JPH11286963A - 建設機械の運転室 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 スライド式ドア等における側方視界性を向上
するため、センタピラーの上下方向の幅寸法をより小さ
くし得るロック解除機構を提供する。 【解決手段】 ドア前縁側の開閉ハンドル２・３の操作
に伴って回動する中継リンク１８に、ドア閉用ロック４
とドア開用ロック５とをそれぞれロッド２１・２２で接
続し、この中継リンク１８をセンタピラー１ｃの後端側
に配置する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、例えば油圧式パ
ワーショベルなどにおけるドアにロック機能を備えた建
設機械の運転室に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】例えば油圧式パワーショベルは、図４に
示すように、走行装置３１上に旋回台３２を備え、この
旋回台３２の上に、運転室３３、エンジンルーム３４お
よび作業ブーム３５が設けられている。このような建設
機械の運転室３３におけるオペレータが出入りする側部
開口には、通常、スライド式のドア３６が取付けられて
いる。

【０００３】このようなドア３６は、例えば図５に示す
ように、ドアフレームを構成する前縁側のフロントピラ
ー３７と後縁側のリアピラー３８との間の中間の高さ位
置に、水平に延びるセンタピラー３９が設けられ、この
センタピラー３９を挟んで上方と下方との各透明窓４０
・４０を通して、側方視界を確保し得るように構成され
ている。

【０００４】また、フロントピラー３７には、センタピ
ラー３９が連接される領域の内外面に、ドア３６を開閉
するための開閉ハンドル４１がそれぞれ取付けられてい
る。一方、リアピラー３８には、センタピラー３９の上
縁および下縁の高さ位置近傍に、それぞれドア閉用ロッ
ク４２とドア開用ロック４３とが設けられている。

【０００５】前記運転室３３には、図６に示すように、
ドア枠の後縁に閉時ロック用ストライカ４４が、また、
後方の側部壁面に開時ロック用ストライカ４５がそれぞ
れ設けられている。ドア３６を閉じたときには、前記ド
ア閉用ロック４２を閉時ロック用ストライカ４４に掛合
させてドア３６のガタツキを防止し、また、図中一点鎖
線で示すように、ドア３６を全開位置にスライドさせた
状態においても、前記ドア開用ロック４３を開時ロック
用ストライカ４５に掛合させることによって、全開状態
でのドア３６のガタツキを防止するようなっている。

【０００６】一方、例えば実開平５−３５５０号公報等
には、前記した開閉ハンドル４１の操作によって、ドア
閉用ロック４２やドア開用ロック４３を作動する機構を
設けた構成が開示されている。

【０００７】このような機構の一例を図７に示してい
る。同図において、５０ａはドアの内面側に取付けられ
た内側開閉ハンドル（以下、インナハンドルという）、
５０ｂはドアの外面側に取付けられた外側開閉ハンドル
（以下、アウタハンドルという）である。これらハンド
ル５０ａ・５０ｂは、それぞれ枢軸Ｓ・Ｓ回りに各々回
動可能に取付けられている。また、センタピラー５１に
おける前後方向の略中央位置に、上端側で枢軸５２によ
って各々枢支されたインナ側レバー５３ａとアウタ側レ
バー５３ｂとを備えたリモートコントロール５４が配置
されている。

【０００８】インナハンドル５０ａを図中矢印で示すよ
うに回動させると、第１ロッド５５を介してインナ側レ
バー５３ａが回動し、これによって、このインナ側レバ
ー５３ａの後端側に連結されている第２ロッド５６およ
び第３ロッド５７が前方に引かれる。この結果、第２ロ
ッド５６の後端部に連結されているドア閉用ロック５８
の後端部が下方に引かれ、これによって、このドア閉用
ロック５８にロック解除動作が生じるようになってい
る。

