JPS59106392A - 自動二輪車におけるギヤケースのブリーザ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動二輪車におけるシャフトドライブ式動力伝
達機構のギヤケースのブリーザ装置に関するものである
。

一般に自動二輪車におけるシャフトドライブ式動力伝達
装置では、エンジンに連動されるプロペラ軸の後端に一
体に設けられる駆動ベベルギヤを、リヤフォークに軸架
されて後車輪に連動される被動ベベルギヤに噛合させて
エンジンの回転を後車輪に伝達するように構成されてお
り１．駆動および被動ベベルギヤは、リヤフォークの一
側に設けられるギヤボックス内の密封状ギヤ室に収納さ
れ、該室内に封入される潤滑オイルによって潤滑される
ようになっているが、前記駆動および被動ベベルギヤの
回転、特にそれらの高回転時の空気抵抗を少なくするた
めに前記ギヤボックスには、ギヤ室の呼吸用ブリーザ装
置を設ける必要がある。

そこで本発明は前記ギヤ室の呼吸作用が促進されるよう
にした、構成簡単な自動二輪車におけるギヤケースのブ
リーザ装置を提供することを主な目的とするもので、エ
ンジンに連なるプロペラ軸と一体の駆動ベベルギヤとり
ャフォークに回転自在に軸架されて後車輪に連動される
被動ベベルギヤとを噛合させ、前記駆動および被動ベベ
ルギヤをリヤフォークに設けられるギヤケースのギヤ室
に収納し、前記ギヤケースの壁面には前記ギヤ室内を外
気に連通ずる主プリーザ通路、および前記ギヤ室を主プ
リーザ通路の途中に連通する補助ブリーザ通路を形成し
、前記補助ブリーザ通路の途中に、前記被動ベベルギヤ
の位置決め用シム板を以て狭窄路を形成するようにして
いる。

却下、第１〜４図により本発明の第１実施例について説
明する。

第１図において、自動二輪車の車体フレームＦにはＶ型
エンジンＥが横置き（そのクランク軸１が車体フレーム
Ｆの縦方向と直交する方向）に搭載される。前記エンジ
ンＥに連なるプロペラ軸２は、車体フレームＦに上下に
揺動自在に軸支されるリヤフォーク３内を縦走して車体
フレームＦの前後方向にのびている。

第２図に示すように前記プロペラ軸２の後端部はポール
軸受４を介してリヤフォーク３に回転自在に支承されて
おり、その後端に駆動ベベルギヤ１１が一体に設けられ
る。

一方リャフォーク３に横架した車軸５にはボール軸受６
，７を介して後車輪Ｗが回転自在に支承されている。こ
の後車輪Ｗはリヤフォーク３にボール軸受８，９を介し
て回転自在に支承される中空伝動軸１０に連結されてい
る。前記中空伝動軸１０は前記車軸５を貫通して該車軸
５と同心状に配置され、その外周に被動ベベルギヤ１２
がスプライン結合されている。前記被動ベベルギヤ１２
は、前記プロペラ軸２と一体の前記駆動ベベルギヤ１１
と噛合されている。したがってエンジンＥの運転により
プロペラ軸２が回転されると、この回転は駆動ベベルギ
ヤ１１、被動ベベルギヤ１２を介して中空伝動軸１０に
伝達され、該軸１０に連結される後車輪Ｗを駆動するこ
とができる。

前記駆動および被動ベベルギヤ１１．１２はりャフォー
ク３の一側にそれと一体に設けられるギヤケース１３内
に収容されている。前記ギヤケース１３内のギヤ室Ｃ′
は油密に形成され、該ギヤ室Ｃの、後車輪Ｗ側開口部お
よびプロペラ軸２側開口部は何れもオイルシール１４，
１５によってシールされＳその内部援は適量の潤滑オイ
ル０が封入されている。

