JPH11170955A - 助手席用エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】エアバッグの展開速度を低減して、車両の衝突
時に前方移動した乗員への衝撃を低減することを可能に
した助手席用エアバッグ装置を提供する。 【解決手段】助手席用エアバッグ装置１１のケース１６
の内部には、ガス発生器が車両前後方向に延びるように
配置され、同ガス発生器のケースの内部には円筒状のイ
ンフレータが同方向に延びるように配設されている。ケ
ース１６内には、エアバッグ３１が所定の折り畳み状態
で収納されている。エアバッグ３１内には、ガスの流れ
を制御するためのインナバッグ４１が所定の折り畳み状
態で配設されている。このインナバッグ４１の袋体４２
の外側面には補助インナバッグ４６が縫い付けられてい
る。インナバッグ４１が膨脹展開されると、袋体４２が
フロントガラス１２に対してエアバッグ３１を押圧し、
補助インナバッグ４６がインストルメントパネル１３に
対してエアバッグ３１を押圧する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の車両に
おいて助手席の乗員を保護するための助手席用エアバッ
グ装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの種の助手席用エアバッグ装置
としては、特開平７−２１５１５１号公報に記載されて
いるような構成のものが知られている。

【０００３】この公報に記載の助手席用エアバッグ装置
では、エアバッグがその展開初期において乗員の胴部に
向かって展開するようなエアバッグの折り畳み形態が提
案されている。さらに、これら助手席用エアバッグ装置
によれば、エアバッグが折り畳み状態から解ける際の抵
抗を利用して、その展開速度を低下させるようにしてい
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、こうした従
来の助手席用エアバッグ装置においては、装置のコンパ
クト化のためにエアバッグを固く折り畳む必要がある。
このため、車両衝突時に、その慣性力によって乗員が前
方へ移動して、まだ完全に折り畳みが解けていない固ま
りに近い状態にある展開途中のエアバッグに乗員が接触
するおそれがある。しかも、こうした構成では、ガスが
インフレータから直接エアバッグ内に噴出され、エアバ
ッグ内でのガスの流動方向を制御することが困難であ
る。そのため、エアバッグの展開方向を制御することも
困難である。

【０００５】本発明は、こうした実情に鑑みてなされた
ものであって、その目的は、エアバッグの展開速度を低
減することを可能にした助手席用エアバッグ装置を提供
することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、請求項１に記載の発明では、一面が開口したケー
ス内にエアバッグが折り畳み収納され、助手席側インス
トルメントパネルに配設される助手席用エアバッグ装置
において、前記エアバッグ内には、同エアバッグの膨脹
に先行して膨張するインナバッグを設け、そのインナバ
ッグは、膨脹展開時にフロントガラスまたはインストル
メントパネルのうち、少なくとも一方に対して前記エア
バッグの一部を押圧するように構成したことをその要旨
とする。

【０００７】こうした構成によれば、エアバッグは、イ
ンナバッグとフロントガラスまたはインストルメントパ
ネルのうち少なくとも一方との間をすり抜けながら膨脹
展開される。このため、そのすり抜ける部分で摺動摩擦
が発生し、エアバッグの展開速度が低減される。したが
って、仮に乗員が展開終了前（展開途中）のエアバッグ
に接触したとしても、エアバッグが乗員に強く接触する
ことがない。

【０００８】請求項２に記載の発明では、請求項１に記
載の助手席用エアバッグ装置において、前記インナバッ
グは、エアバッグに対してガスを供給するための供給孔
を有することをその要旨とする。

【０００９】こうした構成によれば、供給孔の大きさや
数を適宜に選択することにより、エアバッグの展開速度
を調整することが可能となる。請求項３に記載の発明で
は、請求項１または請求項２に記載の助手席用エアバッ
グ装置において、前記インナバッグは、膨脹時にフロン
トガラス及びインストルメントパネルに対して前記エア
バッグの一部を押圧するように構成したことをその要旨
とする。

【００１０】こうした構成によれば、エアバッグは、イ
ンナバッグとフロントガラス及びインストルメントパネ
ルとの間をすり抜けながら膨脹展開される。このため、
そのすり抜ける両部分で摺動摩擦が発生し、エアバッグ
の展開速度がより低減される。

【００１１】請求項４に記載の発明では、請求項１〜３
のいずれか１項に記載の助手席用エアバッグ装置におい
て、前記インナバッグはその車両後方側に延長部を有
し、その延長部がエアバッグをインストルメントパネル
に対して押圧することをその要旨とする。

【００１２】こうした構成によれば、延長部がインスト
ルメントパネルに対して積極的にエアバッグを押圧する
ため、エアバッグは延長部とインストルメントパネルと
の間に確実に挟み込まれた状態となる。したがって、エ
アバッグの展開速度は確実に低減される。

【００１３】請求項５に記載の発明では、請求項３に記
載の助手席用エアバッグ装置において、前記インナバッ
グは上下に膨脹部を有し、上部膨脹部は下部膨脹部より
も大きく膨脹するように形成されたことをその要旨とす
る。

【００１４】こうした構成によれば、フロントガラスと
インストルメントパネルとの距離が離れている場合にお
いても、フロントガラスに対するインナバッグの押圧面
積が大きく確保されるため、エアバッグの上部の展開速
度が効果的に低減される。

【００１５】請求項６に記載の発明では、請求項３また
は請求項５に記載の助手席用エアバッグ装置において、
前記インナバッグ内には、インナバッグの中央部の膨脹
を所定量に規制するための規制部材を配設し、その規制
部材により２つの膨脹部が形成されることをその要旨と
する。

【００１６】こうした構成によれば、インナバッグのフ
ロントガラス及びインストルメントパネルへの押圧が促
進され、エアバッグの展開速度がより確実に低減され
る。請求項７に記載の発明では、請求項６に記載の助手
席用エアバッグ装置において、前記インナバッグは、車
両上方に膨脹展開する上面布と、車両下方に膨脹展開す
る下面布とを縫製して形成されたことをその要旨とす
る。

【００１７】こうした構成によれば、上面布がフロント
ガラスに対してエアバッグを確実に押圧し、下面布がイ
ンストルメントパネルに対してエアバッグを確実に押圧
するため、エアバッグの展開速度が確実に低減される。

【００１８】請求項８に記載の発明では、請求項７に記
載の助手席用エアバッグ装置において、前記規制部材
は、該上面布または該下面布のうち、少なくとも一方の
端部から延長して形成されたことをその要旨とする。

【００１９】こうした構成によれば、前記請求項６また
は請求項７の作用に加え、インナバッグを簡単に製作す
ることが可能となる。請求項９に記載の発明では、請求
項６または請求項７に記載の助手席用エアバッグ装置に
おいて、前記規制部材はインナバッグ内に下方に偏倚し
て配設され、インナバッグの車両上方展開部が車両下方
展開部よりも大きく膨脹展開するように構成されたこと
をその要旨とする。

【００２０】こうした構成によれば、前記請求項５〜７
の作用を併せ奏する。請求項１０に記載の発明では、請
求項３または請求項５に記載の助手席用エアバッグ装置
において、前記インナバッグは２枚の基布からなり、各
基布は、インナバッグの膨脹展開時に車両幅方向に向か
い合った状態で膨脹して、車両上方及び下方に向かって
膨脹するように構成されたことをその要旨とする。

【００２１】こうした構成によれば、インナバッグ内に
中央部の膨脹量を規制するための規制部材等を配設さな
くても、インナバッグを車両上下方向に対して十分に膨
脹展開させてエアバッグの展開速度を低減することがで
きるため、インナバッグの構造を簡単にすることが可能
となる。

【００２２】請求項１１に記載の発明では、請求項３に
記載の助手席用エアバッグ装置において、前記インナバ
ッグは、膨脹時に側面視で略瓢箪形状をなすことをその
要旨とする。

【００２３】こうした構成によれば、インナバッグが膨
脹展開された際に、インナバッグを構成する各バッグ間
のくびれた部分で互いの張力が反発し合い、車両上下方
向に対して萎みにくくなる。このため、インナバッグ
は、エアバッグの膨脹展開が完了されるまで、フロント
ガラス及びインストルメントパネルに対して押し付けら
れた状態が維持され、エアバッグの展開速度はより効果
的に低減される。

【００２４】請求項１２に記載の発明では、請求項３に
記載の助手席用エアバッグ装置において、前記インナバ
ッグは、膨脹時に前記フロントガラス及びインストルメ
ントパネルに当たって変曲し、側面視で略三日月形状を
なすことをその要旨とする。

【００２５】こうした構成によれば、インナバッグがフ
ロントガラス及びインストルメントパネルに当たって折
れ曲がった際に、インナバッグは本来の展開形状に伸び
ようとするため、インナバッグのフロントガラス及びイ
ンストルメントパネルに対する押圧力が高くなる。した
がって、エアバッグがインナバッグとフロントガラス及
びインストルメントパネルとの間をすり抜ける際の摺動
摩擦も高くなり、エアバッグの展開速度がより効果的に
低減される。

【００２６】請求項１３に記載の発明では、請求項１〜
１２のいずれか１項に記載の助手席用エアバッグ装置に
おいて、前記インナバッグには車両前方側に向けてガス
を噴出するための前方噴出孔を形成したことをその要旨
とする。

【００２７】こうした構成によれば、インナバッグが膨
脹されたときには、前方噴出孔から供給されるガスによ
り、エアバッグが車両前方側にも展開される。このた
め、エアバッグがフロントガラス及びインストルメント
パネルに押し付けられるほかに、車両前方部においても
ガスによってフロントガラス及びインストルメントパネ
ルに押し付けられる。したがって、エアバッグが展開す
る際の摺動抵抗がさらに増大して、エアバッグの展開速
度が一層低減される。

【００２８】請求項１４に記載の発明では、請求項１〜
１３のいずれか１項に記載の助手席用エアバッグ装置に
おいて、前記エアバッグは、車両前後方向側が折り畳ま
れた後に車両幅方向側が折り畳まれて、ケースに収納さ
れたことをその要旨とする。

【００２９】こうした構成によれば、エアバッグが車両
幅方向に円滑に膨脹展開される。また、エアバッグは車
両前後方向側が折り畳まれた後で車両幅方向側が折り畳
まれているため、エアバッグは車両幅方向が優先して展
開される。したがって、エアバッグの乗員側への展開速
度がより低減される。

【００３０】請求項１５に記載の発明では、請求項１４
に記載の助手席用エアバッグ装置において、前記エアバ
ッグは、前記ケース中央部分での車両幅方向の折りを避
け、車両幅方向両端部分でのみ折り畳まれたことをその
要旨とする。

【００３１】こうした構成によれば、エアバッグの展開
初期において、車両前後方向側の折り畳み部全体が、イ
ンナバッグの膨脹展開に伴って速やかにインストルメン
トパネルの上面から突出される。このため、エアバッグ
が車両幅方向により円滑に膨脹展開され、エアバッグの
乗員側への展開速度が確実に低減される。

【００３２】請求項１６に記載の発明では、請求項１〜
１５のいずれか１項に記載の助手席用エアバッグ装置に
おいて、円筒形状をなすインフレータを自身の軸線が車
両前後方向に対して平行になるようにケース内に配設し
たことをその要旨とする。

【００３３】こうした構成によれば、エアバッグの展開
初期において、エアバッグの車両前後方向側の折り畳み
部全体が、インナバッグの膨脹展開に伴ってインストル
メントパネルの上面から確実に突出されるため、エアバ
ッグの乗員側への展開速度がより確実に低減される。

【００３４】請求項１７に記載の発明では、請求項１６
に記載の助手席用エアバッグ装置において、前記インフ
レータの左右両側と前記ケースの内壁との間に、前記エ
アバッグの一部を収納したことをその要旨とする。

【００３５】こうした構成によれば、エアバッグをケー
ス内にコンパクトに収納することが可能なる。請求項１
８に記載の発明では、請求項１〜１７のいずれか１項に
記載の助手席用エアバッグ装置において、前記エアバッ
グは、ケースに固定される固定部及びガスを導入するマ
ウス部を有し、該マウス部がケースの中央部に配設され
るとともに、エアバッグの上方展開部及び下方展開部
を、マウス部とその両側のケース内面との間にそれぞれ
折り畳み収納したことをその要旨とする。

【００３６】こうした構成によれば、前記請求項１〜１
６の作用に加えて、エアバッグの展開性能を向上させつ
つ、エアバッグをケース内にコンパクトに収納すること
が可能となる。

【００３７】請求項１９に記載の発明では、請求項１〜
１８のいずれか１項に記載の助手席用エアバッグ装置に
おいて、前記ケースの開口部には、車両両側面方向に向
かって両開きするエアバッグカバーを配置したことをそ
の要旨とする。

【００３８】こうした構成によれば、インナバッグ及び
エアバッグが乗員側に膨脹展開する際にカバーが邪魔に
なることがなく、カバーが開放される際に同カバーが乗
員に接触することも確実に防止される。

【００３９】請求項２０に記載の発明では、一面が開口
したケース内にエアバッグが折り畳み収納され、助手席
側インストルメントパネルに配設される助手席用エアバ
ッグ装置において、前記エアバッグ内には、同エアバッ
グの膨脹に先行して膨張するとともに、供給孔を介して
ガスをエアバッグに供給するインナバッグを設け、エア
バッグにはガスを排出する排気孔を設け、その排気孔と
前記供給孔とを対応させた状態で前記ケース内に収納
し、インナバッグ及びエアバッグの膨脹途中で該排気孔
と該供給孔とが分離されることをその要旨とする。

【００４０】こうした構成によれば、インナバッグの展
開初期に、インナバッグ内に導入されたガスは、インナ
バッグの供給孔及びエアバッグの排出孔から抜け出る。
このため、インナバッグ内のガス圧が低くなり、その展
開速度もまた遅くなる。したがって、こうしたインナバ
ッグの展開途中に、乗員がエアバッグを介してインナバ
ッグに接触すると、その後のエアバッグの膨脹が弱まり
乗員に強く当たることが抑制される。

【００４１】請求項２１に記載の発明では、請求項１〜
１９のいずれか１項に記載の助手席用エアバッグ装置に
おいて、エアバッグにはガスを排出する排気孔を設け、
その排気孔と前記インナバッグの供給孔とを対応させた
状態で前記ケース内に収納し、インナバッグ及びエアバ
ッグの膨脹途中で該排気孔と該供給孔とが分離されるこ
とをその要旨とする。

