JPH11287311A - プーリユニット - Google Patents
プーリユニットInfo
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- JPH11287311A JPH11287311A JP10089814A JP8981498A JPH11287311A JP H11287311 A JPH11287311 A JP H11287311A JP 10089814 A JP10089814 A JP 10089814A JP 8981498 A JP8981498 A JP 8981498A JP H11287311 A JPH11287311 A JP H11287311A
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D41/00—Freewheels or freewheel clutches
- F16D41/06—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface
- F16D41/064—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by rolling and having a circular cross-section, e.g. balls
- F16D41/066—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by rolling and having a circular cross-section, e.g. balls all members having the same size and only one of the two surfaces being cylindrical
- F16D41/067—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by rolling and having a circular cross-section, e.g. balls all members having the same size and only one of the two surfaces being cylindrical and the members being distributed by a separate cage encircling the axis of rotation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
- F16H55/02—Toothed members; Worms
- F16H55/14—Construction providing resilience or vibration-damping
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
- F16H55/32—Friction members
- F16H55/36—Pulleys
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
- F16H55/32—Friction members
- F16H55/36—Pulleys
- F16H2055/366—Pulleys with means providing resilience or vibration damping
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Pulleys (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】一方向クラッチ付きのプーリユニットにおい
て、一方向クラッチがロック状態に切り換わるときのベ
ルトの滑りを抑制し、ベルト滑りに伴う弊害の発生を防
止すること。 【解決手段】一方向クラッチ３の外径側および内径側の
少なくともいずれか一方に、一方向クラッチ３がロック
するときの両環体１，２間の動力伝達を遅延する動力伝
達遅延手段２０が設けられている。これにより、一方向
クラッチ３がロックしたときに、駆動側環体（１または
２）から従動側環体（２または１）への動力伝達が徐々
に行われるので、駆動側環体（１または２）に瞬間的に
過大な回転制動力が加わらずに済む。したがって、外側
環体１に巻き掛けられるベルト５の滑りを抑制できるよ
うになる。
て、一方向クラッチがロック状態に切り換わるときのベ
ルトの滑りを抑制し、ベルト滑りに伴う弊害の発生を防
止すること。 【解決手段】一方向クラッチ３の外径側および内径側の
少なくともいずれか一方に、一方向クラッチ３がロック
するときの両環体１，２間の動力伝達を遅延する動力伝
達遅延手段２０が設けられている。これにより、一方向
クラッチ３がロックしたときに、駆動側環体（１または
２）から従動側環体（２または１）への動力伝達が徐々
に行われるので、駆動側環体（１または２）に瞬間的に
過大な回転制動力が加わらずに済む。したがって、外側
環体１に巻き掛けられるベルト５の滑りを抑制できるよ
うになる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、一方向クラッチ付
きのプーリユニットに関する。このプーリユニットは、
例えばエンジンのクランクシャフトやクランクシャフト
からベルトを介して駆動される補機などに装備すること
ができる。補機としては、例えば自動車のエアコンディ
