JPS601033A - ジヤンプシ−ト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （発明の技術分野） この発明はジャンプシートで、詳しくは、トラック等の
貨物自動車の運転室の側部、あるいは後部にシートクッ
ションを回動自在に設番プたシー１−に関する。・　・
１　′ 〔発明の従来技術〕 従来、この種のジャンプシードとしては、例えば第１図
に示す・ようなものがある。

・・　すなわち、トラック等の貨物自動車にａ３いて、
長距離運送に際し、運転者が例えば二人で昼夜交代で運
転でき゛るように一方の□運転者が運転してい・ると゛
きに他の運転者が仮眠、あるいは休憩をとるためのシー
トが運転室の側部、あるいは後部に配置されでいる。不
使用時には、運転室を有効に利用するためにシートはシ
ートクッション３を起立状態で保持できるジャンプシー
トとされている。

シートクッション３は運転室の後部、あるいは側部のフ
ロア６に取付けられたブラケット７に回動□自在□に取
付けられている。使用時にシートクッション３を回□動
させてステイ９を介して水平状態に保持したとき、シー
トバックとして機能するボディパネル８に背をもたれて
着座することができる。

しかしながら、このＪ、うな従来のジャンプシートにあ
っては、運転室の後部、あるいは側部のノロアロに取付
番ノられたブラケット７にシートクッション３が回動自
在に取付けられているので、不使用時にシートクッショ
ン３を起立させた際、シートクッション３の裏面が丸見
えとなり、しかも回動機構も残らず見えて見栄えが悪化
するだけでなく、スペースも大きくとってしまう問題点
があった。

〔発明の目的〕

そこで、この発明はこのような従来の問題点に着目して
なされたもので、その目的とするところは、車室の後部
あるいは側部のフロアに取付けたベースと、一端をシー
トクッションの裏側に、ブラケットの長孔に遊挿したビ
ンを介して装着し、他端をベースの下部に取付けた第１
リンクと、一端をシートクッションの裏側に回動自在に
取付け、他端をベースの上部に回動自在に取付けた第２
リンクとを備えることにより、シートクッションを回動
させて起立状態に保持して収納したとき、シートクッシ
ョンの表面を単室の中央側に指向させるとともに、第１
リンクおよび第２リンクをシートクッションの裏側に位
置さＵて見栄えを向上させ、また、ベースをボディパネ
ル側に可及的に近接させてフロアに取付けて車室の有効
利用を可能にしたジャンプシートを提供することにある
。

〔発明の実施例〕

以下、この発明の実施例を第２図ないし第６図に基づい
て詳細に説明する。

第２図ないし第５図はこの発明をトラック等の貨物自動
車のシートに適用した実施例を示す。この稜の自動車に
おいては、一般に運転室は荷室とはボディパネル８によ
って隔離され、狭いものとなっている。そのため、ジャ
ンプシートは仮眠あるいは休憩用シートとして運転室の
後部、あるいは側部に配設されている。そして、不使用
時の際にシートクッション１０を回動させて起立状態に
保持したとき、シートクッション１０の表面を車室中央
側に指向さけるとともに、第１リンクおよび第２リンク
をシー］へクッション１０の裏側に位置させて見栄えを
向上させ、またベース１１をボディパネル８側に可及的
に近接させてフロア６に取付けて運転室の有効利用を可
能にしたものである。

すなわち、ベース１１はボディパネル８側に可及的に近
接してフロア６に設置されている。このベース１１とシ
ートクッション１０間には、回動機構としての第１リン
ク１２および第２リンク１３が介在して取イ］けられて
いる。第１リンク１２はシートクッション１０の起立方
向に回動力を付勢するためのものであり、一端がシート
クッション１０の裏側に、ブラケット１４に突設したビ
ン１６を介して装着され、他端が弾性部材としての板ば
ね１７を介してベース１１の下部に取付けられている。

一方、第２リンク１３は、一端がシートクッション１０
に裏側のブラケット１８に突設したビン１９を介して回
動自在に取付けられ、他端が起立の際の回動中心となる
ベース１１の上部にビン２０を介して回動自在に取イ１
けられている。