【００４２】こうした構成によれば、前記請求項１〜１
９の作用に加えて、請求項２０の作用を併せ奏する。請
求項２２に記載の発明では、請求項２０または請求項２
１に記載の助手席用エアバッグ装置において、前記エア
バッグの排気孔と前記インナバッグの供給孔とを対応さ
せた状態で、エアバッグとインナバッグとをそれら両者
の膨脹時に破断する糸にて各孔の周縁を縫製したことを
その要旨とする。

【００４３】こうした構成によれば、インナバッグ内の
ガスは、インナバッグの膨脹展開初期においてインナバ
ッグの供給孔及びエアバッグの排出孔から確実に抜け出
るため、インナバッグ内のガス圧が確実に低くなり、そ
の展開速度もまた確実に遅くなる。したがって、こうし
たインナバッグの展開初期に、乗員がエアバッグを介し
てインナバッグに接触しても、インナバッグが乗員に強
く当たることが確実に抑制される。

【００４４】請求項２３に記載の発明では、請求項２０
または請求項２１に記載の助手席用エアバッグ装置にお
いて、前記インナバッグにはその供給孔と対応するダク
トを延設し、該ダクトを前記エアバッグの排気孔から外
部に出した状態でインナバッグ及びエアバッグを前記ケ
ース内に折り畳み収納したことをその要旨とする。

【００４５】こうした構成によれば、前記請求項２２の
作用に加えて、インナバッグの供給孔周縁と、エアバッ
グの排出孔の周縁とを縫製する必要がないため、生産性
の向上が可能となる。

【００４６】請求項２４に記載の発明では、一面が開口
したケース内にエアバッグが収納され、助手席側インス
トルメントパネルに配設される助手席用エアバッグ装置
において、前記エアバッグ内には、同エアバッグの膨脹
に先行して膨張するインナバッグを設け、前記インナバ
ッグ及び前記エアバッグの膨脹初期には、両者の膨脹完
了時に最も乗員側に位置する部位同士が結合状態にあ
り、該インナバッグ及び該エアバッグの膨脹に伴って該
結合部位が分離するように両者を結合したことをその要
旨とする。

【００４７】こうした構成によれば、前記結合によりエ
アバッグの乗員側への展開速度が低減されるため、車両
の衝突時に乗員が前方へ移動して、展開終了前のエアバ
ッグに接触したとしても、エアバッグが乗員に強く接触
することがより抑制される。

【００４８】請求項２５に記載の発明では、請求項２４
に記載の助手席用エアバッグ装置において、前記インナ
バッグは、エアバッグに対してガスを供給するための供
給孔を有することをその要旨とする。

【００４９】こうした構成によれば、前記請求項２４の
作用に加えて、前記請求項２の作用を併せ奏する。請求
項２６に記載の発明では、請求項１〜２３のいずれか１
項に記載の助手席用エアバッグ装置において、前記イン
ナバッグ及び前記エアバッグの膨脹初期には、両者の膨
脹完了時に最も乗員側に位置する部位同士が結合状態に
あり、該インナバッグ及び該エアバッグの膨脹に伴って
該結合部位が分離するように両者を結合したことをその
要旨とする。

【００５０】こうした構成によれば、前記請求項１〜２
３の作用に加えて、請求項２４の作用を併せ奏する。請
求項２７に記載の発明では、請求項２４〜２６のいずれ
か１項に記載の助手席用エアバッグ装置において、前記
インナバッグ及び前記エアバッグにおける膨脹展開完了
時に最も乗員側に位置する部位同士を規制部材を介して
結合し、前記規制部材を折曲するとともに、その両折曲
片を破断する糸にて縫製したことをその要旨とする。

【００５１】こうした構成によれば、前記請求項２６の
作用に加えて、前記結合部位が分離した後、規制部材に
よってエアバッグの展開初期の展開方向が規制されるた
め、エアバッグが安定して膨脹展開される。

【００５２】請求項２８に記載の発明では、請求項２４
〜２６のいずれか１項に記載の助手席用エアバッグ装置
において、前記インナバッグと前記エアバッグの結合部
位とを、それら両者の膨脹により破断する糸にて直接縫
製したことをその要旨とする。

【００５３】こうした構成によれば、前記請求項２６の
作用に加えて、簡単な構成にてエアバッグの展開速度が
低減される。しかも、エアバッグの展開初期において、
エアバッグの展開はインナバッグとの結合部位によって
展開方向が規制されるため、エアバッグが安定して膨脹
展開される。

【００５４】

【発明の実施の形態】（第１実施形態）以下、本発明を
具体化した第１実施形態を図１〜図８に従って説明す
る。

【００５５】図１及び図２に示すように、助手席用エア
バッグ装置１１は、自動車等の車両において、フロント
ガラス１２と対面するインストルメントパネル１３の助
手席側における上部に固定配置されている。なお、１３
ａはインストルメントパネル１３の表皮、１３ｂはイン
ストルメントパネル１３の開口部を示す。

【００５６】助手席用エアバッグ装置１１は開口部１３
ｂと対応するようにインストルメントパネル１３内に固
定配置されている。図３に示すように、助手席用エアバ
ッグ装置１１のケース１６は有底無蓋箱状をなし、その
上部開口部にはカバー１４がバンド１５により固定され
ている。カバー１４の中央部下面には車両前後方向に延
びる一本の破断用溝１４ａが設けられている。

【００５７】上記ケース１６の内部には、ガス発生器２
４が車両前後方向に延びるように配置され、同ガス発生
器２４のケース１９の内部には円筒状のインフレータ１
８がその軸線を車両前後方向と平行にして配設されてい
る。インフレータ１８は、その内部に収容されたガス発
生剤等を燃焼することによりガスを発生する。ガス発生
器２４のケース１９は、該ガスを整流しながら放出する
ための複数のガス噴出口２０を有している。したがっ
て、ガス発生器２４のケース１９はディフューザとして
の機能を有し、以後、このケース１９をディフューザと
称する。ディフューザ１９には複数のボルト２２が固定
され、そのボルト２２は、前記ケース１６の底部に透設
した挿通孔１７を通り、ケース１６外においてナット２
３により締め付けられている。したがって、ガス発生器
２４は、ボルト２２及びナット２３によりケース１６に
固定されている。

【００５８】一方、図３及び図４に示すように、ケース
１６内には、エアバッグ３１が前記インフレータ１８と
対向するように後記する所定の折り畳み状態で収納され
ている。このエアバッグ３１は袋体３２及びその袋体３
２の開口端に形成された取付部３３を有し、取付部３３
には上記ボルト２２に嵌められる複数の挿通孔３４が透
設されている。

【００５９】また、エアバッグ３１内には、ガスの流れ
を制御するためのインナバッグ４１が所定の折り畳み状
態で配設されている。このインナバッグ４１は袋体４２
及び取付部４３を有し、取付部４３にも上記ボルト２２
に嵌められる複数の挿通孔４４が透設されている。

【００６０】そして、エアバッグ３１及びインナバッグ
４１は、上記ガス発生器２４をボルト２２及びナット２
３によりケース１６に固定する際に、取付部３３，４３
の挿通孔３４，４４がボルト２２に嵌められ、取付部３
３，４３がディフューザ１９とケース１６との間に挟着
固定されるとともに、エアバッグ３１及びインナバッグ
４１がガス発生器２４を包囲している。

【００６１】図１に示すように、袋体４２の両側は開口
しており、その開口縁部４８はひだ状をなすように折り
畳まれて、重合部が相互に接着されている。このため、
同図に示すように、袋体４２の両端には供給孔としての
窄められた小さめの開口部（供給孔）５０が設けられて
いる。

【００６２】袋体４２は、連通孔４７を有している。図
１及び図２に示すように、延長部としての補助インナバ
ッグ４６は断面略三角形状をなし、上記連通孔４７と対
応するように袋体４２の外側面に縫い付けられている。
補助インナバッグ４６は、袋体４２の乗員側の面におい
て、その展開時に下面がエアバッグ３１を介してインス
トルメントパネル１３に当接する位置に配置されてい
る。補助インナバッグ４６の乗員側端部の２箇所には、
エアバッグ３１内と連通する一対の連通孔４９が設けら
れている。これら連通孔４９は、上記両開口部５０より
も小さく設定されている。

【００６３】次に、このように構成されたエアバッグ３
１及びインナバッグ４１をケース１６内へ収納する際の
折り畳み手順を図５に従って説明する。なお、インナバ
ッグ４１はエアバッグ３１とともに折り畳まれるため、
図５におけるインナバッグ４１の図示及び説明を省略す
る。

【００６４】まず、同図（ａ）に示すように、エアバッ
グ３１は車両上下方向（図中矢印Ｚ方向）に扁平状にさ
れる。そして、同図（ｂ）に示すように、エアバッグ３
１の車両前後方向（図中矢印Ｘ方向）の両端部が下面側
において略蛇腹状に折り畳まれ、第１折り畳み部３５が
形成されている。続いて、同図（ｃ）に示すように、エ
アバッグ３１の車両幅方向（図中矢印Ｙ方向）の両端部
３６が取付部３３を包囲するように略蛇腹状に折り畳ま
れ、第２折り畳み部３６が形成されている。ここで、第
２折り畳み部３６は、図３にも示すように上記ガス発生
器２４とケース１６の内壁との間に収納される。また、
第１折り畳み部３５は、図４に示すように、ガス発生器
２４の上部に収納される。なお、エアバッグ３１を車両
前後方向に折り畳む際には、図４にも示すように、車両
後方側の折り畳み量が車両前方側の折り畳み量よりも多
くなるようにする。このため、エアバッグ３１及びイン
ナバッグ４１は、ケース１６内にほとんど隙間なく収納
される。

【００６５】続いて、こうした助手席用エアバッグ装置
１１の動作及び展開態様について説明する。さて、この
助手席用エアバッグ装置１１において、車両の衝突に伴
い、インフレータ１８にてガスが発生すると、そのガス
は、ディフューザ１９のガス噴出口２０を通じてインナ
バッグ４１内に導入されて、その内部に一旦滞留され
る。これにより、まず小容量のインナバッグ４１の内部
圧力が高められて、そのインナバッグ４１がエアバッグ
３１を押し上げながら膨脹展開され、ケース１６の開口
部を覆うカバー１４は、その溝１４ａにて破断して車両
幅方向に開放される。そして、袋体４２のガスが袋体４
２の連通孔４７から補助インナバッグ４６内に供給され
て同補助インナバッグ４６が膨脹展開される。

【００６６】こうして、同図２に示すように、袋体４２
の上部がフロントガラス１２の内壁にエアバッグ３１を
押圧し、補助インナバッグ４６の下部がインストルメン
トパネル１３の上面にエアバッグ３１を押圧する。

【００６７】また、袋体４２の両開口端部４８は、袋体
４２の内圧が高くなって所定の値を超えると、図１に２
点鎖線（太線）で示すように、接着状態が解除されて開
口部５０の径が大きくなる。これにより、エアバッグ３
１内へのガスの供給が円滑に行われるようになる。

【００６８】ところで、ケース１６内に折り畳まれたエ
アバッグ３１の袋体３２は、インナバッグ４１の膨脹展
開に伴ってインストルメントパネル１３の上面から突出
する。このとき、インフレータ１８は自身の軸線が車両
前後方向と平行になるようにしてケース１６内に配設さ
れているため、第１折り畳み部３５のインフレータ１８
の上方部分が、図６にポイントＰ１で示すように、イン
ナバッグ４１の膨脹展開に伴って、速やかにインストル
メントパネル１３の上面から突出する。しかも、インナ
バッグ４１の袋体４２には補助インナバッグ４６が配設
されているため、この補助インナバッグ４６の膨脹展開
によってその上方の第１折り畳み部３５が確実にインス
トルメントパネル１３の上面から突出する。

【００６９】一方、袋体３２の車両幅方向側に折り畳ま
れた第２折り畳み部３６はインフレータ１８の両側にイ
ンフレータ１８を包囲するようにして収納されているた
め、同図にポイントＰ２で示すように、インナバッグ４
１が膨脹展開されても、その第２折り畳み部３６の一部
がインストルメントパネル１３の上面から突出するもの
の、大部分はケース１６内に残ったままとなる。以上の
ように、助手席用エアバッグ装置１１の作動初期時にお
いては、インフレータ１８の上方部分、換言すればガス
発生器２４の上方部分におけるエアバッグ３１の車両前
後方向への展開が、車両幅方向への展開よりも優先して
行われることとなる。

【００７０】そして、図２に示すように、第１折り畳み
部３５の前後両端部は、折り畳み状態において上記イン
ナバッグ４１の袋体４２とフロントガラス１２との間、
及び同インナバッグ４１の補助インナバッグ４６とイン
ストルメントパネル１３との間に挟まれた状態となる。
このため、エアバッグ３１は、早期に乗員側へ展開する
ことが抑制される。

【００７１】そして、インナバッグ４１のほぼ展開完了
とともに、インナバッグ４１内のガスが袋体４２の両端
の開口部５０及び補助インナバッグ４６の連通孔４９か
らエアバッグ３１内に大量に供給される。

【００７２】このとき、上述したように、エアバッグ３
１の車両幅方向側の両端部の折り畳みは車両前後方向側
の両端部を折り畳んだ後になされているため、エアバッ
グ３１は車両幅方向へ展開されやすい。しかも、インナ
バッグ４１の袋体４２における車両幅方向両側の開口部
５０の径が連通孔４９の径よりも大きいため、開口部５
０から大量のガスが供給され、エアバッグ３１は、図７
に示すように、車両幅方向へ積極的に膨脹展開される。
さらに、上記インナバッグ４１の両開口縁部４８がその
ひだ状に折り畳まれた状態から解除されて開口部５０の
径が大きくなると、エアバッグ３１の車両幅方向への膨
脹展開がより促進される。以上のように、この助手席用
エアバッグ装置１１の展開過程時においては、エアバッ
グ３１が上方へ突出した後、エアバッグ３１の車両幅方
向への展開が、車両前後方向への展開よりも優先して行
われることとなる。

【００７３】インナバッグ４１とフロントガラス１２と
の間及び補助インナバッグ４６とインストルメントパネ
ル１３との間に挟まれていた第１折り畳み部３５は、そ
れらの間をすり抜けながら展開する。また、上記ケース
１６内に残されていた車両幅方向側の第２折り畳み部３
６は、インナバッグ４１とケース１６との間をすり抜け
ながらインストルメントパネル１３の上部に引き出され
る。このため、該すり抜ける部分に摺動抵抗が生じてエ
アバッグ３１の展開速度は遅くなる。またこのとき、補
助インナバッグ４６に設けられた連通孔４９からもガス
がエアバッグ３１内に供給されるため、エアバッグ３１
は車両幅方向への展開とともに車両前後方向、特に後方
向に徐々に展開されるが、その展開速度は車両幅方向へ
の展開速度に比べて遅い。

