JPH08253104A - シートベルト用リトラクター - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両緊急時にロック手段を作動するロック作
動手段の構造を複雑にすることなくエンドロックを容易
に解除できる安価で良好なシートベルト用リトラクター
を提供する。 【構成】 リトラクターの側板1a,1b の内歯2a,2c に係
合してボビン３のウェビング引出し方向の回転を阻止可
能なポール16,13 が、ボビン３に対して所定量相対移動
可能に支持される。ラチェットホイール18は、通常時ボ
ビン３に追従回転しており、該ボビン３に対してウェビ
ング巻取方向に相対回転することによりポール16,13 を
内歯2a,2c に係合させる。前記ポール16,13 のボビン３
に対する相対移動によってラチェットホイール18をウェ
ビング巻取方向に逆回転させるべく揺動可能な揺動レバ
ー部材20がボビン３とラチェットホイール18との間に配
設される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、シートベルトのリト
ラクター（巻取装置）に関し、特に緊急ロック機構を備
えたシートベルト用リトラクターの改良に関するもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両の乗員等を座席に安全に保持
するためのシートベルト用リトラクターにおいては、急
な加速、衝突又は減速に反応する慣性感知手段によって
リトラクターを物理的にロックする緊急ロック機構を備
えて乗員を効果的及び安全に拘束すると共にウェビング
による圧迫感を低減する緊急ロック式リトラクターが用
いられている。

【０００３】このような緊急ロック式リトラクターとし
ては、例えば特開平５−２４６３０３号公報等に開示さ
れたシートベルト用リトラクターのように、車両の緊急
時に作動する減速度感知手段（慣性感知手段）によって
作動するロック作動手段が、リールシャフト（巻取軸）
の両端に設けられた第１及び第２係合部材をフレーム
（リトラクターベース）の第１及び第２被係合部に係合
させることにより、リールシャフトのウェビング引出し
方向の回転を阻止することができるロック手段を備えた
ものがある。

【０００４】上記リトラクターのロック手段によれば、
複数の係合部材がフレームの両側壁に形成された被係合
部にそれぞれ同期されて係合するので、必要時にリール
シャフトのウェビング引出し方向の回転を確実にロック
させることができると共に十分な係止力を得ることがで
き、緊急ロック機構の信頼性を向上させることができ
る。

【０００５】図１２は、前述の如きロック手段における
メインパウル（第１係合部材）６１及びロックギヤ（ロ
ック作動手段）６４の動作を説明し、(a) はメインパウ
ル６１のスタンバイ位置のとき、(b) はメインパウル６
１のロック位置のときを示す図である。図１３は、上記
リトラクターの要部概略断面図である。想像線で示した
ロックギヤ６４のカム孔６４ｎのカム形状として、リー
ルシャフト６３のα方向への相対回動により、メインパ
ウル６１が図１２(a) から同図(b) に示す完全係合状態
のロック位置に移行する際、該メインパウル６１はフレ
ーム側壁の歯６２ｆの急斜面側の作用によりセルフロッ
ク作用を行うが、このセルフロック作用時に、カムフォ
ロワ６１ｆがカム孔６４ｎの案内カム面６４ｎ₂を介し
てロックギヤ６４（図１２ではカム孔６４ｋ，６４ｍ，
６４ｎで表示している）を若干β方向に逆回転させるよ
うなカム形状に設定している。このようにカム孔６４ｎ
のカム形状を設定することにより、メインパウル６１の
歯６２ｆへの完全係合時には、図示しない減速度感知手
段におけるレバーの係止爪がロックギヤの歯との係合か
らフリー状態とすることができるようになる。

【０００６】即ち、カムフォロワ６１ｆが図１２(a) に
示すスタンバイ位置から同図(b) に示すロック位置に移
行するとき、ロックギヤにカムフォロワ６１ｆからの作
用力が伝達されて、ロックギヤ６４をウェビング巻取り
方向に逆回転させる案内カム面６４ｎ₂ からなるロック
ギヤの逆回転制御手段が構成されている。そこで、前記
ロック作動手段は、メインパウル６１がセルフロック作
用を行っている間、該ロック作動手段をウェビング巻取
方向に所定量逆回転させる逆回転制御手段を備えてお
り、このロック作動手段の逆回転によって減速度感知手
段がフリー状態になる。従って、ウェビング引き出し状
態から巻取りバネのバネ力に従って急激にウェビングが
全量巻き取られた際、その衝撃で減速度感知手段が作動
して、ロックギヤのウェビング巻取り方向の回動を阻止
してしまい、全量巻取り状態にあるウェビングが引出し
も巻取りも不可能となる所謂エンドロックをも防止する
ことができると記載されている。

【０００７】また、リールシャフト６３の一端に設けら
れたメインパウル６１と他端に設けられたバックアップ
パウル７０とを同期して各フレーム側壁の歯６２ｆ，６
２ｇに係合させる為、リールシャフト６３には係合部材
制御手段であるジョイントピン６９が貫通されている。
該ジョイントピン６９は、図１３に示すように、その本
体６９ａが断面円形状に形成されており、その図中右端
には本体６９ａに対して直角に延びる腕６９ｂが形成さ
れると共に、該腕６９ｂの先端には断面円形のカムフォ
ロワ６９ｃが設けられ、該カムフォロワ６９ｃがロック
ギヤのカム孔６４ｍに案内されるようになっている。
又、本体６９ａの図中左端には断面矩形状の軸部６９ｄ
が形成されており、バックアップパウル７０の一端に形
成された孔に相対回動不能に嵌入されるようになってい
る。