【０００９】同時に、第３ロッド５７における上記した
前方への移動は、これが中継リンク５９と第４ロッド６
０とを介してドア開用ロック６１の後端部に上方への移
動を生じさせ、これによって、このドア開用ロック６１
にもロック解除動作が生じるようになっている。

【００１０】一方、前記アウタハンドル５０ｂを図中矢
印に示すように回動させたときには、第５ロッド６２を
介してアウタ側レバー５３ｂが右回りに回動する。この
アウタ側レバー５３ｂには、図示してはいないが、その
後端部にインナ側レバー５３ａの後端縁に後方から当接
する折曲部が形成されており、これによって、インナ側
レバー５３ａもアウタ側レバー５３ｂと一体的に回動す
る。この結果、上記同様に、ドア閉用ロック５８とドア
開用ロック６１とにそれぞれロック解除動作が生じるよ
うになっている。

【００１１】なお、前記リモートコントロール５４に
は、アウタ側レバー５３ｂに重ねて施解錠プレート６３
がさらに設けられ、また、その側部上方にキーシリンダ
６４が取付けられている。このキーシリンダ６４に差し
込んだキーを回転操作することで、施解錠プレート６３
が、上下方向に配設された第６ロッド６５を介して枢軸
６６回りに回動する。この結果、アウタ側レバー５３ｂ
の回動が施解錠プレート６３によって阻止される状態と
なり、これによって、上記したロック解除をアウタハン
ドル５０ｂでは行えないように構成されている。

【００１２】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記した従
来の構成においては、センタピラー５１における上下方
向の中心線よりも上方に取付けられたドア閉用ロック５
８が、センタピラー５１のほぼ中央に配置されたインナ
側レバー５３ａに、第２ロッド５６によって直接的に連
結された構造である。この場合に、この第２ロッド５６
がセンタピラー５１内を斜めに大きく傾斜した配設状態
となり、この配設空間をセンタピラー５１内に確保する
ために、このセンタピラー５１の上下方向の幅寸法を大
きくすることが必要となっている。この結果、センタピ
ラー５１の上下の透明窓の広さが小さくなって、視界性
を充分には確保できないという問題を生じている。

【００１３】また、前記したリモートコントロール５４
の近傍に取付けられたキーシリンダ６４と、施解錠プレ
ート６３とを連結する第６ロッド６５は、これが上下方
向に配設される構成となっているため、これによっても
センタピラー５１の幅寸法が大きくなって視界性が低下
するものとなっている。

【００１４】本発明は上記した従来の問題点に鑑みなさ
れたもので、その目的は、ドアの視界性を向上し得ると
共に、さらにロック解除時の操作性等を向上し得る建設
機械の運転室を提供することにある。

【００１５】

【課題を解決するための手段および効果】そこで請求項
１の建設機械の運転室は、側部開口を開閉するドアを備
え、このドアにおける前後方向の一端側に開閉ハンドル
２を設ける一方、他端側に、ドアを閉位置でロックする
ドア閉用ロック４とドアを開位置でロックするドア開用
ロック５とを設け、開閉ハンドル２の操作によって各ロ
ック４・５にロック解除の動作を生じさせるロック解除
機構を、ドアの略中間の高さ位置に沿うセンタピラー１
ｃを通して設けた建設機械の運転室において、開閉ハン
ドル２の操作に伴って回動する中継リンク１８を設け、
この中継リンク１８の回動動作に伴ってドア閉用ロック
４とドア開用ロック５とに各々ロック解除動作が生じる
べく、これらドア閉用ロック４とドア開用ロック５とを
それぞれ連結部材２１・２２を介して上記中継リンク１
８に接続すると共に、この中継リンク１８をセンタピラ
ー１ｃにおける各ロック４・５側の端部領域に配置して
いることを特徴としている。

