CN113043990B - 引擎盖固定装置、引擎盖装置及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明提出一种引擎盖固定装置、引擎盖装置及汽车，所述引擎盖固定装置包括橡胶柱及固定座，所述橡胶柱上设有若干卡接部，若干所述卡接部间隔设置在所述橡胶柱的外壁上；所述固定座上设有固定孔，所述固定孔位置处设有固定部；所述橡胶柱可以动设置在所述固定孔中，以使其中一个所述卡接部卡接在所述固定部上。本发明技术方案通过在橡胶柱上设置多个所述卡接部，在所述橡胶柱收到挤压后向下移动，从而橡为行人提供缓冲空间，达到保护效果，提高安全性，并且所述橡胶柱向下运动后穿过所述固定孔以使上方的卡接部继续卡接在所述固定部上，从而避免引擎盖回弹，防止对行人造成二次伤害，以提高安全性，保护行人头碰安全。

Description

引擎盖固定装置、引擎盖装置及汽车

技术领域

本发明涉及汽车安全技术领域，特别涉及一种引擎盖固定装置、引擎盖装置及汽车。

背景技术

汽车工业的迅速发展使汽车成为人们日常生活常用的交通工具，随着汽车数量的增加，交通事故也愈加频繁。因此，汽车制造商也越来越注重汽车安全的开发。在常见的交通事故中，当汽车与车外行人发生碰撞时，行人的运动过程为，行人腿部先与汽车保险杠、引擎盖接触，然后行人倾倒，最后头部与引擎盖、风挡玻璃等坚硬部件接触，会对头部造成重大伤害。因此，行人碰撞过程中，降低头部的伤害值，降低行人碰撞事故中的死亡率。通过研究表明，增大头部在发生碰撞时向下的运动空间，甚至避免头部与强度较大的零部件发生碰撞，有助于降低行人头部的伤害。传统的引擎盖橡胶块直接通过它的螺旋部分与引擎盖内板固定，然后底座部分直接与几字型支架接触，橡胶块起到弹性稳定闭合后的引擎盖，此种橡胶块及几字型支架刚度较强，当行人碰撞橡胶块位置时，橡胶块刚度较大不会发生较大形变，造成引擎盖不能向下运动吸收动能减少对行人头部伤害，甚至造成行人死亡，即难满足法规需求，也不符合人道主义需求。

发明内容

本发明的主要目的是提供一种引擎盖固定装置、引擎盖装置及汽车，旨在解决现有技术中汽车安全性能较低的技术问题。

为实现上述目的，本发明提出一种引擎盖固定装置，所述引擎盖固定装置包括橡胶柱及固定座，所述橡胶柱上设有若干卡接部，若干所述卡接部间隔设置在所述橡胶柱的外壁上；所述固定座上设有固定孔，所述固定孔位置处设有固定部；所述橡胶柱可以动设置在所述固定孔中，以使其中一个所述卡接部卡接在所述固定部上。

可选地，所述橡胶柱的外壁沿所述橡胶柱的径向方向延伸出有凸台，以形成所述卡接部，所述卡接部呈伞状设置，其中，在所述橡胶柱的第一端朝所述橡胶柱的第二端的方向上，所述卡接部的横截面的直径逐渐减小。

可选地，所述卡接部上横截面最大位置处的直径与所述固定孔的孔径相同。

可选地，所述固定部包括若干弹片，若干所述弹片沿所述固定孔的边缘间隔设置，所述弹片的一端与所述固定孔连接，所述弹片的另一端向所述固定孔的底部延伸形成自由端；其中，若干所述弹片围合成弱化槽，所述橡胶柱贯穿设置在所述弱化槽中，所述卡接部与所述弹片的自由端抵接。

可选地，所述弱化槽呈伞状设置，在所述橡胶柱的第一端朝所述橡胶柱的第二端的方向上，所述弱化槽的内径逐渐减小。

可选地，所述弱化槽的横截面最小位置处的内径小于或等于所述橡胶柱的直径。

可选地，所述底座包括固定板及连接板，所述固定孔设置在所述固定板上，所述固定板的两端分别设有一个所述连接板，所述连接板与所述固定板之间具有夹角，以在所述连接板与所述固定板之间形成缓冲腔。

可选地，所述橡胶柱的外壁上设有螺纹部。

此外，为解决上述问题，本发明还提出一种引擎盖装置，所述引擎盖装置包括引擎盖、壳体及若干如上述的引擎盖固定装置，所述引擎盖设置在所述壳体上，所述引擎盖固定装置的一端固定在所述壳体上，另一端与所述引擎盖连接，且所述引擎盖固定装置沿所述引擎盖边缘设置。

