JPS5888453A - レゾネ−タ−の構造 - Google Patents
レゾネ−タ−の構造Info
- Publication number
- JPS5888453A JPS5888453A JP18592081A JP18592081A JPS5888453A JP S5888453 A JPS5888453 A JP S5888453A JP 18592081 A JP18592081 A JP 18592081A JP 18592081 A JP18592081 A JP 18592081A JP S5888453 A JPS5888453 A JP S5888453A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- resonator
- intake
- neck tube
- noise
- neck
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 5
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 1
- 230000033228 biological regulation Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000004880 explosion Methods 0.000 description 1
- 230000030279 gene silencing Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/12—Intake silencers ; Sound modulation, transmission or amplification
- F02M35/1205—Flow throttling or guiding
- F02M35/1211—Flow throttling or guiding by using inserts in the air intake flow path, e.g. baffles, throttles or orifices; Flow guides
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/12—Intake silencers ; Sound modulation, transmission or amplification
- F02M35/1255—Intake silencers ; Sound modulation, transmission or amplification using resonance
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、自動車などの車両に搭載するエンジンの吸
気系の消音構造に関し、特にレゾネータ−の構造に関す
るものである。
気系の消音構造に関し、特にレゾネータ−の構造に関す
るものである。
近年、自動車などの車両の車外騒音規制強化や車内騒音
レベルに対する要求水準の高度化などにより、搭載する
エンジンの吸気系から生じる吸気騒音をより低減する必
要性が増大してきた。
レベルに対する要求水準の高度化などにより、搭載する
エンジンの吸気系から生じる吸気騒音をより低減する必
要性が増大してきた。
元来、吸気系の騒音は、そのローパスフィルタとしての
特性から低周波域のものが主であるが、この対応策とし
てエアクリーナーの容量アップ、クールエアダクト、レ
ゾネータ−などが採用されてきた。このうち、レゾネー
タ−によるものは、低周波域特定周波数の騒音低減には
非常に有力な手段であシ、実際に車両に取付ける構造と
しては、第１図に示すようにエアクリーナｌの吸気ノー
ズ２の側壁面にレゾネータ−３の首部管４端部を一直接
開口させる構造が採用されてきた。ところがこの構造で
は、吸気ノーズ２中の吸入空気流により首部管４内の端
部近くの空気が影響をうけ首部管４の有効長さが減少す
ることとなり一方エンジンルーム内にあっては、スペー
ス上の制約から首部管４の長さを自由に選べないという
こともあって、十分な吸気騒音減衰量を得にくいという
問題があった０ 本発明は、以上の問題点を解決し、エンジンルーム内の
スペース上の制約にもかかわらず十分な吸気騒音減衰効
果を確実に得ることができるレゾネータ−の構造を提供
することを目的とする。
特性から低周波域のものが主であるが、この対応策とし
てエアクリーナーの容量アップ、クールエアダクト、レ
ゾネータ−などが採用されてきた。このうち、レゾネー
タ−によるものは、低周波域特定周波数の騒音低減には
非常に有力な手段であシ、実際に車両に取付ける構造と
しては、第１図に示すようにエアクリーナｌの吸気ノー
ズ２の側壁面にレゾネータ−３の首部管４端部を一直接
開口させる構造が採用されてきた。ところがこの構造で
は、吸気ノーズ２中の吸入空気流により首部管４内の端
部近くの空気が影響をうけ首部管４の有効長さが減少す
