JPH1196808A - リアコンビネーションランプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 簡単な構成により、薄型に構成され得ると共
に、消費電力が小さく且つ寿命が長く、より発光速度が
速く、種々の意匠が可能であるようにしたリアコンビネ
ーションランプを提供する。 【解決手段】 自動車の後部パネルに形成した取付部内
に装着するハウジング１１と、このハウジング内にてテ
ールランプ，ストップランプ，ターンランプ及びバック
ランプを画成するよう配設した発光部１２とを備え、発
光部１２を、ハウジング内に取り付けられたプリント基
板１４と、このプリント基板上に並んで配設された複数
個の可変色発光ユニット１２から形成することによりリ
アコンビネーションランプ１０を構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の後部パネ
ルに取り付けられるリアコンビネーションランプの構造
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、リアコンビネーションランプは、
ストップランプ，ターンランプ及びバックランプそして
テールランプから構成されており、各ランプが、それぞ
れアウターレンズ，インナーレンズまたは着色キャップ
灯によって色付けされ、例えばストップランプ及びテー
ルランプが赤色に、ターンランプが黄色に、そしてバッ
クランプが白色に色付けされるようになっている。そし
て、各ランプは、それぞれ区切られることにより、他の
色の光が洩れないように構成され、それぞれ独立的にバ
ルブ（白熱灯）により発光するようになっている。

【０００３】図１１及び図１２はリアコンビネーション
ランプの一例を示している。即ち、図１１において、リ
アコンビネーションランプ１は、自動車の後部領域に
て、テールランプ及びストップランプを兼用するテール
・ストップ・ランプ２と、ターンランプ３と、バックラ
ンプ４とを備えるように構成されている。

【０００４】さらに、リアコンビネーションランプ１
は、図１２の断面図に示すように、自動車の後部パネル
５に形成された取付部５ａ内にて、各ランプ２，３，４
に対応する区画に区切られたハウジング６と、ハウジン
グ６の各区画内に配設されたバルブ７と、ハウジング６
の開口部をカバーするように取り付けられたアウターレ
ンズ８とから構成されている。

【０００５】ここで、上記各バルブ７のリード線７ａ
は、自動車の後部パネル５に設けられた貫通孔５ｂを通
してこの後部パネル５の裏側に引き出され、コネクタ
（図示せず）を介してワイヤハーネス（図示せず）に接
続されるようになっている。ここで、後部パネル５の裏
側は、全体がトリム９で覆われるようになっている。

【０００６】また、上記アウターレンズ８は、図示の場
合、上方のテール・ストップ・ランプ２では、斜線図示
のように赤色に着色されており、また下方のターンラン
プ３では、無色、即ち透明または半透明に形成されてい
る。これに対して、ターンランプ３に対応するバルブ７
は、その前面に黄色の着色キャップ７ｂが設けられてい
る。

【０００７】このように構成されたリアコンビネーショ
ンランプ１によれば、各ランプ２，３，４に対応するハ
ウジング６の区画内の各バルブ７が発光することによ
り、それぞれ各ランプ２，３または４が点灯する。即
ち、テール・ストップ・ランプ２に対応するバルブ７が
発光すると、バルブ７からの白色光は、アウターレンズ
８の赤色部分を透過することにより、赤色点灯すること
になる。また、ターンランプ３に対応するバルブ７が発
光すると、バルブ７からの白色光は、着色キャップ７ｂ
を透過することにより黄色光となり、さらにアウターレ
ンズ８の透明または半透明の部分を透過することによ
り、黄色点灯することになる。さらに、バックランプ４
に対応するバルブ７が発光すると、バルブ７からの白色
光はアウターレンズ８の透明または半透明の部分を透過
することにより、白色点灯することになる。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うに構成されたリアコンビネーションランプ１において
は、発光源として、通常熱線タイプのバルブ７を使用し
ている。このため、前後方向の奥行きが大きく、従っ
て、自動車後部の裏側に比較的大きなスペースを必要と
することから、トリム９が大きく室内側に突出すること
になり、自動車のトランク容積が小さくなってしまうと
いう問題があった。また、バルブ７は、寿命が比較的短
く、しかも消費電力が大きいことから、比較的短い期間
で交換する必要があると共に、大きな容量のバッテリが
必要になってしまうという問題があった。

