JPH04272561A - 動力伝達装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、車両などに用いられ
る動力伝達装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】実開昭６３−１６８３５９号公報に車両
のトランスファが記載されている。トランスファーケー
スにはエンジン動力を前輪と後輪とに分配するセンター
デファレンシャル装置（センターデフ）と、この動力を
前後輪に伝達する歯車類と、これらの動力伝達機構をト
ランスファーケース内に支承するベアリングなどが収納
されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】トランスファケースに
はオイル（潤滑油）が封入されており、このオイルは上
記のようなセンターデフや歯車類（回転部材）に跳ね上
げられ、ケースに取付けられたオイルガータに集められ
、各潤滑箇所に直接、あるいはオイル溜めを経由して、
供給される。ところが、従来のオイルガータは跳ね上げ
られて落下するオイルを重力の上向きに設けられた開口
で受けるようなものであるから、ケースと回転部材との
間が狭いとオイルが素通りするだけでオイルガータに集
まらず、充分な潤滑が行えない。

【０００４】そこで、この発明は、狭いケーシング内で
も跳ね上げオイルを有効に用いて充分な潤滑が行える動
力伝達装置の提供を目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】この発明の動力伝達装置
は、オイルを封入したケーシングに収納された動力伝達
機構と、ケーシング内に設けられ潤滑箇所にオイルを供
給するオイル溜めと、回転部材により跳ね上げられたオ
イルを集めて前記オイル溜めに供給するオイルガータと
、前記跳ね上げオイルを開口を介してオイルガータ内に
導くオイルガイドとを備えたことを特徴とする。

【０００６】

【作用】回転部材に跳ね上げられたオイルはオイルガイ
ドに当り開口からオイルガータの内部に導びかれるから
、ケーシングが狭くオイルガータと回転部材との間隔が
狭くても跳ね上げオイルは効率的にオイルガータ内部に
集められる。集められたオイルは各潤滑箇所に直接、あ
るいはオイル溜めを介して間接に、供給されて充分な潤
滑が行える。

【０００７】

【実施例】図１ないし図６により第１実施例の説明をす
る。この実施例は図１と図２とに示すように４輪駆動車
のトランスファーであり、図６はこのトランスファーを
用いた車両の動力系を示す。左右の方向はこの車両及び
図１と図５での左右の方向であり、図１の上方はこの車
両の前方（図６の上方）に相当する。なお、番号を附し
ていない部材等は図示されていない。

【０００８】先ず、図６によりこの動力系の構成を説明
する。

【０００９】この動力系は、エンジン１、トランスミッ
ション３、センターデフ５、フロントデフ７（前輪側の
デファレンシャル装置）、前車軸９，１１、左右の前輪
１３，１５、方向変換歯車組１７、プロペラシャフト１
９、リヤデフ２１（後輪側のデファレンシャル装置）、
後車軸２３，２５、左右の後輪２７，２９などから構成
されている。

【００１０】次に、図１ないし図６によりトランスファ
ーの説明をする。

【００１１】トランスファーケース３１（ケーシング）
内には回転ケース３３（回転部材）とその左端側に固定
されたトランスファーギヤ３５がベアリング３７，３９
によって支承されている。

【００１２】回転ケース３３内には遊星歯車式の差動機
構４１が配置されている。すなわち、インターナルギヤ
４３には外側のピニオンギヤ４５が噛合っており、ピニ
オンギヤ４５は左右のキャリヤ４７，４９に支持された
ピニオンシャフト５１上にベアリング５３，５３を介し
て支承されている。外側のピニオンギヤ４５には内側の
ピニオンギヤが噛合っている。内側のピニオンギヤはキ
ャリヤ４７、４９に支持された内側のピニオンシャフト
上にベアリングを介して支承され、サンギヤ５５と噛合
っている。キャリヤ４７，４９は溶接で一体にされてい
る。こうして、差動機構４１が構成されている。

