切り換えることができる。従って、通常の
緊急ロック機構作動状態時には、ウェビングに作用する
荷重が予め設定した所定値以上となった際にシートベル
トを所定量繰り出し、乗員の身体に生じる衝撃エネルギ
ーを吸収することができる。又、チャイルドシート等を
座席に固定する自動ロック機構作動時には、エネルギー
吸収機構を非作動状態とし、車両緊急時にシートベルト
が繰り出されることによりチャイルドシート等がダッシ
ュボードと接触するのを防止することができる。

【００４６】更に、本実施形態のシートベルト用リトラ
クター１００においては、自動ロック機構作動時にボビ
ン３のウェビング引出し方向の回転を阻止するべくロッ
ク部材８０にロックされるラチェット歯３ｂの強度が、
チャイルドシート使用時にウェビング５０を介してロッ
ク部に作用する衝撃荷重よりも若干高く、大人がシート
ベルト使用時にロック部に作用する衝撃荷重よりも低く
設定されている。

【００４７】そこで、自動ロック機構作動状態では、チ
ャイルドシートを座席に固定した場合には第２のロック
手段であるロック部材８０とラチェット歯３ｂのロック
部によりボビン３のウェビング引出し方向の回転が確実
に阻止されるが、大人がシートベルトを使用した場合に
はラチェット歯３ｂが破断し、ロック部材８０とラチェ
ット歯３ｂによるボビン３のロックを解除することがで
きる。尚、ロック部材８０が破断してロックを解除する
ように構成しても良い。

【００４８】そして、ロック部材８０とラチェット歯３
ｂによるロックが解除されたボビン３は、ウェビング５
０に作用する荷重によりウェビング引出し方向へ回転す
るが、前記ロックレバー５５が前記第１の位置に位置す
る自動ロック機構作動時には、係合部５６がラチェット
ホイール１８のラチェット歯１８ｂに係合した状態であ
り、ラチェットホイール１８のベルト引き出し方向の回
転は阻止されている。そこで、ラチェットホイール１８
はボビン３のウェビング引き出し方向の回転に対し回転
遅れを生じ、ウェビング巻取方向（矢印Ｘ₁ 方向）に相
対回転するので、リトラクターの緊急ロック手段３００
が作動する。

【００４９】即ち、自動ロック機構作動状態のまま大人
がシートベルト装置を使用した場合には、車両衝突時に
緊急ロック手段３００が作動し、ウェビング５０に作用
する荷重による回転トルクがボビン３を介して捩じり棒
２に作用し、該捩じり棒２に捩じり力が作用するので、
エネルギー吸収機構が作動する。従って、上記シートベ
ルト用リトラクター１００は、大人がシートベルト装置
を使用中に自動ロック機構を作動させてしまった場合に
も、エネルギー吸収機構を作動させ、乗員に加わる衝撃
を効果的に緩和することができる。

【００５０】尚、本発明における制御盤、係合部材、第
１のロック手段、ロック作動手段及び第２のロック手段
等は、上記実施形態の構成に限定されるものではなく、
種々の変更が可能であることは勿論である。例えば、上
記実施形態においては、第２のロック手段であるロック
部材８０が係合部材であるロックレバー５５に連結され
て一体的に揺動するように構成されており、制御手段が
ロックレバー５５を第１の位置に位置させる際にロック
部材８０をラチェット歯３ｂに係合させるように構成し
たが、該ロックレバー５５とは別のレバー部材により第
２のロック手段が独立して制御されるように構成しても
良い。

【００５１】

【発明の効果】即ち、本発明のシートベルト用リトラク
ターによれば、係合部材が第１の位置に位置する自動ロ
ック機構作動時には、ボビンのロッキングベース側端部
が第２のロック手段によりウェビング引出し方向の回転
を阻止されるので、捩じり棒に捩じり力が作用せず、エ
ネルギー吸収機構が作動しない。

【００５２】そこで、ウェビングを全量引き出した後に
少量巻き取らせるという極めて簡単な操作により、緊急
ロック機構作動状態から自動ロック機構作動状態へ切り
換えることができると共に、エネルギー吸収機構を作動
状態から非作動状態へ切り換えることができる。従っ
て、通常の緊急ロック機構作動状態時には、ウェビング
に作用する荷重が予め設定した所定値以上となった際に
シートベルトを所定量繰り出し、乗員の身体に生じる衝
撃エネルギーを吸収することができる。又、チャイルド
シート等を座席に固定する自動ロック機構作動時には、
エネルギー吸収機構を非作動状態とし、車両緊急時にシ
ートベルトが繰り出されることによりチャイルドシート
等がダッシュボードと接触するのを防止することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係るシートベルト用リト
ラクター１００の正面縦断面図である。

【図２】図１に示したシートベルト用リトラクターの要
部分解斜視図の一部である。

【図３】図２に示したシートベルト用リトラクターの残
り部分の要部分解斜視図である。

【図４】図１に示したロックレバー及びロック部材の全
体拡大斜視図である。

【図５】図１に示したロックレバーの正面図である。

【図６】図３に示したコントロールプレートの全体拡大
斜視図である。

【図７】図１に示したシートベルト用リトラクターの一
部破断側面図である。

【図８】ウェビングの引出しロック動作説明用の要部断
面図である。

【図９】ロック部材の非作動状態を示す要部断面図であ
る。

【図１０】ウェビングの引出しロック動作説明用の要部
断面図である。

【図１１】ロック部材の作動状態を示す要部断面図であ
る。

【符号の説明】

１ リトラクターベース ２ 捩じり棒 ３ ボビン ３ｂ ラチェット歯 ５ ロッキングベース １６ ポール １８ ラチェットホイール ２１ 内歯ラチェット ５０ ウェビング ５５ ロックレバー ５６ 係合部 ５７ カム面 ５９ 係合突起 ６０ 可撓係合部 ６５ コントロールプレート ６６ 係合突起 ６８ 導入部 ６９ 導出部 ７０ カム面 ７１ 内側カム溝 ７２ａ 外側カム面 ７３ａ 外側カム面 ８０ ロック部材 ９１ メインギア ９２ アイドルギア １００ シートベルト用リトラクター ３００ 緊急ロック手段

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ウェビングが巻装される略筒状のボビン
   と、該ボビンを挿通してリトラクターベースに回転自在
   に支持されると共に、一端側では前記ボビンと一体的に
   結合され、他端側ではロッキングベースと一体的に結合
   される捩じり棒と、前記ロッキングベースをリトラクタ
   ーベースと係合させてウェビング引出し方向の回転を阻
   止する第１のロック手段と、車両緊急時に該第１のロッ
   ク手段を作動させるロック作動手段と、ウェビングの巻
   取り量に応じて係合部材を前記ロック作動手段に係合し
   て前記第１のロック手段を作動させる第１の位置と前記
   ロック作動手段に係合しない第２の位置とにそれぞれ位
   置させる制御手段とを備えたシートベルト用リトラクタ
   ーであって、 前記制御手段が、前記ボビンのロッキングベース側端部
   に係合してウェビング引出し方向の回転を阻止する第２
   のロック手段を有し、前記係合部材を前記第１の位置に
   位置させる際に該第２のロック手段を作動させることを
   特徴とするシートベルト用リトラクター。