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JPS6018808B2 - 内燃機関の吸気装置 - Google Patents

内燃機関の吸気装置

Info

Publication number
JPS6018808B2
JPS6018808B2 JP55175256A JP17525680A JPS6018808B2 JP S6018808 B2 JPS6018808 B2 JP S6018808B2 JP 55175256 A JP55175256 A JP 55175256A JP 17525680 A JP17525680 A JP 17525680A JP S6018808 B2 JPS6018808 B2 JP S6018808B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
valve
intake
chamber
throttle valve
passage
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired
Application number
JP55175256A
Other languages
English (en)
Other versions
JPS5799230A (en
Inventor
昭二 益田
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Honda Motor Co Ltd filed Critical Honda Motor Co Ltd
Priority to JP55175256A priority Critical patent/JPS6018808B2/ja
Priority to US06/326,745 priority patent/US4497286A/en
Priority to DE19813149249 priority patent/DE3149249A1/de
Priority to FR8123165A priority patent/FR2496178B1/fr
Publication of JPS5799230A publication Critical patent/JPS5799230A/ja
Publication of JPS6018808B2 publication Critical patent/JPS6018808B2/ja
Expired legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B21/00—Engines characterised by air-storage chambers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
    • F02B27/02—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
    • F02B27/02—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means
    • F02B27/0226—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means characterised by the means generating the charging effect
    • F02B27/0268—Valves
    • F02B27/0273—Flap valves
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
  • Characterised By The Charging Evacuation (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は内燃機関の吸気装置主として混合気補給用の
チャンバーを備える形式の吸気装置に関するものである
。
内燃機関において吸気系に混合気補給用のチャンバーを
有するものでは、機関の吸気効率を高め出力を向上させ
ているが、チャンバー追加による吸気通路容積の増加に
より、加速等のスロットルの急激な変化に対する応答性
が必ずしも良好とは云えない。
そこで、この発明は吸気運路とチャンバーとの間にスロ
ットルバルブの開度と吸気通路内の負圧に対応して制御
される弁部材を設けて、チャンバーの機能をきめ細く制
御して運転状態の急激な変化に対する応答性を良好なら
しめることを目的とする。
図面参照の上その実施例について説明すれば、１は４サ
イクル内燃機関のシリンダ、２はシｉＪンダヘッド、２
ａは燃焼室、３はピストン、４はシＩＪンダヘッド２に
穿設されたィンレットポート、４ａはィンレットポート
４の下流端に配設された吸気弁であり、図示しないがシ
リンダヘツド２には対称的にィグゾーストポートとその
上流端に排気弁が設けられ、吸気弁４ａと排気弁はシリ
ンダヘツド２上に架設された回動力ム５によりロッカー
アーム６を介して所定の時期にインレットポ−ト４およ
びィグゾーストポートを交互に開閉するようになされて
いる。
シリンダヘッド２には吸気弁４ａの近傍においてィンレ
ットポート４に開口し且つシリンダ１の周壁に対し鏡斜
した呼吸通路７が形成されており、この呼吸通路７の外
端に当たるシリンダヘッド２の側面には弁装置８が取付
けられ、弁装置８の内部には横向きに貫通する回転軸８
ａに固着された板状バルブ８ｂが配設され、その外端は
連結パイプ９を介して所要容積の混合気補給用のチャン
バー１川こ接続されている。
そして、上記回動軸８ａの軸端には第２図にみられるよ
うにバルブ作動レバー１３が一体に取付けられると共に
その内側にはワッシャ１３ａをおいて規制レバー１４が
回動可能に鉄挿されており、この規制レバー１４は一端
が弁装置８の側壁上の突起８ｃに係止されたコイルばね
１５により常時下方すなわち閉弁方向に向って回動する
ように付勢され、規制レバー１４の中央部側面に突設さ
れた爪１４ａは作動レバー１３の上面に当接してその動
