JPH11152007A - 自動車の側突時における乗員保護装置 - Google Patents
自動車の側突時における乗員保護装置Info
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- JPH11152007A JPH11152007A JP10266767A JP26676798A JPH11152007A JP H11152007 A JPH11152007 A JP H11152007A JP 10266767 A JP10266767 A JP 10266767A JP 26676798 A JP26676798 A JP 26676798A JP H11152007 A JPH11152007 A JP H11152007A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 エアバッグの展開スピードを高めることがで
きる自動車の側突時における乗員保護装置を提供する。 【解決手段】 前方へ展開したエアバッグ８の底面１３
が、アームレスト６の上面５に接するため、展開時に下
側に押されたエアバッグ８に対して、アームレスト６の
上面５から上向きの反力Ｆを及ぼすことができ、エアバ
ッグ８の展開スピードの向上を図ることができる。
きる自動車の側突時における乗員保護装置を提供する。 【解決手段】 前方へ展開したエアバッグ８の底面１３
が、アームレスト６の上面５に接するため、展開時に下
側に押されたエアバッグ８に対して、アームレスト６の
上面５から上向きの反力Ｆを及ぼすことができ、エアバ
ッグ８の展開スピードの向上を図ることができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動車の側突時
における乗員保護装置に関するものである。
における乗員保護装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車のエアバッグ装置には、車両の側
突時に、シートバックの側部からエアバッグを前方へ展
開させ、該エアバッグにより乗員を保護するようにした
側突用のエアバッグ装置がある（類似技術として特開平
９−１３６５９８号公報参照）。
突時に、シートバックの側部からエアバッグを前方へ展
開させ、該エアバッグにより乗員を保護するようにした
側突用のエアバッグ装置がある（類似技術として特開平
９−１３６５９８号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このような従来の技術
にあっては、エアバッグがインフレータから噴出される
ガスにより膨らみながら前方へ展開するものであるが、
特に側突用のエアバッグの場合は、乗員と車体側壁との
間のスペースが狭いため、展開中に乗員と車体側壁との
間に当該エアバッグが挟まれて、エアバッグが下側に押
される場合がある。エアバッグが下側に押されると、そ
の分、エアバッグの展開スピードが低下するため、好ま
しくない。そこで、エアバッグの展開スピードを更に高
められるような新たなエアバッグ装置の提案が望まれて
いる。
にあっては、エアバッグがインフレータから噴出される
ガスにより膨らみながら前方へ展開するものであるが、
特に側突用のエアバッグの場合は、乗員と車体側壁との
間のスペースが狭いため、展開中に乗員と車体側壁との
間に当該エアバッグが挟まれて、エアバッグが下側に押
される場合がある。エアバッグが下側に押されると、そ
の分、エアバッグの展開スピードが低下するため、好ま
しくない。そこで、エアバッグの展開スピードを更に高
められるような新たなエアバッグ装置の提案が望まれて
いる。
【０００４】この発明は、このような要請に応じてなさ
れたものであり、エアバッグの展開スピードを高めるこ
とができる自動車の側突時における乗員保護装置を提供
するものである。
れたものであり、エアバッグの展開スピードを高めるこ
とができる自動車の側突時における乗員保護装置を提供
するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
シートバックに隣接した車体側壁に略水平な上面を有す
るアームレストを形成し、且つシートバックの側部にエ
アバッグを備え、衝突時にエアバッグ内にインフレータ
からのガスを噴出して、該エアバッグを前方且つ前記ア
ームレストの上方へ展開させる自動車の側突時における
乗員保護装置において、前方へ展開したエアバッグの底
面が、アームレストの上面に接することを特徴とする。