【０００９】さらに、バルブ７は、発光までに時間がか
かり、特にストップランプの場合、その点灯によって後
続車にブレーキタイミングを知らせることになるため、
より迅速な発光速度が望まれる。また、各ランプ２，
３，４は、それぞれハウジングが区切られることにより
単一色の発光に限定されることから、意匠性が制限され
ることになると共に、特にターンランプ３及びバックラ
ンプ４は、テール・ストップ・ランプ２に比較して面積
が小さく、視認性がやや低くなってしまうという問題が
あった。

【００１０】本発明は、以上の点に鑑み、簡単な構成に
より薄型に構成され得ると共に、消費電力が小さく且つ
寿命が長く、より発光速度が速く、種々の意匠が可能で
あるようにしたリアコンビネーションランプを提供する
ことを目的としている。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明では、自動車の後部パネルに形成された取付
部内に装着されるハウジングと、このハウジング内にて
テールランプ，ストップランプ，ターンランプ及びバッ
クランプを画成するよう配設された発光部とを含んでい
るリアコンビネーションランプにおいて、上記発光部
が、ハウジング内に取り付けられたプリント基板と、こ
のプリント基板上に並んで配設された複数個の可変色発
光ユニットから構成されていることを特徴とするもので
ある。

【００１２】本発明によるリアコンビネーションランプ
は、好ましくは、上記可変色発光ユニットが可変色発光
ダイオードである。

【００１３】本発明によるリアコンビネーションランプ
は、好ましくは、上記可変色発光ユニットが、プリント
基板に向かって発光するように配設された可変色発光ダ
イオードと、発光ダイオードからの光をほぼ一方向に向
かって反射させる全体として凹状の反射部材から成る。

【００１４】本発明によるリアコンビネーションランプ
は、好ましくは、上記凹状の反射部材がマルチリフレク
タである。

【００１５】本発明によるリアコンビネーションランプ
は、好ましくは、上記各可変色発光ユニットが、適宜に
選択されて赤色発光することによりテールランプ及びス
トップランプを構成するようになっている。

【００１６】本発明によるリアコンビネーションランプ
は、好ましくは、上記各可変色発光ユニットが、適宜に
選択されて黄色発光することによりターンランプを構成
するようになっている。

【００１７】本発明によるリアコンビネーションランプ
は、好ましくは、上記各可変色発光ユニットが、適宜に
選択されて白色発光することによりバックランプを構成
するようになっている。

【００１８】上記構成によれば、リアコンビネーション
ランプの発光部が、並んで配設された複数個の可変色発
光ユニットから構成されているので、例えばある可変色
発光ユニットが赤色発光することにより、テールランプ
及びストップランプを構成し、または黄色発光すること
によりターンランプを構成し、あるいは白色発光するこ
とによりバックランプを構成し得る。従って、各ランプ
が点灯時に任意の形状及び大きさに選定され得ることに
より、特にターンランプ及びバックランプを大きく構成
することもできるので、この場合は視認性が向上すると
共に、優れた意匠性が得られる。

【００１９】上記可変色発光ユニットが、可変色発光ダ
イオード、あるいはプリント基板に向かって発光するよ
うに配設された可変色発光ダイオードと、発光ダイオー
ドからの光をほぼ一方向に向かって反射させる全体とし
て凹状の反射部材、好ましくはマルチリフレクタから成
る場合には、従来のバルブを利用した場合に比較して全
体が薄型に構成され得ることになり、自動車後部の裏側
に比較的小さなスペースを確保するだけでよく、自動車
のトランク容積が大きく確保される。

【００２０】また、可変色発光ダイオードは、消費電力
が極めて少なく、しかも寿命が長いことから、長い期間
交換が不要であると共に、バッテリ負担も少なくて済
み、より小型のバッテリが使用可能となる。

【００２１】さらに、可変色発光ダイオードは、発光速
度が極めて速く、特にストップランプの場合、その点灯
によって即時に後続車にブレーキタイミングを知らせる
ことになるため、より一層安全性が高められる。