【００１６】このような構成によれば、中継リンク１８
をセンタピラー１ｃにおける各ロック４・５側の端部領
域に配置し、この中継リンク１８に、ドア閉用ロック４
およびドア開用ロック５を各々連結部材２１・２２で接
続しているので、これら連結部材に対して必要なセンタ
ピラー１ｃ内の配設空間を極力小さくすることができ
る。この結果、センタピラー１ｃの上下方向の幅寸法を
小さくでき、このセンターピラー１ｃの上方および下方
の透明窓の広さを大きくすることが可能となるので、視
界性が向上する。

【００１７】請求項２の建設機械の運転室は、ドア閉用
ロック４とドア開用ロック５との少なくともいずれか一
方のロック４を略上下方向に沿う動作でロック解除が生
じるように形成すると共に、このロック４と上記中継リ
ンク１８とを相互に接続する連結部材２１がこのロック
４のロック解除の動作方向にほぼ沿う配設状態となるよ
うに、上記中継リンク１８の位置を定めてこの中継リン
ク１８を配置していることを特徴としている。

【００１８】この構成においては、略上下方向に沿う動
作でロック解除が生じるロック４に対し、これを中継リ
ンク１８に接続する連結部材２１も略上下方向に沿う配
設状態であるので、この連結部材２１を介してロック４
にロック解除の動作を生じさせる際の力は、捩じり等の
不要な力への分散が極力抑えられてロック４に伝達され
る。したがって、より小さな操作力でロック解除動作を
生じさせることができるので、操作性が向上する。

【００１９】請求項３の建設機械の運転室は、ドアの内
側から操作される内側開閉ハンドル２のロック解除操作
に連動するように内側開閉ハンドル２に接続された内側
中間伝達部材６と、ドアの外側から操作される外側開閉
ハンドル３に連動するように外側開閉ハンドル３に接続
された外側中間伝達部材７とをセンタピラー１ｃ内に設
け、内側中間伝達部材６を前記中間リンク１８に接続す
ると共に、外側中間伝達部材７のロック解除方向の動作
に内側中間伝達部材６を連動させる連動手段を設けてい
ることを特徴としている。

【００２０】この場合、外側中間伝達部材７のロック解
除方向の動作に内側中間伝達部材６が連動するので、外
側中間伝達部材７を中間リンク１８に接続する連結部材
が不要となり、センタピラー１ｃ内を通して設けられる
連結部材の全体的な長さをより短くした構成とすること
ができる。また、外側中間伝達部材７に対し、そのロッ
ク解除方向の動作を、例えばキー操作等によって係止す
るように作動される係止手段を別途設けることで、内側
開閉ハンドル２によるロック解除は可能としたまま、外
側開閉ハンドル３ではロック解除を行えなくなるような
構成とすることも容易になる。

【００２１】請求項４の建設機械の運転室は、外側中間
伝達部材７のロック解除方向の動作を阻止する施錠位置
とロック解除方向の動作を許容する解錠位置との間を移
動可能な係止部材８を設けると共に、この係止部材８に
対して上記各位置の間の移動動作を生じさせるためのキ
ーシリンダ１５をセンタピラー１ｃの端部領域に設けて
いることを特徴としている。

【００２２】すなわち、前記のようにキー操作によって
作動される係止部材８を設けて、外側開閉ハンドル３で
のロック解除を行えなくするように構成する場合に、キ
ーシリンダ１５をセンタピラー１ｃの端部領域に設ける
ことで、このキーシリンダ１５と係止部材８とを相互に
接続するために必要な連結部材を、センタピラー１ｃ内
で略水平に配設した状態とすることができる。したがっ
て、センタピラー１ｃ内における上記連結部材の上下方
向の配設空間を極力小さくすることができるので、これ
によっても、視界性を向上することができる。

【００２３】

【発明の実施の形態】次に、この発明の一実施形態につ
いて図面を参照しつつ詳細に説明する。

【００２４】図１には、本実施形態に係るスライド式ド
アの略中間の高さ位置に設けられたロック解除機構の構
成を示している。このドアは、例えば、前述した油圧式
パワーショベル等の建設機械の運転室の側面に、オペレ
ータが出入りする側部開口を塞ぐ閉位置と、この開口を
開放する開位置との間でスライド可能に設けられてい
る。