此外，为解决上述问题，本发明还提出一种汽车，所述汽车包括车体以及如上述的引擎盖装置，所述引擎盖装置设置在所述车体上。

本发明技术方案通过在橡胶柱上设置多个所述卡接部，在所述橡胶柱收到挤压后向下移动，从而橡为行人提供缓冲空间，达到保护效果，提高安全性，并且所述橡胶柱向下运动后穿过所述固定孔以使上方的卡接部继续卡接在所述固定部上，从而避免引擎盖回弹，防止对行人造成二次伤害，以提高安全性，保护行人头碰安全。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本发明引擎盖固定装置的总成结构示意图；

图2为本发明引擎盖固定装置中橡胶柱的结构示意图；

图3为本发明引擎盖固定装置中固定座的结构示意图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				10	橡胶柱	11	卡接部
12	螺纹部	20	固定部
				21	弹片	22	弱化槽
30	固定座	31	固定板
				311	固定孔	32	连接板

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明，本发明实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本发明中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

本发明提出了一种引擎盖固定装置，请参照图1～图3，所述引擎盖固定装置包括橡胶柱10及固定座30，所述橡胶柱10上设有若干卡接部11，若干所述卡接部11间隔设置在所述橡胶柱10的外壁上；所述固定座30上设有固定孔311，所述固定孔311位置处设有固定部20；所述橡胶柱10可以动设置在所述固定孔311中，以使其中一个所述卡接部11卡接在所述固定部20上。

所述引擎盖固定装置用于固定汽车的引擎盖，所述橡胶柱10的外壁上设有螺纹部12，通过所述螺纹部12与引擎盖的内板连接，此外，所述橡胶柱10还可以通过卡扣的方式固定爱引擎盖上。所述固定座30则可以通过焊接的方式固定在车体上。当引擎盖闭合时所述橡胶柱10上的所述卡接部11则卡紧在所述固定部20中，以达到固定引擎盖的作用。

引擎盖闭合时，将所述橡胶柱10上位于最底部的所述卡接部11卡接在所述固定部20上，也即所述橡胶柱10最靠近所述固定座30一侧的所述卡接部11卡接在所述固定部20上。在车辆行驶的过程中，当行人与车辆发生碰撞时，如果行人的身体或者头部接触到位于所述橡胶柱10的区域范围内时，行人对所述橡胶柱10产生较大冲击力，所述橡胶柱10则向下移动，也即朝向所述固定座30移动，形成较大的行人保护压溃空间，吸收较多能量以保护行人头部或者其他肢体，对行人的冲击进行缓冲。同时，当所述橡胶柱10移动到一定程度时，位于所述橡胶柱10中间位置或者上方位置处的所述卡接部11移动至所述固定部20时，则与所述固定部20卡接固定，从容避免所述橡胶柱10带动引擎盖回弹导致对行人造成二次伤害，从而进一步提高本发明所述引擎盖固定装置的安全性。

本发明技术方案通过在橡胶柱10上设置多个所述卡接部11，在所述橡胶柱10收到挤压后向下移动，从而橡为行人提供缓冲空间，达到保护效果，提高安全性，并且所述橡胶柱10向下运动后穿过所述固定孔311以使上方的卡接部11继续卡接在所述固定部20上，从而避免引擎盖回弹，防止对行人造成二次伤害，以提高安全性，保护行人头碰安全。

具体的，请参照图2，所述橡胶柱10的外壁沿所述橡胶柱10的径向方向延伸出有凸台，以形成所述卡接部11，所述卡接部11呈伞状设置，其中，在所述橡胶柱10的第一端朝所述橡胶柱10的第二端的方向上，所述卡接部11的横截面的直径逐渐减小。需要说明的是，在车辆在正常行驶的情况下，所述橡胶柱10的第一端是指朝上的一侧，也即朝向引擎盖的一侧，所述橡胶柱10的第二端是指朝下的一侧，也即朝向底面的一侧，在安装所述橡胶柱10时，则首先将所述橡胶柱10的第二端线插入至所述固定孔311中。

所述固定部20包括若干弹片21，若干所述弹片21沿所述固定孔311的边缘间隔设置，所述弹片21的一端与所述固定孔311连接，所述弹片21的另一端向所述固定孔311的底部延伸形成自由端；其中，若干所述弹片21围合成弱化槽22，所述橡胶柱10贯穿设置在所述弱化槽22中，所述卡接部11与所述弹片21的自由端抵接。本实施例中以在所述橡胶柱10外壁上设置向外侧凸起的凸台作为所述卡接部11，所述弹片21具有弹性，当所述橡胶柱10伸入所述弱化槽22内时，所述卡接部11则会挤压所述弹片21，所述弹片21收到挤压向外张开，当所述卡接部11穿过所述弹片21后，所述弹片21由于弹性恢复到初始位置，从而将所述卡接部11卡住，防止所述橡胶柱10脱落。