【０００８】そこで、カムフォロワ６９ｃがカム孔６４
ｍに案内されて腕６９ｂが回動したとき、本体６９ａが
回転し、この本体６９ａの回転がバックアップパウル７
０に伝達されて、バックアップパウル７０がカム孔６４
ｍに案内されるカムフォロワ６９ｃの動きに応じて回動
するようになる。従って、該バックアップパウル７０
は、ロックギヤのカム孔６４ｎに案内されるカムフォロ
ワ６１ｆの動きに応じて回動するメインパウル６１の回
動と連動することができる。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記特
開平５−２４６３０３号公報に開示されたシートベルト
用リトラクターの場合は、エンドロックを防止する為の
ロックギヤの逆回転制御手段がカム孔６４ｎの案内カム
面６４ｎ₂ とカムフォロワ６１ｆとにより構成され、ロ
ック作動手段に複雑な逆回転制御動作をさせている為、
複雑なカム形状が必要になると共に各構成部品の寸法精
度や組立精度が厳しく要求される。

【００１０】また、各フレーム側壁に形成された歯６２
ｆ及び歯６２ｇに対してそれぞれ同時にメインパウル６
１及びバックアップパウル７０の係合を完了させる為の
係合部材制御手段である前記ジョイントピン６９は、前
述の如き腕６９ｂ、軸部６９ｄ及びカムフォロワ６９ｃ
を設けなければならず、形状が複雑になるという問題が
ある。更に、該ジョイントピン６９は、本体６９ａのね
じり回転によって前記メインパウル６１の回動にバック
アップパウル７０を連動させているので、過大な引張り
力がウェビングに作用して衝撃的な回動力が該ジョイン
トピン６９に加わると、腕６９ｂの基部や、バックアッ
プパウル７０の一端が嵌合された軸部６９ｄに衝撃的な
ねじり力が加わり、破損する可能性がある。

【００１１】従って、前記ロック作動手段は、各構成部
品の強度と共に寸法バラツキや組立精度を厳しく管理す
る必要があり、製造コストの増加を招くという問題があ
る。そこで、本発明の目的は上記課題を解消することに
係り、車両緊急時にロック手段を作動するロック作動手
段の構造を複雑にすることなくエンドロックを容易に解
除できる安価で良好なシートベルト用リトラクターを提
供すると共に、巻取軸の両端に設けられた一対の係合部
材をリトラクターベース側壁の被係合部に同時に係合さ
せることができる安価で良好なシートベルト用リトラク
ターを提供することである。

【００１２】

【課題を解決するための手段】本発明の上記目的は、ウ
ェビングを巻装する巻取軸の少なくとも一端に配設され
た係合部材がリトラクターベースの被係合部に係合して
前記巻取軸のウェビング引出し方向の回転を阻止可能な
ロック手段と、通常時前記巻取軸に追従回転しており、
該巻取軸に対してウェビング巻取方向に相対回転するこ
とにより前記ロック手段を作動するロック作動手段と、
車両緊急時に作動する慣性感知手段と、該慣性感知手段
の作動で前記ロック作動手段のウェビング引出し方向の
回転を阻止する係止手段とを備えた緊急ロック機構を有
するシートベルト用リトラクターであって、前記係合部
材が前記巻取軸に対して所定量相対移動可能に支持され
ると共に、該係合部材の巻取軸に対する相対移動によっ
て前記ロック作動手段をウェビング巻取方向に逆回転さ
せるべく揺動可能な揺動レバー部材が巻取軸とロック作
動手段との間に配設されており、前記係合部材が前記被
係合部と係合した後に前記ロック作動手段をウェビング
巻取方向に逆回転させて該ロック作動手段と前記係止手
段との係合を解除することを特徴とするシートベルト用
リトラクターにより達成される。

【００１３】又、本発明の他の目的は、ウェビングを巻
装する巻取軸の両端に配設された一対の係合部材がリト
ラクターベースの各被係合部に係合して前記巻取軸のウ
ェビング引出し方向の回転を阻止可能なロック手段と、
車両緊急時に前記巻取軸に対してウェビング巻取方向に
相対回転することにより前記ロック手段を作動するロッ
ク作動手段とを備えた緊急ロック機構を有するシートベ
ルト用リトラクターであって、 一対の前記係合部材
が、巻取軸の回転中心軸に沿って延びると共にその略中
央部を揺動中心として揺動可能に該巻取軸内に配設され
た制御ピンの両揺動端部にそれぞれ係合されており、前
記ロック作動手段により揺動させられる前記制御ピン
が、一対の前記係合部材を被係合部に係合させること特
徴とするシートベルト用リトラクターにより達成され
る。

【００１４】

【作用】上記構成によれば、車両緊急時に慣性感知手段
の作動で係止手段がロック作動手段のウェビング引出し
方向の回転を阻止すると、該ロック作動手段が巻取軸に
対してウェビング巻取方向に相対回転するので、ロック
手段が作動する。ロック作動手段により作動させられた
ロック手段の係合部材は、被係合部と係合すると共にウ
ェビング引出し方向に回転する巻取軸に対して所定量相
対移動した後、巻取軸のウェビング引出し方向の回転を
阻止する。この時、該係合部材の巻取軸に対する相対移
動によって揺動させられた揺動レバー部材が、前記ロッ
ク作動手段をウェビング巻取方向に逆回転させる。そこ
で、ロック作動手段のウェビング引出し方向の回転を阻
止していた係止手段の係合が解除される。

【００１５】従って、ウェビングの引出しを阻止してい
る係合は、被係合部と係合部材の噛み合いだけとなり、
これらの係合を解除するために必要な巻取り軸の回転量
は、前記係止手段がロック作動手段に係合したままの状
態に比べて少なくすることができる。上記他の構成によ
れば、車両緊急時に作動するロック作動手段により制御
ピンが略中央部を揺動中心として揺動させられる。する
と、該制御ピンの両揺動端部に係合されている一対の前
記係合部材が、それぞれ各被係合部と係合する方向に揺
動回転させられ、両係合部材は各被係合部に同時に係合
する。

