JPH0518330A - 内燃機関用エアクリーナの消音構造 - Google Patents
内燃機関用エアクリーナの消音構造Info
- Publication number
- JPH0518330A JPH0518330A JP19869891A JP19869891A JPH0518330A JP H0518330 A JPH0518330 A JP H0518330A JP 19869891 A JP19869891 A JP 19869891A JP 19869891 A JP19869891 A JP 19869891A JP H0518330 A JPH0518330 A JP H0518330A
- Authority
- JP
- Japan
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- air cleaner
- case
- duct
- resonance
- sound
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- Granted
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- Exhaust Silencers (AREA)
- Soundproofing, Sound Blocking, And Sound Damping (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 構造の複雑化を回避しながら広い周波数領域
の音を低減できる内燃機関用エアクリーナの消音構造を
提供する。 【構成】 一端に開口を有し、他端が閉塞された共鳴ダ
クト２４をエアクリーナケース１２に連通接続し、該ダ
クト２４により所定の周波数領域の音を共鳴により減衰
させることにより内燃機関用エアクリーナの消音構造を
構成する。この場合に上記共鳴ダクト２４の横断面形状
を略楕円形とし、かつその軸方向長さを上記楕円形の長
軸方向に沿って変化させる。
の音を低減できる内燃機関用エアクリーナの消音構造を
提供する。 【構成】 一端に開口を有し、他端が閉塞された共鳴ダ
クト２４をエアクリーナケース１２に連通接続し、該ダ
クト２４により所定の周波数領域の音を共鳴により減衰
させることにより内燃機関用エアクリーナの消音構造を
構成する。この場合に上記共鳴ダクト２４の横断面形状
を略楕円形とし、かつその軸方向長さを上記楕円形の長
軸方向に沿って変化させる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関用エアクリー
ナの吸気音を共鳴ダクトによって低減できるようにした
消音構造に関し、特に共鳴ダクトによる減衰可能周波数
領域を拡大できるようにした共鳴ダクトの形状の改善に
関する。
ナの吸気音を共鳴ダクトによって低減できるようにした
消音構造に関し、特に共鳴ダクトによる減衰可能周波数
領域を拡大できるようにした共鳴ダクトの形状の改善に
関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関用エアクリーナは、図７，図８
に示すように、エレメントを内蔵するエアクリーナケー
ス３１と、該ケース３１の一次側に接続され、外気を導
入する導入ダクト３２と、エアクリーナケース３１の二
次側に接続され、濾過された空気を気化器又は吸気マニ
ホールドに供給する供給ダクト３３とから構成されてい
る。ところで上記エアクリーナ３０では、エンジン側か
ら発生した吸気音が上記導入ダクト３２の外部開口付近
から外方に放出される問題がある。
に示すように、エレメントを内蔵するエアクリーナケー
ス３１と、該ケース３１の一次側に接続され、外気を導
入する導入ダクト３２と、エアクリーナケース３１の二
次側に接続され、濾過された空気を気化器又は吸気マニ
ホールドに供給する供給ダクト３３とから構成されてい
る。ところで上記エアクリーナ３０では、エンジン側か
ら発生した吸気音が上記導入ダクト３２の外部開口付近
から外方に放出される問題がある。
【０００３】そこで従来からこの種のエアクリーナで
は、上記吸気音を低減するための消音構造を採用する場
合が多い。このような消音構造として、従来、例えば図
７に示すように、エアクリーナケース３１に所定長さの
サイドブランチ（共鳴ダクト）３４を接続した構造、又
は図８に示すように、エアクリーナケース３１に所定容
積を有するレゾネータ３５をパイプ３５ａを介して連通