ショナ用コンプレッサ、ウオーターポンプ、オルタネー
タ、冷却ファンなどが挙げられる。
きのプーリユニットに関する。このプーリユニットは、
例えばエンジンのクランクシャフトやクランクシャフト
からベルトを介して駆動される補機などに装備すること
ができる。補機としては、例えば自動車のエアコンディ
ショナ用コンプレッサ、ウオーターポンプ、オルタネー
タ、冷却ファンなどが挙げられる。
【０００２】
【従来の技術】従来のこの種のプーリユニットの一例と
して、本願出願人は、図１１に示すようなものを提案し
ている。
して、本願出願人は、図１１に示すようなものを提案し
ている。
【０００３】このプーリユニットＢは、ベルト３６が巻
き掛けられる外側環体３１と、上記補機などの回転軸に
連結される内側環体３２とが同心状に配設され、両環体
３１，３２の間の環状空間に、一方向クラッチ３３と、
２つの転がり軸受３４とが配設されている。動作として
は、外側環体３１と内側環体３２との回転速度差に応じ
て、一方向クラッチ３３がフリー状態とロック状態とに
切り換わり、外側環体３１から内側環体３２への回転動
力を遮断したり伝達したりする。
き掛けられる外側環体３１と、上記補機などの回転軸に
連結される内側環体３２とが同心状に配設され、両環体
３１，３２の間の環状空間に、一方向クラッチ３３と、
２つの転がり軸受３４とが配設されている。動作として
は、外側環体３１と内側環体３２との回転速度差に応じ
て、一方向クラッチ３３がフリー状態とロック状態とに
切り換わり、外側環体３１から内側環体３２への回転動
力を遮断したり伝達したりする。
【０００４】前述の一方向クラッチ３３は、複数のころ
３７と、各ころ３７を収納するポケット３９を円周数カ
所に有する環状の保持器３８と、保持器３８の外周に配
設される外輪４０と、保持器３８の内周に配設される内
輪４２と、各ころ３７をロック側に弾発付勢する図示し
ないバネとを含む構造になっている。なお、内輪４２の
外周面の円周数カ所に、外輪４０の内周面とでくさび状
空間を形成するカム面（図示省略）が形成されている。
３７と、各ころ３７を収納するポケット３９を円周数カ
所に有する環状の保持器３８と、保持器３８の外周に配
設される外輪４０と、保持器３８の内周に配設される内
輪４２と、各ころ３７をロック側に弾発付勢する図示し
ないバネとを含む構造になっている。なお、内輪４２の
外周面の円周数カ所に、外輪４０の内周面とでくさび状
空間を形成するカム面（図示省略）が形成されている。
【０００５】図例のプーリユニットＢでは、一方向クラ
ッチ３３の外輪４０の軸方向両側に薄肉の延長部分４０
ａ，４０ｂを設け、この延長部分４０ａ，４０ｂの内周
に両転がり軸受３４，３４を圧入嵌合させるように構成
し、一方向クラッチ３３と２つの転がり軸受３４，３４
とを一体的に取り扱えるようにしている。
ッチ３３の外輪４０の軸方向両側に薄肉の延長部分４０
ａ，４０ｂを設け、この延長部分４０ａ，４０ｂの内周
に両転がり軸受３４，３４を圧入嵌合させるように構成
し、一方向クラッチ３３と２つの転がり軸受３４，３４
とを一体的に取り扱えるようにしている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記構成の
プーリユニットＢでは、一方向クラッチ３３がロック状
態に切り換わって、内外２つの環体３１，３２が同期回
転する状態になるとき、両環体３１，３２の回転速度差
が瞬時にゼロになるため、衝撃が発生し、外側環体３１
に巻き掛けられるベルト３６が滑りやすくなる。つま
り、例えば外側環体３１をベルト３６により回転駆動す
る状況だと、一方向クラッチ３３がロックしたとき、外
側環体３１に内側環体３２の質量が瞬時に加わることに
なって、外側環体３１に瞬間的に過大な回転制動力が働
くことになるために、外側環体３１の外周でベルト３６
が滑りやすくなるのである。なお、内側環体３２を駆動
側とする場合も同様である。
プーリユニットＢでは、一方向クラッチ３３がロック状
態に切り換わって、内外２つの環体３１，３２が同期回
転する状態になるとき、両環体３１，３２の回転速度差
が瞬時にゼロになるため、衝撃が発生し、外側環体３１
に巻き掛けられるベルト３６が滑りやすくなる。つま
り、例えば外側環体３１をベルト３６により回転駆動す
る状況だと、一方向クラッチ３３がロックしたとき、外
側環体３１に内側環体３２の質量が瞬時に加わることに
なって、外側環体３１に瞬間的に過大な回転制動力が働
くことになるために、外側環体３１の外周でベルト３６
が滑りやすくなるのである。なお、内側環体３２を駆動
側とする場合も同様である。
【０００７】例えば、プーリユニットＢを自動車エンジ
ンのオルタネータなどに用いる場合だと、エンジンの回
転数が変動する度に一方向クラッチ３３が切り換わるた
めに、上記現象が頻繁に発生することになり、ベルト３
６の摩耗やベルト３６および外側環体３１の発熱を招来
しやすくなる。
ンのオルタネータなどに用いる場合だと、エンジンの回
転数が変動する度に一方向クラッチ３３が切り換わるた
めに、上記現象が頻繁に発生することになり、ベルト３
６の摩耗やベルト３６および外側環体３１の発熱を招来
しやすくなる。
【０００８】したがって、本発明は、一方向クラッチ付
きのプーリユニットにおいて、一方向クラッチがロック
状態に切り換わるときのベルトの滑りを抑制し、ベルト
滑りに伴う弊害の発生を防止することを目的とする。
きのプーリユニットにおいて、一方向クラッチがロック
状態に切り換わるときのベルトの滑りを抑制し、ベルト
滑りに伴う弊害の発生を防止することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、同心