【００１６】従って、両係合部材を各被係合部に同時に
係合させる為の前記制御ピンには、両係合部材を揺動さ
せる際にねじり力が加わらない。また、前記制御ピンに
は、被係合部に対する一方の係合部材の係合動作に連動
して他方の係合部材を回動させる為の腕が必要なく、構
造を簡単にできると共に組付けが容易となる。

【００１７】

【実施例】以下、添付図面に基づいて本発明の一実施例
を詳細に説明する。図１乃至図３は、本発明に基づくシ
ートベルト用リトラクターの分解斜視図及び正面縦断面
図であり、ベース１はその大部分がコの字状断面を有
し、対向する側板１ａ，１ｂには対向してそれぞれ貫通
孔が穿設され、ウェビングを巻装する巻取軸であるボビ
ン３が貫通孔を挿通した状態で回動自在に軸架されてい
る。更に、これら貫通孔の内周縁には、ボビン３の両端
に配設された係合部材の被係合部である内歯２ａ，２ｂ
が形成されており、該内歯２ａ，２ｂの外周囲には側板
１ａ，１ｂの強度を上げる為の絞り加工が施されてい
る。前記ボビン３の側板１ｂ側の端部には、公知の巻取
りばね装置１５が配置されており、ボビン３はウェビン
グを巻取る方向に常時付勢されている。

【００１８】前記ボビン３は、図４にも示すように、ア
ルミニウム合金等で一体成形された略円筒形の巻取軸で
あり、ウェビングが巻回される胴部２８には、ウェビン
グ端部を挿通させて保持するため直径方向に貫通するス
リット開口２８ａが設けられている。又、ボビン３の内
部には、図４(c) に示すように、回転中心軸に沿って延
びる共にその略中央狭窄部から両端面に延びる円錐形の
空間を組合せて成るピン貫通口２９が設けられており、
該ピン貫通口２９の中央狭窄部には半球状のピン支持部
２９ａが形成されている。そこで、ピン貫通口２９内に
は、丸棒状の制御ピン２７が挿通される。制御ピン２７
の中央部には、前記ピン支持部２９ａの球面半径よりも
僅かに小さい球面半径を有する半球状の係合部２７ａが
形成されており、該係合部２７ａが前記ピン支持部２９
ａと当接するように図４(c) 中の左側開口部からピン貫
通口２９内に挿入された制御ピン２７は、ピン支持部２
９ａと係合する係合部２７ａを揺動中心として揺動可能
にピン貫通口２９内に配設される。

【００１９】前記ボビン３の両端面には、図４(a),(b)
に示すように、該ボビン３を回転自在に支持する為の回
転支軸６，１１と、前記内歯２ａ，２ｂに係合可能な係
合部材であるポール１６，１３を揺動回動可能に軸支す
る支軸７，１２とが突設されている。これらボビン３の
回転支軸６，１１は、それぞれ後述するギアケース３４
の軸支部３４ｂと、巻取りばね装置１５の巻取軸となる
リテーナ５１とによって回転自在に軸支される。又、各
ポール１６，１３が内歯２ａ，２ｂに係合する方向へ揺
動回転した時に、これらポール１６，１３の係止歯１６
ｃ，１３ｃと反対側の各ポール後端部１６ｅ，１３ｅを
位置決めし、内歯２ａ，２ｂとの間で係止歯１６ｃ，１
３ｃに大きな荷重が加わった場合にはその荷重を受ける
受圧面５，４が、ボビン３の両端面に設けられている。
更に、図４(b) に示した前記ボビン３のセンサー側端面
には、後述するロック作動手段であるラチェットホイー
ル１８をウェビング引出し方向に回転付勢する圧縮コイ
ルバネ３６を格納する格納凹部１０と、ラチェットホイ
ール１８に揺動可能に軸支された揺動レバー部材２０の
反時計回り方向の回転を規制する為の係止突起８と、後
述するセンサースプリング２５を押圧するロックアーム
２６のアーム部２６ｃとの干渉を防ぐ逃げである凹部９
とが設けられている。

【００２０】前記ポール１３の中央部には、前記ボビン
３のピン貫通口２９から突出した前記制御ピン２７の巻
取りばね装置側の端部に遊嵌される長穴１３ｂが貫設さ
れており、該長穴１３ｂと前記ポール後端部１３ｅとの
間には、前記支軸１２に遊嵌する軸穴１３ａが貫設され
ている。即ち、軸穴１３ａは支軸１２に対して遊嵌状態
なので、ポール１３が該支軸１２に対して揺動回動可能
及び所定量相対移動可能に軸支されている。又、ポール
１３の長穴１３ｂを貫通した制御ピン２７の巻取りばね
装置側の端部には、タッピングスクリュー１４が螺着さ
れており、該タッピングスクリュー１４の鍔部はボビン
３の巻取りばね装置側の端面からポール１３が浮き上が
るのを防止している。

【００２１】更に、該ポール１３のポール後端部１３ｅ
には張出部１３ｄが突設されており、緊急ロック機構の
非作動時には、ポール１３が自ら内歯２ｂとの係合方向
へ揺動回転してしまうことが無いように前記張出部１３
ｄは受圧面４と当接している（図８参照）。そして、緊
急ロック機構の作動時にポール１３が内歯２ｂとの係合
方向へ揺動回転させられる際には、該張出部１３ｄと受
圧面４との当接が解除され、ポール１３のポール後端部
１３ｅと受圧面４とが当たるまで回動可能となる。

【００２２】一方、前記ポール１６の中央部には、前記
支軸７に遊嵌する軸穴１６ａが貫設されており、該軸穴
１６ａと前記ポール後端部１６ｅとの間には、前記ボビ
ン３のピン貫通口２９から突出した前記制御ピン２７の
センサー側の端部に遊嵌される長穴１６ｂが貫設されて
いる。即ち、軸穴１６ａは支軸７に対して遊嵌状態なの
で、ポール１６が該支軸７に対して揺動回動可能及び所
定量相対移動可能に軸支されている。又、ボビン３の回
転支軸６により貫通孔１７ａを嵌通された保持プレート
１７の係止孔１７ｂには、ポール１６の軸穴１６ａを貫
通した支軸７の先端が加締められており、該保持プレー
ト１７はボビン３の端面から該ポール１６が浮き上がる
のを防止している。