接続した構造がある。上記レゾネータ３５を接続した構
造の場合、パイプ３５ａの長さ，断面積，及びレゾネー
タ３５の容積に応じた周波数の音を減衰でき、またサイ
ドブランチ３４を接続した構造の場合、これの長さに応
じた周波数の音を減衰できる。
は、上記吸気音を低減するための消音構造を採用する場
合が多い。このような消音構造として、従来、例えば図
７に示すように、エアクリーナケース３１に所定長さの
サイドブランチ（共鳴ダクト）３４を接続した構造、又
は図８に示すように、エアクリーナケース３１に所定容
積を有するレゾネータ３５をパイプ３５ａを介して連通
接続した構造がある。上記レゾネータ３５を接続した構
造の場合、パイプ３５ａの長さ，断面積，及びレゾネー
タ３５の容積に応じた周波数の音を減衰でき、またサイ
ドブランチ３４を接続した構造の場合、これの長さに応
じた周波数の音を減衰できる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが上記従来の消
音構造の場合、非常に狭い周波数領域の音しか減衰でき
ないという問題がある。サイドブランチ方式の場合に、
減衰可能領域を拡大するには、長さの異なるサイドブラ
ンチを複数本設けることが考えられるが、このようにす
ると構造が複雑化する問題があり、しかも各サイドブラ
ンチによる減衰周波数の間の周波数領域部分は減衰効果
が得られないことから、結局全体としての減衰効果はそ
れほど向上しないものと考えられる。
音構造の場合、非常に狭い周波数領域の音しか減衰でき
ないという問題がある。サイドブランチ方式の場合に、
減衰可能領域を拡大するには、長さの異なるサイドブラ
ンチを複数本設けることが考えられるが、このようにす
ると構造が複雑化する問題があり、しかも各サイドブラ
ンチによる減衰周波数の間の周波数領域部分は減衰効果
が得られないことから、結局全体としての減衰効果はそ
れほど向上しないものと考えられる。
【０００５】本発明は上記従来の問題点に鑑みてなされ
たもので、構造の複雑化を回避しながら広い周波数領域
の音を低減できる内燃機関用エアクリーナの消音構造を
提供することを目的としている。
たもので、構造の複雑化を回避しながら広い周波数領域
の音を低減できる内燃機関用エアクリーナの消音構造を
提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、一端に開口を
有し、他端が閉塞された共鳴ダクトをエアクリーナケー
スに連通接続し、該ダクトにより所定の周波数領域の音
を共鳴により減衰させるようにした内燃機関用エアクリ
ーナの消音構造において、上記共鳴ダクトの横断面形状
を略長方形又は略楕円形とし、かつその軸方向長さを上
記断面の長手方向に沿って変化させたことを特徴として
いる。
有し、他端が閉塞された共鳴ダクトをエアクリーナケー
スに連通接続し、該ダクトにより所定の周波数領域の音
を共鳴により減衰させるようにした内燃機関用エアクリ
ーナの消音構造において、上記共鳴ダクトの横断面形状
を略長方形又は略楕円形とし、かつその軸方向長さを上
記断面の長手方向に沿って変化させたことを特徴として
いる。
【０００７】
【作用】本発明にかかる消音構造によれば、共鳴ダクト
を横断面長方形又は楕円形とし、その長さを横断面長手
方向に沿って変化させたので、長さが連続的に変化する
多数の共鳴ダクトを設けたのと同様の作用が得られ、上
記断面形状の長手方向の各長さに対応した周波数領域の
音を減衰でき、従って減衰可能周波数領域を拡大でき
る。この場合、共鳴ダクトはあくまでも１本であり、上
述の複数のサイドブランチを設けた場合のような構造の
複雑化を招くこともない。
を横断面長方形又は楕円形とし、その長さを横断面長手
方向に沿って変化させたので、長さが連続的に変化する
多数の共鳴ダクトを設けたのと同様の作用が得られ、上
記断面形状の長手方向の各長さに対応した周波数領域の
音を減衰でき、従って減衰可能周波数領域を拡大でき
る。この場合、共鳴ダクトはあくまでも１本であり、上
述の複数のサイドブランチを設けた場合のような構造の
複雑化を招くこともない。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の実施例を図について説明す
る。図１ないし図４は本発明の一実施例による２サイク
ルエンジン用エアクリーナの消音構造を説明するための
図であり、図１はエアクリーナの断面側面図、図２はエ
アクリーナの一部断面背面図、図３は自動二輪車の側面
図、図４は減衰特性を示す図である。