需要说明的是，所述弱化槽22呈伞状设置，在所述橡胶柱10的第一端朝所述橡胶柱10的第二端的方向上，所述弱化槽22的内径逐渐减小。在本实施例中，所述卡接部11的形状与所述弱化槽22的形状相适配，均呈伞状设置，也即所述卡接部11的侧壁和所述弱化槽22的内壁均具有一定坡度，从而在将所述橡胶柱10插入所述弱化槽22内时，能够起到导向作用保证所述橡胶柱10能够平滑插入，防止卡死。若干所述弹片21沿所述固定孔311的边缘相围合、而同时相邻两个所述弹片21之间具有间隙，从而在若干所述弹片21之间形成有弱化槽22，在安装完成后，所述卡接部11抵接在所述弹片21上，所述固定座30不受到压力，从而使引擎盖固定牢靠避免车辆振动造成引擎盖晃动。

可以理解，由于所述卡接部11由所述橡胶柱10的外壁向外突出，因此所述卡接部11位置处的直径是大于所述橡胶柱10直径的，而为了保证所述橡胶柱10能够闯过所述固定孔311，所述卡接部11上横截面最大位置处的直径与所述固定孔311的孔径相同。同时为了保证所述橡胶柱10能够稳定卡接在所述弱化槽22内，所述弱化槽22的横截面最小位置处的内径小于或等于所述橡胶柱10的直径。从而当所述卡接部11在闯过所述弱化槽22后，所述弹片21由于弹性收缩后，所述弱化槽22的内径减小，当所述弱化槽22内径缩小至或者所述橡胶柱10的直径时，则能够保证所述弹片21的自由端一定能够卡接在所述卡接部11上。

进一步地，请参照图3，所述底座包括固定板31及连接板32，所述固定孔311设置在所述固定板31上，所述固定板31的两端分别设有一个所述连接板32，所述连接板32与所述固定板31之间具有夹角，以在所述连接板32与所述固定板31之间形成缓冲腔。所述固定板31与所述连接板32可一体成型设置，以提高所述固定座30的刚度，提高所述固定座30的稳定性。在本实施例中，所述固定板31与所述连接板32之间呈“几”字型或者拱形设置，从而在所述固定板31与所述连接板32之间形成一空腔，将该空腔作为所述缓冲腔，当车辆行驶时与行人发生碰撞，所述橡胶柱10将受到的压力作用在所述固定座30上，所述固定座30则通过“几”字型或者拱形结构将受到的作用力分解，以防止所述固定座30发生断裂；此外，由于在所述所述固定板31与所述连接板32之间形成有缓冲腔，即使所述固定座30发生断裂后，所述橡胶柱10还能够通过所述缓冲腔进行二次缓冲，而不会直接撞击在车体上，从而进一步提高所述引擎盖固定装置的安全性及可靠性。

此外，为解决上述问题，本发明还提出一种引擎盖装置，所述引擎盖装置包括引擎盖、壳体及若干如上述的引擎盖固定装置，所述引擎盖设置在所述壳体上，所述引擎盖固定装置的一端固定在所述壳体上，另一端与所述引擎盖连接，且所述引擎盖固定装置沿所述引擎盖边缘设置。

所述引擎盖固定装置用于固定汽车的引擎盖，所述橡胶柱10的外壁上设有螺纹部12，通过所述螺纹部12与引擎盖的内板连接，此外，所述橡胶柱10还可以通过卡扣的方式固定爱引擎盖上。所述固定座30则可以通过焊接的方式固定在车体上。当引擎盖闭合时所述橡胶柱10上的所述卡接部11则卡紧在所述固定部20中，以达到固定引擎盖的作用。

引擎盖闭合时，将所述橡胶柱10上位于最底部的所述卡接部11卡接在所述固定部20上，也即所述橡胶柱10最靠近所述固定座30一侧的所述卡接部11卡接在所述固定部20上。在车辆行驶的过程中，当行人与车辆发生碰撞时，如果行人的身体或者头部接触到位于所述橡胶柱10的区域范围内时，行人对所述橡胶柱10产生较大冲击力，所述橡胶柱10则向下移动，也即朝向所述固定座30移动，形成较大的行人保护压溃空间，吸收较多能量以保护行人头部或者其他肢体，对行人的冲击进行缓冲。同时，当所述橡胶柱10移动到一定程度时，位于所述橡胶柱10中间位置或者上方位置处的所述卡接部11移动至所述固定部20时，则与所述固定部20卡接固定，从容避免所述橡胶柱10带动引擎盖回弹导致对行人造成二次伤害，从而进一步提高本发明所述引擎盖固定装置的安全性。

本发明技术方案通过在橡胶柱10上设置多个所述卡接部11，在所述橡胶柱10收到挤压后向下移动，从而橡为行人提供缓冲空间，达到保护效果，提高安全性，并且所述橡胶柱10向下运动后穿过所述固定孔311以使上方的卡接部11继续卡接在所述固定部20上，从而避免引擎盖回弹，防止对行人造成二次伤害，以提高安全性，保护行人头碰安全。