【００２３】そして、ポール１６の長穴１６ｂを貫通し
た制御ピン２７のセンサー側の端部は、前記保持プレー
ト１７の外側に配設されてボビン３の回転支軸６に回動
自在に軸支されたラチェットホイール１８に形成されて
いるカム穴１８ａに挿入されている。そこで、該ラチェ
ットホイール１８がボビン３に対してウェビング巻取方
向（図２中矢印Ｘ₁ 方向）に相対回転すると、前記カム
穴１８ａが制御ピン２７のセンサー側の端部をボビン３
の回転中心軸側に移動させるように作用する結果、ポー
ル１６は前記支軸７を中心に内歯２ａとの係合方向（矢
印Ｙ₁ 方向）へ揺動回転させられる。

【００２４】この時、制御ピン２７は係合部２７ａを揺
動中心として揺動可能にピン貫通口２９内に配設されて
いるので、該制御ピン２７の巻取りばね装置側の端部
は、ボビン３の回転中心軸から離れる方向に移動してポ
ール１３の長穴１３ｂを押しやり、前記支軸１２を中心
に該ポール１３を内歯２ｂとの係合方向（図１中矢印Ｙ
₂ 方向）へ揺動回転させる。

【００２５】即ち、制御ピン２７の両揺動端部に係合さ
れている一対の前記ポール１６，１３が、それぞれ各内
歯２ａ，２ｂと係合する方向に揺動回転させられ、両ポ
ール１６，１３の係止歯１６ｃ，１３ｃは各内歯２ａ，
２ｂに同時に係合することによって前記ボビン３のウェ
ビング引出し方向の回転を阻止するロック手段を構成し
ている。

【００２６】従って、一対の前記ポール１６，１３を各
内歯２ａ，２ｂに同時に係合させる為の前記制御ピン２
７には、両ポール１６，１３を揺動させる際にねじり力
が加わらない。また、前記制御ピン２７には、各内歯２
ａ，２ｂに対する一方のポール１６の係合動作に連動し
て他方のポール１３を回動させる為の腕が必要なく、構
造を簡単にできると共に組付けが容易となる。

【００２７】ところで、ボビン両端に設けられた一対の
係合部材を同期させる為の係合部材制御手段が、従来の
ジョイントピンのようにボビン内に挿通された棒状本体
のねじり回転によって一方の係合部材を他方の係合部材
に連動させる形式の場合には、ジョイントピンを挿通さ
せる為の貫通口に大きな抜きテーパがあると、ジョイン
トピンが貫通口内でガタツキを起こし、確実に係合部材
を同期させることができなくなるので、貫通口を形成す
る中子の抜きテーパ大きくすることができない。又、ジ
ョイントピンの形状を貫通口の抜きテーパ形状に対応さ
せてガタツキを抑えようとすると、ジョイントピン自体
の加工精度が要求され、製造コストの上昇を招くという
問題がある。

【００２８】しかしながら、本発明に基づく係合部材制
御手段によれば、制御ピン２７が挿通されるピン貫通口
２９は、略中央狭窄部から両端面に延びる円錐形の空間
を組合せて成るので、前記ボビン３を一体成形する際に
該ピン貫通口２９を形成する中子の抜きテーパが大きく
なり、中子の抜き取りが容易になる。又、制御ピン２７
自体の形状も、前記係合部２７ａ以外の部分は高い加工
精度が要求されないので、安価に製造することができ
る。

【００２９】前記ラチェットホイール１８は、中心穴が
前記回転支軸６に回動自在に軸支された爪車であり、そ
の外周部には後述する車体加速度感知手段４１のセンサ
ーアーム４３と係合するためのベルト引き出し方向を向
いたラチェット歯１８ｂが形成されている。該ラチェッ
トホイール１８の中心穴周縁でリトラクター外側に向か
って突設されたボス部１８ｃは、ウェビングの引出し加
速度を感知する慣性感知手段であるウェビング加速度感
知手段を構成する為の円盤状の慣性体であるイナーシャ
プレート３０の中心穴３０ａを軸支している。該ボス部
１８ｃの周囲に突設された係止爪部２３は、前記イナー
シャプレート３０のスラスト方向の位置決めを行ってい
る。該ラチェットホイール１８に形成された長穴２４に
はイナーシャプレート３０の係合突出部３１が係合して
おり、該長穴２４の一端部２４ａが緊急ロック機構非作
動時のイナーシャプレート３０の回転方向の位置決めを
行っている。

【００３０】図６に示すように、ラチェットホイール１
８の外側面には、ロックアーム２６を回動自在に軸支す
る軸部２２と、該ロックアーム２６の浮き上がりを防止
する保持突起１８ｅとが突設されている。ラチェットホ
イール１８の内側面には、一端が前記格納凹部１０の上
壁１０ａに支持された圧縮コイルバネ３６の他端を保持
するばね受け部２１が設けられており、該圧縮コイルバ
ネ３６はボビン３に対してラチェットホイール１８をウ
ェビング引出し方向（矢印Ｘ₂ 方向）に回転付勢してい
る。