状に配設される内外２つの環体と、両環体の間の環状空
間に介装されかつ前記両環体の回転速度差に応じて一方
環体と他方環体とを同期回転させるロック状態と相対回
転させるフリー状態とに切り換わる一方向クラッチとを
含むプーリユニットにおいて、前記一方向クラッチの外
径側および内径側の少なくともいずれか一方に、前記一
方向クラッチの外径側および内径側の少なくともいずれ
か一方に、前記一方向クラッチがロックするときの両環
体間の動力伝達を遅延する動力伝達遅延手段が設けられ
ている。
状に配設される内外２つの環体と、両環体の間の環状空
間に介装されかつ前記両環体の回転速度差に応じて一方
環体と他方環体とを同期回転させるロック状態と相対回
転させるフリー状態とに切り換わる一方向クラッチとを
含むプーリユニットにおいて、前記一方向クラッチの外
径側および内径側の少なくともいずれか一方に、前記一
方向クラッチの外径側および内径側の少なくともいずれ
か一方に、前記一方向クラッチがロックするときの両環
体間の動力伝達を遅延する動力伝達遅延手段が設けられ
ている。
【００１０】請求項２の発明は、上記請求項１におい
て、前記動力伝達遅延手段が、前記外側環体と前記一方
向クラッチの外輪との間に少なくともいずれか一方側に
固着した状態で介装される環状のゴム材とされる。
て、前記動力伝達遅延手段が、前記外側環体と前記一方
向クラッチの外輪との間に少なくともいずれか一方側に
固着した状態で介装される環状のゴム材とされる。
【００１１】請求項３の発明は、上記請求項１におい
て、前記内側環体が内外２つの環体からなる二重構造と
され、前記動力伝達遅延手段が、前記内側環体の２つの
環体の間に少なくともいずれか一方に固着した状態で介
装される環状のゴム材とされる。
て、前記内側環体が内外２つの環体からなる二重構造と
され、前記動力伝達遅延手段が、前記内側環体の２つの
環体の間に少なくともいずれか一方に固着した状態で介
装される環状のゴム材とされる。
【００１２】以上、本発明では、一方向クラッチのロッ
ク状態において駆動側環体から従動側環体に対して動力
伝達遅延手段を介して動力伝達するようになっている。
そのため、一方向クラッチがロックしたとき、動力伝達
遅延手段の存在によって、駆動側環体から従動側環体へ
の動力伝達が瞬時に行われずに若干遅れて行われること
になる。つまり、一方向クラッチがロックしても、両環
体の回転速度差が瞬時にゼロにならないので、例えば外
側環体をベルトにより回転駆動する状況だと、一方向ク
ラッチがロックしたときでも、外側環体に内側環体の質
量が瞬時に加わらなくなるから、外側環体に瞬間的に過
大な回転制動力が働かずに済む。このため、外側環体に
巻き掛けられるベルトが滑りにくくなる。
ク状態において駆動側環体から従動側環体に対して動力
伝達遅延手段を介して動力伝達するようになっている。
そのため、一方向クラッチがロックしたとき、動力伝達
遅延手段の存在によって、駆動側環体から従動側環体へ
の動力伝達が瞬時に行われずに若干遅れて行われること
になる。つまり、一方向クラッチがロックしても、両環
体の回転速度差が瞬時にゼロにならないので、例えば外
側環体をベルトにより回転駆動する状況だと、一方向ク
ラッチがロックしたときでも、外側環体に内側環体の質
量が瞬時に加わらなくなるから、外側環体に瞬間的に過
大な回転制動力が働かずに済む。このため、外側環体に
巻き掛けられるベルトが滑りにくくなる。
【００１３】特に、請求項２または３の発明のように、
動力伝達遅延手段を環状のゴム材としていれば、ベルト
側から振動や衝撃が加わったときも、それらをゴム材が
吸収減衰することになる。これにより、一方向クラッチ
に対して前述の振動や衝撃が伝達されなくなるので、そ
の動作安定化が可能となる。
動力伝達遅延手段を環状のゴム材としていれば、ベルト
側から振動や衝撃が加わったときも、それらをゴム材が
吸収減衰することになる。これにより、一方向クラッチ
に対して前述の振動や衝撃が伝達されなくなるので、そ
の動作安定化が可能となる。
【００１４】また、請求項２の発明のように一方向クラ
ッチの外径側（例えば外側環体）に動力伝達遅延手段と
してゴム材を設ける場合は、請求項３の発明のように一
方向クラッチの内径側（例えば内側環体）に動力伝達遅
延手段としてゴム材を設ける場合に比べて、ゴム材の弾
力の調整範囲を大きくすることが可能なので、設計自由
度が増す。
ッチの外径側（例えば外側環体）に動力伝達遅延手段と
してゴム材を設ける場合は、請求項３の発明のように一
方向クラッチの内径側（例えば内側環体）に動力伝達遅
延手段としてゴム材を設ける場合に比べて、ゴム材の弾
力の調整範囲を大きくすることが可能なので、設計自由
度が増す。
【００１５】
【発明の実施の形態】本発明の詳細を図１ないし図１０
に示す実施形態に基づいて説明する。
に示す実施形態に基づいて説明する。
【００１６】図１ないし図４は本発明の実施形態１にか
かり、図１は、プーリユニットの上半部の縦断側面図、
図２は、図１の（２）−（２）線断面の矢視図、図３
は、一方向クラッチのみの縦断正面図、図４は、一方向
クラッチの保持器のポケット部分の展開平面図である。
かり、図１は、プーリユニットの上半部の縦断側面図、
図２は、図１の（２）−（２）線断面の矢視図、図３
は、一方向クラッチのみの縦断正面図、図４は、一方向
クラッチの保持器のポケット部分の展開平面図である。
【００１７】図例のプーリユニットＡは、同心状に配設
される内外２つの環体１，２と、両環体１，２の間に環
状空間に介装される一方向クラッチ３と、前記環状空間