る。図１ないし図４は本発明の一実施例による２サイク
ルエンジン用エアクリーナの消音構造を説明するための
図であり、図１はエアクリーナの断面側面図、図２はエ
アクリーナの一部断面背面図、図３は自動二輪車の側面
図、図４は減衰特性を示す図である。
【０００９】図において、１は該実施例エアクリーナを
搭載した自動二輪車であり、これは車体フレーム２の前
端のヘッドパイプ２ａで、前輪３を軸支する前フォーク
４を左右に操向自在に軸支し、中央のブラケット部２ｂ
で、後輪５を軸支するリヤアーム６を上下に揺動自在に
枢支し、前部のメインフレーム部２ｃでエンジンユニッ
ト７を懸架支持した構造のものである。
搭載した自動二輪車であり、これは車体フレーム２の前
端のヘッドパイプ２ａで、前輪３を軸支する前フォーク
４を左右に操向自在に軸支し、中央のブラケット部２ｂ
で、後輪５を軸支するリヤアーム６を上下に揺動自在に
枢支し、前部のメインフレーム部２ｃでエンジンユニッ
ト７を懸架支持した構造のものである。
【００１０】上記エンジンユニット７は空冷式２サイク
ル単気筒エンジンであり、クランクケース７ａの前部に
シリンダボディ７ｂ及びシリンダヘッド７ｃを前傾状態
に積層締結してなるものである。上記シリンダボディ７
ｂの前側壁には排気管８の前端が接続されており、該排
気管８は上記クランクケース７ａの下方を通って車両右
側を後方に延びている。また上記クランクケース７ａの
背面に形成された吸気口にはキャブジョイント９を介し
て気化器１０が接続されており、該気化器１０の吸込口
には本実施例のエアクリーナ１１が接続されている。
ル単気筒エンジンであり、クランクケース７ａの前部に
シリンダボディ７ｂ及びシリンダヘッド７ｃを前傾状態
に積層締結してなるものである。上記シリンダボディ７
ｂの前側壁には排気管８の前端が接続されており、該排
気管８は上記クランクケース７ａの下方を通って車両右
側を後方に延びている。また上記クランクケース７ａの
背面に形成された吸気口にはキャブジョイント９を介し
て気化器１０が接続されており、該気化器１０の吸込口
には本実施例のエアクリーナ１１が接続されている。
【００１１】上記エアクリーナ１１は、エアクリーナケ
ース１２と、これの一次側に接続された一対の導入ダク
ト１３，１３と、二次側に接続された供給ダクト１４と
から構成されている。上記各導入ダクト１３はエアクリ
ーナケース１２の後述する蓋ケース１７の左右側壁に接
続され、後方に向けて開口している。また上記供給ダク
ト１４の上流端はエアクリーナケース１２の後述する底
ケース１５の底壁１５ａに接続され、その下流端は上記
気化器１０に接続されている。
ース１２と、これの一次側に接続された一対の導入ダク
ト１３，１３と、二次側に接続された供給ダクト１４と
から構成されている。上記各導入ダクト１３はエアクリ
ーナケース１２の後述する蓋ケース１７の左右側壁に接
続され、後方に向けて開口している。また上記供給ダク
ト１４の上流端はエアクリーナケース１２の後述する底
ケース１５の底壁１５ａに接続され、その下流端は上記
気化器１０に接続されている。
【００１２】上記エアクリーナケース１２は、底ケース
１５，中間ケース１６，蓋ケース１７からなる３分割構
造のものである。上記蓋ケース１７はカップ状のもの
で、上記中間ケース１６の隔壁１６ａの中央凸部１６ｂ
にねじ込まれたボルト１８で該中間ケース１６に着脱可
能に締結されている。この中間ケース１６と蓋ケース１
７との間には円筒状のエレメント１９が配置されてい
る。このエレメント１９は円筒状のエレメント本体２０
と、これの内側に配置されて該エレメント本体２０を支
持するフレーム２１とから構成されている。
１５，中間ケース１６，蓋ケース１７からなる３分割構
造のものである。上記蓋ケース１７はカップ状のもの
で、上記中間ケース１６の隔壁１６ａの中央凸部１６ｂ
にねじ込まれたボルト１８で該中間ケース１６に着脱可
能に締結されている。この中間ケース１６と蓋ケース１
７との間には円筒状のエレメント１９が配置されてい
る。このエレメント１９は円筒状のエレメント本体２０
と、これの内側に配置されて該エレメント本体２０を支
持するフレーム２１とから構成されている。
【００１３】上記中間ケース１６と底ケース１５とはボ
ルト２２で締結されており、該両ケースにより上記エレ
メント１９の二次側に比較的大きな空間Ｅが形成されて
いる。また上記底ケース１５の底壁１５ａの後部には水
抜き孔１５ｂが形成されており、この孔１５ｂはケース
内に配置された補助エレメント２３で閉塞されている。