【００３１】前記ロックアーム２６には、ラチェットホ
イール１８の外側面に設けられた一対のフック部１８ｄ
に両端を支持された線状のセンサースプリング２５の長
手方向中央部を押圧するアーム部２６ｃと、ギアケース
３４の内歯ギア３４ａと噛み合い可能な係合爪２６ｂと
が設けられている。そこで、該ロックアーム２６は、係
合爪２６ｂが内歯ギア３４ａと噛み合ってラチェットホ
イール１８のウェビング引出し方向の回転を阻止する係
止手段を構成している。そして、係合爪２６ｂは、図５
に示すようにセンサースプリング２５の付勢力により、
前記イナーシャプレート３０の押圧突起３２に押圧付勢
されている。尚、該アーム部２６ｃの揺動範囲に対応す
るラチェットホイール１８には開口が形成され、アーム
部２６ｃが該開口を貫通しているが、これはセンサース
プリング２５に対するアーム部２６ｃの係合状態を保証
するためのものである。

【００３２】更に、該ラチェットホイール１８の内側面
に突設された支軸１９には、軸孔２０ａを軸支された揺
動レバー部材２０が揺動可能に配設されている。該揺動
レバー部材２０は、前記ボビン３のセンサー側端面に突
設された係止突起８により反時計回り方向の回転が適宜
規制されると共に、前記ポール１６のセンサー側面に突
設された押圧突起１６ｄが前記支軸１９と前記係止突起
８との間に当接することによって時計回り方向の回転が
適宜規制されるように、ボビン３とラチェットホイール
１８との間に組付けられている。

【００３３】前記イナーシャプレート３０の外側に配設
されたギアケース３４には、その中心部にボビン３を回
転自在に軸支する軸支部３４ｂが設けられており、該軸
支部３４ｂの底面はボビン３の回転軸方向の位置決め面
となっている。更に、該ギアケース３４の下部には、車
体の加速度を感知する慣性感知手段である車体加速度感
知手段４１を格納する箱型の格納部４０が設けられてい
る。該車体加速度感知手段４１は、格納部４０に固設さ
れたセンサーケース４２に慣性体であるボールウエイト
４４が載置されると共に、前記ラチェット歯１８ｂと係
合してラチェットホイール１８のウェビング引出し方向
の回転を阻止可能な係止突起４３ａを備えた係止手段で
あるセンサーアーム４３が揺動可能に取り付けられてい
る。

【００３４】そして、前記ギアケース３４を覆う側板１
ａの外側には、センサーカバー３５が配設される。次
に、上記シートベルト用リトラクターの作動について説
明する。先ず、通常使用状態においては図６に示すよう
に、ラチェットホイール１８は、ばね受け部２１と前記
格納凹部１０の上壁１０ａとの間に装着された圧縮コイ
ルバネ３６の付勢力によって、ボビン３に対してウェビ
ング引出し方向（矢印Ｘ₂ 方向）に付勢されており、カ
ム穴１８ａに端部が係合する制御ピン２７は、前記ポー
ル１６，１３を各内歯２ａ，２ｂと非係合な方向に付勢
している。

【００３５】即ち、前記支軸７を中心に揺動回転自在な
ポール１６は、ボビン３の回転中心軸から離れた位置に
位置する制御ピン２７のセンサー側の端部によって、係
止歯１６ｃが内歯２ａと非係合な方向に付勢されてい
る。この時、この制御ピン２７は係合部２７ａを揺動中
心として揺動可能にピン貫通口２９内に配設されている
ので、ボビン３の回転中心軸に近い位置に位置する制御
ピン２７の巻取りばね装置側の端部は、前記支軸１２を
中心に揺動回転自在なポール１３の係止歯１６ｃを内歯
２ｂと非係合な方向に付勢する（図７及び図８参照）。
そこで、ボビン３は側板１ａ，１ｂに対してウェビング
引出し方向（矢印Ｘ₂ 方向）へ回転可能であり、ウェビ
ング５０の引出しは自在である。

【００３６】図６に示すように、車体加速度感知手段４
１におけるボールウエイト４４がセンサーケース４２の
所定位置に載置されている際は、前記センサーアーム４
３の係止突起４３ａがラチェットホイール１８のラチェ
ット歯１８ｂと非係合であり、ラチェットホイール１８
はボビン３に追従回転する。又、ウェビング加速度感知
手段における前記ロックアーム２６の係合爪２６ｂは、
図６に示すようにセンサースプリング２５の付勢力によ
りギアケース３４の内歯ギア３４ａと非歯合な位置に付
勢されている。該係合爪２６ｂによってラチェットホイ
ール１８に対してウェビング引出し方向（矢印Ｘ₂ 方
向）に付勢されているイナーシャプレート３０は、図５
及び図６に示すように係合突出部３１が長穴２４の一端
部２４ａに押圧付勢されて回転方向の位置決めをされて
おり、ラチェットホイール１８を介してボビン３と一体
的に回転する。

【００３７】しかして、衝突等の緊急時に慣性感知手段
である前記車体加速度感知手段４１又はウェビング加速
度感知手段が作動すると、前記ロック作動手段のウェビ
ング引出し方向の回転を阻止する係止手段であるセンサ
ーアーム４３又はロックアーム２６がラチェットホイー
ル１８のウェビング引出し方向の回転を阻止してリトラ
クターのロック手段を作動させる。

【００３８】先ず、衝突等の緊急時に車両が所定以上の
速度変化を受け、前記車体加速度感知手段４１によりリ
トラクターのロック手段が作動される際のロック作動手
段の動作を説明する。衝突等の緊急時に車両が所定以上
の速度変化を受けると、前記車体加速度感知手段４１の
ボールウエイト４４が車体の加速度を感知して転動す
る。すると、係止突起４３ａがラチェットホイール１８
のラチェット歯１８ｂと噛み合う方向にセンサーアーム
４３は揺動回転する。次に、乗員の上体が移動すること
でウェビングがリトラクターから引き出されると、ボビ
ン３はウェビング引出し方向（矢印Ｘ₂ 方向）に回転す
る。この時、ラチェットホイール１８もボビン３に追従
回転していくが、図７に示すように係止突起４３ａとラ
チェット歯１８ｂとが完全に噛み合うと、その時点でラ
チェットホイール１８のウェビング引出し方向の回転は
阻止される。