において一方向クラッチ３の軸方向両側に配設される２
つの転がり軸受４とを備えている。動作としては、外側
環体１と内側環体２との回転速度差に応じて、一方向ク
ラッチ３がフリー状態とロック状態とに切り換わり、外
側環体１から内側環体２への回転動力を遮断したり伝達
したりする。
される内外２つの環体１，２と、両環体１，２の間に環
状空間に介装される一方向クラッチ３と、前記環状空間
において一方向クラッチ３の軸方向両側に配設される２
つの転がり軸受４とを備えている。動作としては、外側
環体１と内側環体２との回転速度差に応じて、一方向ク
ラッチ３がフリー状態とロック状態とに切り換わり、外
側環体１から内側環体２への回転動力を遮断したり伝達
したりする。
【００１８】以下、上記各構成要素を詳細に説明する。
【００１９】外側環体１の外周には、ベルト５が巻き掛
けられる周溝が波状に形成されている。また、内側環体
２は、例えばエンジンのクランクシャフトや自動車に備
える補機の駆動軸などの回転軸が取り付けられる。２つ
の転がり軸受４，４は、一般的な深溝玉軸受からなる。
けられる周溝が波状に形成されている。また、内側環体
２は、例えばエンジンのクランクシャフトや自動車に備
える補機の駆動軸などの回転軸が取り付けられる。２つ
の転がり軸受４，４は、一般的な深溝玉軸受からなる。
【００２０】一方向クラッチ３は、内輪１０、外輪１
１、保持器１２、複数のころ１３、コイルバネ１４を備
えており、以下のような構成になっている。
１、保持器１２、複数のころ１３、コイルバネ１４を備
えており、以下のような構成になっている。
【００２１】内輪１０は、その外周面の円周数カ所に平
坦なキー状のカム面１５が設けられており、外周面がほ
ぼ八角形に形成されている。
坦なキー状のカム面１５が設けられており、外周面がほ
ぼ八角形に形成されている。
【００２２】外輪１１は、内外周面が円筒形に形成され
ており、その内周面と内輪１０のカム面１５とでくさび
状空間を形成する。この外輪１１の軸方向両端には、薄
肉の延長部分１１ａ，１１ｂが設けられており、この延
長部分１１ａ，１１ｂの内周に両転がり軸受４，４が圧
入嵌合されて一方向クラッチ３と２つの転がり軸受４，
４とを一体的に取り扱えるようになっている。
ており、その内周面と内輪１０のカム面１５とでくさび
状空間を形成する。この外輪１１の軸方向両端には、薄
肉の延長部分１１ａ，１１ｂが設けられており、この延
長部分１１ａ，１１ｂの内周に両転がり軸受４，４が圧
入嵌合されて一方向クラッチ３と２つの転がり軸受４，
４とを一体的に取り扱えるようになっている。
【００２３】保持器１２は、内輪１０と外輪１１との間
の径方向対向隙間に介装されかつカム面１５に対応する
位置に径方向内外に貫通するポケット１２ａが設けられ
ている。この保持器１２は、内輪１０に対して周方向な
らびに軸方向への動きが封じられた状態で固定されてい
る。つまり、内輪１０の周方向一端面の１８０度対向す
る２カ所には、軸端に向けて開放されるとともに径方向
内外に開放するスリット状の凹部１０ａが、また、保持
器１２の軸方向一端側の外周には、前記凹部１０ａに軸
方向から圧入嵌合される一対の凸部１２ｂがそれぞれ設
けられており、これらの嵌合によって保持器１２が内輪
１０に固定されている。
の径方向対向隙間に介装されかつカム面１５に対応する
位置に径方向内外に貫通するポケット１２ａが設けられ
ている。この保持器１２は、内輪１０に対して周方向な
らびに軸方向への動きが封じられた状態で固定されてい
る。つまり、内輪１０の周方向一端面の１８０度対向す
る２カ所には、軸端に向けて開放されるとともに径方向
内外に開放するスリット状の凹部１０ａが、また、保持
器１２の軸方向一端側の外周には、前記凹部１０ａに軸
方向から圧入嵌合される一対の凸部１２ｂがそれぞれ設
けられており、これらの嵌合によって保持器１２が内輪
１０に固定されている。
【００２４】ころ１３およびコイルバネ１４は、保持器
１２の各ポケット１２ａに周方向隣り合わせに各々１つ
ずつ収納されている。コイルバネ１４は、圧縮状態で収
納されていて、その伸張復元力でころ１３を前記くさび
状空間の狭い側（ロック側）へ弾発付勢するようになっ
ている。なお、コイルバネ１４は、バネ線材を長方形に
巻回した角巻きバネが用いられ、保持器１２のポケット
１２ａの内面に一体形成される突起１２ｃに対して外嵌
装着されている。
１２の各ポケット１２ａに周方向隣り合わせに各々１つ
ずつ収納されている。コイルバネ１４は、圧縮状態で収
納されていて、その伸張復元力でころ１３を前記くさび
状空間の狭い側（ロック側）へ弾発付勢するようになっ
ている。なお、コイルバネ１４は、バネ線材を長方形に
巻回した角巻きバネが用いられ、保持器１２のポケット
１２ａの内面に一体形成される突起１２ｃに対して外嵌
装着されている。
【００２５】次に、本発明の特徴について説明する。外
側環体１と一方向クラッチ３の外輪１１との間に、動力
伝達遅延手段としての環状のゴム材２０が介在されてい
る。このゴム材２０は、外輪１１の外周面（あるいは外
側環体１の内周面）に焼き付けなどにより固着されてい
る。このゴム材２０は、自由状態で外側環体１の内径寸
法より少し大きな外径を有し、外側環体１の内周に圧入
される。
側環体１と一方向クラッチ３の外輪１１との間に、動力
伝達遅延手段としての環状のゴム材２０が介在されてい
る。このゴム材２０は、外輪１１の外周面（あるいは外
側環体１の内周面）に焼き付けなどにより固着されてい
る。このゴム材２０は、自由状態で外側環体１の内径寸
法より少し大きな外径を有し、外側環体１の内周に圧入
される。
