JPS59218324A - 内燃機関の二次空気供給装置 - Google Patents
内燃機関の二次空気供給装置Info
- Publication number
- JPS59218324A JPS59218324A JP9159983A JP9159983A JPS59218324A JP S59218324 A JPS59218324 A JP S59218324A JP 9159983 A JP9159983 A JP 9159983A JP 9159983 A JP9159983 A JP 9159983A JP S59218324 A JPS59218324 A JP S59218324A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- secondary air
- temperature
- engine
- valve
- negative pressure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract description 16
- 238000000746 purification Methods 0.000 claims abstract description 4
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 2
- 239000003054 catalyst Substances 0.000 abstract description 14
- 230000003647 oxidation Effects 0.000 abstract description 13
- 238000007254 oxidation reaction Methods 0.000 abstract description 13
- 239000000446 fuel Substances 0.000 abstract description 12
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 abstract description 10
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 abstract description 6
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 abstract 1
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 abstract 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 abstract 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 230000003197 catalytic effect Effects 0.000 description 4
- 235000014676 Phragmites communis Nutrition 0.000 description 3
- 230000002542 deteriorative effect Effects 0.000 description 3
- 229920003051 synthetic elastomer Polymers 0.000 description 3
- 239000005061 synthetic rubber Substances 0.000 description 3
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 230000010349 pulsation Effects 0.000 description 2
- NMFHJNAPXOMSRX-PUPDPRJKSA-N [(1r)-3-(3,4-dimethoxyphenyl)-1-[3-(2-morpholin-4-ylethoxy)phenyl]propyl] (2s)-1-[(2s)-2-(3,4,5-trimethoxyphenyl)butanoyl]piperidine-2-carboxylate Chemical compound C([C@@H](OC(=O)[C@@H]1CCCCN1C(=O)[C@@H](CC)C=1C=C(OC)C(OC)=C(OC)C=1)C=1C=C(OCCN2CCOCC2)C=CC=1)CC1=CC=C(OC)C(OC)=C1 NMFHJNAPXOMSRX-PUPDPRJKSA-N 0.000 description 1
- 230000008602 contraction Effects 0.000 description 1