【００３９】更に、ウェビング５０がリトラクターから
引き出されると、ラチェットホイール１８はボビン３に
対して回転遅れを生じ、ウェビング巻取方向（矢印Ｘ₁
方向）に相対回転するので、ラチェットホイール１８の
カム穴１８ａが制御ピン２７のセンサー側の端部をボビ
ン３の回転中心軸側に移動させていく。そこで、ポール
１６は前記支軸７を中心に内歯２ａとの係合方向（矢印
Ｙ₁ 方向）へ揺動回転させられる。この時、制御ピン２
７は係合部２７ａを揺動中心として揺動可能にピン貫通
口２９内に配設されているので、該制御ピン２７の巻取
りばね装置側の端部は、ボビン３の回転中心軸から離れ
る方向に移動してポール１３の長穴１３ｂを押しやり、
前記支軸１２を中心に該ポール１３を内歯２ｂとの係合
方向（矢印Ｙ₂ 方向）へ揺動回転させる。即ち、制御ピ
ン２７の両端部は、係合部２７ａを揺動中心として相反
する方向に移動をしている。

【００４０】そして更に、ウェビング５０がリトラクタ
ーから引き出されると、図９に示すように、両ポール１
６，１３の係止歯１６ｃ，１３ｃがそれぞれ内歯２ａ，
２ｂに同時に噛み合い完了となる。そしてこの状態で
は、各ポール１６，１３のポール後端部１６ｅ，１３ｅ
とボビン３の受圧面５，４との間には隙間があり、前記
揺動レバー部材２０はボビン３の係止突起８とポール１
６の押圧突起１６ｄとによってほぼ遊び無く回動が規制
されている。

【００４１】ここで、ポール１６，１３の軸穴１６ａ，
１３ａは、それぞれボビン３の支軸７，１２に対して遊
嵌状態であり、ボビン３に対して揺動回動可能及び所定
量相対移動可能に軸支されているので、その上さらに、
ウェビング５０がリトラクターから引き出されると、ポ
ール後端部１６ｅ，１３ｅが受圧面５，４と当接するま
で、ポール１６，１３はボビン３の回転中心軸を中心に
ボビン３に対し相対回転する。

【００４２】この時、ポール１６の押圧突起１６ｄは側
板１ａに対して不動の位置関係だが、ボビン３の係止突
起８はウェビング引出し方向（矢印Ｘ₂ 方向）に回転し
ていく。この動きにより、前記揺動レバー部材２０は、
前記押圧突起１６ｄとの接点を回動支点として前記係止
突起８により揺動端部が押され、図９中時計回り方向へ
揺動回転させられる。揺動レバー部材２０が前記押圧突
起１６ｄとの接点を回動中心として図９中時計回り方向
へ揺動回転すると、ラチェットホイール１８の支軸１９
に軸支されている軸孔２０ａがボビン３の回転中心軸に
対しウェビング巻取方向（矢印Ｘ₁ 方向）に回転するこ
とになる。その結果、該ラチェットホイール１８は、ボ
ビン３に対してウェビング巻取方向（矢印Ｘ₁ 方向）に
逆回転させられる。

【００４３】従って、図１０に示すように、車体加速度
感知手段４１におけるセンサーアーム４３の係止突起４
３ａと、ラチェットホイール１８のラチェット歯１８ｂ
との噛み合いには隙間が生じる。即ち、リトラクターの
ロック手段がボビン３のウェビング引出し方向の回転を
阻止するロック状態でも、車体加速度感知手段４１にお
けるセンサーアーム４３の係止突起４３ａをラチェット
ホイール１８のラチェット歯１８ｂとの係合から解除可
能なフリー状態とすることができる。

【００４４】そして、車両が停止してウェビング５０に
作用されたテンションが解除された時には、既に係止突
起４３ａとラチェット歯１８ｂとの係合が解除されてい
るラチェットホイール１８は、圧縮コイルバネ３６の付
勢力によりボビン３に対して矢印Ｘ₂ 方向に回動される
ので、該ラチェットホイール１８のカム穴１８ａが制御
ピン２７のセンサー側の端部をボビン３の回転中心軸か
ら離れる方向に移動させていく。この時、ウェビング５
０に作用する引出し方向のテンションは上述の通り解除
され、ボビン３はウェビング巻取方向（矢印Ｘ₁ 方向）
に回転できるようになっているので、係止歯１６ｃ，１
３ｃの先端が内歯２ａ，２ｂの先端と干渉しない状態ま
でボビン３が矢印Ｘ₁ 方向に回転すると、ポール１６及
びポール１３は、それぞれ内歯２ａ及び内歯２ｂとの係
合を解除する方向に支軸７，１２を中心に揺動回転させ
られ、ボビン３のロックが解除されてウェビングの引き
出しが自在とされる。

【００４５】次に、衝突等の緊急時にウェビングが所定
以上の引出し速度で引き出され、前記ウェビング加速度
感知手段によりリトラクターのロック手段が作動される
際のロック作動手段の動作を図５及び図１１により説明
する。衝突等の緊急時に乗員の上体が移動することでウ
ェビング５０にテンションがかかり、ボビン３に所定以
上の衝撃的なウェビング引き出し方向（矢印Ｘ₂ 方向）
の回動力が作用されると、イナーシャプレート３０が慣
性によりラチェットホイール１８の矢印Ｘ₂ 方向の回転
に対し反対方向（矢印Ｘ₁ 方向）へ相対回転変位する。
すると、イナーシャプレート３０の押圧突起３２が、セ
ンサースプリング２５の付勢力に抗して軸部２２を中心
にロックアーム２６を図１１中時計回り方向に回転させ
るので、係合爪２６ｂがギアケース３４の内歯ギア３４
ａと噛み合う方向に前記ロックアーム２６は揺動回転す
る。次に、乗員の上体が更に移動することでウェビング
がリトラクターから引き出されると、ボビン３はウェビ
ング引出し方向（矢印Ｘ₂ 方向）に回転する。この時、
ラチェットホイール１８もボビン３に追従回転していく
が、図１１に示すように係合爪２６ｂと内歯ギア３４ａ
とが完全に噛み合うと、その時点でラチェットホイール
１８のウェビング引出し方向の回転は阻止される。