【００２６】この構成では、一方向クラッチ３のころ１
３がくさび状空間の狭い側に噛み込んでロック状態にな
ると、駆動側環体１（または２）から従動側環体２（ま
たは１）に対して一方向クラッチ３およびゴム材２０を
介して動力伝達する。
３がくさび状空間の狭い側に噛み込んでロック状態にな
ると、駆動側環体１（または２）から従動側環体２（ま
たは１）に対して一方向クラッチ３およびゴム材２０を
介して動力伝達する。
【００２７】ここで、外側環体１がベルト５により回転
駆動される状況だと、例えば一方向クラッチ３がロック
状態になったとき、ゴム材２０が周方向でねじれるた
め、外側環体１から内側環体２への動力伝達が瞬時に行
われずに、ゴム材２０のせん断抵抗の増大に伴い外側環
体１から内側環体２へ徐々に動力伝達が行われる。この
ように、一方向クラッチ３がロックしても、外側環体１
から内側環体２への動力伝達が瞬時に行われずに若干遅
れて行われることになり、両環体１，２の回転速度差が
瞬時にゼロにならない。つまり、外側環体１に内側環体
２の質量が瞬時に加わらずに徐々に加わるようになるか
ら、外側環体１に瞬間的に過大な回転制動力が働かずに
済む結果となる。したがって、外側環体１に巻き掛けら
れるベルト５が滑らなくなる。
駆動される状況だと、例えば一方向クラッチ３がロック
状態になったとき、ゴム材２０が周方向でねじれるた
め、外側環体１から内側環体２への動力伝達が瞬時に行
われずに、ゴム材２０のせん断抵抗の増大に伴い外側環
体１から内側環体２へ徐々に動力伝達が行われる。この
ように、一方向クラッチ３がロックしても、外側環体１
から内側環体２への動力伝達が瞬時に行われずに若干遅
れて行われることになり、両環体１，２の回転速度差が
瞬時にゼロにならない。つまり、外側環体１に内側環体
２の質量が瞬時に加わらずに徐々に加わるようになるか
ら、外側環体１に瞬間的に過大な回転制動力が働かずに
済む結果となる。したがって、外側環体１に巻き掛けら
れるベルト５が滑らなくなる。
【００２８】このように、ゴム材２０のねじれによって
一方向クラッチ３のロック時に発生していた衝撃力を減
衰できるようにして、ベルト５の滑りを抑制している。
また、ゴム材２０は、ベルト５側からの振動や衝撃など
についても、吸収減衰することができるから、一方向ク
ラッチ３に対して伝達されなくなり、その動作安定化が
可能になる。
一方向クラッチ３のロック時に発生していた衝撃力を減
衰できるようにして、ベルト５の滑りを抑制している。
また、ゴム材２０は、ベルト５側からの振動や衝撃など
についても、吸収減衰することができるから、一方向ク
ラッチ３に対して伝達されなくなり、その動作安定化が
可能になる。
【００２９】ところで、上述したプーリユニットＡは、
例えばエンジンのオルタネータに装着することができ
る。この場合、ベルト５の駆動源であるエンジンのクラ
ンクシャフトの回転変動にかかわらず、オルタネータの
ロータの回転を高速に維持して、発電効率を高めるよう
にすることができる。つまり、クランクシャフトの回転
数が上昇する時には、一方向クラッチ３がロック状態と
なって内側環体２を外側環体１と同期回転させるように
し、一方、クランクシャフトの回転数が低下する時に
は、一方向クラッチ３がフリー状態となって内側環体２
を外側環体１の減速と無関係に自身の回転慣性力により
回転継続させるようにすればよい。このような利用形態
においては、エンジンの回転数が変動しやすくて、一方
向クラッチ３の切り換え動作が頻繁に行われるものの、
ベルト５の滑りを抑制できるから、ベルト５およびプー
リユニットＡの長寿命化が達成できる結果となる。
例えばエンジンのオルタネータに装着することができ
る。この場合、ベルト５の駆動源であるエンジンのクラ
ンクシャフトの回転変動にかかわらず、オルタネータの
ロータの回転を高速に維持して、発電効率を高めるよう
にすることができる。つまり、クランクシャフトの回転
数が上昇する時には、一方向クラッチ３がロック状態と
なって内側環体２を外側環体１と同期回転させるように
し、一方、クランクシャフトの回転数が低下する時に
は、一方向クラッチ３がフリー状態となって内側環体２
を外側環体１の減速と無関係に自身の回転慣性力により
回転継続させるようにすればよい。このような利用形態
においては、エンジンの回転数が変動しやすくて、一方
向クラッチ３の切り換え動作が頻繁に行われるものの、
ベルト５の滑りを抑制できるから、ベルト５およびプー
リユニットＡの長寿命化が達成できる結果となる。
【００３０】なお、本発明は上記実施形態にのみ限定さ
れるものではなく、種々な変形が考えられる。
れるものではなく、種々な変形が考えられる。
【００３１】（１） 本発明の実施形態２を図５に示
す。この実施形態２では、動力伝達遅延手段が内側環体
２側に設けられている。つまり、内側環体２は、第１環
体２Ａとこれに外挿された第２環体２Ｂとからなる二重
構造に構成されるとともに、これら第１および第２環体
２Ａ，２Ｂの間に動力伝達遅延手段としての環状のゴム
材２０を介装されている。ゴム材２０は、内側環体２の
第１環体２Ａと第２環体２Ｂとにそれぞれ焼き付けなど
により固着されている。なお、この場合、一方向クラッ
チ３の外輪１１については、図１のような延長部分１１
ａ，１１ｂを設けずに、転がり軸受４，４を外側環体１
に直接嵌合するようにしてもよい。
す。この実施形態２では、動力伝達遅延手段が内側環体
２側に設けられている。つまり、内側環体２は、第１環
体２Ａとこれに外挿された第２環体２Ｂとからなる二重
構造に構成されるとともに、これら第１および第２環体