なおこの補助エレメント２３は、吸気の脈動によって外
気が上記水抜き孔１５ｂから吸引された場合に該空気を
濾過するためのものである。
ルト２２で締結されており、該両ケースにより上記エレ
メント１９の二次側に比較的大きな空間Ｅが形成されて
いる。また上記底ケース１５の底壁１５ａの後部には水
抜き孔１５ｂが形成されており、この孔１５ｂはケース
内に配置された補助エレメント２３で閉塞されている。
なおこの補助エレメント２３は、吸気の脈動によって外
気が上記水抜き孔１５ｂから吸引された場合に該空気を
濾過するためのものである。
【００１４】また上記底ケース１５の底壁１５ａの中央
部には共鳴ダクト２４が装着されている。この共鳴ダク
トは横断面楕円形で、上端に開口２４ａを有し、下端は
底壁２４ｂで閉塞されている。またこの共鳴ダクト２４
は、高さ方向中央付近に形成さたフランジ部２４ｃが上
記底壁１５ａの取付穴１５ｃに嵌合しており、従ってそ
の上部はエアクリーナケース１２の上記空間Ｅ内に位置
し、下部はエアクリーナケース１２の外方に突出してい
る。そして上記開口２４ａは車幅方向に斜めに傾斜して
おり、そのためこの共鳴ダクト２４はその有効長さが上
記楕円の長軸に沿って連続的に変化している。
部には共鳴ダクト２４が装着されている。この共鳴ダク
トは横断面楕円形で、上端に開口２４ａを有し、下端は
底壁２４ｂで閉塞されている。またこの共鳴ダクト２４
は、高さ方向中央付近に形成さたフランジ部２４ｃが上
記底壁１５ａの取付穴１５ｃに嵌合しており、従ってそ
の上部はエアクリーナケース１２の上記空間Ｅ内に位置
し、下部はエアクリーナケース１２の外方に突出してい
る。そして上記開口２４ａは車幅方向に斜めに傾斜して
おり、そのためこの共鳴ダクト２４はその有効長さが上
記楕円の長軸に沿って連続的に変化している。
【００１５】次に本実施例構造の作用効果について説明
する。一般にエアクリーナでは、エンジン側からの吸気
音は、供給ダクト，エアクリーナケース，及び導入ダク
ト等の形状，寸法等に応じて減衰された後、外方に放出
される。そしてこの場合に、一端が閉塞されたパイプを
エアクリーナケースに連通接続すると、該パイプの有効
長さに対応した周波数の音をさらに減衰できることが知
られている。
する。一般にエアクリーナでは、エンジン側からの吸気
音は、供給ダクト，エアクリーナケース，及び導入ダク
ト等の形状，寸法等に応じて減衰された後、外方に放出
される。そしてこの場合に、一端が閉塞されたパイプを
エアクリーナケースに連通接続すると、該パイプの有効
長さに対応した周波数の音をさらに減衰できることが知
られている。
【００１６】本実施例では、エアクリーナケース１２
に、開口２４ａを斜めにカットすることにより上記有効
長さを連続的に変化させた共鳴ダクト２４を連通接続し
たので、この有効長さの変化範囲に対応した周波数領域
の音を減衰できる。つまりサイドブランチ，あるいはレ
ゾネータを用いた従来構造に比較して減衰可能周波数領
域を拡大できる。なお、共鳴ダクト２４の底壁２４ｂを
図２に二点鎖線で示すように斜めに形成することもでき
る。このようにすれば共鳴ダクトの有効長さの変化範囲
がより大きくなり、従って減衰可能周波数領域をさらに
拡大できる。
に、開口２４ａを斜めにカットすることにより上記有効
長さを連続的に変化させた共鳴ダクト２４を連通接続し
たので、この有効長さの変化範囲に対応した周波数領域
の音を減衰できる。つまりサイドブランチ，あるいはレ
ゾネータを用いた従来構造に比較して減衰可能周波数領
域を拡大できる。なお、共鳴ダクト２４の底壁２４ｂを
図２に二点鎖線で示すように斜めに形成することもでき
る。このようにすれば共鳴ダクトの有効長さの変化範囲
がより大きくなり、従って減衰可能周波数領域をさらに
拡大できる。
【００１７】図４は、吸気音の周波数と減衰量との関係
を示す実験結果であり、図中、特性曲線Ａ（破線）は、
本実施例と同一形状のエアクリーナそのままの、つまり
消音構造を設けていない場合の特性を示し、特性曲線
Ｂ，Ｃ（一点鎖線，二点鎖線）はそれぞれ、本実施例と
同一形状のエアクリーナに例えば図７，図８に示すよう
なサイドブランチ，レゾネータを設けた場合の特性を示
す。そして特性曲線Ｄ（実線）は本実施例構造にかかる
消音構造の特性を示す。同図から明らかなように、サイ
ドブランチを設けた場合は、周波数ｆ１の音をより効果
的に減衰でき、またレゾネータを設けた場合は、周波数
ｆ２の音をより効果的に減衰できる。これに対して、本