【００７４】そして、エアバッグ３１の車両幅方向への
展開完了とともに、エアバッグ３１は、図８に示すよう
に、車両前後方向に膨脹展開されて最終展開形状とな
る。この最終展開形状になる前は、上述したようにエア
バッグ３１は、袋体４２とフロントガラス１２との間、
及び補助インナバッグ４６とインストルメントパネル１
３との間をすり抜けながら乗員側に遅い速度で展開され
る。しかも、補助インナバッグ４６の下部が、インスト
ルメントパネル１３に対して積極的にエアバッグ３１を
押圧するため、エアバッグ３１の乗員側への展開速度は
確実に遅くなる。

【００７５】以上詳述した第１実施形態の助手席用エア
バッグ装置１１によれば、以下の効果を得ることができ
るようになる。 ・インナバッグ４１が膨脹展開されると、袋体４２がフ
ロントガラス１２に対してエアバッグ３１を押圧した状
態となり、補助インナバッグ４６がインストルメントパ
ネル１３に対してエアバッグ３１を押圧した状態とな
る。このため、エアバッグ３１はインナバッグ４１とフ
ロントガラス１２及びインストルメントパネル１３との
間に挟まれた状態となり、エアバッグ３１が展開する際
に摺動抵抗が生じる。したがって、エアバッグ３１の乗
員側への展開速度が低減され、乗員が展開終了前のエア
バッグ３１に接触したとしても、エアバッグ３１が乗員
に強く接触することを抑制することができる。

【００７６】・エアバッグ３１は、その展開初期におい
てインナバッグ４１とフロントガラス１２及びインスト
ルメントパネル１３との間に挟まれた状態となるため、
同展開初期におけるエアバッグ３１の第１折り畳み部３
５の乗員側への突出を抑制することができる。したがっ
て、展開終了前のエアバッグ３１に乗員が接触したとき
に、折り畳まれたままの第１折り畳み部３５に乗員が接
触するおそれを抑制することができる。

【００７７】・エアバッグ３１がインナバッグ４１とフ
ロントガラス１２との間及びインナバッグ４１とインス
トルメントパネル１３との間をすり抜けながら膨脹展開
するため、エアバッグ３１にはその展開状態において張
力が付与される。したがって、エアバッグ３１が固まり
に近い状態で突出するのを防止できる。

【００７８】・インナバッグ４１の袋体４２には補助イ
ンナバッグ４６が配設され、その展開時において、補助
インナバッグ４６がインストルメントパネル１３の上面
に押し付けられた状態となる。したがって、インストル
メントパネル１３の上面から突出したエアバッグ３１の
車両前後方向側の第１折り畳み部３５は補助インナバッ
グ４６とインストルメントパネル１３との間に挟み込ま
れるため、エアバッグ３１の展開初期において第１折り
畳み部３５が乗員側へ突出することを確実に抑制するこ
とができる。

【００７９】・補助インナバッグ４６の下部はインスト
ルメントパネル１３に対して積極的にエアバッグ３１を
押圧するため、エアバッグ３１の第１折り畳み部３５を
補助インナバッグ４６とインストルメントパネル１３と
の間に確実に挟み込ませることができる。しかも、補助
インナバッグ４６は側面視略三角形状に形成されている
ため、補助インナバッグとインストルメントパネルとの
接触面積を十分確保することができる。

【００８０】・エアバッグ３１は、まず車両前後方向側
の両端部が折り畳まれた後、車両幅方向側の両端部が折
り畳まれている。これにより、エアバッグ３１は車両幅
方向に展開された後に車両前後方向に展開されるため、
エアバッグ３１の乗員側へ展開する速度が低減される。
したがって、乗員が展開終了前のエアバッグ３１に接触
したとしても、エアバッグ３１が乗員に強く接触するこ
とをより確実に防止することができる。しかも、展開初
期にはエアバッグ３１の車両前後方向側の第１折り畳み
部３５全体がインストルメントパネル１３の上面から突
出するため、エアバッグ３１を車両幅方向に円滑に展開
させることができる。

【００８１】・エアバッグ３１の展開初期において、補
助インナバッグ４６の膨脹展開により、エアバッグ３１
の第１折り畳み部３５をインストルメントパネル１３の
上面から確実に突出させることができるため、エアバッ
グ３１を車両幅方向に円滑に展開させることができる。

【００８２】・補助インナバッグ４６の乗員側端部の２
箇所には、エアバッグ３１内とを連通する連通孔４９が
設けられている。このため、エアバッグ３１が車両幅方
向に膨脹展開される際に、エアバッグ３１は車両後方向
に徐々に膨脹展開される。したがって、仮に展開終了前
のエアバッグ３１に乗員が接触したとしても、エアバッ
グ３１が乗員に強く接触することをより確実に抑制する
ことができる。

【００８３】・エアバッグ３１は、車両幅方向側の第２
折り畳み部３６がエアバッグ３１の中央部に干渉しない
ように折り畳まれている。このため、エアバッグ３１の
展開初期において、車両前後方向側の第１折り畳み部３
５全体を、インナバッグ４１の膨脹展開に伴って速やか
にインストルメントパネル１３の上面から突出させるこ
とができ、エアバッグ３１を車両幅方向に円滑に展開さ
せることができる。。

【００８４】・インフレータ１８は、自身の軸線が車両
前後方向と平行になるようにしてケース１６内に配設さ
れ、エアバッグ３１の車両前後方向側の第１折り畳み部
３５がインフレータ１８の上部に配置されている。この
ため、エアバッグ３１の展開初期において、エアバッグ
３１の車両前後方向側の第１折り畳み部３５全体を、イ
ンナバッグ４１の膨脹展開に伴ってインストルメントパ
ネル１３の上面から確実に突出させることができ、エア
バッグ３１を車両幅方向に円滑に展開させることができ
る。

【００８５】・エアバッグ３１及びインナバッグ４１
は、ケース１６内にほとんど隙間なく収納されている。
このため、本実施形態によれば、上記各孔かで述べたエ
アバッグ３１の展開性能を維持しつつ、エアバッグ３１
をケース１６内にコンパクトに収納することが可能とな
る。

【００８６】・カバー１４は、インナバッグ４１の膨脹
展開に伴って車両幅方向に開放される。このため、イン
ナバッグ４１の補助インナバッグ４６をカバー１４に邪
魔されることなく車両後方側へ確実に押し付けた状態に
展開させることができる。さらに、カバー１４が開放さ
れる際に、同カバー１４が乗員に接触することをも確実
に防止することができる。

【００８７】・開口部５０の径を変更すれば、インナバ
ッグ４１からエアバッグ３１へ供給されるガスの単位時
間当たりの量を調節できて、エアバッグ３１の膨脹展開
速度を調節することができる。したがって、車種等に応
じて乗員に対する拘束性能を調整できる。

【００８８】この第１実施形態は以下のように具体化し
てもよい。 ・補助インナバッグ４６の形状を側面視円形，楕円形，
四角形等、他の形状にすること。

【００８９】・前記実施形態では、補助インナバッグ４
６をインナバッグ４２と別体にしてインナバッグ４２に
縫い付けたが、インナバッグ４２と一体に構成するこ
と。 ・補助インナバッグ４６をインナバッグ４２に接着する
こと。

【００９０】・前記実施形態では、補助インナバッグ４
６の車両幅方向両側の開口部５０を窄めるためにその開
口縁部を接着したが、その接着に替えて、補助インナバ
ッグ４６の内圧が所定値以上になったときに破断する糸
（ティアシーム）により縫製する。

【００９１】・連通孔４９の位置を補助インナバッグ４
６の側面，上面または下面に配置変更すること。第１実
施形態から把握できる技術的思想は以下のとおりであ
る。 （１）請求項１において、インナバッグはその両側を開
放するとともに、開口径を窄めた助手席用エアバッグ装
置。

【００９２】このように構成すれば、インナバッグが確
実に膨脹した後にエアバッグを車両幅方向（横方向）へ
膨脹させることができる。これにより、車両後方（縦方
向）への展開速度を低減することが可能になる。 （２）前記（１）項において、インナバッグの内圧が所
定値以上になったときに開口径が広がるようにした助手
席用エアバッグ装置。

【００９３】このように構成すれば、インナバッグが膨
脹した後のエアバッグの車両幅方向への膨脹展開をより
容易にすることが可能となる。 （３）請求項３に記載の助手席用エアバッグ装置におい
て、補助インナバッグは側面視略三角形をなす助手席用
エアバッグ装置。

【００９４】このように構成すれば、補助インナバッグ
とインストルメントパネルとの接触面積を十分確保する
ことができる。 （４）請求項３において、補助インナバッグはエアバッ
グ内にガスを供給するための孔を有する助手席用エアバ
ッグ装置。

【００９５】このようにすれば、エアバッグの展開速度
を低減しつつ、エアバッグを乗員側に確実に膨脹展開さ
せることができる。 （第２実施形態）次に、本発明を具体化した第２実施形
態を、図９〜図２０に基づいて説明する。なお、以降の
各実施形態において、既述の実施形態と同一又は近似す
る構成については、図面に同一の符号を付けて、それら
の詳細な説明を省略する。また、以降の各実施形態にお
いて、助手席用エアバッグ装置１１を覆うカバー１４に
ついては、前記第１実施形態と同等の構成であり、その
図示も省略する。

【００９６】図９及び図１０に示すように、エアバッグ
３１は袋体３２と取付部３３との間にマウス部６１を備
えている。前記インナバッグ４１は、袋体４２と取付部
４３との間にインフレータ１８からのガスを導入するマ
ウス部７１を備えるとともに、規制部材としてのストラ
ップ７２を備えている。袋体４２の上面及び下面にはエ
アバッグ３１内にガスを供給するための各一対の供給孔
としての連通孔７３が形成され、取付部４３及びストラ
ップ７２には複数の挿通孔７４，７５が形成されてい
る。

【００９７】なお、この第２実施形態においては、イン
フレータ１８及びディフューザ１９、すなわちガス発生
器２４は、その軸線が車両幅方向と平行となるように配
置されている。

【００９８】そこで、このインナバッグ４１の構成を製
作手順に従って説明する。先ず、図１１に示すように、
上面布７６と下面布７７とを重合させるとともに、両布
７６，７７の頂部にストラップ７２の端部を重合させた
状態で、それらを縫い目７８にて縫い合わせる。その
後、図１２に示すように、上面布７６及び下面布７７を
裏返して、それらの頂部を内側に折り込み、ストラップ
７２の挿通孔７５を取付部４３の挿通孔７４に合致させ
る。

【００９９】この状態で、図９及び図１３に示すよう
に、インナバッグ４１をエアバッグ３１内に挿入し、イ
ンナバッグ４１の取付部４３の上布及び下布を、縫い目
７９にてエアバッグ３１の取付部３３の上布及び下布に
それぞれ縫い付ける。その際、ストラップ７２の端縁
を、縫い目７９にてエアバッグ３１の取付部３３の上布
または下布に同時に縫い付ける。

【０１００】こうして縫製されたインナバッグ４１をエ
アバッグ３１とともに折り畳み、ケース１６内に収納す
る。そこで、エアバッグ３１及びインナバッグ４１のケ
ース１６内への収納及びケース１６への固定の手順につ
いて、図１４〜図１６に従って説明する。

【０１０１】先ず、図１４（ａ），（ｂ）に示すよう
に、エアバッグ３１全体が側面ほぼＴ形をなすように、
その袋体３２及びマウス部６１をそれぞれ偏平状に潰
す。続いて、図１５（ａ）に示すように、エアバッグ３
１の袋体３２について、インフレータ１８の長手方向幅
よりも外側にはみ出す車両幅方向側の両側部３２ｄを中
央側に左右交互に折り込んで、袋体３２を図１５（ｂ）
に示すような断面略蛇腹状をなす車両前後方向に長い帯
状に形成する。

【０１０２】このとき、図１６に示すように、インナバ
ッグ４１をエアバッグ３１のマウス部６１内を通って袋
体３２の前部３２ａ側に折り畳み収容されるようにす
る。この状態で該前部３２ａを車両の左側から見て反時
計方向となるようにロール状に折り畳む。また、袋体３
２の後部３２ｂを車両の左側から見て時計方向となるよ
うにロール状に折り畳む。

【０１０３】そして、同図１６に示すように、エアバッ
グ３１の取付部３３、インナバッグ４１の取付部４３及
びストラップ７２の端縁をガス発生器２４に巻き付け、
ガス発生器２４上のボルト２２を各部の挿通孔３４，７
４，７５に挿通する。この状態で、ガス発生器２４及び
エアバッグ３１をケース１６内に挿入し、ボルト２２を
ケース１６の挿通孔１７に挿通してナット２３で締め付
けることにより、ガス発生器２４及びエアバッグ３１を
ケース１６内に組み付け収納する。

【０１０４】こうしたエアバッグ３１及びインナバッグ
４１の収納状態においては、同図１６に示すように、エ
アバッグ３１のマウス部６１がケース１６内の中央部に
延長配置される。また、エアバッグ３１の袋体３２の中
央後面３２ｃは、ケース１６の開口部中央に張設状態で
配置される。さらに、袋体３２の前部３２ａ及び後部３
２ｂは、マウス部６１とケース１６の両側内面との間に
折り畳み状態で収納配置され、その前部３２ａ側にイン
ナバッグ４１が折り込み収容されている。

【０１０５】さて、この助手席用エアバッグ装置１１に
おいて、ガス発生器２４内にてガスが発生すると、その
ガスは、ディフューザ１９のガス噴出口２０からインナ
バッグ４１のマウス部７１を通って袋体４２内に導入さ
れる。その際、最初は図１６に示すように、マウス部７
１が偏平状に押し潰された状態にあるため、ガスはマウ
ス部７１の入口において滞留して高圧になり、マウス部
７１をインストルメントパネル１３の上面から上方へ押
し出そうとする。ところが、マウス部７１はインフレー
タ１８上から弛みなく延長されているため、インストル
メントパネル１３の上面から押し出されることはない。