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
- F01N3/22—Control of additional air supply only, e.g. using by-passes or variable air pump drives
- F01N3/227—Control of additional air supply only, e.g. using by-passes or variable air pump drives using pneumatically operated valves, e.g. membrane valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
- F01N3/22—Control of additional air supply only, e.g. using by-passes or variable air pump drives
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Toxicology (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、内燃機関の排気管に二次空気を供給する二
次空気供給装置に関する。
次空気供給装置に関する。
一般に、車両等の内燃機関においては、排気ガスを浄化
するために各種の排気浄化装置が使用されている。
するために各種の排気浄化装置が使用されている。
このような排気浄化装置において、酸化触媒によるＣＯ
，ＨＣ（７）酸化（ＣＯ２、Ｈ２Ｏへ（Ｄ転換）を促進
するために、二次空気を排気管に供給する二次空気供給
装置を備えたものがある。
，ＨＣ（７）酸化（ＣＯ２、Ｈ２Ｏへ（Ｄ転換）を促進
するために、二次空気を排気管に供給する二次空気供給
装置を備えたものがある。
従来のこのような二次空気供給装置の一例を第１図を参
照して説明する（昭和５６年６月１日産自動車株式会社
発行のＥ系エンジン整備要領１Ｆ第２０頁参照）。
照して説明する（昭和５６年６月１日産自動車株式会社
発行のＥ系エンジン整備要領１Ｆ第２０頁参照）。
同図において、エアクリーナ１に導入された大気は、イ
ンテークマニーホールド２を介してスロワ１−ルバルブ
乙の開度に応じた星だけ吸入され、フューエルインジェ
クタ４から噴射される燃料と混合されて内燃機関５に供
給される。
ンテークマニーホールド２を介してスロワ１−ルバルブ
乙の開度に応じた星だけ吸入され、フューエルインジェ
クタ４から噴射される燃料と混合されて内燃機関５に供
給される。
また、内燃機関５から排出された排気ガスは、排気管６
を介して酸化触媒７ａを内蔵した触媒コンバータ７を通
過して浄化された後、マフラ８から車外に排出される。
を介して酸化触媒７ａを内蔵した触媒コンバータ７を通
過して浄化された後、マフラ８から車外に排出される。
そして、エアクリーナ１と排気管６とは、ＥＡ■（二次
空気導入）バルブ日及びＥＡＩバイブ１０を介して接続
してあり、内燃機関５から排出される排気により排気管
６内に生じる圧力脈動を利用して、ＦＡＩバルブ日の出
口側９ｂが入口側９ａよりも低圧になったときに、ＥＡ
■バルブ９が開状態になって二次空気を排気管６に供給
する。
空気導入）バルブ日及びＥＡＩバイブ１０を介して接続
してあり、内燃機関５から排出される排気により排気管
６内に生じる圧力脈動を利用して、ＦＡＩバルブ日の出
口側９ｂが入口側９ａよりも低圧になったときに、ＥＡ
■バルブ９が開状態になって二次空気を排気管６に供給
する。
このように、従来の二次空気供給装置にあっては、常時
排気管内の脈動を利用して二次空気を供給するようにな
っている。
排気管内の脈動を利用して二次空気を供給するようにな
っている。
しかしながら、内燃機関をリーン空燃比（Ａ／Ｆで約１
７以上）で運転する場合には、機関冷間時のように空燃
比が濃い運転領域では二次空気を供給する必要があるも
のの、機関が暖機状態になった後は空燃比が」二記のよ
うに薄いため、二次空気を供給する必要がない。
７以上）で運転する場合には、機関冷間時のように空燃
比が濃い運転領域では二次空気を供給する必要があるも
のの、機関が暖機状態になった後は空燃比が」二記のよ
うに薄いため、二次空気を供給する必要がない。
むしろ、空燃比が薄い領域で二次空気を供給すると、酸
化触媒の入口温度が低下するので、酸化触媒の転換効率
が悪化して、Ｃｏ、ＨＯが増加するという問題が生じる
。
化触媒の入口温度が低下するので、酸化触媒の転換効率
が悪化して、Ｃｏ、ＨＯが増加するという問題が生じる
。
この対策として、酸化触媒を排気管の上流に移動するこ
とも考えらＡしるが、このようにすると、車両のフロア
パネルの形状を変更しなければならず、コストが大幅に
増加する。