【００２５】このドアには、ドアフレームを構成する前
縁側のフロントピラー１ａと後縁側のリアピラー１ｂと
の間の略中間の高さ位置に、前後方向に略水平に延びる
センタピラー１ｃが設けられ、フロントピラー１ａに
は、センタピラー１ｃの前端部が連なる領域の内外面
に、このドアを開閉する際に把持される開閉ハンドル２
・３がそれぞれ取付けられている。一方、リアピラー１
ｂには、センタピラー１ｃ上縁の高さ領域近傍に、この
ドアを閉位置でロックするためのドア閉用ロック４が取
付けられ、また、センタピラー１ｃ下縁よりもやや下側
の高さ領域に、このドアを全開位置でロックするための
ドア開用ロック５が取付けられている。

【００２６】開閉ハンドル２・３は、それぞれ、垂直方
向の枢軸Ｓ₂ ・Ｓ₃ 回りに各々回動可能に取付けられ、
また、各ハンドル２・３の相対向する内面には、フロン
トピラー１ａ内に突出するロッド連結突片２ａ・３ａが
それぞれ形成されている。なお、以下では、ドアの内側
から操作される紙面奥側の内側開閉ハンドルをインナハ
ンドル２、ドアの外側から操作される紙面手前側の外側
開閉ハンドルをアウタハンドル３と称して説明する。

【００２７】センタピラー１ｃ内には、前後方向の略中
央位置に、インナ側レバー（内側中間伝達部材）６およ
びアウタ側レバー（外側中間伝達部材）７と、施解錠プ
レート（係止部材）８とを紙面奥側から順次重ねて構成
したリモートコントロール９が配設されている。インナ
側レバー６とアウタ側レバー７とは、各上端側を、枢軸
１０によってこの軸１０の回りに回動可能にブラケット
１１に取付けられている。また、インナ側レバー６はア
ウタ側レバー７よりも下方に突出する形状で形成されて
おり、このインナ側レバー６の下部前端側と、前記イン
ナハンドル２のロッド連結突片２ａとが、センターピラ
ー１ｃ内を略水平に延びる第１ロッド１２によって相互
に接続されている。また、アウタ側レバー７の下端側
と、アウタハンドル３のロッド連結突片３ａとが、第１
ロッド１２よりもやや上方の位置をほぼ水平に延びる第
２ロッド１３によって相互に接続されている。

【００２８】なお、アウタ側レバー７における後縁部に
は、図示してはいないが、紙面奥側に向かう折曲部が、
インナ側レバー６をこのアウタ側レバー７に連動させる
連動手段として形成されている。すなわち、このアウタ
側レバー７が枢軸１０の回りに図において右回りに回動
するときに、上記折曲部がインナ側レバー６の後縁部に
後方から当接してこのインナ側レバー６を押動し、この
結果、このインナ側レバー６もアウタ側レバー７と一体
的に回動するように構成されている。

【００２９】一方、インナ側レバー６の下部前端側には
長穴６ａが形成されており、前記第１ロッド１２の後端
部をこの長穴６ａに嵌入させた状態で、第１ロッド１２
がインナ側レバー６に連結されている。これにより、イ
ンナ側レバー６が、上記のようにアウタ側レバー７に押
動されて右回りに回動するとき、上記第１ロッド１２の
後端部は長穴６ａ内を後方へと相対的にスライドし、こ
の結果、この第１ロッド１２、およびこれに連なるイン
ナハンドル２が静止状態で保持されるようになってい
る。

【００３０】前記施解錠プレート８は、アウタ側レバー
７よりもやや後方位置で、枢軸１４により、この軸１４
の回りに回動自在に前記ブラケット１１に取付けられて
いる。一方、センタピラー１ｃの前端側にキーシリンダ
１５が取付けられており、このキーシリンダ１５に、前
記第２ロッド１３の上方をほぼ水平に延びる第３ロッド
１６を介して、上記施解錠プレート８の上端側が連結さ
れている。