また、保持機構について説明すれば、まず、使用時にお
ける第２リンク１３の水平保持のための機構は、着座し
たとき、第２リンク１３が水平位ｌから下向きに回動す
るのを阻止するストッパ２１が形成されている。また、
使用時におけるシートクッション１０の水平保持のため
の機構は、シートクッション１０の後端の下方移動を阻
止するストッパ２３と、フック機構２４とから構成され
ている。フック機構２４はシートクッション１０の後端
に設けた係止部２５と、ベース１１の上端に回動自在に
取付けたフック２６とを有する。フック２６は引張ばね
２７によってシートクッション１０側方向に回動するよ
うに付勢され、ストッパ２８によって略起立状態どなっ
ている。また、第４図に示すようにシートクッション１
０が矢印Ｒ方向に回動して略水平状態の位置にきたとき
、係止部２５とフック２６とが自動的にフック係合する
ように係止部２５およびフック２６は夫々折曲部にＲ形
状を有し、各折曲部分は互いに摺って滑動するようにな
っている。また、不使用時における第１リンク１２の起
立保持のための機構はシートクッション１０を起立させ
たとき、板ばね１７の付勢力によって第１リンク１２が
起立位置からさらにボディパネル８側方向に回動するの
を阻止するストッパ３０がベース１１に突出して取付け
られている。シートクッション１０を起立保持する機構
はシートクッション１０の裏面の前端部に取付けられて
いて、板ばねを折曲して形成したフック３１と、これに
対応する第１リンク１２の位置にブラケットを介して装
着した係止ビン３２とからなり、弾性フック係合が可能
となっている。

なお、３３はシートクッション１０の水平ロックを解除
する際の操作レバーである。また使用に際しては、ボデ
ィパネル８がシートバックとしての機能を果すようにな
っている。

次に使用方法について説明する。

使用状態からシートクツンヨ で収納するには、まず、第５図に示すようにレバー３３
を矢印Ｒ方向に回動させて係止部２５とフック２６との
ロックを解除すると、板ばね１７の付勢力によって第１
リンク１２および第２リンク１３が起立方向に回動し、
これらリンク１２および１３によって支持さりたシー１
−クッション１０も、その表面が運転室中央側に指向し
つつ、起立回動する。そして、第１リンク１２がストッ
パ３０によって起立保持されたとき、この第１リンク１
２にシートクッション１０も重なり、フック３１と係止
ビン３２とのフック係合によって第２図に示すような起
立状態で収納される。これにより、シートクッション１
０の表面を運転室中央側に指向させるとともに、第１リ
ンク１２や第２リンク１３等の回動機構をシートクッシ
ョン１０の裏側に位置させて見栄えを向上させることが
できる。

また、不使用状態からシートクッション１０を水平状態
で使用するには、まず、第２図に示す起立状態のシート
クッション１０の下端を手前に引いてフック３１と係止
ビン３２とのフック係合を解除し、さらにシートクッシ
ョン１０を矢印Ｒ方向に回動しながら、運転室中央寄り
に引くと、第１リンク１２および第２リンク１３は板ば
ね１７の付勢力に抗して矢印り方向に回動し、シートク
ッション１０は水平状態に近づき、第４図に示づ状態と
なる。。この状態からさらにシートクッション１０を矢
印Ｒ方向に回動すると、係止部２５はフック２６とは夫
々折曲部分で接し、フック２６をばね２７の付勢力に抗
して矢印、Ｒ方向に押し付けて回動させつつ自動的にフ
ック２６に係合し、このフック係合により、シートクッ
ション、１０の逆回動は阻止される。またストッパ２３
によってシートクッション１０の後端の下方移動が阻止
される。これにより、シートクッション１０は水平に保
持され、第５図に示す使用状態となる。

第６図はこの発明の第２実施例を示す。

この実施例は第１実施例と省同様の構成を有するが、異
なる部分について説明すれば、シートクッションは弾性
部材の付勢力によって起立状態から着座状態に移行する
点と、着座状態を保持するロックｉ！１ｆｆｉをシート
クッションの裏面に形成した点で異なるものである。す
なわち、第６図に示すように、シートクッション１０の
曲状のクッションフレーム１０ＡとＬ字状のベース１１
間には、回動機構としての第１リンク１２Ａおよび第２
リンク１３Δが介在して取付けられている。第１リンク
１２Ａは一端がクッションフレーム１０Ａの裏側に、ブ
ラケット１４Ａに遊挿したビン１６Ａを介して回動自在
に装着され、他端がベース１１の下部にビン２ＯＡを介
して取付けられ、弾性部材１７Ａによって着座方向に回
動するように付勢されている。一方、第２リンク１３Ａ
は口字状の帯板からなり、一端がクッションフレーム１
０△の裏側に、ブラケット１４に前記ビン１６Ａと所・
定の距離を、おいて並設したビン１９Ａを介し１回動自
在に装着され、他端がベース１１の上部にビン２０．あ
るいはボルトを介して回動自在に取付けられている。