２Ａ，２Ｂの間に動力伝達遅延手段としての環状のゴム
材２０を介装されている。ゴム材２０は、内側環体２の
第１環体２Ａと第２環体２Ｂとにそれぞれ焼き付けなど
により固着されている。なお、この場合、一方向クラッ
チ３の外輪１１については、図１のような延長部分１１
ａ，１１ｂを設けずに、転がり軸受４，４を外側環体１
に直接嵌合するようにしてもよい。
【００３２】（２） 上記実施形態２の技術思想に関連
し、図示しないが、外側環体１を２つの環体からなる二
重構造に構成し、それらの間にゴム材２０を介在させる
ようにしてもよい。なお、この場合、一方向クラッチ３
の外輪１１については、図１のような延長部分１１ａ，
１１ｂを設けずに、転がり軸受４，４を外側環体１に直
接嵌合するようにしてもよい。
し、図示しないが、外側環体１を２つの環体からなる二
重構造に構成し、それらの間にゴム材２０を介在させる
ようにしてもよい。なお、この場合、一方向クラッチ３
の外輪１１については、図１のような延長部分１１ａ，
１１ｂを設けずに、転がり軸受４，４を外側環体１に直
接嵌合するようにしてもよい。
【００３３】（３） 本発明の実施形態３を図６に示
す。この実施形態３では、一方向クラッチ３の外輪１１
の外周面に幅広の周溝１１ｃを形成して、ここに動力伝
達遅延手段としてのゴム材２０を嵌合して焼き付けなど
により固着する。ゴム材２０は、自由状態で周溝１１ｃ
より少し突出する外径を有し、外側環体１の内周に圧入
される。なお、外輪１１において周溝１１ｃの両脇部分
は、外側環体１の内周に回動可能な状態に嵌合されてい
る。
す。この実施形態３では、一方向クラッチ３の外輪１１
の外周面に幅広の周溝１１ｃを形成して、ここに動力伝
達遅延手段としてのゴム材２０を嵌合して焼き付けなど
により固着する。ゴム材２０は、自由状態で周溝１１ｃ
より少し突出する外径を有し、外側環体１の内周に圧入
される。なお、外輪１１において周溝１１ｃの両脇部分
は、外側環体１の内周に回動可能な状態に嵌合されてい
る。
【００３４】（４） 本発明の実施形態４を図７に示
す。この実施形態４では、外側環体１の内周面と一方向
クラッチ３の外輪１１の外周面とを回動可能な状態に嵌
合するとともに、外側環体１の内周面に周方向一定ピッ
チで形成した軸線方向の凹溝１ａと、外輪１１の外周面
に一定ピッチで形成した形成した軸線方向の凹溝１１ｄ
とを対向させ、両凹溝１ａ，１１ｄに亘って動力伝達遅
延手段としてのゴム材２０を介在している。
す。この実施形態４では、外側環体１の内周面と一方向
クラッチ３の外輪１１の外周面とを回動可能な状態に嵌
合するとともに、外側環体１の内周面に周方向一定ピッ
チで形成した軸線方向の凹溝１ａと、外輪１１の外周面
に一定ピッチで形成した形成した軸線方向の凹溝１１ｄ
とを対向させ、両凹溝１ａ，１１ｄに亘って動力伝達遅
延手段としてのゴム材２０を介在している。
【００３５】（５） 本発明の実施形態５を図８に示
す。この実施形態５では、外側環体１の内周に形成した
内歯１ｂと、一方向クラッチ３の外輪１１の外周面に形
成した外歯１１ｅとを、動力伝達遅延手段としてのゴム
材２０を介して係合させている。この場合は、ゴム材２
０が周方向で圧縮した状態で動力伝達が行われるので、
動力伝達ロスを抑制できる。また、外歯１１ｅの歯先と
内歯１ｂの歯底を周方向に摺接可能に接触させていれ
ば、外側環体１の万一の回転振れを防止することができ
る。
す。この実施形態５では、外側環体１の内周に形成した
内歯１ｂと、一方向クラッチ３の外輪１１の外周面に形
成した外歯１１ｅとを、動力伝達遅延手段としてのゴム
材２０を介して係合させている。この場合は、ゴム材２
０が周方向で圧縮した状態で動力伝達が行われるので、
動力伝達ロスを抑制できる。また、外歯１１ｅの歯先と
内歯１ｂの歯底を周方向に摺接可能に接触させていれ
ば、外側環体１の万一の回転振れを防止することができ
る。
【００３６】（６） 本発明の実施形態６を図９および
図１０に示す。この実施形態６では、外側環体１の内周
面と一方向クラッチ３の外輪１１の外周面とを回動可能
な状態に嵌合するとともに、外側環体１の内周面に形成
したキー溝１ｃと、外輪１１の外周面に形成した形成し
たキー溝１１ｆとを対向させ、両キー溝１ｃ，１１ｆに
亘って動力伝達遅延手段として波状に屈曲した金属バネ
２５を嵌入している。
図１０に示す。この実施形態６では、外側環体１の内周
面と一方向クラッチ３の外輪１１の外周面とを回動可能
な状態に嵌合するとともに、外側環体１の内周面に形成
したキー溝１ｃと、外輪１１の外周面に形成した形成し
たキー溝１１ｆとを対向させ、両キー溝１ｃ，１１ｆに
亘って動力伝達遅延手段として波状に屈曲した金属バネ
２５を嵌入している。
【００３７】
【発明の効果】請求項１ないし３の発明では、一方向ク
ラッチがロック状態に切り換わる際の衝撃発生を抑制し
て、外側環体に対するベルトの滑りを抑制できるように
工夫しているから、ベルト摩耗やベルトと外側環体との
間の発熱を抑制できるようになり、ベルトやプーリユニ
ット自体の耐久性アップに貢献できるようになる。
ラッチがロック状態に切り換わる際の衝撃発生を抑制し
て、外側環体に対するベルトの滑りを抑制できるように
工夫しているから、ベルト摩耗やベルトと外側環体との
間の発熱を抑制できるようになり、ベルトやプーリユニ
ット自体の耐久性アップに貢献できるようになる。
【００３８】特に、請求項２または３の発明のように、
動力伝達遅延手段を環状のゴム材としていれば、ベルト
側から振動や衝撃が加わったときも、それらをゴム材が
吸収減衰することになる。これにより、一方向クラッチ
に対して前述の振動や衝撃が伝達されなくなるので、そ