実施例の場合は、周波数ｆ１′からｆ２′の周波数領域
の音を減衰できることが判る。
を示す実験結果であり、図中、特性曲線Ａ（破線）は、
本実施例と同一形状のエアクリーナそのままの、つまり
消音構造を設けていない場合の特性を示し、特性曲線
Ｂ，Ｃ（一点鎖線，二点鎖線）はそれぞれ、本実施例と
同一形状のエアクリーナに例えば図７，図８に示すよう
なサイドブランチ，レゾネータを設けた場合の特性を示
す。そして特性曲線Ｄ（実線）は本実施例構造にかかる
消音構造の特性を示す。同図から明らかなように、サイ
ドブランチを設けた場合は、周波数ｆ１の音をより効果
的に減衰でき、またレゾネータを設けた場合は、周波数
ｆ２の音をより効果的に減衰できる。これに対して、本
実施例の場合は、周波数ｆ１′からｆ２′の周波数領域
の音を減衰できることが判る。
【００１８】図５，図６は上記実施例の変形例を示し、
図中、図１，図２と同一符号は同一又は相当部分を示
す。この変形例では、共鳴ダクト２５全体を底ケース１
５内に位置させ、かつ該底ケース１５と一体形成してお
り、また開口２５ａは該エアクリーナケース１２の前後
方向に斜めになっている。この変形例においても、減衰
可能周波数領域を拡大できる効果があり、さらに共鳴ダ
クトがケース外方に突出していないので、配置スペース
が大きくなる問題を回避できる。
図中、図１，図２と同一符号は同一又は相当部分を示
す。この変形例では、共鳴ダクト２５全体を底ケース１
５内に位置させ、かつ該底ケース１５と一体形成してお
り、また開口２５ａは該エアクリーナケース１２の前後
方向に斜めになっている。この変形例においても、減衰
可能周波数領域を拡大できる効果があり、さらに共鳴ダ
クトがケース外方に突出していないので、配置スペース
が大きくなる問題を回避できる。
【００１９】
【発明の効果】以上のように本発明に係る内燃機関用エ
アクリーナの消音構造によれば、エアクリーナケースに
接続した共鳴ダクトを、その有効長さが連続的に変化す
るように構成したので、構造が複雑化することなく減衰
可能周波数領域を拡大できる効果がある。
アクリーナの消音構造によれば、エアクリーナケースに
接続した共鳴ダクトを、その有効長さが連続的に変化す
るように構成したので、構造が複雑化することなく減衰
可能周波数領域を拡大できる効果がある。
【図１】本発明の一実施例によるエアクリーナの消音構
造を示す断面側面図である。
造を示す断面側面図である。
【図２】上記実施例消音構造の一部断面背面図である。
【図３】上記実施例構造を備えた自動二輪車の側面図で
ある。
ある。
【図４】上記実施例の効果を説明するための周波数−減
衰量特性図である。
衰量特性図である。
【図５】上記実施例の変形例を示す断面側面図である。
【図６】上記変形例の一部断面背面図である。
【図７】従来の消音構造を示す斜視図である。
【図８】従来の他の消音構造を示す斜視図である。
７ ２サイクルエンジンユニット １２ エアクリーナケース ２４，２５ 共鳴ダクト ２４ａ，２５ａ 開口
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 【請求項１】 一端に開口を有し、他端が閉塞された共
鳴ダクトをエアクリーナケースに連通接続し、該ダクト
により所定の周波数領域の音を共鳴により減衰させるよ
うにした内燃機関用エアクリーナの消音構造において、
上記共鳴ダクトの横断面形状を略長方形又は略楕円形と
し、かつ上記共鳴ダクトの軸方向長さを上記断面の長手
方向に沿って変化させたことを特徴とする内燃機関用エ
アクリーナの消音構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19869891A JP2897172B2 (ja) | 1991-07-12 | 1991-07-12 | 内燃機関用エアクリーナの消音構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19869891A JP2897172B2 (ja) | 1991-07-12 | 1991-07-12 | 内燃機関用エアクリーナの消音構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0518330A true JPH0518330A (ja) | 1993-01-26 |
| JP2897172B2 JP2897172B2 (ja) | 1999-05-31 |
Family
ID=16395542