ることとなり一方エンジンルーム内にあっては、スペー
ス上の制約から首部管４の長さを自由に選べないという
こともあって、十分な吸気騒音減衰量を得にくいという
問題があった０ 本発明は、以上の問題点を解決し、エンジンルーム内の
スペース上の制約にもかかわらず十分な吸気騒音減衰効
果を確実に得ることができるレゾネータ−の構造を提供
することを目的とする。
以下、本発明の実施例を図面により詳細に説明する。
第２図は吸気系のエアクリーナ吸気ノーズ２に本考案に
係るレゾネータ−３を取付けた状態の部分断面図である
。レゾネータ−３は略直方体をなす中空の共鳴箱５と首
部管４とからなる。
係るレゾネータ−３を取付けた状態の部分断面図である
。レゾネータ−３は略直方体をなす中空の共鳴箱５と首
部管４とからなる。
共鳴箱５の上面はぼ中央部分には内径が首部管４を収め
うる寸法をもつフランジ５ａが設けられており、又互い
に相対する側面５ｂ、５ｂの上方にはネジ孔５ｃが設け
られている。
うる寸法をもつフランジ５ａが設けられており、又互い
に相対する側面５ｂ、５ｂの上方にはネジ孔５ｃが設け
られている。
一方、エアクリーナーの吸気ノーズ２には首部管４の外
径に等しい内径をもつ７ランジ２ａが下方に壁面に垂直
に設けられている。
径に等しい内径をもつ７ランジ２ａが下方に壁面に垂直
に設けられている。
首部管４はその先端４ａの近傍でほぼ直角に曲ったＬ形
であって、吸気ノーズ２中をその先端からエアクリーナ
一本体の方に向って図中の矢印の方向に流れる空気流に
先端４＆が対向するようにフランジ２ａに挿入されて溶
接により固定されている。そして、共鳴箱５は、その上
面のフランジ５ａに首部管４の他端を挿入した状オで、
吸気ノーズ２の下方外壁面に垂直に立設した一対の取付
ステー２ｂ、２ｂに対してボルト６、ネジ孔５Ｃにより
固定されることにより瞭部管４と組立てられている。
であって、吸気ノーズ２中をその先端からエアクリーナ
一本体の方に向って図中の矢印の方向に流れる空気流に
先端４＆が対向するようにフランジ２ａに挿入されて溶
接により固定されている。そして、共鳴箱５は、その上
面のフランジ５ａに首部管４の他端を挿入した状オで、
吸気ノーズ２の下方外壁面に垂直に立設した一対の取付
ステー２ｂ、２ｂに対してボルト６、ネジ孔５Ｃにより
固定されることにより瞭部管４と組立てられている。
レゾネーオーをこのように構成したので、従来のように
首部管先端４ａ近傍の空気が流されるという吸入空気流
による影響を受けることがないばかりか、常に吸入空気
流の動圧が首部管先端４ａに作用するため、これが首部
管４内の空気のピストン運動を活性化させることとなり
赦気騒音低減量を十分に確保することができる。第４図
は、エンジンの爆発１次周波数を横軸にとり縦軸に吸気
ノーズ先端−近くの音圧レベルをとって、レゾネータ−
を採用しない場合（一点鎖線）、従来技術の場合（点線
）及び実施例の場合（実線）の実験結果をプロットした
ものであって、ねらいとする周波数域６０Ｈ２〜８０Ｈ
２において十分な効果が得られたことを示している。さ
らに、エンジンルーム内のスペースを犠牲にすることな
く首部管４の長さを長くできるので主某鳴周波数や吸気
騒音低減量を設定する時の設計的自由度も拡大する。
首部管先端４ａ近傍の空気が流されるという吸入空気流
による影響を受けることがないばかりか、常に吸入空気
流の動圧が首部管先端４ａに作用するため、これが首部
管４内の空気のピストン運動を活性化させることとなり
赦気騒音低減量を十分に確保することができる。第４図
は、エンジンの爆発１次周波数を横軸にとり縦軸に吸気
ノーズ先端−近くの音圧レベルをとって、レゾネータ−
を採用しない場合（一点鎖線）、従来技術の場合（点線
）及び実施例の場合（実線）の実験結果をプロットした
ものであって、ねらいとする周波数域６０Ｈ２〜８０Ｈ
２において十分な効果が得られたことを示している。さ
らに、エンジンルーム内のスペースを犠牲にすることな
く首部管４の長さを長くできるので主某鳴周波数や吸気
騒音低減量を設定する時の設計的自由度も拡大する。
第３図は、首部管の先端４ａを第２図とは逆に、矢印で
示す吸入空気流の後流側に向けて取付けた構造を示す。
示す吸入空気流の後流側に向けて取付けた構造を示す。
この場合も第２図の場合と同様に吸入空気流が首部管４
内部の空気に悪影響を与えないので同様の効果を得るこ
とができる。
内部の空気に悪影響を与えないので同様の効果を得るこ
とができる。
以上説明したように、本祁朝によるとエンジンの吸入空
気流に対してレゾネータ−の首部管先端を対向させるこ
とによ）エンジンルーム内スペースを犠牲にすること慶
く十分な吸気騒音低減量を容易に達成できるという優れ
た効果が得られる。
気流に対してレゾネータ−の首部管先端を対向させるこ
とによ）エンジンルーム内スペースを犠牲にすること慶
く十分な吸気騒音低減量を容易に達成できるという優れ
た効果が得られる。
第１図は従来技術によるレゾネータ−の構造を示すエア