前記ギヤケース１３の壁面には、ギヤ室Ｃを呼吸させる
ためのブリーザ装置Ｂが設けられる。次にこの装置Ｈの
構成について説明すると、前記ギヤケース１３壁面には
ギヤ室Ｃと外気とを連通ずる主プリーザ通路１６、およ
びこの主プリーザ通路１６とギヤ室Ｃとを連通ずる補助
ブリーザ通路１７とが形成されている。前記主プリーザ
通路１６はギヤケース１３の壁面に略鉛直に穿設され、
その下端はギヤ室Ｃ内の被動ベベルギヤ１２とボール軸
受８間に開口される。またその上端は外気に開放され、
そこにプリーザキャップ１９が螺着されている。ブリー
ザキャップ１９は雨水、塵埃等が主ブリーザ通路１６内
に浸入するのを防止する。

また補助ブリーザ通路１７はギヤケース１３の土壁から
内壁に亘って屈曲形成され、その下端は前記ポール軸受
９のインナレース９ｉとアウタレース９００間隙を通っ
てギヤ室Ｃ内に連通され、またその上端は、前記主プリ
ーザ通路１６の途中に略直交して連通されている。第４
図に示すようにボール軸受９のインナレース９ｔと、被
動ベベルギヤ１２の裏面間には、該被動ベベルギヤ１２
の位置決め用の環状シム板２０が介在され、このシム板
２０は前記インナレース９ｉの外径よりも大径に形成さ
れ、その外周部はインナレース９ｉとアウタレース９０
間に突出している。而して前記インナレース９ｉとアウ
タレース９０間の間隙は、前記補助ブリーザ通路１７の
一部になっているので、前記シム板２０とアウタレース
９０とによって補助ブリーザ通路１７の狭窄路１７αを
形成している。而して前記狭窄路１γαの間の間隙ΔＸ
はインナレース９ｉとアウタレース９００間の間隙Ｘの
約＋（例えばＸ＝　６ｇ、ΔＸ＝２ｇ）　　に設定する
のが好ましい。

また前記補助ブリーザ通路１γの、前記狭窄路１７１Ｚ
よりも下流側には第１．第２膨張室〃ｌ　。

Ｄ２が形成される。すなわち前記ボール軸受９とれ、ま
た該室Ｄ１　よりも下流側において補助ブリーザ通路１
７の途中には第２膨張室Ｄ２が形成されており、狭窄路
１７αを通った潤滑オイルを混入した空気は第１膨張室
Ｉ）１、さらに第２膨張室Ｄ２内で段階的に膨張され潤
滑オイルが効率よく分離される。

次に本発明の第１実施例の作用について説明すると、い
ま自動二輪車を走行すべくエンジンＥを駆動すると、プ
ロペラ軸２が回転され、この回転は駆動ベベルギヤ１１
、被動ベベルギヤ１２および中空の伝動軸１０を介して
後車輪Ｗに伝達される。

ギヤ室Ｃは、駆動および被動ベベルギヤ１１゜１２０回
転による圧力変動により後述するように主プリーザ通路
１６および補助ブリーザ通路１７を介して呼吸作用が行
われるが、この場合補助ブリーザ通路１７を流れる空気
は、その途中に形成される前記狭窄路１７．ｚを通過し
て絞られたのち第１．第２膨張室り、、Ｄ２内に流入し
て段階的に膨張され、その際に補助ブリーザ通路１７を
流れる空気中に混在する潤滑オイルが能率よく分離され
、空気のみが主プリーザ通路１６へ流れ、該通路１６の
潤滑オイル油膜による閉塞を防止して該路１６内の空気
の流れを良好にし、ギヤ室Ｃの呼吸作用を能率よ（行う
。

第５図には本発明の第２実施例が示される。この実施例
ではボール軸受９のアウタレース９０とギヤケース１３
間に被動ベベルギヤ１２の位置決め用環状のシム板２０
′を挾持させ、該シム板２１の内径をアウタレース９０
０”）ｉ′内径よりも小径にしてその内周部をインナレ
ー、に一９ｉとアウタレース９０間に突出させて補助ブ
リーザ通路１１に狭窄路１７′ａを形成するようにした
もので、他の構成は前記第１実施例と同じである。