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19869891A Expired - Fee Related JP2897172B2 (ja) | 1991-07-12 | 1991-07-12 | 内燃機関用エアクリーナの消音構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2897172B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5783780A (en) * | 1995-11-27 | 1998-07-21 | Nissan Motor Co., Ltd | Sound absorption structure |
| US6386317B1 (en) | 1998-12-21 | 2002-05-14 | Nissan Motor Co., Ltd. | Sound-absorbing duct structure |
| US6589643B2 (en) | 2000-04-21 | 2003-07-08 | Nissan Motor Co., Ltd. | Energy conversion fiber and sound reducing material |
| US20110232983A1 (en) * | 2010-03-23 | 2011-09-29 | Honda Motor Co., Ltd. | Air cleaner device |
| US9382883B2 (en) | 2014-06-03 | 2016-07-05 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Intake noise reduction device and straddle-type vehicle including the same |
-
1991
- 1991-07-12 JP JP19869891A patent/JP2897172B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5783780A (en) * | 1995-11-27 | 1998-07-21 | Nissan Motor Co., Ltd | Sound absorption structure |
| US6386317B1 (en) | 1998-12-21 | 2002-05-14 | Nissan Motor Co., Ltd. | Sound-absorbing duct structure |
| US6589643B2 (en) | 2000-04-21 | 2003-07-08 | Nissan Motor Co., Ltd. | Energy conversion fiber and sound reducing material |
| US20110232983A1 (en) * | 2010-03-23 | 2011-09-29 | Honda Motor Co., Ltd. | Air cleaner device |
| US8851220B2 (en) * | 2010-03-23 | 2014-10-07 | Honda Motor Co., Ltd. | Air cleaner device |
| US9382883B2 (en) | 2014-06-03 | 2016-07-05 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Intake noise reduction device and straddle-type vehicle including the same |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2897172B2 (ja) | 1999-05-31 |
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| Date | Code | Title | Description |
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| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19990216 |
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