また、ロック装置はロック部と、これを操作するレバー
４０Ｂとからなる。ロック部はロックビン４１と、これ
を収容してロックするストッパーブラケット４１Ａとか
らなり、ロックビン４１は第２リンク１３Δのリブに形
成した長孔４２に移動自在に遊挿され、引張ばね４３に
よって後方側に移動゛するように（＝Ｉ勢されて長孔４
２の後端に位置している。ストッパーブラケッ１〜４１
Ａはロックビン４１に対応するクッションフレームＩＯ
Ａの裏側の位置に取イ」けられ、前方側に開口４４を有
し、この開口４４からロックビン４１を収容したときは
Ｏツクピン４１が拘束され、ロック状態となるように構
成されている。また、クッションフレーム１０Ａが回動
して着座位置に接近したとき、ロックビン４１が引張ば
ね４３の付勢力に抗して移動し、自動的にストッパーブ
ラケット４１Ａに収容され’Ｕ　ｍｌツク係係合るよう
にストツパーブラケツＬ−４１Ａの開口４４縁部は折曲
されてＲ形状をなし、これにロックビン４１が摺って滑
動するようになっている。

レバー４０１３はレバープレート４５を有し、レバープ
レート４５はブラケット４６に取付けたビン４７を介し
てクッションフレーム１０Ａの裏側に回動自在に取付け
られ、一端にノブ４５Ａが取付番プられ、後端にはスト
ッパーブラケット４１Ａ内に位置する掛部４８が装着さ
れている。掛部４８はロックビン４１を後方側から掛合
し、レバー操作によってストッパーブラケット４ＩＡ内
から引出してロックを解除できるようになっている。

４７Ａはレバープレート４５を保持し、回動範囲を規制
ツるブラケットである。また、クッションフレーム１０
Ａの起立状態を保持する機構としてクッションフレーム
１０の前端部に取イ」番）られていて、板ばねを折曲し
てなるフック３１と、これに対応する第２リンク１３Ａ
の位置にブラケットを介して取付けた係止ビン３２Ａと
が弾性フック係合可能に設けられている。なＪ５．４９
はＥリング、５０はワッシャ、５１はカラーである。

この実施例の作用については第１実施例と略同様である
が、異なる部分について説明すれば、着座に際し、起立
状態のシートクッション１０の下端を手前に引いてフッ
ク３１と係止ビン３２Ａとのフック係合を解除すると、
弾性部材１７Ａの付勢力によってシートクッション１０
は前方にジャンプする。これにより、シートクッション
１０が着座位置に接近すると、自動的にロックがかかり
、着座状態が保持される。ずなわち、長孔４２の後端に
位置するロックビン４１とストッパ−ブラケット４１Ａ
の間［１４４縁部とが接すると、ロックビン４１は引張
ばね４３の付勢力に抗して開口４４縁部の折曲部に摺っ
て移動し、開口４４の位置に達すると、引張ばね４３に
よって間口４４からストッパーブラケット４１Ａ内に収
容され、ロック状態が得られる。

なお、不使用時にシートクッション１０を起立させて収
容す゛るにはノブ４５Ａを介してレバー操作を行なうと
、レバー４０Ｂの１１）部４８はロックビン４１をスト
ップブラケット４１Ａ内から引出し、ロックを解除する
。次いでロック解除のもとてシートクッション１０を弾
性部材１７Ａの付勢力に抗して起立方向に回動し、フッ
ク３１と係止ビン３２Ａとのフック係合により起立状態
で収容することができる。

なＪ３、この発明は前記実施例に限定れるものでなく、
種々の応用改変が可能であることはもちろんである。例
えば、この実施例では、弾性部材を板ばねで説明したが
、これに限らず、弾性部材としてトーションバーを使用
することもできる。

〔発明の効果〕

以上の説明から明らかなように、この発明によれば、車
室の後部あるいは側部のフロアに取（＝Ｉけたベースと
、一端をシートクッションの裏側に、ブラケットの長孔
に遊挿したビンを介して装着し、他端をベースの下部に
取付けた第１リンクと、一端をシートクッションの裏側
に回動自在に取付ｔプ、他端をベースの上部に回動自在
に取付けた第２リンクとを備えているので、シートクッ
ションを回動させて起立状態に保持して収納したとき、
シートクッションの表面を単室の中央側に指向させると
ともに、第１リンクおよび第２リンクをシートクッショ
ンの裏側に位置させて見栄えを向上させることができる
。