【００３１】この施解錠プレート８には、アウタ側レバ
ー７に重なる領域にレバー係止穴８ａが形成され、この
レバー係止穴８ａに嵌入する係止ピン７ａがアウタ側レ
バー７に立設されている。施解錠プレート８が図示する
回動位置、すなわち解錠位置に位置しているときには、
上記レバー係止穴８ａは、アウタ側レバー７に前記した
右回りの回動が生じる際に、これに伴う係止ピン７ａの
移動軌跡を内包する形状で形成されている。そして、キ
ーシリンダ１５に差し込んだキーを回転操作し、施解錠
プレート８を図示の解錠位置から、第３ロッド１６を介
して枢軸１４の回りに左回りに回動させた施錠位置に位
置させることで、上記係止ピン７ａがレバー係止穴８ａ
の内周縁に当接し、これによって、アウタ側レバー７に
おける前記した右回りの回動を阻止した状態が得られる
ように構成されている。

【００３２】前記インナ側レバー６の下部後端側には、
センタピラー１ｃ内をほぼ水平に後方に延びる第４ロッ
ド１７が連結されている。そして、センタピラー１ｃの
後端側に、略扇形形状の中継リンク１８が配設されてい
る。この中継リンク１８は、その上端側で、枢軸１９に
より、この軸１９回りに回動自在にブラケット２０に取
付けられている。この中継リンク１８における枢軸１９
よりも前方斜め下側の端部領域に、上記第４ロッド１７
の後端部が連結されている。

【００３３】一方、前記したドア閉用ロック４およびド
ア開用ロック５は、それぞれ、垂直面内での回動自在に
ロックケーシング４ａ・５ａ内に各々取付けられ、ドア
閉用ロック４は、その後端側を下降させることで、先端
側が上昇してロック位置からロック解除位置に移動する
ようになっている。また、ドア開用ロック５は、上記と
は逆に、後端側を上昇させ、これによって先端側を下降
させることにより、ロック位置からロック解除位置に移
動するようになっている。

【００３４】そして、ドア閉用ロック４の後端部に第５
ロッド２１が接続され、また、ドア開用ロック５の後端
部に第６ロッド２２が接続されている。第５ロッド２１
は、図２にも示すように、ほぼ垂直に垂下して、その下
端部が、前記中継リンク１８における枢軸１９よりも後
方斜め下側の部位に連結されている。また、第６ロッド
２２は、中継リンク１８における枢軸１９の下方でこの
枢軸１９を通る垂直線上の箇所に上端部が連結され、こ
の連結箇所から後方斜め下側に延びて、下端部が前記ド
ア開用ロック５に連結されている。

【００３５】次に、上記構成のロック解除機構における
動作について説明する。

【００３６】まず、図１に図示する状態では、ドア閉用
ロック４とドア開用ロック５とはそれぞれロック位置に
位置しており、このとき、このドアが閉位置にあるとき
にはドア閉用ロック４の先端側が図示しないドア閉用ス
トライカに掛合している。

【００３７】この状態で、例えばインナハンドル２を図
中実線矢印で示すように、枢軸Ｓ₂の回りに回動させる
操作を行うと、第１ロッド１２が前方へと引かれ、これ
に伴って、インナ側レバー６が枢軸１０の回りに右回り
に回動する。なお、このとき、インナ側レバー６はアウ
タ側レバー７とは独立に回動し、したがって、このアウ
タ側レバー７とアウタハンドル３とは静止した状態で保
持される。