【００２２】

【発明の実施の形態】以下、図面に示した実施形態に基
づいて、本発明を詳細に説明する。図１は、本発明によ
るリアコンビネーションランプの第一の実施形態を示し
ている。図１において、リアコンビネーションランプ１
０は、ハウジング１１と、ハウジング１１の中に並んで
配設された発光部としての複数個の可変色発光ユニット
１２と、ハウジング１１の開口部をカバーするように取
り付けられたアウターレンズ１３とを含んでいる。

【００２３】上記ハウジング１１は、図２に示すよう
に、自動車の後部パネル５に形成された取付部５ａ内に
取り付けられている。

【００２４】上記各可変色発光ユニット１２は、図３に
示すように、ハウジング１１内に配設されたプリント基
板１４上に並んで実装されている。上記アウターレンズ
１３は全体が無色、即ち透明または半透明に形成されて
おり、ハウジング１１と共に、発光部としての可変色発
光ユニット１２を密封するようになっている。

【００２５】ここで、上記可変色発光ユニット１２は、
図４に示すように構成されている。即ち、図４におい
て、可変色発光ユニット１２は、プリント基板１４に向
かって（即ち、図にて下方に）発光するように配設され
た可変色発光ダイオード（以下、可変色ＬＥＤとい
う。）１５と、可変色ＬＥＤ１５からの光を上方に向か
ってほぼ一方向に反射させる凹状の反射部材１６と、か
ら構成されている。

【００２６】可変色ＬＥＤ１５は、そのリード端子１５
ａが、反射部材１６の外側から下方に向かって延びるよ
うに形成されており、実装時には、図５に示すように、
これらリード端子１５ａの下端が、前述したプリント基
板１４の所定位置に対してハンダ付け等により電気的に
接続されることにより、これらリード端子１５ａを介し
て選択的に、例えば赤色，黄色または白色に光を出射す
るように駆動制御されるようになっている。さらに、上
記ハウジング１１の後部には、自動車の後部パネル５に
設けられた貫通孔５ｂに対向する領域に貫通孔１１ａが
設けられており、これら貫通孔１１ａ，５ｂを介してプ
リント基板１４からの配線コード１４ａが引き出される
ようになっている。

【００２７】上記反射部材１６は、図示の場合、複数の
反射面から成るマルチリフレクタとして形成されてお
り、図６に示すように、各反射面による反射光がそれぞ
れ一つのＬＥＤとして観察され得るようになっている。

【００２８】本発明によるリアコンビネーションランプ
１０は、以上のように構成されており、複数個の可変色
ＬＥＤ１５が、全体または一部が所定の色で発光するよ
うに駆動制御されることにより、リアコンビネーション
ランプ１０の全面または一部が所定の色で点灯すること
になる。例えば、全てまたは一部の可変色ＬＥＤ１５が
赤色発光することにより、リアコンビネーションランプ
１０の全面または一部が赤色点灯して、テールランプま
たはストップランプとして機能することになる。また、
一部の可変色ＬＥＤ１５が黄色発光することにより、リ
アコンビネーションランプ１０の一部が黄色点灯し、タ
ーンランプとして機能することになる。あるいは、一部
の可変色ＬＥＤ１５が白色発光することにより、リアコ
ンビネーションランプ１０の一部が白色点灯し、バック
ランプとして機能することになる。

【００２９】ここで、可変色ＬＥＤ１５は、発光速度が
極めて速いことから、従来のバルブに比較して発光速度
が０．１乃至０．２秒程度速くなる。従って、特にスト
ップランプの場合、その点灯によって即時に後続車にブ
レーキタイミングを知らせることになるため、より一層
安全性が高められ得る。

【００３０】この場合、各可変色ＬＥＤ１５は、それぞ
れ赤色，黄色または白色発光に限定されることなく、任
意の色で発光し得ることから、リアコンビネーションラ
ンプ１０が部分的に赤色点灯，黄色点灯または白色点灯
に区切られてしまうようなことがない。従って、テール
ランプ，ストップランプ，ターンランプ及びバックラン
プは、その形状及び大きさが任意に選定され得ることに
なり、特にターンランプ及びバックランプが従来に比較
して大きく構成され得るので、視認性及び意匠性が向上
する。

【００３１】さらに、発光部として可変色ＬＥＤ１５を
使用していることから、全体が薄型に構成され、自動車
後部の裏側には比較的小さなスペースを確保するだけで
よいので、自動車のトランク容積が大きく確保される。
また、可変色ＬＥＤ１５は消費電力が極めて少なく、し
かも寿命が長いことから、長い期間交換が不要であると
共に、バッテリ負担も少なくて済み、より小型のバッテ
リが使用可能となる。