きを規制するようになされており、また規制レバー１４
はその外端に途中に緩衝ばね１６ａを有するワイヤ一な
どの操作部材１６が取付けられ、気化器１２のスロット
ルバルブ１２ａの操作部材１７と共にまとめられて車体
のスロットルグリップ（二輪車の場合）またはアクセル
ペダル（四輪車の場合）に連結され、スロットルバルブ
１２ａの開閉に連動して上下に回動するようになされて
いる。
一方、回動軸８ａと一体の作動レバー１３の外端には同
じく〇ッドなどの操作部材１８の一端が取付けられ、そ
の他端は、上部室が気化器１２の下流側において連結管
１９を介して吸気管１１に蓮適するダイヤフラム装置２
０内のダイヤフラム２０ａに連結されている。
なお、２０ｂはダイヤフラム２０ａを下方に押圧してい
るばねである。
そして、スロットルバルブ１２ａの図示実線の状態は車
両が中負荷巡航の運転状態にあるところを示すものであ
り、その際には規制レバー１４もコイルばね１５に抗し
て実線位置に回動され、また、気化器１２の下流側の吸
気管１１内にはスロットルバルブ１２ａの開度に対応し
て所定の負圧が形成されており、その負圧が連結管１９
を介してダイヤフラム装置２０の上部室に作用し、ダイ
ヤフラム２０ａはばね２０ｂのばね力に抗して実線位置
に持ち上げられ、これが操作部材１８を介して作動レバ
ー１３を規制レバー１４に追従するように回動させ、弁
装置８内の板状バルブ８ｂは実線状態に開いていて、チ
ャンバー１０は連結管９および呼吸通路７を介してイン
レツトボート４に蓮適している。
したがって、この際には吸気弁４ａの開閉作用によって
チャンバー１０の呼吸作用すなわち所要量の混合気の充
填ならびに吐き出し作用が有効に行われている。この状
態で、スロットルバルプ１２ａをゆっくりと開き高速状
態に移行すれば、この操作に関連して規制レバー１４は
操作部材１６により上方に回動するが、吸気管１１内の
負圧が漸次に減少するのでこれが連結管１９を介してダ
イヤフラム装贋２０の上部室に伝わり、ダイヤフラム２
０ａが押圧ばね２０ｂの作用でその圧力に応じた位置を
とることになり、したがって弁装置８中のバルブ８ｂも
吸気管１１内の負圧に見合った開き状態をなし、チャン
バー１０の蓮通路を絞りぎみにしてチヤンバー１０の機
能を制限する。
ところで、上記の巡航状態において、迫越しなどの加速
のため、スロットルバルブ１２ａを急激に開いた場合に
は、その操作力は緩衝ばね１６ａに緩和されて直ちには
規制レバー１４に伝わらないが、吸気管１１内の負圧が
著しく減少し、その吸気管１１中の圧力変化が直ちにダ
イヤフラム装置２０の上部室に影響し、ダイヤフラム２
０ａが押圧ばね２０ｂにより点線のように押下げられ、
この動作が操作部材１８を介して作動レバー１３に伝わ
り、バルブ８ｂは図示点線のように一時的に閉じること
になり、したがって、チヤンバー１０に対する運通路が
遮断されるので、機関はチャンバー１０を持たない通常
の機関として作用し、運転状態の変化に即時に応答する
ことができる。
また、吸気管１１内の負圧が増加すると再びバルブ８ｂ
が開きチヤンバー１０の呼吸作用が開始される。また、
減速のためスロットルバルブ１２ａの関度が小さくなる
ように操作すれば、それに連動して規制レバー１４およ
び作動レバー１３が下方に回敷し、バルブ８ｂはスロッ
トルバルブ１２ａの開度に見合って閉じ、チャンバー１
０の機能を制限する。
一方、図示点線の状態は車両のアィドリング時の状態を
示すものであり、この際にはスロットルバルブ１２ａは
ほぼ全開の状態にあるので、吸気管１１内の負圧が増大
し、その負圧作用で弁装置８中のバルブ８ｂはダイヤフ
ラム２０ａおよび操作部材１８により開かれようとする
が規制レバー１４がばね１５の作用で点線位置にあるた
め、その爪１４ａにより作動レバー１３の上方への回動
が抑止され、バルブ８ａは開くことなくチヤンバー１０
‘こ対する通路を遮断していてチャンバー１０は作用し
ない。
この状態で、スタートすべくスロットルバルブ１２ａを
開くように急激に操作すれば、操作部材１６によって規
制レバー１４を上方に回動ざせようとするが、その急激
な操作力は途中の緩衝ばね１６ａによって緩和されて直
ちには規制レバー１４に伝わらず、規制レバー１４はそ
のままの位贋に止まり、また、その際には吸気管１１内
の負圧が減少するので、その変化がダイヤフラム２０ａ
に影響し、これらの事情によってバルブ８ｂは閉じた状
態を維持することになり、チャンバー１０は作用するこ
となく運転状態の急激な変化に対する応答性を鈍らせる
ことがない。
以上のようにこの発明では、吸気弁とスロットルバルブ
間の吸気適路に蓮適する所要容積のチャンバ−を備えた
内燃機関の吸気装置として、吸気通路とチャンバ−との
蓬通路の途中に該蓮通路の有効開〇面積を可変とする制
御弁を配設し、該制御弁の回転軸に一体な作動レバーを
スロットルバルブの下流側において吸気通路に蓮適する
ダイヤフラム装置に操作部材を介して連結する一方、閉
弁方向にばね付勢されて上記回転軸に鉄合し上記作動レ
バーを規制するレバーをばね付操作部材を介してスロッ
トルバルブの作動部村に連結したので、機関の運転状態
に対応してチャンバーの利用状態をさめ細く変化させる
ことができ、制御弁は吸気通路内の負圧の状態に直ちに
応動するが、スロットルバルブの急激な動作には即時に
連動せず、急激なスロットル操作時にはチャンバーを持
たない通常の機関として作用させることができ、弁の制
御が確実で機関の運転状態の変化に対する応答性を良好
にすることができる。
【図面の簡単な説明】
第１図はこの発明の実施例の一部を線図的に示した断面
図。 第２図は第１図のＸ−×線に沿った部分の断面図。図中
ト１…シリンダ、２…シリンダヘツド、３・・・ピスト
ン、４・・・ィンレットポート、４ａ・・・吸気弁、７
・・・呼吸通路、８・・・弁装置、８ａ・・・回動軸、
８ｂ・・・バルブ、９…連結管、１０・・・チャンバー
、１１・・・吸気管、１２・・・気化器、１２ａ・・・
スロットルバルブ、１３・・。作動レバー、１４・・・
規制レバー、１５・・・コイルばね、１６，１７，１８
・・・操作部材、２０…ダイヤフラム装置、２０ａ・・
・ダイヤフラム。第１図 第２図