【００４６】更に、ウェビング５０がリトラクターから
引き出されると、ラチェットホイール１８はボビン３に
対して回転遅れを生じ、ウェビング巻取方向（矢印Ｘ₁
方向）に相対回転するので、ラチェットホイール１８の
カム穴１８ａが制御ピン２７のセンサー側の端部をボビ
ン３の回転中心軸側に移動させていく。そこで、ポール
１６は前記支軸７を中心に内歯２ａとの係合方向（矢印
Ｙ₁ 方向）へ揺動回転させられる。この時、制御ピン２
７は係合部２７ａを揺動中心として揺動可能にピン貫通
口２９内に配設されているので、該制御ピン２７の巻取
りばね装置側の端部は、ボビン３の回転中心軸から離れ
る方向に移動してポール１３の長穴１３ｂを押しやり、
前記支軸１２を中心に該ポール１３を内歯２ｂとの係合
方向（図８中矢印Ｙ₂ 方向）へ揺動回転させる。即ち、
制御ピン２７の両端部は、係合部２７ａを揺動中心とし
て相反する方向に移動をしている。

【００４７】そこで、以降は上述した車体加速度感知手
段４１により作動させられる際のラチェットホイール１
８の動作と同様にロック手段を作動してボビン３のウェ
ビング引出し方向の回転を阻止すると共に、該ラチェッ
トホイール１８はボビン３に対してウェビング巻取方向
（矢印Ｘ₁ 方向）に逆回転させられる。従って、ウェビ
ング加速度感知手段におけるロックアーム２６の係合爪
２６ｂと、ギアケース３４の内歯ギア３４ａとの噛み合
いには隙間が生じる。ロックアーム２６はセンサースプ
リング２５の付勢力により係合爪２６ｂが内歯ギア３４
ａと非歯合な方向（図１１中反時計回り方向）に回転付
勢されているので、係合爪２６ｂと内歯ギア３４ａとの
噛み合いが外れる方向に該ロックアーム２６は回転する
ことになる。即ち、リトラクターのロック手段がボビン
３のウェビング引出し方向の回転を阻止するロック状態
でも、ウェビング加速度感知手段におけるロックアーム
２６の係合爪２６ｂをギアケース３４の内歯ギア３４ａ
との係合から解除したフリー状態とすることができる。

【００４８】そして、ウェビング５０に作用されたテン
ションが解除された時には、既に係係合爪２６ｂと内歯
ギア３４ａとの係合が解除されているラチェットホイー
ル１８は、圧縮コイルバネ３６の付勢力によりボビン３
に対して矢印Ｘ₂ 方向に回動されるので、該ラチェット
ホイール１８のカム穴１８ａが制御ピン２７のセンサー
側の端部をボビン３の回転中心軸から離れる方向に移動
させていく。そこで、前述した車体加速度感知手段４１
によるロックの解除と同様にポール１６及びポール１３
は、それぞれ内歯２ａ及び内歯２ｂとの係合を解除する
方向に揺動回転させられ、ボビン３のロックが解除され
てウェビングの引き出しが自在とされる。

【００４９】更に、ウェビング引き出し状態から巻取り
ばね装置１５のバネ力に従って急激にウェビング５０が
全量巻き取られた衝撃で、前記車体加速度感知手段４１
又は前記ウェビング加速度感知手段が作動し、ボビン３
のウェビング引き出し方向の回転がロックされ、引き出
し巻取りの不可能なエンドロック状態に陥った場合に
も、ポール１６，１３と内歯２ａ，２ｂとの係止力は、
互いの噛み合いだけとなり、これらの係合を解除するた
めに必要なボビン３の回転量は、内歯２ａ，２ｂの一歯
分以下の少量を巻戻すだけで良い。この少量巻戻しは、
エンドロック状態で層状に巻かれたウェビング５０を巻
締めるように強制的に引出し、この強制的に引出された
ウェビング５０を再び巻き込むことで行われる。このよ
うに少量を巻戻した際、ラチェットホイール１８をボビ
ン３に対して矢印Ｘ₂ 方向に付勢している圧縮コイルバ
ネ３６の付勢力に抗する力は作用していないので、ラチ
ェットホイール１８は圧縮コイルバネ３６の付勢力によ
り矢印Ｘ₂ 方向に付勢されてロックを解除することがで
きる。

【００５０】従って、上記シートベルト用リトラクター
においては、エンドロックの解除を容易にする為のラチ
ェットホイール１８の逆回転制御手段が、ボビン３に対
して所定量相対移動可能に支持されたポール１６と、該
ポール１６のボビン３に対する相対移動によって前記ラ
チェットホイール１８をウェビング巻取方向に逆回転さ
せるべくボビン３とラチェットホイール１８との間に揺
動可能に配設された揺動レバー部材２０とからなり、ラ
チェットホイール１８や揺動レバー２０には複雑なカム
形状を必要としないので、各構成部品の寸法精度や組立
精度が厳しく要求されることが無い。

【００５１】尚、上記実施例のシートベルト用リトラク
ターにおいては、ウェビング５０を巻装するボビン３の
両端に配設された一対のポール１６，１３がリトラクタ
ーベースの各内歯２ａ，２ｂに係合して前記ボビン３の
ウェビング引出し方向の回転を阻止するロック手段につ
いて説明したが、本発明におけるロック作動手段の逆回
転制御手段は、必ずしも一対の係合部材を必要とするも
のではなく、巻取軸の少なくとも一端に係合部材が配設
されたシートベルト用リトラクターにも有効である。