【００３８】上記のようにインナ側レバー６に右回りの
回動が生じると、これに伴って第４ロッド１７が前方に
引かれ、これによって、中継リンク１８は、枢軸１９を
中心に右回りに回動する。この結果、図２に二点鎖線で
示すように、中継リンク１８への第５ロッド２１の連結
箇所は図において左斜め下方向に移動する。これに伴っ
て第５ロッド２１が下方に引かれ、この結果、ドア閉用
ロック４の後端部が下降して、このドア閉用ロック４に
よるロックが解除される。

【００３９】同時に、中継リンク１８への第６ロッド２
２の連結箇所は、枢軸１９を中心とする円周上を図にお
いて左斜め上方へと移動する。これに伴い、第６ロッド
２２が上方に引かれ、この結果、ドア開用ロック５も、
それまでのロック位置からロック解除位置に移動され
る。

【００４０】こうして、例えばドアが閉位置にあるとき
にはドア閉用ロック４でのロック状態を解除し、その
後、ドアを後方にスライドさせることで、運転室の側部
開口が開放される。また、ドアを全開にした状態で、こ
のドアがドア開用ロック５によりロックされているとき
には、上記同様にインナハンドル２を回動操作すること
で、ドア開用ロック５に対するロック解除が行われ、そ
の後、ドアを前方にスライドさせて運転室の側部開口を
塞ぐ閉位置へと移動される。

【００４１】一方、アウタハンドル３を、図１中実線矢
印で示すように、枢軸Ｓ₃ の回りに回動させる操作を行
うと、このときには第２ロッド１３が前方へと引かれ、
これに伴って、アウタ側レバー７が枢軸１０の回りに右
回りに回動する。そして、このアウタ側レバー７の後縁
に形成されている前記折曲部によってインナ側レバー６
が押動され、このインナ側レバー６がこのアウタ側レバ
ー７と一体的に回動する。

【００４２】この結果、前記同様に、第４ロッド１７を
介して中継リンク１８に右回りの回動が生じ、第５ロッ
ド２１と第６ロッド２２とをそれぞれ介して、ドア閉用
ロック４とドア開用ロック５とがロック解除位置に移動
される。このとき、インナハンドル２から延びる第１ロ
ッド１２の後端部は、前記のようにインナ側レバー６の
長穴６ａ内を相対的にスライドするので、この第１ロッ
ド１２とインナハンドル２はそれぞれ静止状態で保持さ
れる。

【００４３】なお、キーシリンダ１５にキーを差し込ん
で施解錠プレート８を前記した施錠位置に位置させる
と、レバー係止穴８ａの内周縁にアウタ側レバー７の係
止ピン７ａが当接し、これによって、アウタ側レバー７
の回動動作が規制される。この結果、アウタハンドル３
では上記したロック解除を行えなくなり、オペレータ以
外の第三者によって無用なドアの開閉が行われることが
防止される。

【００４４】以上の説明のように、本実施形態において
は、中継リンク１８をセンタピラー１ｃの後端側に配置
し、この中継リンク１８に、ドア閉用ロック４およびド
ア開用ロック５に各々連結された第５ロッド２１・第６
ロッド２２の両者を各々接続しているので、第５ロッド
２１や第６ロッド２２に対してセンタピラー１ｃ内に必
要な配設空間を極力小さくすることができる。この結
果、センタピラー１ｃの上下方向の幅寸法を小さくで
き、このセンターピラー１ｃの上方および下方の透明窓
の広さを大きくすることができるので、視界性が向上す
る。

【００４５】また、上記では、第４ロッド１７および第
５ロッド２１・第６ロッド２２を中継リンク１８の回動
中心回りに順次特定した箇所に連結することによって、
第４ロッド１７における前方への移動動作が、第５ロッ
ド２１には下降動作に、第６ロッド２２には上昇動作に
それぞれ変換されて伝達される。このように、中継リン
ク１８の一部材を設けるだけで、第５ロッド２１と第６
ロッド２２とに上記のような動作を生じさせ得るので、
全体的な構成が簡単でよりコンパクトなものとなってい
る。