【０１０６】その結果、図１７に示すように、インナバ
ッグ４１のマウス部７１がガス発生器２４から導入され
た高圧ガスにより同図中の矢印方向に拡開されて、マウ
ス部７１内に導入通路が形成される。このとき、エアバ
ッグ３１のマウス部６１も拡開され、そのマウス部６１
とケース１６の両側内面との間に折り畳み状態で収納さ
れている袋体３２の前部３２ａ及び後部３２ｂが、ケー
ス１６の内面に向かって押し付けられる。そして、ガス
発生器２４からのガスが、インナバッグ４１のマウス部
７１内の導入通路を介して袋体４２内に導入されて、そ
の袋体４２が膨脹される。これにより、図１８に示すよ
うに、先ずエアバッグ３１の袋体３２の中央後面３２ｃ
のみが押し広げられて、皺のない緊張状態で展開され
る。

【０１０７】このように、ガスがインナバッグ４１の袋
体４２内に導入されるとき、そのガスは袋体４２を膨脹
させるだけでなく、袋体４２上の連通孔７３を通してエ
アバッグ３１の袋体３２内にも吹き出される。しかしな
がら、ガスが連通孔７３から吹き出される際の縮流抵抗
により、インナバッグ４１内の圧力がエアバッグ３１内
の圧力よりも高くなるため、図１８に示すように、先ず
インナバッグ４１が最終の展開形状まで膨脹される。

【０１０８】また、このようにインナバッグ４１が膨脹
される際には、ストラップ７２により、袋体４２の中央
部における乗員側への膨らみ長さが規制される。このた
め、インナバッグ４１の袋体４２は、車両上下方向及び
車両左右方向へ長く、前後方向へ短い形状に展開され
る。その結果、図１８に示すように、エアバッグ３１の
袋体３２は、展開したインナバッグ４１の袋体４２によ
り、フロントガラス１２及びインストルメントパネル１
３に押し付けられる。

【０１０９】そして、インナバッグ４１の連通孔７３か
らエアバッグ３１の袋体３２内へ、ガスがさらに導入さ
れると、図１９に示すように、袋体３２の中央後面３２
ｃの緊張力が増大し、袋体３２の前部３２ａ及び後部３
２ｂがケース１６内から順次引き出されて展開される。
その際、袋体３２の前部３２ａ及び後部３２ｂが、イン
ナバッグ４１のマウス部６１の拡開によりケース１６の
内面に押し付けられているため、それらの間に摺動抵抗
が発生して、袋体３２の両部３２ａ，３２ｂの展開速度
が大幅に低減される。

【０１１０】また、エアバッグ３１の袋体３２の前部３
２ａ及び後部３２ｂは、インナバッグ４１の袋体４２の
膨脹により、インストルメントパネル１３及びフロント
ガラス１２に対しても押し付けられているため、それら
の間にも摺動抵抗が発生して、袋体３２の両部３２ａ，
３２ｂの展開速度はさらに低減される。

【０１１１】以上詳述した第２実施形態の助手席用エア
バッグ装置１１によれば、以下の効果を得ることができ
るようになる。 ・インナバッグ４１が膨脹展開されると、インナバッグ
４１の上面布７６がフロントガラス１２に対してエアバ
ッグ３１を押圧した状態となり、下面布７７がインスト
ルメントパネル１３に対してエアバッグ３１を押圧した
状態となる。このため、エアバッグ３１はインナバッグ
４１とフロントガラス１２及びインストルメントパネル
１３との間に挟まれた状態となり、エアバッグ３１が展
開する際に摺動抵抗が生じる。したがって、エアバッグ
３１の乗員側への展開速度が低減され、乗員が展開終了
前のエアバッグ３１に接触したとしても、エアバッグ３
１が乗員に強く接触することを抑制することができる。

【０１１２】・エアバッグ３１は、その展開初期におい
てインナバッグ４１とフロントガラス１２及びインスト
ルメントパネル１３との間に挟まれた状態となるため、
同展開初期にエアバッグ３１の袋体３２の前部３２ａ及
び後部３２ｂのロール状の折り畳み部が乗員側へ突出す
るおそれを抑制することができる。したがって、展開終
了前のエアバッグ３１に乗員が接触したときに、該乗員
が、折り畳まれたままの袋体３２の前部３２ａ及び後部
３２ｂに接触するおそれを抑制することができる。

【０１１３】・インフレータ１８の作動時には、インナ
バッグ４１の膨張により、エアバッグ３１の中央後面３
２ｃが先に所定量展開する。次いで、インナバッグ４１
の連通孔７３から排出されるガスにより、折り畳み状態
にあるエアバッグ３１の他の部分が張力を付与されなが
ら膨脹展開する。すなわち、エアバッグ３１の袋体３２
の中央後面３２ｃに皺が発生することがない。

【０１１４】・インナバッグ４１内には、インナバッグ
４１の中央部の膨脹を所定量に規制するための規制部材
としてのストラップ７２が配設されている。このため、
インナバッグ４１の上部及び下部が中央部よりも大きく
膨脹して、エアバッグ３１の前部３２ａ及び後部３２ｂ
がフロントガラス１２及びインストルメントパネル１３
に確実に押し付けられる。したがって、エアバッグ３１
の前部３２ａ及び後部３２ｂの展開速度を大幅に低減さ
せることができ、乗員がエアバッグ３１に接触したとし
ても、エアバッグ３１に強く接触することをより抑制す
ることができる。

【０１１５】・インナバッグ４１は、その膨脹展開時に
おいて、ストラップ７２により中央部の膨脹が所定量に
規制される。このため、仮に正規着座位置にない乗員が
展開終了前のエアバッグ３１に接触したとしても、乗員
がエアバッグ３１を介してインナバッグ４１に当たるお
それを抑制することができる。

【０１１６】・連通孔７３の径を変更すれば、インナバ
ッグ４１からエアバッグ３１へ供給されるガスの単位時
間当たりの量を調節できて、エアバッグ３１の膨脹展開
速度を調節できる。したがって、車種等に応じて乗員に
対する拘束性能を調整することができる。

【０１１７】（第３実施形態）次に、この発明の第３実
施形態を、図２１及び図２２に基づいて説明する。さ
て、この第３実施形態においては、インナバッグ４１の
ストラップ７２が、上面布７６または下面布７７の頂部
に一体に延長形成されている。そして、インナバッグ４
１の製作時には、上面布７６及び下面布７７を縫い目７
８にて縫い合わせた後、両布７６，７７を裏返して、そ
れらの頂部を内側に折り込むようにしている。

【０１１８】その後、前記第２実施形態と同様に、図２
２に示すように、インナバッグ４１をエアバッグ３１内
に挿入し、インナバッグ４１の取付部４３の上面及び下
面を、縫い目７９にてエアバッグ３１の取付部３３の上
面及び下面に縫い付けている。その際、ストラップ７２
の端縁を、縫い目７９にてエアバッグ３１の取付部３３
の上面側または下面側に同時に縫い付けている。

【０１１９】したがって、この第３実施形態において
は、前述した第２実施形態とほぼ同様の効果のほかに、
次のような特有の効果を発揮させることができる。 ・この実施形態においては、インナバッグ４１のストラ
ップ７２が、上面布７６及び下面布７７のいずれか一方
と一体に形成されている。このため、インナバッグ４１
の製造に際して、上面布７６及び下面布７７を縫い目７
８にて縫い合わせるとき、それらの頂部にストラップ７
２を重合させて縫い付ける必要がなく、縫製作業を簡略
化することができる。

【０１２０】（第４実施形態）次に、この発明の第４実
施形態を、図２３及び図２４に基づいて説明する。さ
て、この第４実施形態においては、インナバッグ４１の
ストラップ７２が、上面布７６及び下面布７７の頂部に
一体に延長形成されている。そして、インナバッグ４１
の製作時には、上面布７６及び下面布７７を縫い目７８
にて縫い合わせた後、両布７６，７７を裏返して、それ
らの頂部を内側に折り込むようにしている。

【０１２１】その後、前記第２及び第３実施形態と同様
に、図２４に示すように、インナバッグ４１をエアバッ
グ３１内に挿入し、インナバッグ４１の取付部４３の上
面及び下面を、縫い目７９にてエアバッグ３１の取付部
３３の上面及び下面に縫い付けている。その際、ストラ
ップ７２の端縁を、縫い目７９にてエアバッグ３１の取
付部３３の上面側または下面側に同時に縫い付けてい
る。すなわち、この第４実施形態におけるインナバッグ
４１においては、ストラップ７２が２枚重ね合わされた
状態となる。

【０１２２】したがって、この第４実施形態において
は、前述した第２及び第３実施形態とほぼ同様の効果の
ほかに、次のような特有の効果を発揮させることができ
る。 ・この実施形態においては、ストラップ７２が２枚重ね
合わされているため、ストラップ７２の引っ張り強度が
高くなる。したがって、インフレータ１８にて発生した
ガスの圧力によってインナバッグ４１の袋体４２が乗員
側方向に膨脹展開しようとする際に、そのガス圧により
ストラップ７２が破損してしまうおそれを防止すること
ができる。

【０１２３】・上面布７６及び下面布７７は、同形同大
であるためそれぞれ各別に裁断する必要がない。このた
め、裁断工程を簡略化することができ、インナバッグ４
１の製造を容易化することができる。

【０１２４】以上の第２〜４実施形態は以下のように具
体化してもよい。 ・連通孔７３の数を３個以下または５個以上に変更する
こと。 ・上面布７６及び下面布７７の外周の一部に縫い目を設
けない部分を設けて、その部分を連通孔とすること。

【０１２５】・縫い目の代わりに接着剤を用いて上面布
７６と下面布７７とを一体化すること。このように構成
すれば、インナバッグ４１を容易に製作することができ
るようになる。

【０１２６】・図２５に示すように、第２〜第４実施形
態において、上面布部７６と下面布部７７と一体に裁断
した布にてインナバッグインナバッグ４１を形成するこ
と（図中では第２実施形態を具体化）。この場合には、
同図に示す１点鎖線にて両布部７６，７７を折り曲げ
て、その折り曲げ部分を除いて上面布部７６及び下面布
部７７の外周を縫いつければよい。

【０１２７】・図２３に下層線で示すように、第４実施
形態においてストラップ７２にガス通過孔７２ａを透設
すること。このように構成すれば、ガスが上面布７６と
下面布７７との間において、自在に流れることができ
る。

【０１２８】第２〜４実施形態から把握できる技術的思
想は以下のとおりである。 （１）請求項６において、規制部材は上面布及び下面布
の少なくとも一方と一体に形成された助手席用エアバッ
グ装置。

【０１２９】このようにすれば、インナバッグ４１を簡
単に製作することができる。 （第５実施形態）次に、この発明の第５実施形態を、図
２６〜図３５に基づいて説明する。

【０１３０】さて、この第５実施形態においては、図３
３から図３５に示すように、ストラップ７２がインナバ
ッグ４１内に下部側へ偏倚して配設され、インナバッグ
４１の袋体４２の上部が下部よりも大きく膨脹するよう
になっている。すなわち、インナバッグ４１の製作時に
は、図２７に示すように、先ずストラップ７２の端部を
下面布７７上に、その頂部よりも中央側へずらして重合
し、この状態でストラップ７２を縫い目８０にて下面布
７７に縫い付けている。次いで、図２８に示すように、
上面布７６及び下面布７７を縫い目７８にて縫い合わせ
るとともに、図２９に示すように、両布７６，７７を裏
返して、それらの頂部を内側に折り込むようにしてい
る。

【０１３１】その後、前記第２実施形態と同様で、図３
０に示すように、インナバッグ４１をエアバッグ３１内
に挿入し、インナバッグ４１の取付部４３を、縫い目７
９にてエアバッグ３１の取付部３３に対し、上下両面に
おいて縫い付けている。その際、ストラップ７２の端縁
を、縫い目７９にてエアバッグ３１の取付部３３の上面
側に同時に縫い付けている。これにより、ストラップ７
２はインナバッグ４１内において、下面布７７側へ偏倚
して配置されている。

【０１３２】さて、この実施形態のエアバッグ装置１１
においては、図３１に示すように、インストルメントパ
ネル１３の上面部に搭載された状態で、インフレータ１
８からガスが発生すると、前記第２実施形態とほぼ同様
に、インナバッグ４１が膨脹された後にエアバッグ３１
が展開される。すなわち、図３２に示すように、先ずイ
ンナバッグ４１のマウス部７１が拡開されて、エアバッ
グ３１の袋体３２の前部３２ａ及び後部３２ｂがケース
１６の両側内面に押し付けられ、この状態でインナバッ
グ４１の展開とともに袋体３２の中央後面３２ｃが展開
され始める。

【０１３３】その後、図３３に示すように、インナバッ
グ４１の袋体４２が最終の展開形状まで膨脹され、エア
バッグ３１の袋体３２がフロントガラス１２及びインス
トルメントパネル１３に押し付けられる。その際、スト
ラップ７２がインナバッグ４１内で下面布７７側に偏倚
して配置されているため、袋体４２は上方側へ大きく、
下方側へ小さく膨脹される。その結果、膨脹された袋体
４２によってエアバッグ３１の袋体３２の前部３２ａ側
が、フロントガラス１２に対して広い面積で押圧され
る。

【０１３４】そして、図３４に示すように、インナバッ
グ４１の連通孔７３からエアバッグ３１内にガスが導入
されるに従って、エアバッグ３１の袋体３２の前部３２
ａ及び後部３２ｂがケース１６内から順次引き出され、
図３５に示す最終の展開形状まで展開される。このと
き、袋体３２が袋体４２によってフロントガラス１２及
びインストルメントパネル１３に押圧されているため、
それらの間に摺動抵抗が発生して、袋体３２の展開速度
が低減される。特に、袋体３２の前部３２ａ側では、袋
体４２がフロントガラス１２に対して袋体３２を押圧す
る面積が大きくなっているため、展開速度が効果的に低
減される。

【０１３５】したがって、この第５実施形態において
は、前述した第２実施形態とほぼ同様の効果のほかに、
次のような特有の効果を発揮させることができる。 ・この実施形態においては、規制部材としてのストラッ
プ７２がインナバッグ４１内に偏倚して配設され、イン
ナバッグ４１の上部が下部よりも大きく膨脹するように
なっている。このため、インストルメントパネル１３と
フロントガラス１２との距離が離れている場合において
も、袋体４２がフロントガラス１２に対してエアバッグ
３１の前部３２ａを押圧する面積を大きくとることがで
きて、エアバッグ３１の上部の展開速度を効果的に低減
させることができる。

【０１３６】この第５実施形態は以下のように具体化し
てもよい。 ・下面布７７を上面布７６よりも前後に短く形成し、両
布７６，７７の縫製にあたっては、両布７６，７７の取
付部３３を重合した状態で縫製を行う。従って、縫製部
を境にして上下において大きさの異なる膨張部が形成さ
れることになるので、ストラップ７２は両布７６，７７
の縫製部から延長されるように配置すればよい。