また、実施例に示すように、ベースをボディパネル側に
可及的に近接させてフロアに取＋１けることができるの
で、スペースを大きくとることができ、型苗の有効利用
を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第２図はこの発明の一実施例に係鼠ジャンプシートを示
ず断面図、第３図は第１因め□ジャンプシートの一部を
示°す斜視図、第４図は使用状態へ！移行を示す作用説
明図、第５図は使１１状態を示す作用説明図、そして第
６図はこの考案の第２実施例に係るジ（？ンプシートを
示ず分解−視図である。 １０・・・・・・シーＩ・クッション、１１・・・・・
・ベース、 １２・・・・・・第１リンク、 １３・・・・・・第２リンク、 １４・・・・・・ブラケット、 １５・・・・・・長孔、 １６・・・・・・ビン、 １７・・・・・・弾性部材。 出賦人　池田物産株式会社 代理人　弁理士　増田竹夫 第ｔ　図 ′　； 手続補正書（自発） 昭和５８年７月１８日 昭和５８年特許願第１０８０５８号 ２、発明の名称 ジＶンプシ一ト ３、補正をする者 事件との関係　特許出願人 任　所　神奈川県横浜市保土ケ谷区 東用島町１番地の３ イケダブツサン 名　称　池　ＥＴＩ　物　産　株　式　会　社４、代理
人 〒１０４　東京都中央区銀座二丁目１０番５号銀座オオ
イピル３階　電話０３　（５４５）　２８１８　（代）
（７８８２）　弁理士　増　１）　１リ　大５、補正の
対象 （１）明細書の特許請求の範囲の欄　−４（３）明細書
の図面の簡単な説明の欄 ６、補正の内容 （１）特許請求の範囲を別紙の通り訂正りる。 （２）明細書第３頁第１６行目から第１７行目ま　”で
の「ベースと、一端をシート・クッションの裏側に、ブ
ラケットの長孔に遊挿したビンを介して装着し、」を［
ベースと、一端をシートクッションの裏側に回動自在に
装着し、」に訂正する。 （３）明細書第４頁第１８行目の「不使用時の際」を「
不使用の際」に訂正する。 （４）明細書第８頁第４行目の「支持さりた」を「支持
された」に訂正する。 （５）　明１ｍｆｌ１９ｍｍ　１５行ｆｆｆｌ（７）　
ｒ音間様Ｊ　ヲ「略同様」に訂正する。 （６）明ｔＩｌｌ書第１０頁第１０行目の「コ字状」を
「リブ付き」に訂正する。 （７）明細書第１３頁第１４行目の「ストップブラケッ
ト」を「ストッパーブラケットＪに訂正する。 長孔に遊挿し、たビンを介して装着し、」を「回動自在
に′ａＡ着し、」に訂正する。 （９）明細書第１５頁第９行目の「考案」を「発明」に
訂正する。 （１０）明ＩＱｆｆｌ第１５頁第１６行目の［１５・・
・・・・長孔、」を削除する。 ２、特許請求の範囲− １、車室の後部あるいは側部にシートクッションを回動
自在に設けたジャンプシートにおいて、単室の後部ある
いは側部のフロアに取付けたベースと、 一端をシートクッションの裏側に回動自在に装着し、他
端をベースの下部に取付番プた第１リンクと、 一端をシートクッションの裏側に回り自在に取付け、他
端をベースの上部に回動自在に取付けた第２リンクとを
備えてシートクッションを回動させて起立状態に保持し
たとき、シートクッションの表面を車室の中央側に指向
さＵるどともに、第１リンクおよび第２リンクをシート
クッションの裏側に位置させるようにしたことを特徴と
するジャンプシート。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、車室の後部あるいは側部にシートクッションを回動
   自在に設けたジャンプシートにおいて、車室の後部ある
   いは側部のフロアに取付けたベースと、　・　、　・ 一端をシートクッションの裏側に、ブラケットの長孔に
   遊挿したビンを介して装着し、他端をベースの下部に取
   付【ノた第１リンク・と、一端をシートクッションの裏
   側、・に回−動自・在に取付け、他端をベースの上部に
   回動自在に取付けた、　第２リンクとを備えてシートク
   ッションを回動させて起立状態に保持したとき、・シー
   トクッションの表面を車室の中央側に指向させるととも
   に、第１リンクおよび第２リンクをシートクッションの
   裏側に位置させるようにしたことを特徴とするジャンプ
   シート。