JPS596151A - フロントバンパ−構造 - Google Patents
フロントバンパ−構造Info
- Publication number
- JPS596151A JPS596151A JP11526882A JP11526882A JPS596151A JP S596151 A JPS596151 A JP S596151A JP 11526882 A JP11526882 A JP 11526882A JP 11526882 A JP11526882 A JP 11526882A JP S596151 A JPS596151 A JP S596151A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bumper
- spoiler
- armature
- shock absorber
- collision
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
- B60R19/04—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects formed from more than one section in a side-by-side arrangement
- B60R19/12—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects formed from more than one section in a side-by-side arrangement vertically spaced
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車のフロントバンパー構造に関する。
自動車用バンパーとしては近年、バンパー自体に緩衝性
を付与したものが多用されている。これを第１図によっ
て説明すると、１はフロントバンパーを示し、該フロン
トバンパー１は金属製のバンパーアーマチュア２とこの
アーマチュア２を被覆するゴム、樹脂等の弾性材からな
るバンパーフエイシア３とで構成している。アーマチュ
ア２はベースプレート２ａとバックプレート２ｂとで閉
断面を構成しており、このバックプレート２ｂの両側部
にパンパースティ４を取付け、該パンパースティ４をラ
ジェータコアサポート５の取付孔６に押入してフロント
サイドメンバ７に装着してフロントバンパー１を支持す
るようにしている。また、このパンパースティ４として
は通常ショックアブソーバが用いられ、自動車の前面衝
突時に該ショックアブソーバ４によって緩衝するように
しである。このフロンドパ／パー１によれは、自動車の
軽衝突時でもその衝突荷重が小さな時にはバンパー７エ
イシア３の弾性変形によシ緩衝し、かつバンパーの塑性
変形を回避することができ、また、このバンパー７エイ
シア３の弾性変形によって通行人の安全対策を図ること
もできるのである。
を付与したものが多用されている。これを第１図によっ
て説明すると、１はフロントバンパーを示し、該フロン
トバンパー１は金属製のバンパーアーマチュア２とこの
アーマチュア２を被覆するゴム、樹脂等の弾性材からな
るバンパーフエイシア３とで構成している。アーマチュ
ア２はベースプレート２ａとバックプレート２ｂとで閉
断面を構成しており、このバックプレート２ｂの両側部
にパンパースティ４を取付け、該パンパースティ４をラ
ジェータコアサポート５の取付孔６に押入してフロント
サイドメンバ７に装着してフロントバンパー１を支持す
るようにしている。また、このパンパースティ４として
は通常ショックアブソーバが用いられ、自動車の前面衝
突時に該ショックアブソーバ４によって緩衝するように
しである。このフロンドパ／パー１によれは、自動車の
軽衝突時でもその衝突荷重が小さな時にはバンパー７エ
イシア３の弾性変形によシ緩衝し、かつバンパーの塑性
変形を回避することができ、また、このバンパー７エイ
シア３の弾性変形によって通行人の安全対策を図ること
もできるのである。
そして、衝突荷重が大きな時にはバンパーフエイシア３
０弾性変形を伴ってバンパー１全体が後退し、ショック
アブソーバ４によって緩衝させることができるのである
。
０弾性変形を伴ってバンパー１全体が後退し、ショック
アブソーバ４によって緩衝させることができるのである
。
ところで、このようなフロントバンパー１を備えた自動
車にあっても、走行安定性を向上させる目的で図示のよ
うにフロントバンパー１（７）下方にフロントスポイラ
−８を配設することが多い。このフロントスポイラ−８
はラジェータコアサポート５の下側前面に結合したフロ
ントサイドメンバ（−９にブラケット１０ヲ結合し、こ
のブラケットｌＯにボルト・ナツト１１固定するように
している。
車にあっても、走行安定性を向上させる目的で図示のよ