の動作安定化が可能となる。
動力伝達遅延手段を環状のゴム材としていれば、ベルト
側から振動や衝撃が加わったときも、それらをゴム材が
吸収減衰することになる。これにより、一方向クラッチ
に対して前述の振動や衝撃が伝達されなくなるので、そ
の動作安定化が可能となる。
【００３９】また、請求項２の発明のように一方向クラ
ッチの外径側（例えば外側環体）に動力伝達遅延手段と
してゴム材を設ける場合は、請求項３の発明のように一
方向クラッチの内径側（例えば内側環体）に動力伝達遅
延手段としてゴム材を設ける場合に比べて、ゴム材の弾
力の調整範囲を大きくすることが可能なので、設計自由
度が増す。
ッチの外径側（例えば外側環体）に動力伝達遅延手段と
してゴム材を設ける場合は、請求項３の発明のように一
方向クラッチの内径側（例えば内側環体）に動力伝達遅
延手段としてゴム材を設ける場合に比べて、ゴム材の弾
力の調整範囲を大きくすることが可能なので、設計自由
度が増す。
【図１】本発明の実施形態１のプーリユニットの上半部
を示す縦断側面図
を示す縦断側面図
【図２】図１の（２）−（２）線断面の矢視図
【図３】図１の一方向クラッチのみの縦断正面図
【図４】図２の保持器のポケット部分の展開平面図
【図５】本発明の実施形態２のプーリユニットの上半部
を示す縦断側面図
を示す縦断側面図
【図６】本発明の実施形態３のプーリユニットの上半部
を示す縦断側面図
を示す縦断側面図
【図７】本発明の実施形態４のプーリユニットの上半部
を示す図２対応図
を示す図２対応図
【図８】本発明の実施形態５のプーリユニットの上半部
を示す図２対応図
を示す図２対応図
【図９】本発明の実施形態６のプーリユニットの上半部
を示す図２対応図
を示す図２対応図
【図１０】図９の（ｘ）−（ｘ）線での矢視図
【図１１】従来のプーリユニットの上半部を示す縦断側
面図
面図
１ 外側環体 ２ 内側環体 ３ 一方向クラッチ ４ 転がり軸受 １０ 一方向クラッチの内輪 １１ 一方向クラッチの外輪 ２０ ゴム材
Claims (3)
- 【請求項１】 同心状に配設される内外２つの環体と、
両環体の間の環状空間に介装されかつ前記両環体の回転
速度差に応じて一方環体と他方環体とを同期回転させる
ロック状態と相対回転させるフリー状態とに切り換わる
一方向クラッチとを含むプーリユニットであって、 前記一方向クラッチの外径側および内径側の少なくとも
いずれか一方に、前記一方向クラッチがロックするとき
の両環体間の動力伝達を遅延する動力伝達遅延手段が設
けられている、ことを特徴とするプーリユニット。 - 【請求項２】 請求項１記載のプーリユニットにおい
て、前記動力伝達遅延手段が、前記外側環体と前記一方
向クラッチの外輪との間に少なくともいずれか一方側に
固着した状態で介装される環状のゴム材とされる、こと
を特徴とするプーリユニット。 - 【請求項３】 請求項１記載のプーリユニットにおい
て、前記内側環体が内外２つの環体からなる二重構造と
され、前記動力伝達遅延手段が、前記内側環体の２つの
環体の間に少なくともいずれか一方に固着した状態で介
装される環状のゴム材とされる、ことを特徴とするプー
リユニット。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08981498A JP3811569B2 (ja) | 1998-04-02 | 1998-04-02 | エンジンのクランクシャフト、補機用プーリユニット |
| DE1999114529 DE19914529B4 (de) | 1998-04-02 | 1999-03-30 | Riemenscheibeneinheit |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08981498A JP3811569B2 (ja) | 1998-04-02 | 1998-04-02 | エンジンのクランクシャフト、補機用プーリユニット |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11287311A true JPH11287311A (ja) | 1999-10-19 |
| JP3811569B2 JP3811569B2 (ja) | 2006-08-23 |
Family
ID=13981217
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP08981498A Expired - Fee Related JP3811569B2 (ja) | 1998-04-02 | 1998-04-02 | エンジンのクランクシャフト、補機用プーリユニット |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3811569B2 (ja) |
| DE (1) | DE19914529B4 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006001337A1 (ja) * | 2004-06-24 | 2006-01-05 | Nsk Ltd. | 一方向クラッチ内蔵型プーリ装置 |
| JP2007085539A (ja) * | 2005-09-19 | 2007-04-05 | Hutchinson Sa | 動力伝達プーリー |
| JP2010019313A (ja) * | 2008-07-09 | 2010-01-28 | Ntn Corp | プーリユニット |