【００３２】図７乃至図９は、本発明によるリアコンビ
ネーションランプの第二の実施形態を示している。図７
において、リアコンビネーションランプ２０は二つの部
分、即ち外側の比較的大きな第一のランプ２１と、内側
の比較的小さな第二のランプ２２とから構成されてい
る。上記ランプ２１，２２は、それぞれ図１及び図２に
示したリアコンビネーションランプ１０と同様に構成さ
れている。即ち、第一のランプ２１は図８の断面図に示
すように、また第二のランプ２２は図９に示すようにそ
れぞれ構成されており、図１及び図２に示したリアコン
ビネーションランプ１０と同じ部品には同じ符号を付す
ことにより、その説明は省略する。

【００３３】このような構成のリアコンビネーションラ
ンプ２０においては、各可変色発光ユニット１２は、図
１０に示すように駆動制御され発光するようになってい
る。即ち、図１０において、先ずパターンＡは、テール
ランプ表示モードであって、第一のランプ２１及び第二
のランプ２２にて、それぞれ外側領域の可変色発光ユニ
ット１２のみが赤色発光して、リング状に赤色点灯す
る。この場合、第一のランプ２１及び第二のランプ２２
の中央領域では可変色発光ユニット１２は発光しない。
また、パターンＢは、ストップランプ表示モードであっ
て、第一のランプ２１及び第二のランプ２２にて、それ
ぞれ全ての可変色発光ユニット１２のみが赤色発光し
て、全面で赤色点灯する。

【００３４】パターンＣは、ターンランプ表示モードで
あって、第一のランプ２１または第二のランプ２２のう
ち、何れか一方のみにて、扇形領域の可変色発光ユニッ
ト１２のみが黄色発光（斜線で表示）して、簡略化した
矢印状に黄色点灯する。即ち、パターンＣ−１は、第一
のランプ２１のみにて、扇形領域の可変色発光ユニット
１２のみが黄色発光して、簡略化した矢印状に黄色点灯
する。また、パターンＣ−２は、第二のランプ２２のみ
にて、扇形領域の可変色発光ユニット１２のみが黄色発
光して、簡略化した矢印状に黄色点灯する。この場合、
第一のランプ２１及び第二のランプ２２の他の領域で
は、可変色発光ユニット１２は発光しない。

【００３５】パターンＢ’は、テールランプ及びストッ
プランプ表示モードであって、パターンＢの場合と同様
に、第一のランプ２１及び第二のランプ２２にて、それ
ぞれ全ての可変色発光ユニット１２のみが赤色発光し
て、全面で赤色点灯する。

【００３６】パターンＤは、テールランプ及びターンラ
ンプ表示モードであって、第一のランプ２１または第二
のランプ２２のうち、何れか一方のみにて扇形領域の可
変色発光ユニット１２のみが黄色発光して、簡略化した
矢印状に黄色点灯すると共に、第一のランプ２１にて上
記扇形領域を除く外側領域の可変色発光ユニット１２の
みが赤色発光して、リング状に赤色点灯する。即ち、パ
ターンＤ−１は、第一のランプ２１のみにて、扇形領域
の可変色発光ユニット１２のみが黄色発光すると共に、
この扇形領域を除く外側領域の可変色発光ユニット１２
のみが赤色発光して、リング状に赤色点灯すると共に、
簡略化した矢印状に黄色点灯する。この場合、第二のラ
ンプ２２では、可変色発光ユニット１２は発光しない。
また、パターンＤ−２は、第一のランプ２１のみにて、
外側領域の可変色発光ユニット１２のみが赤色発光し
て、リング状に赤色点灯すると共に、第二のランプ２２
のみにて、扇形領域の可変色発光ユニット１２のみが黄
色発光して、簡略化した矢印状に黄色点灯する。この場
合、第一のランプ２１及び第二のランプ２２の他の領域
では、可変色発光ユニット１２は発光しない。