とも考えらＡしるが、このようにすると、車両のフロア
パネルの形状を変更しなければならず、コストが大幅に
増加する。
この発明は上記の点に鑑みてなされたものであす、内燃
機関をリーン空燃比で運転する場合に、酸化触媒の転換
効率が悪化しないようにすることを目的とする。
機関をリーン空燃比で運転する場合に、酸化触媒の転換
効率が悪化しないようにすることを目的とする。
そのため、この発明による内ｆ１機関の二次空気供給装
置は、機関の暖機状態に応じて変化する温度を検出して
、検出温度が基準値を越えたとき、つまり機関が略暖機
状態になったときに二次空気の供給を遮断するようにし
たものである。
置は、機関の暖機状態に応じて変化する温度を検出して
、検出温度が基準値を越えたとき、つまり機関が略暖機
状態になったときに二次空気の供給を遮断するようにし
たものである。
以下、この発明の実施例を小細図面の第２図以降を参照
して説明する。
して説明する。
第２図は、この発明の一実施例を示す構成図である。
同図において、ＦＡＩバルブ１１は、リード弁１２及び
ストッパ１３等からなり、その人ｌ」１１ａ側の圧力が
その出口１１ｂ側の圧力よりも高くなったときに、リー
ド弁１２が門状ｆｌｌｆｉになる。
ストッパ１３等からなり、その人ｌ」１１ａ側の圧力が
その出口１１ｂ側の圧力よりも高くなったときに、リー
ド弁１２が門状ｆｌｌｆｉになる。
このＥＡＩバルブ１１の入口１１ａは、二次空気遮断手
段である制御バルブ１４を介してエアクリーナに連通ず
る二次空気導入通路１５に接続しその出口１１ｂはＥＡ
Ｉバイブ１０を介して内燃機関５の排気管６に接続しで
ある。
段である制御バルブ１４を介してエアクリーナに連通ず
る二次空気導入通路１５に接続しその出口１１ｂはＥＡ
Ｉバイブ１０を介して内燃機関５の排気管６に接続しで
ある。
その制御バルブ１４は、ＥＡＩバルブ１１の入口１１ａ
を開閉する弁体１６と、この−１ｔ体１６を固着したダ
イヤフラム１７と、このダイヤフラム１７を弁体１６が
入１コ１１ａを閉じる方向に付勢するスプリング１８及
び負圧室１９等から°なる。
を開閉する弁体１６と、この−１ｔ体１６を固着したダ
イヤフラム１７と、このダイヤフラム１７を弁体１６が
入１コ１１ａを閉じる方向に付勢するスプリング１８及
び負圧室１９等から°なる。
この制御バルブ１４の負圧室１９の負圧通路１９ａは、
バイブ２０を介して温度検出手段であるサーモバルブ２
１に接続しである。
バイブ２０を介して温度検出手段であるサーモバルブ２
１に接続しである。
このサーモバルブ２１は、機関の暖機状態に応じて変化
する冷却水Ｗの温度を、検出する板バネ２２に装着した
弁体を兼ねるバイメタル２３と、このバイメタル２３に
ロッド２４を介して接続した弁体２５及びフィルタ２６
等からなり、互いに連通する負圧通路２１ａ及び負圧通
路２１１）ど、これ等の負圧通路２１．及び負圧通路２
１ ｂと連通して弁体２５によって開閉される大気導入
通路２１Ｃとを備えている。
する冷却水Ｗの温度を、検出する板バネ２２に装着した
弁体を兼ねるバイメタル２３と、このバイメタル２３に
ロッド２４を介して接続した弁体２５及びフィルタ２６
等からなり、互いに連通する負圧通路２１ａ及び負圧通
路２１１）ど、これ等の負圧通路２１．及び負圧通路２
１ ｂと連通して弁体２５によって開閉される大気導入
通路２１Ｃとを備えている。
このサーモバルブ２１の負圧通路２１ａは、上述したよ
うに制御バルブ１４に接続してあり、また負圧通路２１
ｂはバイブ２７を介して機関吸入負圧通路に接続しであ
る。
うに制御バルブ１４に接続してあり、また負圧通路２１
ｂはバイブ２７を介して機関吸入負圧通路に接続しであ
る。
次に、このように構成した実施例の作用について説明す
る。
る。
まず、機関冷間時には、冷却水Ｗの温度が低いので、サ
ーモバルブ２１はそのバイメタル２３が図示の状態にな
って、その負圧通路２１ａと負圧通路２１ｂとが連通し
、且つその：Ｊｔ体２体上５って大気導入通路２１ｃが
閉じられた状態になっている。
ーモバルブ２１はそのバイメタル２３が図示の状態にな
って、その負圧通路２１ａと負圧通路２１ｂとが連通し
、且つその：Ｊｔ体２体上５って大気導入通路２１ｃが
閉じられた状態になっている。
そのため、制御バルブ１４の負圧室１９には、機関吸入
負圧通路からの吸入負圧が→Ｊ゛−モバルブ２１を介し
て常時導入されるので、そのタイヤフラム１７が弁イ本
１６を伴−）でスプリング１８の旧勢力に抗して図で上
昇する。
負圧通路からの吸入負圧が→Ｊ゛−モバルブ２１を介し
て常時導入されるので、そのタイヤフラム１７が弁イ本
１６を伴−）でスプリング１８の旧勢力に抗して図で上
昇する。
それによって、二次空気導入通路１５とｒ＝ＡＩバルブ
１１の入口１１ａとが連通ずるので、そのリード弁１２
の作動に応じて二次空気が排気管６に供給される。