| JP2015209946A (ja) * | 2014-04-28 | 2015-11-24 | 本田技研工業株式会社 | 車両用動力伝達装置 |
| CN113280040A (zh) * | 2021-05-06 | 2021-08-20 | 东莞市豫哲信五金塑胶制品有限公司 | 一种动力轴套 |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4431249B2 (ja) * | 2000-04-12 | 2010-03-10 | バンドー化学株式会社 | 一方向クラッチ |
| DE10121795A1 (de) * | 2001-05-04 | 2002-11-07 | Ina Schaeffler Kg | Entkopplung eines Zugmitteltriebs |
| DE10151795A1 (de) * | 2001-10-19 | 2003-04-30 | Ina Schaeffler Kg | Riemenscheibe |
| DE10359642B4 (de) * | 2003-12-18 | 2013-04-18 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Antriebsübertragungseinrichtung, insbesondere für Kraftfahrzeuge |
| DE502006006688D1 (de) | 2005-12-21 | 2010-05-27 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Antriebseinheit mit einem inneren Antriebselement und einem äusseren Antriebselement |
| US7559384B2 (en) * | 2006-11-08 | 2009-07-14 | International Truck Intellectual Property Company, Llc | Vehicle electrification using a clutched vibration damper |
| BRMU9100757Y1 (pt) * | 2011-04-11 | 2018-07-24 | Zen S.A. Indústria Metalúrgica | Polia de roda-livre com sistema de amortecimento torcional por elemento elastômero |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0643829B2 (ja) * | 1986-08-11 | 1994-06-08 | 本田技研工業株式会社 | 減速機付スタ−タの減速歯車構造 |
| JPH01163386A (ja) * | 1987-12-18 | 1989-06-27 | Nippon Denso Co Ltd | 車両用ドアの開閉装置 |
| JPH0754875A (ja) * | 1993-08-18 | 1995-02-28 | Ntn Corp | 減速機及び減速機能を備えた自動復帰型トルクリミッタ |
| DE4426690C1 (de) * | 1994-07-28 | 1995-06-29 | Daimler Benz Ag | Riemenscheibe für ein Riementriebsystem eines Kraftfahrzeuges |
| DE19535889A1 (de) * | 1995-09-27 | 1997-04-03 | Schaeffler Waelzlager Kg | Freilaufkupplung für einen Lichtmaschinenantrieb |
-
1998
- 1998-04-02 JP JP08981498A patent/JP3811569B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1999
- 1999-03-30 DE DE1999114529 patent/DE19914529B4/de not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006001337A1 (ja) * | 2004-06-24 | 2006-01-05 | Nsk Ltd. | 一方向クラッチ内蔵型プーリ装置 |
| JP2007085539A (ja) * | 2005-09-19 | 2007-04-05 | Hutchinson Sa | 動力伝達プーリー |
| JP4606347B2 (ja) * | 2005-09-19 | 2011-01-05 | ハッチンソン | 動力伝達プーリー |
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| CN113280040A (zh) * | 2021-05-06 | 2021-08-20 | 东莞市豫哲信五金塑胶制品有限公司 | 一种动力轴套 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE19914529A1 (de) | 1999-10-07 |
| DE19914529B4 (de) | 2013-01-24 |
| JP3811569B2 (ja) | 2006-08-23 |
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