【００４６】さらに、上記実施形態においては、特に、
ドア閉用ロック４と中継リンク１８との間の第５ロッド
２１は、第４ロッド１７の延長線とほぼ直交する位置関
係が得られるように、中継リンク１８の位置を定めてこ
のリンク１８が配置されている。すなわち、第５ロッド
２１は、ドア閉用ロック４のロック解除の動作方向に沿
って配設された構成となっている。このため、この第５
ロッド２１を介してドア閉用ロック４にロック解除の動
作を生じさせる際の力は、捩じり等の不要な力への分散
が極力抑えられてドア閉用ロック４に伝達される。した
がって、より小さな操作力でロック解除動作を生じさせ
ることができ、良好な操作性を得ることができる。

【００４７】また、上記では、センタピラー１ｃ内に、
インナハンドル２に接続されたインナ側レバー６と、ア
ウタハンドル３に接続されたアウタ側レバー７とを有す
るリモートコントロール９を設け、アウタハンドル３で
ロック解除の操作が行われるときには、アウタ側レバー
７がインナ側レバー６に係合して、これらに一体的にロ
ック解除方向の動作が生じるように構成されているの
で、インナ側レバー６を中継リンク１８に接続すれば、
アウタ側レバー７を中継リンク１８に接続する必要はな
い。したがって、全体的なロッドの長さを、より短くし
て構成し得るものとなっている。

【００４８】さらに、上記のアウタ側レバー７をキー操
作によって係止する施解錠プレート８を設けることで、
第三者による無用なドアの開閉を防止する構成とするこ
とも容易である。この場合に、上記では、キーシリンダ
１５をセンタピラー１ｃの前端側に設け、このキーシリ
ンダ１５と施解錠プレート８とを、センタピラー１ｃ内
を略水平に延びる第３ロッド１６によって相互に接続し
た構成としている。したがって、前記図７に示した従来
構成のように、キーシリンダと施解錠プレートとが、セ
ンタピラー内で上下方向に配設されたロッドによって相
互に接続された構成に比べ、センタピラー１ｃの上下方
向の寸法を小さくすることができ、これによっても、視
界性が向上するものとなっている。

【００４９】以上にこの発明の具体的な実施形態につい
て説明したが、この発明は上記形態に限定されるもので
はなく、この発明の範囲内で種々変更することができ
る。例えば、上記では、中継リンク１８への第６ロッド
２２の連結箇所を枢軸１９を通る垂直線上に設定して構
成したが、例えば第６ロッド２２の上下方向のストロー
クをより大きくして構成する場合には、図３に示すよう
に、中継リンク１８の回動中心となる枢軸１９を前後に
挟んで前方に第６ロッド２２を連結し、後方に第５ロッ
ド２１を連結すると共に、この中継リンク１８における
下端側の枢軸１９を通る垂直線上に、第４ロッド１７を
連結するような構成等とすることが可能である。

【００５０】また上記では、インナハンドル２やアウタ
ハンドル３、リモートコントロール９の各構成部材６・
７・８、中継リンク１８、ドア閉用ロック４・ドア開用
ロック５を相互に接続する連結部材として、それぞれロ
ッドを用いて構成した例を示したが、これらロッドに代
えてワイヤを用いた構成とすることも可能である。

【００５１】また、上記では、キー操作によって施錠位
置に作動された施解錠プレート８をアウタ側レバー７に
係合させて、アウタハンドル３によるロック解除を阻止
するように構成したが、例えば、施解錠プレート８をイ
ンナ側レバー６に係合させ、これによって、アウタ側レ
バー７のロック解除を阻止するような構成としても良
い。

【００５２】さらに、上記ではスライド式のドアを例に
挙げたが、ドアの上部側と下部側とに４節リンクを設
け、これら４節リンクによって、閉位置と開位置との間
を移動するように構成されたリンク式のドアにも本発明
を適用して構成することが可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施形態におけるロック解除機構
の構成図である。