シートバックに隣接した車体側壁に略水平な上面を有す
るアームレストを形成し、且つシートバックの側部にエ
アバッグを備え、衝突時にエアバッグ内にインフレータ
からのガスを噴出して、該エアバッグを前方且つ前記ア
ームレストの上方へ展開させる自動車の側突時における
乗員保護装置において、前方へ展開したエアバッグの底
面が、アームレストの上面に接することを特徴とする。
【０００６】請求項１記載の発明によれば、前方へ展開
したエアバッグの底面が、アームレストの上面に接する
ため、展開時に下側に押されたエアバッグに対して、ア
ームレストの上面から上向きの反力を及ぼすことがで
き、エアバッグの展開スピードの向上を図ることができ
る。
したエアバッグの底面が、アームレストの上面に接する
ため、展開時に下側に押されたエアバッグに対して、ア
ームレストの上面から上向きの反力を及ぼすことがで
き、エアバッグの展開スピードの向上を図ることができ
る。
【０００７】請求項２記載の発明は、請求項１記載の自
動車の側突時における乗員保護装置であって、展開した
エアバッグの底面がアームレストの上面に対してオーバ
ラップした状態で接することを特徴とする。
動車の側突時における乗員保護装置であって、展開した
エアバッグの底面がアームレストの上面に対してオーバ
ラップした状態で接することを特徴とする。
【０００８】請求項２記載の発明によれば、前方へ展開
したエアバッグの底面が、アームレストの上面に対して
単に接するだけでなく、エアバッグの底面がアームレス
トの上面に対し、オーバラップした状態で接するため、
エアバッグの底面からアームレストの上面に対して積極
的に下向き力が及ぼされることになる。そうすると、ア
ームレストの上面からエアバッグに作用する上向き反力
がより一層大きくなり、展開スピードの更なる向上を図
ることができる。特に、上側への展開スピードが向上す
る。また、このように、エアバッグの底面をアームレス
トの上面に対してオーバラップさせた状態で接触させる
構造にすると、仮に、エアバッグとアームレストとの間
に上下方向での取付誤差や、シートバックのリクライニ
ング角度によりエアバッグの上下位置に変動が生じて
も、その誤差や変動を吸収することができる。
したエアバッグの底面が、アームレストの上面に対して
単に接するだけでなく、エアバッグの底面がアームレス
トの上面に対し、オーバラップした状態で接するため、
エアバッグの底面からアームレストの上面に対して積極
的に下向き力が及ぼされることになる。そうすると、ア
ームレストの上面からエアバッグに作用する上向き反力
がより一層大きくなり、展開スピードの更なる向上を図
ることができる。特に、上側への展開スピードが向上す
る。また、このように、エアバッグの底面をアームレス
トの上面に対してオーバラップさせた状態で接触させる
構造にすると、仮に、エアバッグとアームレストとの間
に上下方向での取付誤差や、シートバックのリクライニ
ング角度によりエアバッグの上下位置に変動が生じて
も、その誤差や変動を吸収することができる。
【０００９】請求項３記載の発明は、請求項１又は請求
項２記載の自動車の側突時における乗員保護装置であっ
て、展開したエアバッグの底面が下側へ膨出した湾曲形
状になっていることを特徴とする。
項２記載の自動車の側突時における乗員保護装置であっ
て、展開したエアバッグの底面が下側へ膨出した湾曲形
状になっていることを特徴とする。
【００１０】請求項３記載の発明によれば、エアバッグ
の底面が下側へ膨出した湾曲形状になっているため、エ
アバッグの底面をフラットな面のまま下げる場合に比べ
て、エアバッグの容量をあまり増加せずに、アームレス
ト上面との接触状態が得られる。エアバッグの容量があ
まり増加しないため、エアバッグの展開スピードの改善
に効果的である。
の底面が下側へ膨出した湾曲形状になっているため、エ
アバッグの底面をフラットな面のまま下げる場合に比べ
て、エアバッグの容量をあまり増加せずに、アームレス
ト上面との接触状態が得られる。エアバッグの容量があ
まり増加しないため、エアバッグの展開スピードの改善
に効果的である。
【００１１】請求項４記載の発明は、請求項１〜３のい
ずれか１項に記載の自動車の側突時における乗員保護装
置であって、エアバッグが概略Ｌ形で、内部に設けられ
た通気孔付きの隔壁布により、上側の頭部保護部と下側
の胸部保護部とに区画され、インフレータからのガスが
胸部保護部側に噴出されることを特徴とする。
ずれか１項に記載の自動車の側突時における乗員保護装