【００１３】図６に示すように、トランスミッション３
の出力ギヤ５７は中空軸５９に固定された入力ギヤ６１
と噛合っている。インターナルギヤ４３は中空軸６３に
形成されており、中空軸５９はこの中空軸６３とスプラ
イン連結されている。又、左のキャリヤ４７は中空軸６
５と一体に形成されフロントデフ７のデフケース６７側
に連結されている。サンギヤ５５が形成された中空軸６
９は回転ケース３３にスプライン連結されている。右の
前車軸１１は中空軸６５，６９と回転ケース３３とを回
転自在に貫通している。

【００１４】回転ケース３３のトランスファーギヤ３５
はカウンタシャフト７１と一体のギヤ７３と噛合い、シ
ャフト７１に固定された図１の傘歯車７５は第２の傘歯
車７７と噛合って方向変換歯車組１７を構成している。 傘歯車７７は車両の前後方向に配置された出力軸７９の
前端に一体形成されており、出力軸７９はフランジ部材
８１を介してプロペラシャフト１９側に連結されている
。カウンターシャフト７１はベアリング８３，８５によ
り、又出力軸７９はベアリング８７，８９によりそれぞ
れトランスファーケース３１に支承されている。

【００１５】従って、エンジン１からの回転はインター
ナルギヤ４３に入力し、ピニオンギヤからキャリヤ４７
を介して前輪１３，１５側に、又サンギヤ５５から回転
ケース３３を介して後輪２７，２９側に分割出力され、
前後輪間に生じる駆動抵抗の差に応じピニオンギヤの自
転と公転とにより前後各側に差動分配される。

【００１６】中空軸６３はブュシュ９１を介してトラン
スファーギヤ３５に支承され、中空軸６５はブッシュ９
３を介して中空軸６３に支承されている。又、トランス
ファーケース３１と中空軸６３との間及び中空軸６３と
中空軸６５との間にはそれぞれシール９５，９７が配置
されている。又、ベアリング３７の内輪とトランスファ
ーケース３１との間にはシム９９が配置されている。

【００１７】中空軸６９の外周にはクラッチリング１０
１がスプライン連結され、右のキャリヤ４９にはクラッ
チドラム１０３が一体に形成されている。リング１０１
とドラム１０３との間にはこれらを連結する多板クラッ
チ１０５が配置されている。ドラム１０３の内周にはア
ーマチャ１０７が軸方向移動可能に配置されている。

【００１８】回転ケース３３の右方にはリング状の電磁
石１０９が配置され、ボルト１１１でトランスファーケ
ース３１に固定されている。回転ケース３３の右側壁１
１３には電磁石１０９の磁力の短絡を防止してアーマチ
ャ１０７へ導くために、非磁性体のリング１１５が埋め
込まれている。

【００１９】電磁石１０９によりアーマチャ１０７が吸
引されると、多板クラッチ１０５が右側壁１１３との間
で押圧されて締結し、キャリヤ４７，４９とサンギヤ５
５との相対回転が制動され、差動機構４１の差動制限が
行われる。

【００２０】トランスファーケース３１の右端部と右の
前車軸１１との間にはシール１１７が配置され、その左
側で前車軸１１はベアリング１１９によりトランスファ
ーケース３１に支承されている。

【００２１】図１に示すように、トランスファーケース
３１の内側にはオイルガータ１２１が配置されている。 オイルガータ１２１はナイロンで作られており、図３に
示すようにＵ字形断面の溝と可撓性の腕１２３，１２４
，１２５，１２７と、鍔１２９とを有し、これらの腕１
２３〜１２７と鍔１２９とによりトランスファーケース
３１及びトランスファーケース３１と電磁石１０９との
間に取り付けられている。

【００２２】図２に示すように、トランスファーケース
３１にはオイルレベル１３１までオイルが封入されてお
り、このオイルは回転ケース３３の回転により矢印１３
３のように跳ね上げられる。オイルガータ１２１には回
転ケース３３との対向部に凸状のオイルガイド１３５が
設けられており、図２（ｂ）に示すように、このオイル
ガイド１３５で跳ね返ったオイルは開口１３７からオイ
ルガータ１２１の内部に集められる。