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １ シリンダ内に吸気弁を介して連なる吸気通路内にス
    ロツトルバルブを備え、上記吸気弁とスロツトルバルブ
    間の吸気通路に連通する所要容積のチヤンバーを備えた
    内燃機関の吸気装置において、上記吸気通路とチヤンバ
    ーとの連通路の途中に該連通路の有効開口面積を可変と
    する制御弁を配設し、該制御弁の回転軸に一体な作動レ
    バーを上記スロツトルバルブの下流側において吸気通路
    に連通するダイヤフラム装置に操作部材を介して連結す
    る一方、閉弁方向にばね付勢されて上記回転軸に嵌合し
    作動レバーを規制するレバーをばね付操作部材を介して
    上記スロツトルバルブの作動部材に連結したことを特徴
    とする吸気装置。
JP55175256A 1980-12-13 1980-12-13 内燃機関の吸気装置 Expired JPS6018808B2 (ja)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP55175256A JPS6018808B2 (ja) 1980-12-13 1980-12-13 内燃機関の吸気装置
US06/326,745 US4497286A (en) 1980-12-13 1981-12-02 Intake system for internal combustion engines
DE19813149249 DE3149249A1 (de) 1980-12-13 1981-12-11 Ansaugsystem fuer einen verbrennungsmotor
FR8123165A FR2496178B1 (fr) 1980-12-13 1981-12-11 Dispositif d'admission pour moteur a combustion interne

Applications Claiming Priority (1)

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JP55175256A JPS6018808B2 (ja) 1980-12-13 1980-12-13 内燃機関の吸気装置

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS5799230A JPS5799230A (en) 1982-06-19
JPS6018808B2 true JPS6018808B2 (ja) 1985-05-13

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ID=15992978

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US (1) US4497286A (ja)
JP (1) JPS6018808B2 (ja)
DE (1) DE3149249A1 (ja)
FR (1) FR2496178B1 (ja)

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