クリーナーの一部断面図、第２図は実施例を示すレゾネ
ータ−の断面図、第３図は同じく他の実施例を示すレゾ
ネータ−の断面図、第４図は実施例の効果を示す実−結
果のグラフである。 ２・・・吸気ノーズ ３・・・・・・レゾネータ−４
・・・首部管 ４ａ・・・首部管先端５・・・共
鳴箱 出 願 人 トヨタ自動車工業株式会社什 理 人
弁理士 岡 １）英 彦第１図 第２図 フ
クリーナーの一部断面図、第２図は実施例を示すレゾネ
ータ−の断面図、第３図は同じく他の実施例を示すレゾ
ネータ−の断面図、第４図は実施例の効果を示す実−結
果のグラフである。 ２・・・吸気ノーズ ３・・・・・・レゾネータ−４
・・・首部管 ４ａ・・・首部管先端５・・・共
鳴箱 出 願 人 トヨタ自動車工業株式会社什 理 人
弁理士 岡 １）英 彦第１図 第２図 フ
Claims (1)
- エンジンの吸気系の吸入空気流に対してレゾネータ−の
首部管の先端部を対向あるいは背向させることを特徴と
するレゾネータ−の構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18592081A JPS5888453A (ja) | 1981-11-18 | 1981-11-18 | レゾネ−タ−の構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18592081A JPS5888453A (ja) | 1981-11-18 | 1981-11-18 | レゾネ−タ−の構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5888453A true JPS5888453A (ja) | 1983-05-26 |
Family
ID=16179185
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18592081A Pending JPS5888453A (ja) | 1981-11-18 | 1981-11-18 | レゾネ−タ−の構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5888453A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6334318U (ja) * | 1986-08-22 | 1988-03-05 | ||
| JPH02119668A (ja) * | 1988-10-27 | 1990-05-07 | Nippon Denso Co Ltd | レゾネータ |
| EP1300581A2 (en) * | 2001-10-04 | 2003-04-09 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Resonance box for sound pressure level modulation for internal combustion engines |
| DE202006001477U1 (de) * | 2006-01-30 | 2008-02-28 | Mann+Hummel Gmbh | Ansaugsystem für Verbrennungsmotor |
-
1981
- 1981-11-18 JP JP18592081A patent/JPS5888453A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6334318U (ja) * | 1986-08-22 | 1988-03-05 | ||
| JPH02119668A (ja) * | 1988-10-27 | 1990-05-07 | Nippon Denso Co Ltd | レゾネータ |
| EP1300581A2 (en) * | 2001-10-04 | 2003-04-09 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Resonance box for sound pressure level modulation for internal combustion engines |
| EP1300581A3 (en) * | 2001-10-04 | 2006-04-05 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Resonance box for sound pressure level modulation for internal combustion engines |
| DE202006001477U1 (de) * | 2006-01-30 | 2008-02-28 | Mann+Hummel Gmbh | Ansaugsystem für Verbrennungsmotor |
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