【００２３】図１に示すように、オイルガータ１２１は
右に向って低くなっている。オイルガータ１２１内を流
下したオイルは途中に設けられた切欠き１３９（図３（
ｂ））から矢印１４１のように流れ落ちて電磁石１０９
の冷却などを行うと共に、最下部に設けられた流出孔１
４３（図３（ａ）（ｃ））から矢印１４５のように流下
する。

【００２４】回転ケース３３を支承するベアリング３９
は左側をシールされた片シールドベアリングであり、シ
ール１１７との間でトランスファーケース３１内にオイ
ル溜め１４７を形成している。流出孔１４３からのオイ
ルはこのオイル溜め１４７に集められ、回転ケース３３
と右前車軸１１との間隙１４９を介し、中空軸６９と前
車軸１１及び回転ケース３３との各隙間１５１，１５３
から差動機構４１と多板クラッチ１０５に供給されてこ
れらの潤滑を行った後、回転ケース３３に設けられた開
口１５５から回転ケース３３の外部に排出される。

【００２５】トランスファーケース３１と回転ケース３
３との間隔は非常に狭い。このような場合に跳ね上げオ
イルを充分に利用することができなかった従来のオイル
ガータと異なり、上記のようにオイルガータ１２１にオ
イルガイド１３５を設けたから跳ね上げオイルを効率的
に集め、潤滑箇所に充分なオイルを供給することができ
る。

【００２６】こうして、トランスファーが構成されてい
る。

【００２７】図６の車両においてエンジン１の回転はト
ランスミッション３を介して、センターデフ５に伝達さ
れ、分配された動力はフロントデフ７から左右の前輪１
３，１５に分割出力され、リヤデフ２１から左右の後輪
２７，２９に分割出力される。

【００２８】センターデフ５により前後輪間の差動制限
を行えば、良路では車両の直進安定性が向上し、悪路で
は前後輪の一方が空転しても、センターデフ５を介して
他方の車輪に送られる駆動力により走破性が向上する。

【００２９】センターデフ５の差動制限を緩めるか又は
解除すれば円滑な旋回が行えると共に、車庫入れなどで
タイトコーナーブレーキング現象が防止される。

【００３０】センターデフ５の潤滑と冷却が充分に行わ
れることにより、長時間の高速運転や高トルク運転など
に対する耐久性が高い。

【００３１】オイルガータの断面形状は、この実施例の
ようなＵ字形に限らない。例えば、図４（ａ），（ｂ）
に示したオイルガータ１５７のように一部又は全部が口
の字形断面であって、オイルガイド１５９とオイルを取
り入れる開口１６１とを備えたものである。

【００３２】図５（ａ）に示したオイルガータ２０１の
ように回転ケース３３の回転方向によって異なるオイル
ガイド２０３，２０７とオイル取り入れ口２０５，２０
９を設けることにより、回転ケース３３の回転が逆転し
ても、充分なオイルをオイルガータ２０１に導くことが
できる。

【００３３】図５（ｂ）に示すオイルガータ２１１のよ
うにオイルガイド２１３に、オイル取り入れ口２１７の
開口端部よりオイルガータ２１１内に入り込む延長部２
１５を連続して設けることにより、オイルガイド２１３
にぶつかったオイルは延長部２１５に案内されてより確
実にオイルガータ２１１内部に集められる。この場合延
長部２１５をＲ形状とすれば、回転ケース３３の低速回
転時であってもオイルガータ２１１内へのオイル収集が
確実となる。

【００３４】図５（ｃ）のオイルガータ２２１は、回転
ケース３３の回転方向により異なるオイルガイド２２３
，２２４とオイル取り入れ口２２５，２２６を設け、図
５（ｂ）と同様にオイルガイド２２３，２２４に延長部
２２７を設けたものである。

【００３５】次に図７と図８とにより第２実施例の説明
をする。この実施例は第１実施例中のセンターデフ５か
ら多板クラッチ１０５、電磁石１０９などの差動制限機
構を省いたものである。左右の方向はこの車両及び図６
での左右の方向でありこの図において、図１と同機能の
部材には同一の番号を附してある。以下、第１実施例と
の相異点を説明する。