【０１３７】第５実施形態から把握できる技術的思想は
以下の通りである。 ・請求項６または請求項７に記載の助手席用エアバッグ
装置において、前記規制部材はインナバッグ内において
下方に偏倚して配置されている助手席用エアバッグ装
置。

【０１３８】（第６実施形態）次に、この発明の第６実
施形態を、図３６〜図３９に基づいて説明する。さて、
この第６実施形態においては、図３６に示すように、前
記第５実施形態におけるインナバッグ４１の袋体４２の
上面布７６に、上下各一対の連通孔７３とは別に一対の
前方噴出孔としての前方連通孔８１が形成されている。
そして、インフレータ１８からインナバッグ４１内にガ
スが導入されたとき、各連通孔７３からエアバッグ３１
内にガスが供給されるとともに、前方連通孔８１からも
エアバッグ３１内の前方下部に向かってガスが供給され
るようになっている。

【０１３９】このため、図３７〜図３９に示すように、
インフレータ１８からのガスによりインナバッグ４１が
膨脹されたときには、前方連通孔８１から供給されるガ
スにより、エアバッグ３１の袋体３２が前方下部に向か
って膨脹される。その結果、エアバッグ３１の袋体３２
が、上部及び下部においてフロントガラス１２及びイン
ストルメントパネル１３の内コーナに押し付けられるほ
かに、前方部においてもガスによってフロントガラス１
２及びインストルメントパネル１３に押し付けられる。
したがって、エアバッグ３１の袋体３２の前部３２ａが
ケース１６内から引き出される際の摺動抵抗がさらに増
大して、エアバッグ３１の展開速度が一層低減される。

【０１４０】したがって、この第６実施形態において
は、前述した第２〜第５実施形態とほぼ同様の効果のほ
かに、次のような特有の効果を発揮させることができ
る。 ・この実施形態においては、インナバッグ４１に前方下
部へ向けてガスを排出するための前方連通孔８１が形成
され、エアバッグ３１が前方側にも展開するようになっ
ている。このため、エアバッグ３１が前方側においても
フロントガラス１２及びインストルメントパネル１３に
押し付けられて、エアバッグ３１の展開速度をより一層
低減させることができる。

【０１４１】この第６実施形態は以下のように具体化し
てもよい。 ・前方連通孔８１の数を１または３以上にすること。 ・前方連通孔８１から前部下方に延びるダクトを延設す
ること。

【０１４２】このように構成すれば、ガスをエアバッグ
３１の前部下方に向けて確実に放出することができる。
第６実施形態から把握される技術的思想は以下のとおり
である。 （１）請求項１３に記載の助手席用エアバッグ装置にお
いて、前記前方噴出孔の周縁に前方下方に延びるダクト
を延設した助手席用エアバッグ装置。

【０１４３】このようにすれば、ガスをエアバッグの前
部下方に向けて確実に放出することができる。 （第７実施形態）次に、この発明の第７実施形態を、図
４０〜図４８に基づいて説明する。

【０１４４】さて、この第７実施形態においては、イン
ナバッグ４１が上面布７６と下面布７７とを縫い目線７
８にて縫い合わせることにより形成されている。また、
インナバッグ４１の袋体４２は、上下に上部膨脹部８２
及び下部膨脹部８３が突設されるとともに、中央後面が
ほぼ直線状に形成されている。なお、上部膨脹部８２
は、下部膨脹部８３よりも大きく形成されている。ま
た、上面布７６及び下面布７７の取付部４３には、溝４
３ａが形成されている。

【０１４５】そして、インナバッグ４１を折り畳む際に
は、図４１（ａ）に示すように、そのインナバッグ４１
のみを単独で、先ず上面布７６側を折り目線Ｌａ１，Ｌ
ａ２において谷折りにするとともに、折り目線Ｌｂ１〜
Ｌｂ３において山折りにする。それと同時に、同図
（ｂ）に示すように、下面布７７側を折り目線Ｌａ３，
Ｌａ４において谷折りにするとともに、折り目線Ｌｂ４
〜Ｌｂ６において山折りにして、図４２に示すような形
状に折り畳む。その後、上部膨脹部８２を折り目線Ｌａ
５において谷折りして、図４３に示すような形状に折り
畳む。このように折り畳むと、溝４３ａの縁部４３ｂが
取付部４３の両外側縁を構成し、取付部４３の縫い目７
８が同取付部４３の中央に位置する。したがって、上部
膨脹部８２、下部膨脹部８３が上下方向に重合される。

【０１４６】こうした袋体４２の上面布７６及び下面布
７７は、展開状態において左右に膨脹展開される。この
ため、袋体４２は主として上方及び下方に向かって膨脹
展開され、上部膨脹部８２が下部膨脹部８３よりも大き
く突出され、上部膨脹部８２が下部膨脹部８３よりも大
きく膨脹展開される。また、袋体４２の中央後面はほぼ
直線状に形成されているため、展開時において乗員側に
突出することがほとんどなくなる。

【０１４７】この折り畳み状態で、図４０に示すよう
に、インナバッグ４１をエアバッグ３１内に挿入し、イ
ンナバッグ４１の取付部４３を、縫い目７９にてエアバ
ッグ３１の取付部３３に対し、上下両面において縫い付
けている。そして、このエアバッグ３１を、前記第２実
施形態と同様の手順で折り畳んだ後、インフレータ１８
とともにケース１６内に収納して、図４４に示すよう
に、車両のインストルメントパネル１３上面部に搭載し
ている。

【０１４８】さて、この実施形態のエアバッグ装置１１
においては、インフレータ１８からガスが発生すると、
前記第２実施形態とほぼ同様に、インナバッグ４１が膨
脹された後、エアバッグ３１が展開される。すなわち、
図４５に示すように、先ずインナバッグ４１のマウス部
７１が拡開されて、折り畳み状態にあるエアバッグ３１
の袋体３２の前部３２ａ及び後部３２ｂがケース１６の
両側内面に押し付けられ、この状態でインナバッグ４１
の展開とともに、袋体３２の中央後面３２ｃが展開され
始める。

【０１４９】その後、図４６に示すように、インナバッ
グ４１の袋体４２が最終の展開形状まで膨脹され、エア
バッグ３１の袋体３２がフロントガラス１２及びインス
トルメントパネル１３に押し付けられる。その際、イン
ナバッグ４１の袋体４２には上部膨脹部８２及び下部膨
脹部８３が形成されているため、袋体４２は後方側に大
きく膨脹されることなく、主として上方及び下方に大き
く膨張される。また、上部膨脹部８２が下部膨脹部８３
よりも大きく突出形成されているため、上方側が下方側
よりも大きく膨脹展開される。その結果、エアバッグ３
１の袋体３２の前部３２ａ側が、フロントガラス１２に
対して広い面積で押し付けられる。

【０１５０】そして、図４７に示すように、インナバッ
グ４１の取付部４３からエアバッグ３１内にガスが導入
されるに従って、エアバッグ３１の袋体３２の前部３２
ａ及び後部３２ｂがケース１６内から順次引き出され、
図４８に示す最終の展開形状まで展開される。このと
き、袋体３２がフロントガラス１２及びインストルメン
トパネル１３に押し付けられているため、それらの間に
摺動抵抗が発生して、袋体３２の展開速度が低減され
る。特に、袋体３２の前部３２ａ側では、フロントガラ
ス１２に対する押し付け面積が大きくなっているため、
展開速度が効果的に低減される。

【０１５１】したがって、この第７実施形態において
は、前述した第２実施形態とほぼ同様の効果のほかに、
次のような特有の効果を発揮させることができる。 ・この実施形態においては、インナバッグ４１が上部膨
脹部８２と下部膨脹部８３とを備え、主として上方及び
下方へ膨脹するようになっている。このため、インナバ
ッグ４１内に中央部の膨脹量を規制するための規制部材
等を配設する必要がなく、インナバッグ４１の構造を簡
単にすることができる。また、インナバッグ４１の上部
膨脹部８２及び下部膨脹部８３の膨脹により、エアバッ
グ３１の前部３２ａ及び後部３２ｂがフロントガラス１
２及びインストルメントパネル１３に押し付けられるた
め、エアバッグ３１の展開速度を有効に低減させること
ができる。

【０１５２】・この実施形態においては、インナバッグ
４１の上部膨脹部８２が下部膨脹部８３よりも大きく膨
脹するように形成されている。このため、インストルメ
ントパネル１３とフロントガラス１２との距離が離れて
いる場合においても、フロントガラス１２に対するエア
バッグ３１の上部側の押し付け面積を大きくとることが
できて、エアバッグ３１の上部の展開速度を効果的に低
減させることができる。

【０１５３】（第８実施形態）次に、この発明の第８実
施形態を、図４９〜図５２に基づいて説明する。さて、
この第８実施形態においては、図４９に示すように、イ
ンナバッグ４１の袋体４２が全体として断面略瓢箪状を
なし、共に略楕球状をなす第１膨脹部８４及び第２膨脹
部８５から構成されている。第２膨脹部８５は第１膨脹
部８４の上部に形成され、第１膨脹部８４と第２膨脹部
８５との間は連通している。また、図４９に示すよう
に、第２膨脹部８５の車両幅方向両端にはエアバッグ３
１内にガスを供給するための一対の供給孔としての連通
孔８６が透設されている。第２膨脹部８５は、第１膨脹
部８４よりも大きく形成されている。

【０１５４】このように形成されたインナバッグ４１は
エアバッグ３１内に収容されるとともに、インナバッグ
４１及びエアバッグ３１は、前記第２実施形態と同様に
ケース１６内に固定されて折り畳み収納される。

【０１５５】さて、この実施形態のエアバッグ装置１１
においては、インフレータ１８からガスが発生すると、
図５０に示すようにまず袋体４２の第１膨脹部８４が膨
脹展開され、その後、図５１に示すように第２膨脹部８
５が膨脹展開される。そして、インナバッグ４１の展開
完了に近づくにつれて、第２膨脹部８５の両連通孔８６
からエアバッグ３１内にガスが供給され、エアバッグ３
１が展開され始める。

【０１５６】インナバッグ４１の膨脹展開が完了に近づ
くと、図５１に示すように第２膨脹部８５はフロントガ
ラス１２に対してエアバッグ３１を押圧した状態とな
り、第１膨脹部８４はインストルメントパネル１３に対
してエアバッグ３１を押圧した状態となる。

【０１５７】そして、インナバッグ４１の各連通孔８６
からエアバッグ３１の袋体３２内へ、ガスがさらに導入
されると、エアバッグ３１の袋体３２が乗員側へ膨脹展
開される。その際に、エアバッグ３１の袋体３２はイン
ナバッグ４１の袋体４２とフロントガラス１２及びイン
ストルメントパネル１３との間をすり抜けながら膨脹展
開されるため、それらの間に摺動抵抗が生じて、袋体３
２の前部３２ａ及び後部３２ｂの展開速度が大幅に低減
される。

【０１５８】また、インナバッグ４１の袋体４２はそれ
ぞれ楕球状の各膨脹部８４，８５から構成され、断面略
瓢箪状をなしている。このため、袋体４２の連通孔８６
からエアバッグ３１内へのガスが供給されている間は萎
みにくくなる。すなわち、図５１におけるインナバッグ
４１の袋体４２内に矢印で示すように、袋体４２は、そ
の内部のガスによって各矢印方向に張力が付与されるた
め、第１膨脹部８４と第２膨脹部８５との間のくびれた
部分で互いの張力が反発し合い、上下方向に対して萎み
にくくなる。したがって、図５２に示すように、インナ
バッグ４１の袋体４２は、エアバッグ３１の袋体３２の
膨脹展開が完了されるまで、フロントガラス１２及びイ
ンストルメントパネル１３に対して押し付けられた状態
が維持される。その結果、エアバッグ３１の展開速度
は、より効果的に低減される。しかも、第２膨脹部８５
が第１膨脹部８４よりも大きく形成されているため、第
２膨脹部８５が土台となって袋体４２がほとんど移動す
ることなく、安定して膨脹展開される。

【０１５９】したがって、この第８実施形態において
は、前述した第２実施形態とほぼ同様の効果のほかに、
次のような特有の効果を発揮させることができる。 ・インナバッグ４１の袋体４２は、膨脹展開を完了した
後においても萎みにくい。このため、エアバッグ３１の
袋体３２は、膨脹展開の開始時から完了時までほとんど
終始インナバッグ４１の袋体４２とフロントガラス１２
及びインストルメントパネル１３との間をすり抜けなが
ら展開される。したがって、本実施形態の助手席用エア
バッグ装置１１によれば、エアバッグ３１の展開速度を
より効果的に低減させることが可能となり、仮に展開終
了前のエアバッグ３１に乗員が接触したとしても、エア
バッグ３１が乗員に強く接触することをより効果的に抑
制することができる。

【０１６０】・インナバッグ４１の袋体４２は、楕球状
の各膨脹部８４，８５が上下に配置されて断面略瓢箪状
に形成されている。このため、インナバッグ４１の上下
長が大となり、フロントガラス１２とインストルメント
パネル１３との間が離れている場合、すなわち図５２に
示すフロントガラス１２の傾斜角θが大きい場合におい
ても、袋体４２をフロントガラス１２に確実に押し付け
ることができる。したがって、本実施形態の助手席用エ
アバッグ装置１１を該フロントガラス１２の傾斜角θが
大きく、フロントガラス１２が立上がっている車種に適
用しても、エアバッグ３１の展開速度を確実に低減させ
ることができる。

【０１６１】・インナバッグ４１の袋体４２は第２膨脹
部８５が第１膨脹部８４よりも大きく形成されているた
め、膨脹展開時において袋体４２を安定して膨脹展開さ
せ、エアバッグ３１に対して摺動抵抗を確実に付与する
ことができる。

【０１６２】この第８実施形態は以下のように具体化し
てもよい。 ・上記実施形態では第２膨脹部８５を第１膨脹部８４よ
りも大きく形成したが、これを第１膨脹部８４と同等の
大きさ、もしくは第１膨脹部８４の方を大きく形成す
る。

【０１６３】・上記実施形態ではインナバッグ４１を上
下２段の略瓢箪形状にしたが、これを、上下３段以上の
形状にする。第８実施形態から把握される技術的思想は
以下のとおりである。 （１）請求項１１に記載の助手席用エアバッグ装置にお
いて、前記インナバッグは、下方側が上方側よりも大き
く形成された助手席用エアバッグ装置。