１１の入口１１ａとが連通ずるので、そのリード弁１２
の作動に応じて二次空気が排気管６に供給される。
これに対して、機関の暖機が進み冷却水Ｗの温度が設定
温度を越えると、サーモバルブ２１のバイメタル２３が
図示の状態から１一方に反り返り、それに伴なって弁体
２５が」−昇するのて、負圧通路２１．と負圧通路２１
ｂとの間がバイメタル２３によって遮断されると共に、
大気導入通路２１ｃが開いて負圧通路２１ａが大気解放
になる。
温度を越えると、サーモバルブ２１のバイメタル２３が
図示の状態から１一方に反り返り、それに伴なって弁体
２５が」−昇するのて、負圧通路２１．と負圧通路２１
ｂとの間がバイメタル２３によって遮断されると共に、
大気導入通路２１ｃが開いて負圧通路２１ａが大気解放
になる。
そのため、制御バルブ１４の負圧室１９に大気が導入さ
れるので、そのダイヤフラム１７が弁体１６を伴って下
降する。
れるので、そのダイヤフラム１７が弁体１６を伴って下
降する。
それによって、二次空気導入通路１５とＥＡＩバルブ１
１との間が遮断されるので、二次空気が排気管６に供給
されなくなる。
１との間が遮断されるので、二次空気が排気管６に供給
されなくなる。
このように、機関が略暖機状態にな−）だときには、二
次空気の供給が遮断されるので、機関をリーン空燃比で
運転した場合に、酸化触媒の入口１伺近の温度が下降し
て触媒の転換効率が悪化し、ＣＯ，ＩＣが増加するよう
なことがない。
次空気の供給が遮断されるので、機関をリーン空燃比で
運転した場合に、酸化触媒の入口１伺近の温度が下降し
て触媒の転換効率が悪化し、ＣＯ，ＩＣが増加するよう
なことがない。
第６図は、この発明の他の実施例を示す構成図である。
同図において、この実施例の内燃機関５は、排気管６に
近接して触媒コンバータ７を設置しである。
近接して触媒コンバータ７を設置しである。
また、サーモバルブ３１は、冷却水Ｗ内に浸しした温度
感知部３２ど、温度に応じて収縮、膨張するワックス６
３と合成ゴム３４と、これ等のワックス３３及び合成ゴ
ム３４の収縮、膨張に伴って摺動するピストン３５と、
このビスｉ・ン３５と一体に形成され、通路３１ｄに形
成した弁座′５６及び３７に対応して通路３１ｄを開閉
する弁体３８．３９と、ピストン３５を図で下降方向に
付勢するスプリング４０，４１．４２と、大気導入通路
３１ｃに形成したオリフィス４３と、フィルタ４４等か
らなる。
感知部３２ど、温度に応じて収縮、膨張するワックス６
３と合成ゴム３４と、これ等のワックス３３及び合成ゴ
ム３４の収縮、膨張に伴って摺動するピストン３５と、
このビスｉ・ン３５と一体に形成され、通路３１ｄに形
成した弁座′５６及び３７に対応して通路３１ｄを開閉
する弁体３８．３９と、ピストン３５を図で下降方向に
付勢するスプリング４０，４１．４２と、大気導入通路
３１ｃに形成したオリフィス４３と、フィルタ４４等か
らなる。
このサーモバルブ乙１の負圧通路３１ａは制御バルブ１
４に接続してあり、また負圧通路３１ｂ機関吸入負圧通
路に接続しである。
４に接続してあり、また負圧通路３１ｂ機関吸入負圧通
路に接続しである。
なお、その他の構成は、」１記実施例と同じであるので
、その説明は省略する。
、その説明は省略する。
次に、この実施例の作用について説明する。
まず、機関冷間時の初期においては、冷却水Ｗの温度が
予め定めた第１の設定温度よりも低いので、サーモバル
ブ３１のピストン３５がスプリング４０〜４２の付勢力
によって図示の位置にあり、その弁体３８が弁座３６に
押付けられて、通路３１ｄが閉じらｈている。
予め定めた第１の設定温度よりも低いので、サーモバル
ブ３１のピストン３５がスプリング４０〜４２の付勢力
によって図示の位置にあり、その弁体３８が弁座３６に
押付けられて、通路３１ｄが閉じらｈている。
そのため、このサーモバルブ３１の負圧通路３１ａと負
圧通路３１ｂとの間が遮断されて、負圧通路３１ａに大
気導入通路３１ｃから大気が導入され、制御バルブ１４
の負圧室１９に大気圧が供給される。
圧通路３１ｂとの間が遮断されて、負圧通路３１ａに大
気導入通路３１ｃから大気が導入され、制御バルブ１４
の負圧室１９に大気圧が供給される。
それによって、二次空気導入通路１５とＥＡＩバルブ１
１との間が遮断されて、排気管６に二次空気が供給され
ない。
１との間が遮断されて、排気管６に二次空気が供給され
ない。
そして、機関の冷却水Ｗの温度が上昇して、第１の設定
温度を越えると、サーモバルブ３１のワックス６３の膨
張２合成ゴム３４の収縮によって、ビス１−ン３５がス
プリング４０〜４２の付勢力に抗して若干上昇し、弁体
３８が弁座６６から離れ且つ弁体３９もプ↑座３７から
離れた状態になる。
温度を越えると、サーモバルブ３１のワックス６３の膨
張２合成ゴム３４の収縮によって、ビス１−ン３５がス
プリング４０〜４２の付勢力に抗して若干上昇し、弁体