置であって、エアバッグが概略Ｌ形で、内部に設けられ
た通気孔付きの隔壁布により、上側の頭部保護部と下側
の胸部保護部とに区画され、インフレータからのガスが
胸部保護部側に噴出されることを特徴とする。
【００１２】請求項４記載の発明によれば、インフレー
タから噴出したガスにより、まず、胸部保護部を前方へ
展開させるため、エアバッグの前方への展開スピードが
向上する。
タから噴出したガスにより、まず、胸部保護部を前方へ
展開させるため、エアバッグの前方への展開スピードが
向上する。
【００１３】請求項５記載の発明は、請求項４記載の自
動車の側突時における乗員保護装置であって、ガスを噴
出する噴出口が、エアバッグの胸部保護部の底面側に形
成されていることを特徴とする。
動車の側突時における乗員保護装置であって、ガスを噴
出する噴出口が、エアバッグの胸部保護部の底面側に形
成されていることを特徴とする。
【００１４】請求項５記載の発明によれば、ガスの噴出
口がインフレータの側面下端部に形成されており、ガス
が胸部保護部の底面から内面に沿って噴出されるため、
胸部保護部の展開に勢いがつき、その展開スピードが更
に高まる。
口がインフレータの側面下端部に形成されており、ガス
が胸部保護部の底面から内面に沿って噴出されるため、
胸部保護部の展開に勢いがつき、その展開スピードが更
に高まる。
【００１５】請求項６記載の発明は、請求項５に記載の
自動車の側突時における乗員保護装置であって、インフ
レータは、シートバックに沿って配置され、ガスの噴出
口はインフレータの側面下端に形成されていることを特
徴とする。
自動車の側突時における乗員保護装置であって、インフ
レータは、シートバックに沿って配置され、ガスの噴出
口はインフレータの側面下端に形成されていることを特
徴とする。
【００１６】請求項６記載の発明によれば、ガスの噴出
口をインフレータの側面下端部に形成したことにより、
ガスが胸部保護部の底面から内面に沿って噴出されるた
め、胸部保護部の展開に勢いがつき、その展開スピード
が更に高めることができる。
口をインフレータの側面下端部に形成したことにより、
ガスが胸部保護部の底面から内面に沿って噴出されるた
め、胸部保護部の展開に勢いがつき、その展開スピード
が更に高めることができる。
【００１７】請求項７記載の発明は、請求項１に記載の
自動車の側突時における乗員保護装置であって、アーム
レストの上面に接するエアバッグの底面は、アームレス
トの上面から上向き反力を受けることを特徴とする。
自動車の側突時における乗員保護装置であって、アーム
レストの上面に接するエアバッグの底面は、アームレス
トの上面から上向き反力を受けることを特徴とする。
【００１８】請求項７記載の発明によれば、アームレス
トの上面からエアバッグに作用する上向き反力がより一
層大きくなるため、エアバッグが乗員とドアの間に挟ま
れて下側に押されても、その押し下げようとする力に対
して抵抗することができ、エアバッグは押し下げられる
ことなく前方へ展開する。エアバッグが押し下げられな
いため、エアバッグは従来よりも短い時間で最終展開状
態に至る。つまり、エアバッグの展開スピードが向上す
る。
トの上面からエアバッグに作用する上向き反力がより一
層大きくなるため、エアバッグが乗員とドアの間に挟ま
れて下側に押されても、その押し下げようとする力に対
して抵抗することができ、エアバッグは押し下げられる
ことなく前方へ展開する。エアバッグが押し下げられな
いため、エアバッグは従来よりも短い時間で最終展開状
態に至る。つまり、エアバッグの展開スピードが向上す
る。
【００１９】請求項８記載の発明は、シートバックに隣
接した車体側壁に略水平な上面を有するアームレストを
備え、且つ対向するアームレストよりも上方位置のシー
トバックの側部にエアバッグを備え、側突時にエアバッ
グ内にインフレータからのガスを噴出して、該エアバッ
グを前方且つ前記アームレストの上方へ展開させる自動
車の側突時における乗員保護装置において、前記エアバ
ッグは、展開した際にアームレストの上面に向けて膨出
して該アームレストの上面と接する底面を有することを
特徴とする自動車の側突時における乗員保護装置にあ
る。
接した車体側壁に略水平な上面を有するアームレストを
備え、且つ対向するアームレストよりも上方位置のシー
トバックの側部にエアバッグを備え、側突時にエアバッ
グ内にインフレータからのガスを噴出して、該エアバッ
グを前方且つ前記アームレストの上方へ展開させる自動
車の側突時における乗員保護装置において、前記エアバ