【００３６】トランスファーケース３１内周にはオイル
ガータ１６３が配置されている。オイルガータ１６３は
ナイロン製であり、図８に示すように、可撓性の腕１６
５，１６６，１６７，１６８と鍔１６９とを備え、これ
らによってトランスファケース３１に装着されている。

【００３７】オイルガータ１６３には、回転ケース３３
との対向部に、オイルガイド１７１と開口１７３とが設
けられ、回転ケース３３の回転により跳ね上げられたオ
イルはオイルガイド１７１に突き当り開口１７３からオ
イルガータ１６３の内部に集められる。このオイルはオ
イルガータ１６３を右へ流下し、その１部は図８（ｂ）
に示した切欠き１７５から矢印１７７のように流れ落ち
、開口１７９から回転ケース３３内に流入して差動機構
右４１の潤滑を行う。

【００３８】残りのオイルはオイルガータ１６３右端部
の流出孔１８１から、片シールドベアリング３９とシー
ル１１７及び右前車軸１１と中空軸６５との間に配置さ
れたＸリング１８３（断面がＸ字状のシール）との間で
トランスファケース３１内に設けられたオイル溜め１８
５へ矢印１８６のように流れ落ちる。このオイルは回転
ケース３３と中空軸６９との隙間１８７から回転ケース
３３内に入ると共に、前車軸１１と中空軸６９との間に
設けられたオイル溜め１８５の１部をなす隙間１８８を
介しキャリヤ４７に設けられた放射状の溝１８９から一
部は差動機構４１側に又はキャリヤ４７の油路１９１を
介してブッシュ９３側にそれぞれ導かれ、これらを潤滑
した後回転ケース３３の開口１５５などから回転ケース
３３の外部に排出される。又、他のオイルはキャリヤ４
７の油路１９３を通ってブッシュ９３を潤滑し、更に遠
心力で油路１９５を通ってブッシュ９１を潤滑し回転ケ
ース３３から排出される。

【００３９】このように、オイルガータ１６３にオイル
ガイド１７１を設けたことにより、狭いトランスファー
ケース３１内でも跳ね上げオイルを効果的に利用し、充
分な潤滑が行える。

【００４０】なお、この発明の動力伝達装置は各実施例
のようなトランスファーに限らず、オイルガータを用い
て潤滑するすべての動力伝達装置として実施可能である
。又、オイルガータとオイルを跳ね上げる回転部材との
間隔が充分広くとれる場合でも跳ね上げオイルの速度と
角度とによりオイルガイドは有効である。オイルガイド
はオイルガータと一体でも別体でもよい。

【００４１】

【発明の効果】この発明の動力伝達装置は、跳ね上げオ
イルをオイルガータの内部に導くオイルガイドを設けた
から狭いケーシング内でも跳ね上げオイルを効果的に利
用した潤滑が行える。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例の断面図であって図２のＸＱ１　Ｑ
２　Ｘ断面に相当する。

【図２】一部断面にしたこの実施例の側面図及び断面部
分の拡大図である。

【図３】第１実施例に用いられたオイルガータである。

【図４】オイルガータの他の実施例である。

【図５】オイルガータのさらに他の実施例である。

【図６】第１実施例の動力伝達装置を用いた車両の動力
系を示すスケルトン機構図である。

【図７】第２実施例の断面図である。

【図８】第２実施例に用いられたオイルガータである。

【符号の説明】

３１　　トランスファケース（ケーシング）３３　　回
転ケース（回転部材） １２１，１５７，１６３，２０１，２１１，２２１　　
オイルガータ １３５，１５９，１７１，２０３，２０７，２１３，２
２３，２２４　　オイルガイド １３７，１６１，１７３，２０５，２０７，２１７，２
２５，２２６　　開口 １４７，１８５　　オイル溜め

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　オイルを封入したケーシングに収納さ
   れた動力伝達機構と、ケーシング内に設けられ潤滑箇所
   にオイルを供給するオイル溜めと、回転部材により跳ね
   上げられたオイルを集めて前記オイル溜めに供給するオ
   イルガータと、前記跳ね上げオイルを開口を介してオイ
   ルガータ内に導くオイルガイドとを備えたことを特徴と
   する動力伝達装置。