３８が弁座６６から離れ且つ弁体３９もプ↑座３７から
離れた状態になる。
そのため、このサーモバルブ６１の負圧通路３１ａと負
圧通路３１ｂとが連通し、このとき大気導入通路３１ｃ
にはオリフィス４３を形成しであるので、負圧通路３１
ａには負圧が導入され、制御バルブ１４の負圧室１９に
負圧が供給される。
圧通路３１ｂとが連通し、このとき大気導入通路３１ｃ
にはオリフィス４３を形成しであるので、負圧通路３１
ａには負圧が導入され、制御バルブ１４の負圧室１９に
負圧が供給される。
それによって、二次空気導入通路１５とＥＡＩバルブ１
１との間が連通して、排気’ｉ？６に二次空気が供給さ
れる。
１との間が連通して、排気’ｉ？６に二次空気が供給さ
れる。
さらに、機関の暖機状態の進行に伴って冷却水Ｗの温度
が上昇して、第２の設定温度を越えると、遂にはサーモ
バルブ３１のビス１−ン３５が最大限」１昇して弁体３
９が弁座３７に押しく＝Ｊけられ、通路３１ｄが再度閉
じられる。
が上昇して、第２の設定温度を越えると、遂にはサーモ
バルブ３１のビス１−ン３５が最大限」１昇して弁体３
９が弁座３７に押しく＝Ｊけられ、通路３１ｄが再度閉
じられる。
それによって、上述したように、サーモバルブ３１の大
気導入通路ＥＳ？、がら負圧通路３１ａを介して制御バ
ルブ１４の負圧室１９に人気が供給され、二次空気導入
通路１５とＥＡＩバルブ １１との間が遮断されて、排
気管６に二次空気が供給されなくなる。
気導入通路ＥＳ？、がら負圧通路３１ａを介して制御バ
ルブ１４の負圧室１９に人気が供給され、二次空気導入
通路１５とＥＡＩバルブ １１との間が遮断されて、排
気管６に二次空気が供給されなくなる。
このように、この実施例では、機関冷間時初期及び機関
暖機終了イ」近で二次空気の供給を遮断するようにして
いる。
暖機終了イ」近で二次空気の供給を遮断するようにして
いる。
このようにすれは、触媒コンバータを排気管に近接して
設置した場合、１ｍ ｊ、１１１冷間初期の空燃比が濃
く燃焼が不安定な時に二次空気を供給することによって
、多くの未燃ガスが酸化触媒により−・気に燃焼してし
まって酸化触媒が焼損するという事態を防止できる。
設置した場合、１ｍ ｊ、１１１冷間初期の空燃比が濃
く燃焼が不安定な時に二次空気を供給することによって
、多くの未燃ガスが酸化触媒により−・気に燃焼してし
まって酸化触媒が焼損するという事態を防止できる。
なお、」１記実施例では、機関の暖機状態に応して変化
する温度として冷却水温度を検出するようにしたが、こ
れに限るものではく、例えば潤滑油温度を検出するよう
にしてもよい。
する温度として冷却水温度を検出するようにしたが、こ
れに限るものではく、例えば潤滑油温度を検出するよう
にしてもよい。
以］−説明したように、この発明によＪしは、機関をリ
ーン空燃比で運転する用台、酸化触媒の転換効率が悪化
することを防止できる。
ーン空燃比で運転する用台、酸化触媒の転換効率が悪化
することを防止できる。
第１図は、従来の内燃機関の二次空気供給装置の一例を
示す構成図、 第２図は、この発明の一実施例を示す構成図、第３図は
、この発明の他の実施例を示す構成図である。 ５・・・内燃、機関 ６ 排気管７・・触媒コ
ンバータ １０・ １こ八Ｉｔ＜ ｒゾ１１・・・ＥＡ
Ｉバルブ １４・・制御バルブ（二次空：、（遮１（〕１丁段）１
５・・・−４次空気導入通）Ｌｉｉ
示す構成図、 第２図は、この発明の一実施例を示す構成図、第３図は
、この発明の他の実施例を示す構成図である。 ５・・・内燃、機関 ６ 排気管７・・触媒コ
ンバータ １０・ １こ八Ｉｔ＜ ｒゾ１１・・・ＥＡ
Ｉバルブ １４・・制御バルブ（二次空：、（遮１（〕１丁段）１
５・・・−４次空気導入通）Ｌｉｉ
Claims (1)
- １ 排気浄化装置を備えた内燃機関の排気管に二次空気
を供給する二次空気供給装置において、機関の暖機状態
に応じて変１ヒする温度を検出する温度検出手段と、該
温度検出手段の検出温度が予め定めた設定温度を越えた
時に前記二次空気の供給を遮断する二次空気遮断手段と
を設けたことを特徴とする内燃機関の二次空気供給装置
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9159983A JPS59218324A (ja) | 1983-05-26 | 1983-05-26 | 内燃機関の二次空気供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9159983A JPS59218324A (ja) | 1983-05-26 | 1983-05-26 | 内燃機関の二次空気供給装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59218324A true JPS59218324A (ja) | 1984-12-08 |