うにフロントバンパー１（７）下方にフロントスポイラ
−８を配設することが多い。このフロントスポイラ−８
はラジェータコアサポート５の下側前面に結合したフロ
ントサイドメンバ（−９にブラケット１０ヲ結合し、こ
のブラケットｌＯにボルト・ナツト１１固定するように
している。
ところが、かかる従来の構成では自動車の前面衝突時に
、フロントバンパー１が後退してショックアブソーバ４
で緩衝作用するのであるが、フロントスポイラ−８の位
置変化はなく、従って、核フロントスポイラ−８が相手
物体と干渉して塑性変形乃至破損してし１う問題があっ
た。また、このフロントスポイラ−８が縁石等に干渉し
た際にも、その複数ケ所でブラケット１０に固定しであ
るだけなため、剛性が不足して破損の夏合いが高いとい
う不具合があった。
、フロントバンパー１が後退してショックアブソーバ４
で緩衝作用するのであるが、フロントスポイラ−８の位
置変化はなく、従って、核フロントスポイラ−８が相手
物体と干渉して塑性変形乃至破損してし１う問題があっ
た。また、このフロントスポイラ−８が縁石等に干渉し
た際にも、その複数ケ所でブラケット１０に固定しであ
るだけなため、剛性が不足して破損の夏合いが高いとい
う不具合があった。
一方、このようなことからフロントスポイラ−８、ブラ
ケット１０の板厚を犬として剛性ヲ尚めることも考えら
れるが、これではいたずらに車体ｌ量を増大させて燃費
悪化を招くという新たな問題を生じてしまう。
ケット１０の板厚を犬として剛性ヲ尚めることも考えら
れるが、これではいたずらに車体ｌ量を増大させて燃費
悪化を招くという新たな問題を生じてしまう。
本発明はかかる従来の問題点に鑑み、自動車の前面衝突
時にフロントバンパーがショックアブソーバにより後退
移動しても、その下方のフロントスポイラ−が相手物体
と干渉して変形乃至破損することのないようにしたフロ
ントバンパー構造を提供すること全目的とするものであ
る。
時にフロントバンパーがショックアブソーバにより後退
移動しても、その下方のフロントスポイラ−が相手物体
と干渉して変形乃至破損することのないようにしたフロ
ントバンパー構造を提供すること全目的とするものであ
る。
前記目的を達成するため、本発明にあってはバンパーア
ーマチュアとバンパー７エイシアトカラなるフロントバ
ンパ一本体の前記アーマチュアを下方に延設し、このア
ーマチュア延設部の前向にフロントスポイラ−を設ける
ことにより、自動車の前面衝突時にショックアブソーバ
の存在によりフロントバンパ一本体が後退すると、該バ
ンパーと一体にフロントスポイラ−が後退して相手物体
と干渉することのないようにしである。
ーマチュアとバンパー７エイシアトカラなるフロントバ
ンパ一本体の前記アーマチュアを下方に延設し、このア
ーマチュア延設部の前向にフロントスポイラ−を設ける
ことにより、自動車の前面衝突時にショックアブソーバ
の存在によりフロントバンパ一本体が後退すると、該バ
ンパーと一体にフロントスポイラ−が後退して相手物体
と干渉することのないようにしである。
以下、本発明の実施例を図面と共に前記従来の構成と同
一部分に同一符号を付して詳述する。
一部分に同一符号を付して詳述する。
即ち、本発明にあっては第２図に示すように、バンパー
アーマチュア２と、該アーマチュア２を被徨する弾性材
からなるバンパー７エイシア３とからなるフロントバン
パ一本体１を、ショックアブソーバ４ケ介して車体、具
体的にはフロントサイドメンバ７に数句りた構成にあっ
て、前記アーマチュア２を、そのペースブレー）２ａと
バックプレート２ｂとを重合した状態で下方に延設し、
この延設部１２の前面にフロントスポイラ−８を設けで
ある。前記延設部１２には複数ケ所に図外のうジエータ
用外気取入ロ１３ヲ形成しである一方、フロントスポイ
ラ−８には前記外気取入口１３に対応する部位に接合片
８ａｉ形成しており、この接合片８ａｉ外気取入口１３
の下縁７ランジ１３ ａに接合すると共に、スポイラ−
下縁８ｂ’４ア一マチユア延設部１２の下縁１２ａＫ接
合して数句けである。また、スポイラ−８の突出量ｔ２
はアーマチュア２の突出、１ｉ−４Ｉ よりも小さく設
定して、前面衝突時にバンパーフエイシア３がアーマチ
ュア２前面に当接するまで弾性変形した場合にも、相手
物体がスポイラ−８に干渉することのないようにしであ
る。
アーマチュア２と、該アーマチュア２を被徨する弾性材
からなるバンパー７エイシア３とからなるフロントバン
パ一本体１を、ショックアブソーバ４ケ介して車体、具
体的にはフロントサイドメンバ７に数句りた構成にあっ
て、前記アーマチュア２を、そのペースブレー）２ａと
バックプレート２ｂとを重合した状態で下方に延設し、
この延設部１２の前面にフロントスポイラ−８を設けで
ある。前記延設部１２には複数ケ所に図外のうジエータ
用外気取入ロ１３ヲ形成しである一方、フロントスポイ