【００３７】パターンＥは、ストップランプ及びターン
ランプ表示モードであって、第一のランプ２１または第
二のランプ２２のうち、何れか一方のみにて、扇形領域
の可変色発光ユニット１２のみが黄色発光して、簡略化
した矢印状に黄色点灯すると共に、第一のランプ２１に
て、上記扇形領域を除く領域の可変色発光ユニット１２
のみが赤色発光して、赤色点灯する。即ち、パターンＥ
−１は、第一のランプ２１のみにて、扇形領域の可変色
発光ユニット１２のみが黄色発光すると共に、この扇形
領域を除く領域の可変色発光ユニット１２のみが赤色発
光して、赤色点灯すると共に、簡略化した矢印状に黄色
点灯する。この場合、第二のランプ２２では、可変色発
光ユニット１２は発光しない。また、パターンＥ−２
は、第一のランプ２１のみにて、全ての可変色発光ユニ
ット１２のみが赤色発光して、全面が赤色点灯すると共
に、第二のランプ２２のみにて、扇形領域の可変色発光
ユニット１２のみが黄色発光して、簡略化した矢印状に
黄色点灯する。この場合、第二のランプ２２の他の領域
では、可変色発光ユニット１２は発光しない。

【００３８】パターンＥ’は、テールランプ，ストップ
ランプ及びターンランプ表示モードであって、第一のラ
ンプ２１または第二のランプ２２のうち、何れか一方の
みにて、扇形領域の可変色発光ユニット１２のみが黄色
発光して、簡略化した矢印状に黄色点灯すると共に、第
一のランプ２１にて、上記扇形領域を除く領域の可変色
発光ユニット１２のみが赤色発光して、赤色点灯する。
即ち、パターンＥ’−１は、第一のランプ２１のみに
て、扇形領域の可変色発光ユニット１２が黄色発光する
と共に、この扇形領域を除く領域の可変色発光ユニット
１２が赤色発光して赤色点灯し、簡略化した矢印状に黄
色点灯する。この場合、第二のランプ２２では、可変色
発光ユニット１２は発光しない。また、パターンＥ’−
２は、第一のランプ２１のみにて、全ての可変色発光ユ
ニット１２が赤色発光して、全面が赤色点灯すると共
に、第二のランプ２２のみにて、扇形領域の可変色発光
ユニット１２のみが黄色発光して、簡略化した矢印状に
黄色点灯する。この場合、第二のランプ２２の他の領域
では可変色発光ユニット１２は発光しない。

【００３９】尚、パターンＣのターンランプ表示モード
にあっては、上述のパターンＣ−１とパターンＣ−２と
を交互に点灯させることにより、黄色の簡略化した矢印
状の光が左右に動くように表示させることができ、同様
にして、パターンＤ，Ｅ及びＥ’も同様の表示をさせる
ことができる。また、上記リアコンビネーションランプ
２０は、バックランプ表示モードにおいては、上述した
発光パターンにて、発光していない領域の可変色発光ユ
ニット１２が白色発光して、白色点灯する。この場合、
白色点灯の領域の形状及び大きさは、他の発光パターン
の形状に対応して、適宜に選定され得る。

【００４０】上述した実施形態においては、テールラン
プ，ストップランプ及びターンランプの発光パターンの
形状及び大きさは一例として示したものであり、これら
の形状及び大きさに限定されるものではないことは、明
らかである。

【００４１】

【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、リ
アコンビネーションランプの発光部が、並んで配設され
た複数個の可変色発光ユニットから構成されているの
で、例えばある可変色発光ユニットが赤色発光すること
により、テールランプ及びストップランプを構成し、ま
たは黄色発光することによりターンランプを構成し、あ
るいは白色発光することによりバックランプを構成し得
ることになる。従って、各ランプが点灯時に任意の形状
及び大きさに選定され得ることになり、特にターンラン
プ及びバックランプを大きく構成することもできるの
で、視認性が向上すると共に、高い意匠性が得られるこ
とになる。