ッグは、展開した際にアームレストの上面に向けて膨出
して該アームレストの上面と接する底面を有することを
特徴とする自動車の側突時における乗員保護装置にあ
る。
【００２０】請求項８記載の発明によれば、エアバッグ
の底面をアームレストの上面に対して単に接する構造に
することにより、エアバッグが乗員とドアとの間に挟ま
れて下側に押されても、下側に押されたエアバッグに対
して上向き反力を及ぼすことができる。
の底面をアームレストの上面に対して単に接する構造に
することにより、エアバッグが乗員とドアとの間に挟ま
れて下側に押されても、下側に押されたエアバッグに対
して上向き反力を及ぼすことができる。
【００２１】
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、前方へ展
開したエアバッグの底面が、アームレストの上面に接す
るため、展開時に下側に押されたエアバッグに対して、
アームレストの上面から上向きの反力を及ぼすことがで
き、エアバッグの展開スピードの向上を図ることができ
る。
開したエアバッグの底面が、アームレストの上面に接す
るため、展開時に下側に押されたエアバッグに対して、
アームレストの上面から上向きの反力を及ぼすことがで
き、エアバッグの展開スピードの向上を図ることができ
る。
【００２２】請求項２記載の発明によれば、前方へ展開
したエアバッグの底面が、アームレストの上面に対して
単に接するだけでなく、エアバッグの底面がアームレス
トの上面に対し、オーバラップした状態で接するため、
エアバッグの底面からアームレストの上面に対して積極
的に下向き力が及ぼされることになる。そうすると、ア
ームレストの上面からエアバッグに作用する上向き反力
がより一層大きくなり、展開スピードの更なる向上を図
ることができる。特に、上側への展開スピードが向上す
る。また、このように、エアバッグの底面をアームレス
トの上面に対してオーバラップさせた状態で接触させる
構造にすると、仮に、エアバッグとアームレストとの間
に上下方向での取付誤差や、シートバックのリクライニ
ング角度によりエアバッグの上下位置に変動が生じて
も、その誤差や変動を吸収することができる。
したエアバッグの底面が、アームレストの上面に対して
単に接するだけでなく、エアバッグの底面がアームレス
トの上面に対し、オーバラップした状態で接するため、
エアバッグの底面からアームレストの上面に対して積極
的に下向き力が及ぼされることになる。そうすると、ア
ームレストの上面からエアバッグに作用する上向き反力
がより一層大きくなり、展開スピードの更なる向上を図
ることができる。特に、上側への展開スピードが向上す
る。また、このように、エアバッグの底面をアームレス
トの上面に対してオーバラップさせた状態で接触させる
構造にすると、仮に、エアバッグとアームレストとの間
に上下方向での取付誤差や、シートバックのリクライニ
ング角度によりエアバッグの上下位置に変動が生じて
も、その誤差や変動を吸収することができる。
【００２３】請求項３記載の発明によれば、エアバッグ
の底面が下側へ膨出した湾曲形状になっているため、エ
アバッグの底面をフラットな面のまま下げる場合に比べ
て、エアバッグの容量をあまり増加せずに、アームレス
ト上面との接触状態が得られる。エアバッグの容量があ
まり増加しないため、エアバッグの展開スピードの改善
に効果的である。
の底面が下側へ膨出した湾曲形状になっているため、エ
アバッグの底面をフラットな面のまま下げる場合に比べ
て、エアバッグの容量をあまり増加せずに、アームレス
ト上面との接触状態が得られる。エアバッグの容量があ
まり増加しないため、エアバッグの展開スピードの改善
に効果的である。
【００２４】請求項４記載の発明によれば、インフレー
タから噴出したガスにより、まず、胸部保護部を前方へ
展開させるため、エアバッグの前方への展開スピードが
向上する。
タから噴出したガスにより、まず、胸部保護部を前方へ
展開させるため、エアバッグの前方への展開スピードが
向上する。
【００２５】請求項５記載の発明によれば、ガスの噴出
口がインフレータの側面下端部に形成されており、ガス
が胸部保護部の底面から内面に沿って噴出されるため、
胸部保護部の展開に勢いがつき、その展開スピードが更
に高まる。
口がインフレータの側面下端部に形成されており、ガス
が胸部保護部の底面から内面に沿って噴出されるため、
胸部保護部の展開に勢いがつき、その展開スピードが更
に高まる。
【００２６】請求項６記載の発明によれば、ガスの噴出