ラ−８には前記外気取入口１３に対応する部位に接合片
８ａｉ形成しており、この接合片８ａｉ外気取入口１３
の下縁７ランジ１３ ａに接合すると共に、スポイラ−
下縁８ｂ’４ア一マチユア延設部１２の下縁１２ａＫ接
合して数句けである。また、スポイラ−８の突出量ｔ２
はアーマチュア２の突出、１ｉ−４Ｉ よりも小さく設
定して、前面衝突時にバンパーフエイシア３がアーマチ
ュア２前面に当接するまで弾性変形した場合にも、相手
物体がスポイラ−８に干渉することのないようにしであ
る。
以上の実施例構造によれは、自動車の前面＊衝突時に、
フロントバンパ一本体１がショックアブソーバ４の存在
によって後退移動すると、フロントスポイラ−８も該フ
ロントバンパ一本体１と一体に後退移動し、しかもその
突出ｎｔ２にバンパーアーマチュア２の突出量１．より
も小さくしであるため、バンパーフエイシア３がアーマ
チュア２前面に当接するまで弾性変形しても相手物体が
該フロントスポイラ−８に干渉することはなく、従って
、フロントスポイラ−８の塑性変形乃至は破損を回避す
ることができるのである。また、フロントスポイラ−８
が縁石等に干渉した際には、その衝突入力がショックア
ブソーバ４に作用して前述と同様にバンパ一本体１全体
が後退移動し、この場合にもフロントスポイラ−８の変
形乃至破損度合いを極力小さく抑えることができる。
フロントバンパ一本体１がショックアブソーバ４の存在
によって後退移動すると、フロントスポイラ−８も該フ
ロントバンパ一本体１と一体に後退移動し、しかもその
突出ｎｔ２にバンパーアーマチュア２の突出量１．より
も小さくしであるため、バンパーフエイシア３がアーマ
チュア２前面に当接するまで弾性変形しても相手物体が
該フロントスポイラ−８に干渉することはなく、従って
、フロントスポイラ−８の塑性変形乃至は破損を回避す
ることができるのである。また、フロントスポイラ−８
が縁石等に干渉した際には、その衝突入力がショックア
ブソーバ４に作用して前述と同様にバンパ一本体１全体
が後退移動し、この場合にもフロントスポイラ−８の変
形乃至破損度合いを極力小さく抑えることができる。
第３図に示す実施例はフロントスポイラ−８Ａをゴム、
樹脂等の弾性材で形成したものである。
樹脂等の弾性材で形成したものである。
スポイラ−８Ａの下縁端末には複数個のフック部８０に
突設しである一方、アーマチュア２下端縁にＶま取付孔
１２ｂｋ形成してあり、スポイラ−８Ａの上縁に突設し
た係止片８ｄｆｃ外気取入口１３の１縁に弾性係合し、
下縁フック部３ｃｉ取付孔１２１）に嵌挿、係着して取
付けである。
突設しである一方、アーマチュア２下端縁にＶま取付孔
１２ｂｋ形成してあり、スポイラ−８Ａの上縁に突設し
た係止片８ｄｆｃ外気取入口１３の１縁に弾性係合し、
下縁フック部３ｃｉ取付孔１２１）に嵌挿、係着して取
付けである。
この実施例の構造によれは、自動車のｉｌｌ［用軸衝突
時にはＡｉｌ記実施例と同様の効果が得られ、また、フ
ロントスポイラ−８が縁石等に干渉した場合には、フロ
ントスポイラ−８が自体の弾性により柔軟に変形、複元
することができる利点がある。
時にはＡｉｌ記実施例と同様の効果が得られ、また、フ
ロントスポイラ−８が縁石等に干渉した場合には、フロ
ントスポイラ−８が自体の弾性により柔軟に変形、複元
することができる利点がある。
以上のように本発明によれば、フロントノくンノく一ア
ーマチュアの下側延設部にフロントスポイラーを一体に
設けであるため、自動車の前部軸衝突時にショックアブ
ソーバの存在によりフロントノ（ンバ一本体が後退移動
しても、フロントスポイラ−が該バンパ一本体に後退移
動し、従って、フロントスポイラーが相手物体と干渉し
て変形乃至破損するのを未然に防止できるという実用上
大きな効果を南する。
ーマチュアの下側延設部にフロントスポイラーを一体に
設けであるため、自動車の前部軸衝突時にショックアブ
ソーバの存在によりフロントノ（ンバ一本体が後退移動
しても、フロントスポイラ−が該バンパ一本体に後退移
動し、従って、フロントスポイラーが相手物体と干渉し
て変形乃至破損するのを未然に防止できるという実用上
大きな効果を南する。
第１図は、従来の構造を示す断面説明図、第２図は本発
明の一実施例を示す断面説明図、第３図は本発明の異な
る例を示す断面説明図である。 ■・・・フロントバンパ一本体、２・・・〕（ンパーア
ーマチュア、３・・・バンパーフエイシア、４・・・シ
ョックアブソーバ、５・・・ラジェータコアサポート、
７・・・フロントツーイドメンバ、８，８Ａ・・・フロ
ントスポイラー、１２・・・延設部。
明の一実施例を示す断面説明図、第３図は本発明の異な
る例を示す断面説明図である。 ■・・・フロントバンパ一本体、２・・・〕（ンパーア
ーマチュア、３・・・バンパーフエイシア、４・・・シ
ョックアブソーバ、５・・・ラジェータコアサポート、