【００４２】上記可変色発光ユニットが、可変色発光ダ
イオード、あるいはプリント基板に向かって発光するよ
うに配設された可変色発光ダイオードと、発光ダイオー
ドからの光をほぼ一方向に向かって反射させる全体とし
て凹状の反射部材、好ましくはマルチリフレクタから成
る場合には、従来のバルブを利用した場合に比較して全
体が薄型に構成され得ることになり、自動車後部の裏側
に比較的小さなスペースをとれば済み、自動車のトラン
ク容積が大きく確保され得る。また、可変色発光ダイオ
ードは、消費電力が極めて少なく、しかも寿命が長いこ
とから、長い期間交換が不要であると共に、バッテリ負
担も少なくて済み、より小型のバッテリが使用可能とな
る。さらに、可変色発光ダイオードは、発光速度が極め
て速く、特にストップランプの場合、その点灯によって
即時に後続車にブレーキタイミングを知らせることにな
るため、より一層安全性が高められる。

【００４３】かくして、本発明によれば、簡単な構成に
より、薄型に構成され得ると共に、消費電力が小さく且
つ寿命が長く、より発光速度が速く、種々の意匠が可能
であるようにした、極めて優れたリアコンビネーション
ランプが提供される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明によるリアコンビネーションランプの第
一の実施形態を示す概略斜視図である。

【図２】図１のリアコンビネーションランプの縦断面図
である。

【図３】図２のリアコンビネーションランプの要部拡大
断面図である。

【図４】図１のリアコンビネーションランプで使用され
る可変色発光ユニットの構成を示す拡大斜視図である。

【図５】図４の可変色発光ユニットの実装状態を示す断
面図である。

【図６】図４の可変色発光ユニットによる発光状態を示
す概略断面図である。

【図７】本発明によるリアコンビネーションランプの第
二の実施形態を示す概略斜視図である。

【図８】図７のリアコンビネーションランプの第一のラ
ンプの縦断面図である。

【図９】図７のリアコンビネーションランプの第二のラ
ンプの縦断面図である。

【図１０】図７のリアコンビネーションランプにおける
各ランプ表示モードにおける発光パターンの例を示す図
表である。

【図１１】従来のリアコンビネーションランプの一例を
示す概略斜視図である。

【図１２】図１１のリアコンビネーションランプの縦断
面図である。

【符号の説明】

５ 後部パネル ５ａ 取付部 ５ｂ 貫通孔 １０，２０ リアコンビネーションランプ １１ ハウジング １１ａ 貫通孔 １２ 可変色発光ユニット １３ アウターレンズ １４ プリント基板 １５ 可変色発光ダイオード １５ａ，１５ｂ リード端子 １６ 反射部材 ２１ 第一のランプ ２２ 第二のランプ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 山口 寿夫 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内 (72)発明者 三沢 明弘 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内 (72)発明者 岩佐 忠信 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車の後部パネルに形成された取付部
   内に装着されるハウジングと、このハウジング内にてテ
   ールランプ，ストップランプ，ターンランプ及びバック
   ランプを画成するよう配設された発光部とを含んでいる
   リアコンビネーションランプにおいて、 上記発光部が、ハウジング内に取り付けられたプリント
   基板と、このプリント基板上に並んで配設された複数個
   の可変色発光ユニットから構成されていることを特徴と
   する、リアコンビネーションランプ。
2. 【請求項２】 前記可変色発光ユニットが、可変色発光
   ダイオードであることを特徴とする、請求項１に記載の
   リアコンビネーションランプ。
3. 【請求項３】 前記可変色発光ユニットが、プリント基
   板に向かって発光するように配設された可変色発光ダイ
   オードと、発光ダイオードからの光をほぼ一方向に向か
   って反射させる全体として凹状の反射部材とから成るこ
   とを特徴とする、請求項１に記載のリアコンビネーショ
   ンランプ。
4. 【請求項４】 前記凹状の反射部材がマルチリフレクタ
   であることを特徴とする、請求項３に記載のリアコンビ
   ネーションランプ。
5. 【請求項５】 前記各可変色発光ユニットが適宜に選択
   されて赤色発光することによりテールランプ及びストッ
   プランプを構成することを特徴とする、請求項１に記載
   のリアコンビネーションランプ。
6. 【請求項６】 前記各可変色発光ユニットが適宜に選択
   されて黄色発光することによりターンランプを構成する
   ことを特徴とする、請求項１に記載のリアコンビネーシ
   ョンランプ。
7. 【請求項７】 前記各可変色発光ユニットが適宜に選択
   されて白色発光することによりバックランプを構成する
   ことを特徴とする、請求項１に記載のリアコンビネーシ
   ョンランプ。