此外，为解决上述问题，本发明还提出一种汽车，所述汽车包括车体以及如上述的引擎盖装置，所述引擎盖装置设置在所述车体上。所述引擎盖固定装置用于固定汽车的引擎盖，所述橡胶柱10的外壁上设有螺纹部12，通过所述螺纹部12与引擎盖的内板连接，此外，所述橡胶柱10还可以通过卡扣的方式固定爱引擎盖上。所述固定座30则可以通过焊接的方式固定在车体上。当引擎盖闭合时所述橡胶柱10上的所述卡接部11则卡紧在所述固定部20中，以达到固定引擎盖的作用。

引擎盖闭合时，将所述橡胶柱10上位于最底部的所述卡接部11卡接在所述固定部20上，也即所述橡胶柱10最靠近所述固定座30一侧的所述卡接部11卡接在所述固定部20上。在车辆行驶的过程中，当行人与车辆发生碰撞时，如果行人的身体或者头部接触到位于所述橡胶柱10的区域范围内时，行人对所述橡胶柱10产生较大冲击力，所述橡胶柱10则向下移动，也即朝向所述固定座30移动，形成较大的行人保护压溃空间，吸收较多能量以保护行人头部或者其他肢体，对行人的冲击进行缓冲。同时，当所述橡胶柱10移动到一定程度时，位于所述橡胶柱10中间位置或者上方位置处的所述卡接部11移动至所述固定部20时，则与所述固定部20卡接固定，从容避免所述橡胶柱10带动引擎盖回弹导致对行人造成二次伤害，从而进一步提高本发明所述引擎盖固定装置的安全性。

本发明技术方案通过在橡胶柱10上设置多个所述卡接部11，在所述橡胶柱10收到挤压后向下移动，从而橡为行人提供缓冲空间，达到保护效果，提高安全性，并且所述橡胶柱10向下运动后穿过所述固定孔311以使上方的卡接部11继续卡接在所述固定部20上，从而避免引擎盖回弹，防止对行人造成二次伤害，以提高安全性，保护行人头碰安全。

以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (6)

1.一种引擎盖固定装置，其特征在于，所述引擎盖固定装置包括：

橡胶柱，所述橡胶柱上设有若干卡接部，若干所述卡接部间隔设置在所述橡胶柱的外壁上；

固定座，所述固定座上设有固定孔，所述固定孔位置处设有固定部；

所述橡胶柱可以动设置在所述固定孔中，以使其中一个所述卡接部卡接在所述固定部上；

所述橡胶柱的外壁沿所述橡胶柱的径向方向延伸出有凸台，以形成所述卡接部，所述卡接部呈伞状设置，其中，在所述橡胶柱的第一端朝所述橡胶柱的第二端的方向上，所述卡接部的横截面的直径逐渐减小，所述橡胶柱的外壁上设有螺纹部；

所述固定部包括若干弹片，若干所述弹片沿所述固定孔的边缘间隔设置，所述弹片的一端与所述固定孔连接，所述弹片的另一端向所述固定孔的底部延伸形成自由端；

其中，若干所述弹片围合成弱化槽，所述橡胶柱贯穿设置在所述弱化槽中，所述卡接部与所述弹片的自由端抵接；

所述弱化槽呈伞状设置，在所述橡胶柱的第一端朝所述橡胶柱的第二端的方向上，所述弱化槽的内径逐渐减小；所述橡胶柱的第一端指朝向引擎盖的一侧，所述橡胶柱的第二端指朝向底面的一侧。

2.根据权利要求1所述的引擎盖固定装置，其特征在于，所述卡接部上横截面最大位置处的直径与所述固定孔的孔径相同。

3.根据权利要求1所述的引擎盖固定装置，其特征在于，所述弱化槽的横截面最小位置处的内径小于或等于所述橡胶柱的直径。

4.根据权利要求1所述的引擎盖固定装置，其特征在于，所述固定座包括固定板及连接板，所述固定孔设置在所述固定板上，所述固定板的两端分别设有一个所述连接板，所述连接板与所述固定板之间具有夹角，以在所述连接板与所述固定板之间形成缓冲腔。

5.一种引擎盖装置，其特征在于，所述引擎盖装置包括引擎盖、壳体及若干如权利要求1～4中任一项所述的引擎盖固定装置，所述引擎盖设置在所述壳体上，所述引擎盖固定装置的一端固定在所述壳体上，另一端与所述引擎盖连接，且所述引擎盖固定装置沿所述引擎盖边缘设置。

6.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括车体以及如权利要求5中所述的引擎盖装置，所述引擎盖装置设置在所述车体上。

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