【０１６４】このようにすれば、膨脹展開時においてイ
ンナバッグを安定して膨脹展開させることができる。 （第９実施形態）次に、この発明の第９実施形態を、図
５３〜図５６に基づいて説明する。

【０１６５】さて、この第９実施形態においては、図５
５及び図５６に２点鎖線で示すように、インナバッグ４
１の袋体４２が非拘束状態で上下に長く形成され、その
上部４２ａの両側にはエアバッグ３１内にガスを供給す
るための連通孔８６が透設されている。そして、袋体４
２の上部４２ａと下部４２ｂとの間の距離は、袋体４２
の展開位置におけるフロントガラス１２とインストルメ
ントパネル１３との間の距離よりも長くなるように設定
されているため、実際の袋体４２の展開形状は、図５
３、図５５、及び図５６に示すように、上部４２ａ及び
下部４２ｂがフロントガラス１２及びインストルメント
パネル１３に沿って変曲し、断面略三日月状をなす。

【０１６６】このように形成されたインナバッグ４１は
エアバッグ３１内に収容されるとともに、インナバッグ
４１及びエアバッグ３１は、前記第２実施形態と同様に
ケース１６内に固定されて折り畳み収納される。

【０１６７】さて、この実施形態のエアバッグ装置１１
においては、インフレータ１８からガスが発生すると、
インナバッグ４１は、図５４に示すように、袋体４２の
上部４２ａ及び下部４２ｂがインストルメントパネル１
３の上面から突出する。そして、インナバッグ４１の展
開完了に近づくにつれて、袋体４２の両連通孔８６から
エアバッグ３１内にガスが供給され、エアバッグ３１が
展開され始める。したがって、この実施形態の助手席用
エアバッグ装置１１においては、前記第２実施形態とほ
ぼ同様に、まずインナバッグ４１が膨脹された後、エア
バッグ３１が展開される。

【０１６８】インナバッグ４１の膨脹展開がほぼ完了さ
れると、図５５に示すように袋体４２の上部４２ａはフ
ロントガラス１２に対してエアバッグ３１を押圧した状
態となり、下部４２ｂはインストルメントパネル１３に
対してエアバッグ３１を押圧した状態となる。

【０１６９】そして、膨脹展開を完了したインナバッグ
４１の各連通孔８６からエアバッグ３１の袋体３２内
へ、ガスがさらに導入されると、エアバッグ３１の袋体
３２が乗員側へ膨脹展開される。その際に、エアバッグ
３１の袋体３２はインナバッグ４１の袋体４２とフロン
トガラス１２及びインストルメントパネル１３との間を
すり抜けながら膨脹展開されるため、それらの間に摺動
抵抗が生じて、袋体３２の前部３２ａ及び後部３２ｂの
展開速度が大幅に低減される。しかもこのとき、インナ
バッグ４１の袋体４２は非拘束状態の展開形状（図５５
及び図５６に示す２点鎖線）に伸びようとするため、両
部４２ａ，４２ｂのフロントガラス１２及びインストル
メントパネル１３に対する押圧力が高くなる。したがっ
て、該両部４２ａ，４２ｂとエアバッグ３１の袋体３２
との間の摺動摩擦も高くなり、袋体３２の展開速度がよ
り効果的に低減される。

【０１７０】その結果、この第９実施形態においては、
前述した第２実施形態とほぼ同様の効果のほかに、次の
ような特有の効果を発揮させることができる。 ・インナバッグ４１の袋体４２が上下に長く形成されて
いることにより、袋体４２の上部４２ａ及び下部４２ｂ
とエアバッグ３１の袋体３２との間の摺動摩擦を高くす
ることができ、袋体３２の展開速度をより効果的に低減
させることが可能となる。したがって、仮に展開終了前
のエアバッグ３１に乗員が接触したとしても、エアバッ
グ３１が乗員に強く接触することをより効果的に抑制す
ることができる。

【０１７１】・インナバッグ４１の袋体４２は、上下に
長い単純な形状に形成されている。このため、袋体４２
の製造が簡単になり、生産性を向上させることが可能と
なる。

【０１７２】（第１０実施形態）次に、この発明の第１
０実施形態を、図５７〜図５９に基づいて説明する。さ
て、この第１０実施形態においては、図５７に示すよう
に、インナバッグ４１の袋体４２が断面略円形状に形成
されている。袋体４２の両側にはエアバッグ３１内にガ
スを供給するための一対の連通孔８６が透設されてい
る。これら各連通孔８６は、インナバッグ４１が膨脹展
開された際に、ケース１６の開口端から距離Ｌ１だけ離
間した位置に透設されている。一方、エアバッグ３１の
袋体３２の両側には、エアバッグ３１内のガスをバッグ
外に排出するための一対の排出孔８７が透設されてい
る。これら各排出孔８７は、エアバッグ３１が膨脹展開
された際に、ケース１６の開口端から距離Ｌ２だけ離間
した位置に透設されている。こうした連通孔８６及び排
出孔８７の透設位置は、距離Ｌ１＞距離Ｌ２となるよう
に設定されている。

【０１７３】このように形成されたインナバッグ４１は
エアバッグ３１内に挿入され、前記第２実施形態と同様
にケース１６内に固定されている。そして、各バッグ３
１，４１がケース１６内に折り畳み収納されている。こ
のとき、図５８に示すように、上記各連通孔８６及び各
排出孔８７の周縁には、各孔８６，８７を合致させた状
態で、破断する糸（ティアシーム）８８により縫製され
ている。

【０１７４】さて、この実施形態のエアバッグ装置１１
においては、図５８に示すように、ガス発生器２４内に
てガスが発生すると、そのガスは、ディフューザ１９の
ガス噴出口２０からインナバッグ４１のマウス部７１を
通って袋体４２内に導入されてインナバッグ４１が膨脹
展開される。このとき、インナバッグ４１内に導入され
たガスは、同図５８及び図５９の矢印Ｅに示すように連
通孔８６及び排出孔８７から抜け出る。このため、イン
ナバッグ４１内のガス圧が低くなり、その展開速度もま
た遅くなる。

【０１７５】上述したように、インナバッグ４１の連通
孔８６の透設位置とエアバッグ３１の排出孔８７の透設
位置とはそれぞれ異なり、連通孔８６のケース１６の開
口端からの距離Ｌ１は排出孔８７のケース１６の開口端
からの距離Ｌ２よりも長いため、各孔８６，８７が合致
した状態でインナバッグ４１は展開完了されない。換言
すれば、図５９に示すように、インナバッグ４１は、各
孔８６，８７が合致した状態における最大展開量に達し
た後も、インナバッグ４１内のガス圧によって展開しよ
うとする。そして、インナバッグ４１の展開力が各孔８
６，８７の周縁を縫製するティアシーム８８の強度より
も大きくなると、ティアシーム８８が破断して各孔８
６，８７の位置がずれる。これにより、インナバッグ４
１内のガスは、図５７に示すように連通孔８６からエア
バッグ３１内に供給され始め、エアバッグ３１が膨脹展
開される。

【０１７６】また、インナバッグ４１の側面形状は、例
えば前記第９実施形態と同様であるため、インナバッグ
４１は、膨脹展開した状態においてフロントガラス１２
及びインストルメントパネル１３に対してエアバッグ３
１を押圧する。したがって、エアバッグ３１に対してそ
の膨脹展開時に摺動摩擦を付与することができる。

【０１７７】したがって、この第１０実施形態において
は、前述した第９実施形態とほぼ同様の効果のほかに、
次のような特有の効果を発揮させることができる。 ・この実施形態においては、インナバッグ４１の展開初
期にガスが抜けることによって、インナバッグ４１内の
ガス圧を低くすることができるとともに、インナバッグ
４１の展開速度をも遅くすることができる。したがっ
て、こうしたインナバッグ４１の展開初期に、乗員がエ
アバッグ３１を介してインナバッグ４１に接触する際
に、インナバッグ４１が乗員に強く当たることを抑制で
きる。

【０１７８】・インナバッグ４１の展開初期に、乗員が
エアバッグ３１を介してインナバッグ４１に接触したと
きに、排出孔８７からガスが抜け出る。このため、エア
バッグ３１が乗員に接触した後に、インナバッグ４１が
乗員を車両後方側に押し返すことを抑制できる。

【０１７９】・ティアシーム８８の強度等により破断圧
力を調整できるため、簡単な構成にてインナバッグ４１
及びエアバッグ３１の展開速度を調整することができ
る。 ・排出孔８７の直径を変更することにより、乗員に対す
る拘束圧力を調節できる。

【０１８０】（第１１実施形態）次に、この発明の第１
１実施形態を、図６０〜図６２に基づいて説明する。さ
て、この第１１実施形態においては、図６０に示すよう
に、前記第１０実施形態と同様に形成されたインナバッ
グ４１の各連通孔８６に、それぞれダクト８９が延設さ
れている。

【０１８１】そして、このように形成されたインナバッ
グ４１はエアバッグ３１内に挿入され、前記第１０実施
形態と同様にケース１６内に固定されて折り畳み収納さ
れる。このとき、エアバッグ３１及びインナバッグ４１
は、図６１に示すように、上記各ダクト８９がエアバッ
グ３１の排出孔８７内に挿通され、エアバッグ３１の外
側へ突出された状態にてケース１６内に折り畳み収納さ
れている。すなわち、各孔８６，８７は、前記第１０実
施形態と同様に合致した状態となる。

【０１８２】さて、この実施形態のエアバッグ装置１１
においては、ガス発生器２４内にてガスが発生すると、
そのガスは、ディフューザ１９のガス噴出口２０からイ
ンナバッグ４１のマウス部７１を通って袋体４２内に導
入されて、インナバッグ４１が前記第１０実施形態と同
様に膨脹展開される。

【０１８３】そして、図６２に示すように、インナバッ
グ４１が各孔８６，８７が合致した状態における最大展
開量に達した後、インナバッグ４１の最終展開形状への
展開に伴って、ダクト８９が排出孔８７から引き込まれ
る。このため、図６０に示すように、ダクト８９はエア
バッグ３１内に入り込んで、インナバッグ４１内のガス
がエアバッグ３１内に供給され始め、エアバッグ３１が
膨脹展開される。

【０１８４】したがって、この第１１実施形態において
は、前述した第１０実施形態とほぼ同様の効果のほか
に、次のような特有の効果を発揮させることができる。 ・インナバッグ４１の連通孔８６の周縁と、エアバッグ
３１の排出孔８７の周縁とを縫製する必要がないため、
助手席用エアバッグ装置１１の生産性を向上させること
ができる。

【０１８５】・ダクト８９の長さを調整することによっ
てエアバッグ３１に対するガスの供給開始タイミングを
調整できるため、より簡単な構成にてインナバッグ４１
及びエアバッグ３１の展開速度を調整することができ
る。

【０１８６】（第１２実施形態）次に、この発明の第１
２実施形態を、図６３及び図６４に基づいて説明する。
さて、この実施形態においては、図６３に示すように、
インナバッグ４１の袋体４２が断面略円形状に形成され
ている。この袋体４２の両側には一対の連通孔８６が透
設されている（本実施形態では１つのみを図示）。ま
た、エアバッグ３１の袋体３２とインナバッグ４１の袋
体４２との間には、断面紐状に形成されたストラップ
（規制部材）９０が配設されている。そして、ストラッ
プ９０の一端と、インナバッグ４１の袋体４２の乗員側
の最端面Ｐ１との間は、糸９１により縫製されている。
また、該ストラップ９０の他端と、エアバッグ３１の袋
体３２における上記最端面Ｐ１の水平延長上に位置する
乗員接触面Ｐ２との間も、糸９２により縫製されてい
る。なお、ストラップ９０は、上記最端面Ｐ１と上記乗
員接触面Ｐ２との間の距離とほぼ等しい長さに設定され
ている。一方、ストラップ９０は、同ストラップ９０を
二つ折りにした状態で両折曲片が破断する糸（ティアシ
ーム）９３により縫製されている。このため、ストラッ
プ９０の長さは短くなっている。

【０１８７】このように形成されたエアバッグ３１及び
インナバッグ４１は、前記第２実施形態と同様にケース
１６内に固定されて折り畳み収納される。さて、この実
施形態の助手席用エアバッグ装置１１においては、イン
フレータ１８からガスが発生すると、そのガスはインナ
バッグ４１内に導入されてインナバッグ４１が膨脹展開
されるとともに、各連通孔８６からエアバッグ３１内へ
供給されてエアバッグ３１が膨脹展開される。そして、
エアバッグ３１の展開初期においては、図６３に示すよ
うに、エアバッグ３１の袋体３２の乗員接触面Ｐ２の展
開が、ストラップ９０によってインナバッグ４１の袋体
４２の乗員側の最端面Ｐ１と近接した位置にて規制され
る。このため、エアバッグ３１の展開初期における乗員
側への展開速度が低減される。

【０１８８】その後、エアバッグ３１内のガス圧の上昇
に伴って、ストラップ９０のティアシーム９３が破断し
て、ストラップ９０が直線状に伸び始める。そして、エ
アバッグ３１がさらに所定量膨脹展開すると、図６４に
示すように、ストラップ９０が伸びきった状態になる。
ここでも上記と同様に袋体３２の乗員接触面Ｐ２の展開
が規制される。

【０１８９】この状態で、エアバッグ３１内のガス圧が
さらに上昇すると、エアバッグ３１は伸びたストラップ
９０により規制されたまま最終形状に膨脹展開される。
以上のように、図６４に示すように、エアバッグ３１
は、その展開初期及び展開途中においてストラップ９０
によって乗員側への展開が規制されるため、その展開速
度が効果的に低減される。しかも、エアバッグ３１はス
トラップ９０によって展開方向が規制されるため、袋体
３２の乗員接触面Ｐ２がほぼ水平移動しながら展開さ
れ、エアバッグ３１は安定して膨脹展開される。

【０１９０】したがって、この第１２実施形態において
は、以下の効果を得ることができる。 ・エアバッグ３１の乗員側への展開がストラップ９０に
よって規制されるため、エアバッグ３１の展開速度を低
減でき、仮に展開終了前のエアバッグ３１に乗員が接触
したとしても、エアバッグ３１が乗員に強く接触するこ
とをより抑制することができる。

【０１９１】・ストラップ９０により、袋体３２の乗員
接触面Ｐ２がほぼ水平移動しながら展開され、エアバッ
グ３１は安定して膨脹展開されるため、仮に展開終了前
のエアバッグ３１に乗員が接触したとしても、乗員とエ
アバッグ３１との間に擦れが生じることを防止すること
ができる。