Family
ID=14031016
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9159983A Pending JPS59218324A (ja) | 1983-05-26 | 1983-05-26 | 内燃機関の二次空気供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59218324A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2674288A1 (fr) * | 1991-03-21 | 1992-09-25 | Borg Warner Automotive Electro | Soupape de commande et de non-retour d'air secondaire. |
-
1983
- 1983-05-26 JP JP9159983A patent/JPS59218324A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2674288A1 (fr) * | 1991-03-21 | 1992-09-25 | Borg Warner Automotive Electro | Soupape de commande et de non-retour d'air secondaire. |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN101657614B (zh) | 内燃发动机的二次空气供给系统及二次空气供给方法 | |
| US3906723A (en) | Exhaust gas purifying system | |
| US4437311A (en) | Apparatus for controlling the flow of exhaust gas in an internal combustion engine with a turbocharger and a catalytic converter | |
| JPS5879611A (ja) | デイ−ゼルエンジンの排気ガス浄化装置 | |
| US4271802A (en) | Secondary intake gas control system for internal combustion engine | |
| US3973916A (en) | Emissions control system for an automotive vehicle or the like | |
| US4246752A (en) | Turbocharged engine control | |
| JP4337689B2 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| JPS59218324A (ja) | 内燃機関の二次空気供給装置 | |
| JPH0123649B2 (ja) | ||
| JPS6014894B2 (ja) | 内燃機関の排気ガス浄化用２次空気供給制御装置 | |
| US4450684A (en) | Exhaust gas cleaning system for internal combustion engine | |
| SE9801544D0 (sv) | Anordning för avgasåterföring vid förbränningsmotor samt en motor innefattande en sådan anordning | |
| JP3531328B2 (ja) | 内燃機関制御の解除時期制御装置 | |
| JP2007170251A (ja) | 内燃機関の吸気装置及びその吸気装置を備えた内燃機関 | |
| JP2003129825A (ja) | 排気浄化装置 | |
| JPS6042201Y2 (ja) | 内燃機関の補助燃料供給装置 | |
| JPS6027768Y2 (ja) | 排気ガス浄化用二次空気供給装置 | |
| JPS5846649B2 (ja) | 二次空気供給装置 | |
| JPS62197614A (ja) | アルコ−ル燃料エンジンのブロ−バイ制御装置 | |
| JPH04166654A (ja) | メタノールエンジンの触媒反応温度保持装置 | |
| US4160363A (en) | Apparatus for purifying exhaust gas | |
| KR960041634A (ko) | 디젤차량의 입자상 물질 저감시스템 | |
| JPH06193518A (ja) | 蒸発燃料供給装置の故障診断装置 | |
| JPS6113692Y2 (ja) |