【図２】上記ロック解除機構におけるドア後端側の拡大
正面図である。

【図３】この発明の他の実施形態における中継リンクお
よびこの中継リンクへのロッドの連結状態を示す要部正
面図である。

【図４】作業機械としての油圧式パワーショベルの全体
構成を示す正面図である。

【図５】上記油圧式パワーショベルに取付けられている
ドアの正面図である。

【図６】上記油圧式パワーショベルの運転室の斜視図で
ある。

【図７】従来のロック解除機構の構成図である。

【符号の説明】

１ｃ センタピラー ２ インナハンドル（内側開閉ハンドル） ３ アウタハンドル（外側開閉ハンドル） ４ ドア閉用ロック ５ ドア開用ロック ６ インナ側レバー（内側中間伝達部材） ７ アウタ側レバー（外側中間伝達部材） ８ 施解錠プレート（係止部材） １５ キーシリンダ １８ 中継リンク ２１ 第５ロッド（連結部材） ２２ 第６ロッド（連結部材）

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 側部開口を開閉するドアを備え、このド
   アにおける前後方向の一端側に開閉ハンドル（２）を設
   ける一方、他端側に、ドアを閉位置でロックするドア閉
   用ロック（４）とドアを開位置でロックするドア開用ロ
   ック（５）とを設け、開閉ハンドル（２）の操作によっ
   て各ロック（４）（５）にロック解除の動作を生じさせ
   るロック解除機構を、ドアの略中間の高さ位置に沿うセ
   ンタピラー（１ｃ）を通して設けた建設機械の運転室に
   おいて、開閉ハンドル（２）の操作に伴って回動する中
   継リンク（１８）を設け、この中継リンク（１８）の回
   動動作に伴ってドア閉用ロック（４）とドア開用ロック
   （５）とに各々ロック解除動作が生じるべく、これらド
   ア閉用ロック（４）とドア開用ロック（５）とをそれぞ
   れ連結部材（２１）（２２）を介して上記中継リンク
   （１８）に接続すると共に、この中継リンク（１８）を
   センタピラー（１ｃ）における各ロック（４）（５）側
   の端部領域に配置していることを特徴とする建設機械の
   運転室。
2. 【請求項２】 ドア閉用ロック（４）とドア開用ロック
   （５）との少なくともいずれか一方のロック（４）を略
   上下方向に沿う動作でロック解除が生じるように形成す
   ると共に、このロック（４）と上記中継リンク（１８）
   とを相互に接続する連結部材（２１）がこのロック
   （４）のロック解除の動作方向にほぼ沿う配設状態とな
   るように、上記中継リンク（１８）の位置を定めてこの
   中継リンク（１８）を配置していることを特徴とする請
   求項１の建設機械の運転室。
3. 【請求項３】 ドアの内側から操作される内側開閉ハン
   ドル（２）のロック解除操作に連動するように内側開閉
   ハンドル（２）に接続された内側中間伝達部材（６）
   と、ドアの外側から操作される外側開閉ハンドル（３）
   に連動するように外側開閉ハンドル（３）に接続された
   外側中間伝達部材（７）とをセンタピラー（１ｃ）内に
   設け、内側中間伝達部材（６）を前記中間リンク（１
   ８）に接続すると共に、外側中間伝達部材（７）のロッ
   ク解除方向の動作に内側中間伝達部材（６）を連動させ
   る連動手段を設けていることを特徴とする請求項１又は
   ２の建設機械の運転室。
4. 【請求項４】 外側中間伝達部材（７）のロック解除方
   向の動作を阻止する施錠位置とロック解除方向の動作を
   許容する解錠位置との間を移動可能な係止部材（８）を
   設けると共に、この係止部材（８）に対して上記各位置
   の間の移動動作を生じさせるためのキーシリンダ（１
   ５）をセンタピラー（１ｃ）の端部領域に設けているこ
   とを特徴とする請求項３の建設機械の運転室。