【０１９２】・ティアシーム９３の縫い目の種類（例え
ば本縫い、環縫い）や糸の強度等により破断圧力を調整
できるとともに、ストラップ９０の長さによりエアバッ
グ３１の展開規制位置を調整できるため、簡単な構成に
てインナバッグ４１及びエアバッグ３１の展開速度及び
乗員拘束性能を調整することができる。

【０１９３】以上の第１２実施形態は以下のように具体
化してもよい。 ・第１２実施形態においては、インナバッグ４１及びエ
アバッグ３１における膨脹展開完了時に最も乗員側に位
置する部位同士がストラップ９０を介して結合されてい
るが、このストラップ９０を廃して、該各部位同士を直
接ティアシームにて縫製する。このようにすれば、簡単
な構成にてエアバッグの展開速度を低減させることがで
きる。しかも、エアバッグの展開初期において、エアバ
ッグの展開は規制部材によって展開方向が規制されるた
め、エアバッグを安定して膨脹展開させることができ
る。

【０１９４】・第１２実施形態におけるストラップ９０
の長さを短く設定するとともに、ストラップ９０の両端
の一方のみをティアシーム９１またはティアシーム９２
によってインナバッグ４１またはエアバッグ３１に縫製
する。このようにすれば、エアバッグ３１の展開速度を
低減できるとともに、展開初期及び展開途中においてエ
アバッグ３１の展開方向が規制されるため、エアバッグ
を安定して膨脹展開させることができる。

【０１９５】第１２実施形態から把握される技術的思想
は以下のとおりである。 （１）請求項２７に記載の助手席用エアバッグ装置にお
いて、前記規制部材とインナバッグ及びエアバッグとの
結合部位のうちの一方を、エアバッグの膨脹により破断
する糸にて縫製した助手席用エアバッグ装置。

【０１９６】このようにすれば、エアバッグの展開速度
を低減できるとともに、展開初期及び展開途中において
エアバッグの展開方向が規制されるため、エアバッグを
安定して膨脹展開させることができる。

【０１９７】（その他の実施形態）次に、前記第１〜第
１２実施形態と異なった構成を、図６５〜図６９に基づ
いて説明する。なお、これらの構成は、エアバッグ３１
の袋体３２の前部３２ａ及び後部３２ｂの折り畳み方法
を変更したものであって、これらの変更構成において
も、前述した各実施形態とほぼ同様の効果を発揮させる
ことができる。また、図６５〜図６９に示す実施形態は
第２〜第１２実施形態を変更したものである。

【０１９８】図６５に示す構成においては、インナバッ
グ４１をエアバッグ３１の袋体３２の後部３２ｂ側に折
り込み収容している。そして、この状態で袋体３２の後
部３２ｂを車両の左側から見て時計方向となるように、
また前部３２ａを車両の左側から見て反時計方向となる
ように、それぞれロール状に折り畳んでいる。

【０１９９】図６６に示す構成においては、インナバッ
グ４１をエアバッグ３１の袋体３２の前部３２ａ側に折
り込み収容している。そして、この状態で袋体３２の前
部３２ａ及び後部３２ｂを、それぞれ蛇腹状に折り畳ん
でいる。

【０２００】図６７に示す構成においては、前述した図
６６の構成と逆に、インナバッグ４１をエアバッグ３１
の袋体３２の後部３２ｂ側に折り込み収容している。そ
して、この状態で袋体３２の前部３２ａ及び後部３２ｂ
を、それぞれ蛇腹状に折り畳んでいる。

【０２０１】図６８に示す構成においては、インナバッ
グ４１をエアバッグ３１の袋体３２の前部３２ａ側に折
り込み収容している。そして、この状態で袋体３２の前
部３２ａを車両の左側から見て反時計方向となるように
ロール状に折り畳むとともに、後部３２ｂを蛇腹状に折
り畳んでいる。

【０２０２】図６９に示す構成においては、前述した図
６８の構成と逆に、インナバッグ４１をエアバッグ３１
の袋体３２の後部３２ｂ側に折り込み収容している。そ
して、この状態で袋体３２の後部３２ｂを車両の左側か
ら見て時計方向となるようにロール状に折り畳むととも
に、前部３２ａを蛇腹状に折り畳んでいる。

【０２０３】なお、前記第１〜第１２実施形態及びその
他の実施形態は、次のように変更して具体化することも
可能である。 ・第２〜第１２実施形態のケース１６の形状、同ケース
１６内におけるインフレータ１８の配置位置、及び同ケ
ース１６内におけるエアバッグ３１及びインナバッグ４
１の折り畳み態様を第１実施形態と同様にする。

【０２０４】・第１実施形態のケース１６の形状、同ケ
ース１６内におけるインフレータ１８の配置位置、及び
同ケース１６内におけるエアバッグ３１及びインナバッ
グ４１の折り畳み態様を第２〜第１２実施形態と同様に
する。

【０２０５】・第１実施形態においてインナバッグ４１
の袋体４２に配設された補助インナバッグ４６を第２〜
第１２実施形態における袋体４２に具体化する。このよ
うにすれば、エアバッグ３１の袋体３２の後部３２ｂは
補助インナバッグ４６とインストルメントパネル１３と
の間に確実に挟み込まれる。このため、エアバッグ３１
の展開初期において袋体３２の後部３２ｂが乗員側へ展
開することを確実に抑制することができる。

【０２０６】・前記各実施形態の構成を必要に応じて組
み合わせること。例えば、第１２実施形態のストラップ
９０を他の実施形態においてインナバッグ４１とエアバ
ッグ３１との間に設ける。

【０２０７】

【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、エアバ
ッグは、インナバッグとフロントガラスまたはインスト
ルメントパネルのうち少なくとも一方との間をすり抜け
ながら膨脹展開されるのため、そのすり抜ける部分で摺
動摩擦が発生する。したがって、エアバッグの展開速度
を低減させることができ、車両の衝突時に乗員が前方へ
移動し、展開終了前のエアバッグに乗員が接触したとし
ても、エアバッグが乗員に強く接触することを抑制する
ことができる。

【０２０８】請求項２に記載の発明によれば、供給孔の
大きさや数を適宜に選択することにより、エアバッグの
展開速度を調整することが可能となる。請求項３に記載
の発明によれば、エアバッグは、インナバッグとフロン
トガラス及びインストルメントパネとの間をすり抜けな
がら膨脹展開されるため、そのすり抜ける両部分で摺動
摩擦が発生する。したがって、エアバッグの展開速度を
より低減することができる。

【０２０９】請求項４に記載の発明によれば、延長部が
インストルメントパネルに対して積極的にエアバッグを
押圧するため、エアバッグは延長部とインストルメント
パネルとの間に確実に挟み込まれた状態となる。したが
って、エアバッグの展開速度を確実に低減させることが
できる。

【０２１０】請求項５に記載の発明によれば、フロント
ガラスとインストルメントパネルとの距離が離れている
場合においても、フロントガラスに対するインナバッグ
の押圧面積が大きく確保されるため、エアバッグの上部
の展開速度を効果的に低減させることができる。

【０２１１】請求項６に記載の発明によれば、インナバ
ッグのフロントガラス及びインストルメントパネルへの
押圧が促進されるため、エアバッグの展開速度をより確
実に低減させることができる。

【０２１２】請求項７に記載の発明によれば、上面布が
フロントガラスに対してエアバッグを確実に押圧し、下
面布がインストルメントパネルに対してエアバッグを確
実に押圧するため、エアバッグの展開速度を確実に低減
させることができる。

【０２１３】請求項８に記載の発明によれば、前記請求
項５または請求項６の効果に加え、インナバッグを簡単
に製作することができる。請求項９に記載の発明によれ
ば、前記請求項５〜７の効果を併せ奏する。

【０２１４】請求項１０に記載の発明によれば、インナ
バッグ内に中央部の膨脹量を規制するための規制部材等
を配設さなくても、インナバッグを車両上下方向に対し
て十分に膨脹展開させてエアバッグの展開速度を低減す
ることができるため、インナバッグの構造を簡単にする
ことが可能となる。

【０２１５】請求項１１に記載の発明によれば、インナ
バッグが膨脹展開された際に、インナバッグを構成する
各バッグ間のくびれた部分で互いの張力が反発し合い、
車両上下方向に対して萎みにくくなる。このため、イン
ナバッグは、エアバッグの膨脹展開が完了されるまで、
フロントガラス及びインストルメントパネルに対して押
し付けられた状態を維持することができ、エアバッグの
展開速度をより効果的に低減することができる。

【０２１６】請求項１２に記載の発明によれば、インナ
バッグがフロントガラス及びインストルメントパネルに
当たって折れ曲がった際に、インナバッグは本来の展開
形状に伸びようとするため、インナバッグのフロントガ
ラス及びインストルメントパネルに対する押圧力が高く
なる。したがって、エアバッグがインナバッグとフロン
トガラス及びインストルメントパネルとの間をすり抜け
る際の摺動摩擦を高くすることができ、エアバッグの展
開速度をより効果的に低減させることができる。

【０２１７】請求項１３に記載の発明によれば、インナ
バッグが膨脹されたときには、前方噴出孔から供給され
るガスにより、エアバッグが車両前方側にも展開され
る。このため、エアバッグがフロントガラス及びインス
トルメントパネルに押し付けられるほかに、車両前方部
においてもガスによってフロントガラス及びインストル
メントパネルに押し付けられる。したがって、エアバッ
グがケース内から引き出される際の摺動抵抗をさらに増
大させて、エアバッグの展開速度を一層低減させること
ができる。

【０２１８】請求項１４に記載の発明によれば、エアバ
ッグが車両幅方向に円滑に膨脹展開される。また、エア
バッグは車両前後方向側が折り畳まれた後で車両幅方向
側が折り畳まれているため、エアバッグは車両幅方向が
優先して展開される。したがって、エアバッグの乗員側
への展開速度をより低減させることができる。

【０２１９】請求項１５に記載の発明よれば、エアバッ
グの展開初期において、車両前後方向側の折り畳み部全
体が、インナバッグの膨脹展開に伴って速やかにインス
トルメントパネルの上面から突出される。このため、エ
アバッグを車両幅方向により円滑に膨脹展開させること
ができ、エアバッグの乗員側への展開速度を確実に低減
させることができる。

【０２２０】請求項１６に記載の発明によれば、エアバ
ッグの展開初期において、エアバッグの車両前後方向側
の折り畳み部全体が、インナバッグの膨脹展開に伴って
インストルメントパネルの上面から確実に突出されるた
め、エアバッグの乗員側への展開速度をより確実に低減
させることができる。

【０２２１】請求項１７に記載の発明によれば、エアバ
ッグをケース内にコンパクトに収納することができる。
請求項１８に記載の発明によれば、前記請求項１〜１６
の効果に加えて、エアバッグの展開性能を向上させつ
つ、エアバッグをケース内にコンパクトに収納すること
ができる。

【０２２２】請求項１９に記載の発明によれば、インナ
バッグ及びエアバッグが乗員側に膨脹展開する際にカバ
ーが邪魔になることがなく、カバーが開放される際に同
カバーが乗員に接触することも確実に防止することがで
きる。

【０２２３】請求項２０に記載の発明によれば、インナ
バッグの展開初期に、インナバッグ内に導入されたガス
は、インナバッグの供給孔及びエアバッグの排出孔から
抜け出る。このため、インナバッグ内のガス圧が低くな
り、その展開速度もまた遅くなる。したがって、こうし
たインナバッグの展開途中に、乗員がエアバッグを介し
てインナバッグに接触すると、その後のエアバッグの膨
脹が弱まり乗員に強く当たることを抑制することができ
る。

【０２２４】請求項２１に記載の発明によれば、前記請
求項１〜１９の効果に加えて、請求項２０の効果を併せ
奏する。請求項２２に記載の発明によれば、インナバッ
グ内のガスは、インナバッグの展開初期においてインナ
バッグの供給孔及びエアバッグの排出孔から確実に抜け
出るため、インナバッグ内のガス圧が確実に低くなり、
その展開速度もまた確実に遅くなる。したがって、こう
したインナバッグの展開途中に、乗員がエアバッグを介
してインナバッグに接触すると、その後のエアバッグの
膨脹が弱まり乗員に強く当たることを確実に抑制するこ
とができる。

【０２２５】請求項２３に記載の発明によれば、前記請
求項２２の効果に加えて、インナバッグの供給孔周縁
と、エアバッグの排出孔の周縁とを縫製する必要がない
ため、生産性を向上させることができる。

【０２２６】請求項２４に記載の発明によれば、前記結
合によりエアバッグの乗員側への展開速度が低減される
ため、仮に車両の衝突時に乗員が前方へ移動して、展開
終了前のエアバッグに接触したとしても、エアバッグが
乗員に強く接触することを抑制することができる。

【０２２７】請求項２５に記載の発明によれば、前記請
求項２４の効果に加えて、前記請求項２の効果を併せ奏
する。請求項２６に記載の発明によれば、前記請求項１
〜２３の効果に加えて、請求項２４の効果を併せ奏す
る。

【０２２８】請求項２７に記載の発明によれば、前記請
求項２６の効果に加えて、前記結合部位が分離した後、
規制部材によってエアバッグの展開初期の展開方向が規
制されるため、エアバッグを安定して膨脹展開させるこ
とができる。

【０２２９】請求項２８に記載の発明によれば、前記請
求項２６の効果に加えて、簡単な構成にてエアバッグの
展開速度を低減させることができる。しかも、エアバッ
グの展開初期において、エアバッグの展開はインナバッ
グとの結合部位によって展開方向が規制されるため、エ
アバッグを安定して膨脹展開させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施形態の助手席用エアバッグ装置の斜視
図。