【００５２】なお、本発明における慣性感知手段、ロッ
ク作動手段、揺動レバー部材及びロック手段等は、上記
実施例の形状に限定されるものではなく、種々の変更が
可能であることは勿論である。例えば、車両緊急時に作
動する慣性感知手段は、車体加速度感知手段とウェビン
グ加速度感知手段のいずれか一方のみを備えたシートベ
ルト用リトラクターでも良く、その構造も適宜変更可能
である。

【００５３】

【発明の効果】即ち、本発明によれば、車両緊急時にロ
ック手段を作動するロック作動手段の構造を複雑にする
ことなくエンドロックの解除を容易にすることができる
安価で良好なシートベルト用リトラクターを提供すると
共に、巻取軸の両端に設けられた一対の係合部材をリト
ラクターベース側壁の被係合部に同時に係合させること
ができる安価で良好なシートベルト用リトラクターを提
供できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に基づくシートベルト用リト
ラクターの分解斜視図の一部である。

【図２】図１に示したシートベルト用リトラクターの残
り部分の分解斜視図である。

【図３】本発明の一実施例に基づくシートベルト用リト
ラクターの縦断面正面図である。

【図４】(a) ，(b) は図１に示したボビンの両端側面図
であり、(c) は(b) におけるボビンのＡ−Ａ断面矢視図
である。

【図５】図３に示したシートベルト用リトラクターのＣ
−Ｃ断面矢視図である。

【図６】図３に示したシートベルト用リトラクターのＤ
−Ｄ断面矢視図である。

【図７】(a) は図３に示したシートベルト用リトラクタ
ーの車体加速度感知手段により作動するウェビングの引
き出しロック動作を説明する為のセンサー側の要部拡大
図であり、(b) はその時の制御ピンの状態を示すＥ−Ｅ
断面矢視図である。

【図８】図７に示したシートベルト用リトラクターの巻
取りばね装置側の要部拡大図である。

【図９】(a) ，(b) は図３に示したシートベルト用リト
ラクターの車体加速度感知手段により作動するウェビン
グの引き出しロック動作を説明する為の巻取りばね装置
側及びセンサー側の要部拡大図であり、(c) はその時の
制御ピンの状態を示すＦ−Ｆ断面矢視図である。

【図１０】(a) ，(b) は図３に示したシートベルト用リ
トラクターの車体加速度感知手段により作動するウェビ
ングの引き出しロック動作を説明する為の巻取りばね装
置側及びセンサー側の要部拡大図であり、(c) はその時
の制御ピンの状態を示すＧ−Ｇ断面矢視図である。

【図１１】図３に示したシートベルト用リトラクターの
ウェビング加速度感知手段により作動するウェビングの
引き出しロック動作を説明する為のセンサー側の要部拡
大図である。

【図１２】従来のロック手段におけるメインパウル及び
ロックギヤの動作を説明し、(a)はメインパウルのスタ
ンバイ位置のとき、(b) はメインパウルのロック位置の
ときを示す要部拡大図である。

【図１３】従来のシートベルト用リトラクターの要部概
略断面図である。

【図中の符号】

１ ベース １ａ 側板 １ｂ 側板 ２ａ 内歯 ２ｂ 内歯 ３ ボビン ４ 受圧面 ５ 受圧面 ６ 回転支軸 ７ 支軸 ８ 係止突起 １１ 回転支軸 １２ 支軸 １３ ポール １５ 巻取りばね装置 １６ ポール １６ｄ 押圧突起 １８ ラチェットホイール １９ 支軸 ２０ 揺動レバー部材 ２５ センサースプリング ２６ ロックアーム ２７ 制御ピン ２７ａ 係合部 ２９ ピン貫通口 ２９ａ ピン支持部 ３０ イナーシャプレート ３４ ギアケース ３４ａ 内歯ギア ３５ センサーカバー

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ウェビングを巻装する巻取軸の少なくと
   も一端に配設された係合部材がリトラクターベースの被
   係合部に係合して前記巻取軸のウェビング引出し方向の
   回転を阻止可能なロック手段と、通常時前記巻取軸に追
   従回転しており、該巻取軸に対してウェビング巻取方向
   に相対回転することにより前記ロック手段を作動するロ
   ック作動手段と、車両緊急時に作動する慣性感知手段
   と、該慣性感知手段の作動で前記ロック作動手段のウェ
   ビング引出し方向の回転を阻止する係止手段とを備えた
   緊急ロック機構を有するシートベルト用リトラクターで
   あって、 前記係合部材が前記巻取軸に対して所定量相対移動可能
   に支持されると共に、該係合部材の巻取軸に対する相対
   移動によって前記ロック作動手段をウェビング巻取方向
   に逆回転させるべく揺動可能な揺動レバー部材が巻取軸
   とロック作動手段との間に配設されており、 前記係合部材が前記被係合部と係合した後に前記ロック
   作動手段をウェビング巻取方向に逆回転させて該ロック
   作動手段と前記係止手段との係合を解除することを特徴
   とするシートベルト用リトラクター。
2. 【請求項２】 ウェビングを巻装する巻取軸の両端に配
   設された一対の係合部材がリトラクターベースの各被係
   合部に係合して前記巻取軸のウェビング引出し方向の回
   転を阻止可能なロック手段と、車両緊急時に前記巻取軸
   に対してウェビング巻取方向に相対回転することにより
   前記ロック手段を作動するロック作動手段とを備えた緊
   急ロック機構を有するシートベルト用リトラクターであ
   って、 一対の前記係合部材が、巻取軸の回転中心軸に沿って延
   びると共にその略中央部を揺動中心として揺動可能に該
   巻取軸内に配設された制御ピンの両揺動端部にそれぞれ
   係合されており、 前記ロック作動手段により揺動させられる前記制御ピン
   が、一対の前記係合部材を被係合部に係合させること特
   徴とするシートベルト用リトラクター。