第６図には本発明の第３実施例が示される。この第３実
施例は、被動ベベルギヤ１２の背面とボール軸受９のイ
ンナレース９ｉ間に、該ギヤ１２の位置決め用の環状の
第１シム板２２が挾持されるとともに前記ボール軸受９
のアウタレース９０とギヤケース１３間には環状の第２
シム板２３の外周部が挾持される。この第２シム板２３
はオイルシール１５に向って下向きに傾斜する傾斜面２
３αを備えており、その内周部はオイルシール１５内に
進入してその内周縁が該オイルシール１５のリップ片１
５．２と重合させる。前記第１ンム板２２の外径は、ボ
ール軸受９のインナレース９ｉの外径に等しいか、もし
くはそれよりも小径に形成されるが、一方第２７ム板２
３の内周縁は、オイルシール１５のリップ片１５αと協
働して、補助ブリーザ通路１７の狭窄路１７（Ｚを形成
している。

またこの第３実施例では第２シム板２３の傾斜面２３ａ
は、ギヤ室Ｃ内の潤滑オイルが遠心力をうけて半径方向
外方へ飛散するのを遮ぎるので、潤滑オイル飛沫が補助
ブリーザ通路１７へ浸入するのを防止できる。

以上の実施例により明らかなように本発明によれば、互
いに噛合される駆動および被動ベベルギヤを収納したギ
ヤケースの壁面に、該ケース内のギヤ室を外気に連通す
る主ブリーザ通路、およびギヤ室を主ブリーザ通路の途
中に連通ずる補助ブリーザ通路を形成し、前記ブリーザ
通路の途中には、被動ベベルギヤの位置決め用シム板に
より狭窄路を形成するとと眼にその下流側に膨張室を形
成したので、空気は狭窄路で絞られた後、膨張室に流入
し、その際に、空気中に混在する潤滑オイルを効率よく
分離して空気のみを主ブリーザ通路へ流入させ該通路内
の空気の流れを促進してギヤ室の呼吸作用を効率よく行
うことができ、ギヤ室内の封入空気による駆動および被
動ベベルギヤの回転抵抗を低減することができる。

【図面の簡単な説明】

第１〜４図は本発明の第１実施例を示すもので、第１図
は本発明装置を備えた自動二輪車の側面図、第２図は、
第１図■−■線に沿う拡大横断面図、第３図は第１図１
１．１−ｍ線に沿う拡大縦断面図、第４図は第３図ゐ部
分拡大図、第５図は本発明の第２実施例を示す部分断面
図、第６図は本発明の第３実施例を示す部分断面図であ
る。 Ｃ“・・・ギヤ室、Ｄ、、Ｄ２・・・第１．第２膨張室
、Ｌ・・・エンジン、ｔＶ・・・後車輪 ２・・・プロペラ軸、３・・・リヤフォーク、１１．１
２・・・駆動、被動ベベルギヤ、１３・・ギヤケース、
１６．１７・・・主、補助ブリーザ通路、１７α・・・
狭窄路、２１・・・シム板、２２　、２３・・・第１．
第２シム板 特許出願人　本田技研工業株式会社 第４図 第３図 ９

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. エンジンに連なるプロペラ軸と一体の駆動ベベルギヤと
   りャフォークに回転自在に軸架されて後車輪に連動され
   る被動ベベルギヤとを噛合させ、前記駆動および被動ベ
   ベルギヤをリヤフォークに設けられるギヤケースのギヤ
   室に収納し、前記ギヤケースの壁面には前記ギヤ室内を
   外気に連通する主ブリーザ通路、および前記ギヤ室を主
   ブリーザ通路の途中に連通ずる補助ブリーザ通路を形成
   し、前記補助ブリーザ通路の途中に、前記被動ベベルギ
   ヤの位置決め用シム板を以て狭窄路を形成するとともに
   その下流側に膨張室を形成したことを特徴とする自動二
   輪車におけるギヤケースのブリーザ装置。