【図２】同装置の展開状態を示す車両前後方向に沿った
概略断面図。

【図３】同装置の収納状態を示す車両前後方向に沿った
拡大断面図。

【図４】同装置を図３の９０゜異なる方向から見た拡大
断面図。

【図５】同装置のエアバッグの折り畳み手順を示す斜視
図。

【図６】同装置の展開初期状態を模式的に示す概略斜視
図。

【図７】同装置の展開状態を図６に続いて模式的に示す
概略斜視図。

【図８】同装置の展開状態を図７に続いて模式的に示す
概略斜視図。

【図９】第２実施形態の助手席用エアバッグの平面図。

【図１０】同助手席用エアバッグ装置の分解斜視図。

【図１１】インナバッグの製作過程を示す平面図。

【図１２】インナバッグの製作過程を図１１に続いて示
す平面図。

【図１３】図９のＡ−Ａ線における概略断面図。

【図１４】（ａ）はエアバッグの折り畳み手順を示す後
面図。（ｂ）は同状態の側面図。

【図１５】（ａ）はエアバッグの折り畳み手順を図１４
に続いて示す後面図。（ｂ）は（ａ）のＴ−Ｔ線におけ
る概略断面図。

【図１６】同助手席用エアバッグ装置の装着状態を示す
車両前後方向に沿った概略断面図。

【図１７】同装置の展開初期状態を示す概略断面図。

【図１８】同装置の展開状態を図１７に続いて示す概略
断面図。

【図１９】同装置の展開状態を図１８に続いて示す概略
断面図。

【図２０】同装置の展開状態を図１９に続いて示す概略
断面図。

【図２１】第３実施形態を示すインナバッグの製造過程
の平面図。

【図２２】同じくエアバッグの概略断面図。

【図２３】第４実施形態を示すインナバッグの製造過程
の平面図。

【図２４】同じくエアバッグの概略断面図。

【図２５】他の実施形態を示すインナバッグの製造過程
の平面図。

【図２６】第５実施形態を示すエアバッグの平面図。

【図２７】インナバッグの製作過程を示す平面図。

【図２８】インナバッグの製作過程を図２７に続いて示
す平面図。

【図２９】インナバッグの製作過程を図２８に続いて示
す平面図。

【図３０】図２６のＢ−Ｂ線における概略断面図。

【図３１】エアバッグ装置の装着状態を示す車両前後方
向に沿った概略断面図。

【図３２】エアバッグ装置の展開初期状態を示す概略断
面図。

【図３３】同装置の展開状態を図３２に続いて示す概略
断面図。

【図３４】同装置の展開状態を図３３に続いて示す概略
断面図。

【図３５】同装置の展開状態を図３４に続いて示す概略
断面図。

【図３６】第６実施形態を示すインナバッグの平面図。

【図３７】エアバッグ装置の展開状態を示す概略断面
図。

【図３８】同装置の展開状態を図３７に続いて示す概略
断面図。

【図３９】同装置の展開状態を図３８に続いて示す概略
断面図。

【図４０】第７実施形態を示すエアバッグの平面図。

【図４１】（ａ）はインナバッグの折り畳み過程を説明
する平面図。（ｂ）は図４１（ａ）の状態における底面
図。

【図４２】インナバッグの折り畳み過程を図４１に続い
て示す平面図。

【図４３】インナバッグの折り畳み過程を図４２に続い
て示す平面図。

【図４４】エアバッグ装置の装着状態を示す車両前後方
向に沿った概略断面図。

【図４５】エアバッグ装置の展開初期状態を示す概略断
面図。

【図４６】同装置の展開状態を図４５に続いて示す概略
断面図。

【図４７】同装置の展開状態を図４６に続いて示す概略
断面図。

【図４８】同装置の展開状態を図４７に続いて示す概略
断面図。

【図４９】第８実施形態の助手席用エアバッグ装置の斜
視図。

【図５０】同助手席用エアバッグ装置の展開状態を示す
概略断面図。

【図５１】同装置の展開状態を図５０に続いて示す概略
断面図。

【図５２】同装置の展開状態を図５１に続いて示す概略
断面図。

【図５３】第９実施形態の助手席用エアバッグ装置の斜
視図。

【図５４】同装置の展開状態を図５３に続いて示す概略
断面図。

【図５５】同装置の展開状態を図５４に続いて示す概略
断面図。

【図５６】同装置の展開状態を図５５に続いて示す概略
断面図。

【図５７】第１０実施形態の助手席用エアバッグ装置の
平断面図。

【図５８】同装置のエアバッグの折り畳み収納状態を示
す平断面図。

【図５９】同装置の展開初期状態を示す平断面図。

【図６０】第１１実施形態の助手席用エアバッグ装置の
平断面図。

【図６１】同装置のエアバッグの折り畳み収納状態を示
す平断面図。

【図６２】同装置の展開初期状態を示す平断面図。

【図６３】第１２実施形態の助手席用エアバッグ装置の
車両前後方向に沿った概略断面図。

【図６４】同装置の展開完了状態を示す断面図。

【図６５】 第２〜第１２実施形態の別の構成を示すエ
アバッグ装置の車両前後方向に沿った概略断面図。

【図６６】 第２〜第１２実施形態の別の構成を示すエ
アバッグ装置の車両前後方向に沿った概略断面図。

【図６７】 第２〜第１２実施形態の別の構成を示すエ
アバッグ装置の車両前後方向に沿った概略断面図。

【図６８】 第２〜第１２実施形態の別の構成を示すエ
アバッグ装置の車両前後方向に沿った概略断面図。

【図６９】 第２〜第１２実施形態の別の構成を示すエ
アバッグ装置の車両前後方向に沿った概略断面図。

【符号の説明】

１１…助手席用エアバッグ装置、１２…フロントガラ
ス、１３…インストルメントパネル、１４…カバー、１
６…ケース、１８…インフレータ、３１…エアバッグ、
３４…取付部（固定部）、４１…インナバッグ、４６…
補助インナバッグ（延長部）、４７，４９…連通孔、５
０…開口部（供給孔）、６１，７１…マウス部、７２…
ストラップ（規制部材）、７３…連通孔（供給孔）、７
６…上面布、７７…下面布、８１…前方連通孔（前方噴
出孔）、８２…上部膨脹部、８３…下部膨脹部、８６…
連通孔（供給孔）、８７…排出孔、８８…破断する糸
（ティアシーム）、８９…ダクト、９０…ストラップ
（規制部材）、９３…破断する糸（ティアシーム）。

Claims (28)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一面が開口したケース内にエアバッグが
   折り畳み収納され、助手席側インストルメントパネルに
   配設される助手席用エアバッグ装置において、 前記エアバッグ内には、同エアバッグの膨脹に先行して
   膨張するインナバッグを設け、 そのインナバッグは、膨脹展開時にフロントガラスまた
   はインストルメントパネルのうち、少なくとも一方に対
   して前記エアバッグの一部を押圧するように構成した助
   手席用エアバッグ装置。
2. 【請求項２】請求項１に記載の助手席用エアバッグ装置
   において、 前記インナバッグは、エアバッグに対してガスを供給す
   るための供給孔を有する助手席用エアバッグ装置。
3. 【請求項３】 請求項１または請求項２に記載の助手席
   用エアバッグ装置において、 前記インナバッグは、膨脹時にフロントガラス及びイン
   ストルメントパネルに対して前記エアバッグの一部を押
   圧するように構成した助手席用エアバッグ装置。
4. 【請求項４】 請求項１〜３のいずれか１項に記載の助
   手席用エアバッグ装置において、 前記インナバッグはその車両後方側に延長部を有し、そ
   の延長部がエアバッグをインストルメントパネルに対し
   て押圧する助手席用エアバッグ装置。
5. 【請求項５】 請求項３に記載の助手席用エアバッグ装
   置において、 前記インナバッグは上下に膨脹部を有し、上部膨脹部は
   下部膨脹部よりも大きく膨脹するように形成された助手
   席用エアバッグ装置。
6. 【請求項６】 請求項３または請求項５に記載の助手席
   用エアバッグ装置において、 前記インナバッグ内には、インナバッグの中央部の膨脹
   を所定量に規制するための規制部材を配設し、その規制
   部材により２つの膨脹部が形成される助手席用エアバッ
   グ装置。
7. 【請求項７】 請求項６に記載の助手席用エアバッグ装
   置において、 前記インナバッグは、車両上方に膨脹展開する上面布
   と、車両下方に膨脹展開する下面布とを縫製して形成さ
   れた助手席用エアバッグ装置。
8. 【請求項８】 請求項７に記載の助手席用エアバッグ装
   置において、 前記規制部材は、該上面布または該下面布のうち、少な
   くとも一方の端部から延長して形成された助手席用エア
   バッグ装置。
9. 【請求項９】 請求項６または請求項７に記載の助手席
   用エアバッグ装置において、 前記規制部材はインナバッグ内に下方に偏倚して配設さ
   れ、インナバッグの車両上方展開部が車両下方展開部よ
   りも大きく膨脹展開するように構成された助手席用エア
   バッグ装置。
10. 【請求項１０】 請求項３または請求項５に記載の助手
    席用エアバッグ装置において、 前記インナバッグは２枚の基布からなり、各基布は、イ
    ンナバッグの膨脹展開時に車両幅方向に向かい合った状
    態で膨脹して、車両上方及び下方に向かって膨脹するよ
    うに構成された助手席用エアバッグ装置。
11. 【請求項１１】 請求項３に記載の助手席用エアバッグ
    装置において、 前記インナバッグは、膨脹時に側面視で略瓢箪形状をな
    す助手席用エアバッグ装置。
12. 【請求項１２】 請求項３に記載の助手席用エアバッグ
    装置において、 前記インナバッグは、膨脹時に前記フロントガラス及び
    インストルメントパネルに当たって変曲し、側面視で略
    三日月形状をなす助手席用エアバッグ装置。
13. 【請求項１３】 請求項１〜１２のいずれか１項に記載
    の助手席用エアバッグ装置において、 前記インナバッグには車両前方側に向けてガスを噴出す
    るための前方噴出孔を形成した助手席用エアバッグ装
    置。
14. 【請求項１４】 請求項１〜１３のいずれか１項に記載
    の助手席用エアバッグ装置において、 前記エアバッグは、車両前後方向側が折り畳まれた後に
    車両幅方向側が折り畳まれて、ケースに収納された助手
    席用エアバッグ装置。
15. 【請求項１５】 請求項１４に記載の助手席用エアバッ
    グ装置において、 前記エアバッグは、前記ケース中央部分での車両幅方向
    の折りを避け、車両幅方向両端部分でのみ折り畳まれた
    助手席用エアバッグ装置。
16. 【請求項１６】 請求項１〜１５のいずれか１項に記載
    の助手席用エアバッグ装置において、 円筒形状をなすインフレータを自身の軸線が車両前後方
    向に対して平行になるようにケース内に配設した助手席
    用エアバッグ装置。
17. 【請求項１７】 請求項１６に記載の助手席用エアバッ
    グ装置において、 前記インフレータの左右両側と前記ケースの内壁との間
    に、前記エアバッグの一部を収納した助手席用エアバッ
    グ装置。
18. 【請求項１８】 請求項１〜１７のいずれか１項に記載
    の助手席用エアバッグ装置において、 前記エアバッグは、ケースに固定される固定部及びガス
    を導入するマウス部を有し、 該マウス部がケースの中央部に配設されるとともに、エ
    アバッグの上方展開部及び下方展開部を、マウス部とそ
    の両側のケース内面との間にそれぞれ折り畳み収納した
    助手席用エアバッグ装置。
19. 【請求項１９】 請求項１〜１８のいずれか１項に記載
    の助手席用エアバッグ装置において、 前記ケースの開口部には、車両両側面方向に向かって両
    開きするエアバッグカバーを配置した助手席用エアバッ
    グ装置。
20. 【請求項２０】 一面が開口したケース内にエアバッグ
    が折り畳み収納され、助手席側インストルメントパネル
    に配設される助手席用エアバッグ装置において、 前記エアバッグ内には、同エアバッグの膨脹に先行して
    膨張するとともに、供給孔を介してガスをエアバッグに
    供給するインナバッグを設け、 エアバッグにはガスを排出する排気孔を設け、 その排気孔と前記供給孔とを対応させた状態で前記ケー
    ス内に収納し、インナバッグ及びエアバッグの膨脹途中
    で該排気孔と該供給孔とが分離される助手席用エアバッ
    グ装置。
21. 【請求項２１】 請求項１〜１９のいずれか１項に記載
    の助手席用エアバッグ装置において、 エアバッグにはガスを排出する排気孔を設け、 その排気孔と前記インナバッグの供給孔とを対応させた
    状態で前記ケース内に収納し、インナバッグ及びエアバ
    ッグの膨脹途中で該排気孔と該供給孔とが分離される助
    手席用エアバッグ装置。
22. 【請求項２２】 請求項２０または請求項２１に記載の
    助手席用エアバッグ装置において、 前記エアバッグの排気孔と前記インナバッグの供給孔と
    を対応させた状態で、エアバッグとインナバッグとをそ
    れら両者の膨脹時に破断する糸にて各孔の周縁を縫製し
    た助手席用エアバッグ装置。
23. 【請求項２３】 請求項２０または請求項２１に記載の
    助手席用エアバッグ装置において、 前記インナバッグにはその供給孔と対応するダクトを延
    設し、該ダクトを前記エアバッグの排気孔から外部に出
    した状態でインナバッグ及びエアバッグを前記ケース内
    に折り畳み収納した助手席用エアバッグ装置。
24. 【請求項２４】 一面が開口したケース内にエアバッグ
    が収納され、助手席側インストルメントパネルに配設さ
    れる助手席用エアバッグ装置において、 前記エアバッグ内には、同エアバッグの膨脹に先行して
    膨張するインナバッグを設け、 前記インナバッグ及び前記エアバッグの膨脹初期には、
    両者の膨脹完了時に最も乗員側に位置する部位同士が結
    合状態にあり、 該インナバッグ及び該エアバッグの膨脹に伴って該結合
    部位が分離するように両者を結合した助手席用エアバッ
    グ装置。
25. 【請求項２５】 請求項２４に記載の助手席用エアバッ
    グ装置において、 前記インナバッグは、エアバッグに対してガスを供給す
    るための供給孔を有する助手席用エアバッグ装置。
26. 【請求項２６】 請求項１〜２３のいずれか１項に記載
    の助手席用エアバッグ装置において、 前記インナバッグ及び前記エアバッグの膨脹初期には、
    両者の膨脹展開完了時に最も乗員側に位置する部位同士
    が結合状態にあり、 該インナバッグ及び該エアバッグの膨脹に伴って該結合
    部位が分離するように両者を結合した助手席用エアバッ
    グ装置。
27. 【請求項２７】 請求項２４〜２６のいずれか１項に記
    載の助手席用エアバッグ装置において、 前記インナバッグ及び前記エアバッグにおける膨脹完了
    時に最も乗員側に位置する部位同士を規制部材を介して
    結合し、 前記規制部材を折曲するとともに、その両折曲片を破断
    する糸にて縫製した助手席用エアバッグ装置。
28. 【請求項２８】 請求項２４〜２６のいずれか１項に記
    載の助手席用エアバッグ装置において、 前記インナバッグと前記エアバッグの結合部位とを、そ
    れら両者の膨脹により破断する糸にて直接縫製した助手
    席用エアバッグ装置。