７・・・フロントツーイドメンバ、８，８Ａ・・・フロ
ントスポイラー、１２・・・延設部。
Claims (1)
- （１） バンパーアーマチュアと該アーマチュアを被
覆する弾性材からなるバンパーフエイシアとからなるフ
ロントバンパ一本体ヲ、ショックアブソーバを介して車
体に取付けた構成であって、前記アーマチュアを下方に
延設し、この延設部の前面にフロントスポイラ−を設け
たことを特徴とするフロントバンパー構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11526882A JPS596151A (ja) | 1982-07-02 | 1982-07-02 | フロントバンパ−構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11526882A JPS596151A (ja) | 1982-07-02 | 1982-07-02 | フロントバンパ−構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS596151A true JPS596151A (ja) | 1984-01-13 |
Family
ID=14658459
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11526882A Pending JPS596151A (ja) | 1982-07-02 | 1982-07-02 | フロントバンパ−構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS596151A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6428065B2 (en) * | 2000-03-30 | 2002-08-06 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Bumper structure for automobile |
| EP1036715A3 (de) * | 1999-03-18 | 2002-10-09 | Benteler Ag | Stossfängeranordnung |
| WO2003039915A1 (de) * | 2001-11-03 | 2003-05-15 | Adam Opel Ag | Frontstruktur eines kraftfahrzeuges |
| WO2007068334A1 (de) * | 2005-12-13 | 2007-06-21 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Stossfängersystem für ein kraftfahrzeug |
-
1982
- 1982-07-02 JP JP11526882A patent/JPS596151A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1036715A3 (de) * | 1999-03-18 | 2002-10-09 | Benteler Ag | Stossfängeranordnung |
| US6428065B2 (en) * | 2000-03-30 | 2002-08-06 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Bumper structure for automobile |
| WO2003039915A1 (de) * | 2001-11-03 | 2003-05-15 | Adam Opel Ag | Frontstruktur eines kraftfahrzeuges |
| WO2007068334A1 (de) * | 2005-12-13 | 2007-06-21 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Stossfängersystem für ein kraftfahrzeug |
| US8100444B2 (en) | 2005-12-13 | 2012-01-24 | GM Global Technology Operations LLC | Bumper system for a motor vehicle |
| US8276953B2 (en) | 2005-12-13 | 2012-10-02 | GM Global Technology Operations LLC | Bumper system for a motor vehicle |
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