口をインフレータの側面下端部に形成したことにより、
ガスが胸部保護部の底面から内面に沿って噴出されるた
め、胸部保護部の展開に勢いがつき、その展開スピード
が更に高めることができる。
口をインフレータの側面下端部に形成したことにより、
ガスが胸部保護部の底面から内面に沿って噴出されるた
め、胸部保護部の展開に勢いがつき、その展開スピード
が更に高めることができる。
【００２７】請求項７記載の発明によれば、アームレス
トの上面からエアバッグに作用する上向き反力がより一
層大きくなるため、エアバッグが乗員とドアの間に挟ま
れて下側に押されても、その押し下げようとする力に対
して抵抗することができ、エアバッグは押し下げられる
ことなく前方へ展開する。エアバッグが押し下げられな
いため、エアバッグは従来よりも短い時間で最終展開状
態に至る。つまり、エアバッグの展開スピードが向上す
る。
トの上面からエアバッグに作用する上向き反力がより一
層大きくなるため、エアバッグが乗員とドアの間に挟ま
れて下側に押されても、その押し下げようとする力に対
して抵抗することができ、エアバッグは押し下げられる
ことなく前方へ展開する。エアバッグが押し下げられな
いため、エアバッグは従来よりも短い時間で最終展開状
態に至る。つまり、エアバッグの展開スピードが向上す
る。
【００２８】請求項８記載の発明によれば、エアバッグ
の底面をアームレストの上面に対して単に接する構造に
することにより、エアバッグが乗員とドアとの間に挟ま
れて下側に押されても、下側に押されたエアバッグに対
して上向き反力を及ぼすことができる。
の底面をアームレストの上面に対して単に接する構造に
することにより、エアバッグが乗員とドアとの間に挟ま
れて下側に押されても、下側に押されたエアバッグに対
して上向き反力を及ぼすことができる。
【００２９】
【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な一実施形
態を、図１及び図２に基づいて説明する。符号１は右側
のフロントシートで、シートバック２とシートクッショ
ン３とから形成されている。フロントシート１の隣接位
置には、「車体側壁」としてのドア４があり、その内側
面には略水平な上面５を有するアームレスト６が形成さ
れている。
態を、図１及び図２に基づいて説明する。符号１は右側
のフロントシートで、シートバック２とシートクッショ
ン３とから形成されている。フロントシート１の隣接位
置には、「車体側壁」としてのドア４があり、その内側
面には略水平な上面５を有するアームレスト６が形成さ
れている。
【００３０】シートバック２の右側端部には、エアバッ
グモジュール７が内蔵されている。前記エアバッグモジ
ュール７は、アームレスト６よりも上方に配置されてい
て、且つ、該アームレスト６に対向するシートバック２
の側部に設けられている。このエアバッグモジュール７
内には、シートバック２に沿って配置されたインフレー
タ９とエアバッグ８とが収納されている。車両側突時に
エアバッグ８が乗員とドア４との間に展開して、乗員を
保護するようになっている。
グモジュール７が内蔵されている。前記エアバッグモジ
ュール７は、アームレスト６よりも上方に配置されてい
て、且つ、該アームレスト６に対向するシートバック２
の側部に設けられている。このエアバッグモジュール７
内には、シートバック２に沿って配置されたインフレー
タ９とエアバッグ８とが収納されている。車両側突時に
エアバッグ８が乗員とドア４との間に展開して、乗員を
保護するようになっている。
【００３１】エアバッグ８は、概略Ｌ形をしていて、内
部空間が下側の胸部保護部Ａと上側の頭部保護部Ｂとに
区画する隔壁布１０が設けられている。この隔壁布１０
の後側には通気孔１１が形成されている。
部空間が下側の胸部保護部Ａと上側の頭部保護部Ｂとに
区画する隔壁布１０が設けられている。この隔壁布１０
の後側には通気孔１１が形成されている。
【００３２】インフレータ９の側面下端部には、噴出口
１２が形成されている。該噴出口１２から噴出したガス
Ｇは、まず胸部保護部Ａ内に入って該胸部保護部Ａを前
方へ展開させ、その後、胸部保護部Ａ内のガスＧは通気
孔１１を介して頭部保護部Ｂへ導入され、該頭部保護部
Ｂを上方へ展開させるようになっている。
１２が形成されている。該噴出口１２から噴出したガス
Ｇは、まず胸部保護部Ａ内に入って該胸部保護部Ａを前
方へ展開させ、その後、胸部保護部Ａ内のガスＧは通気
孔１１を介して頭部保護部Ｂへ導入され、該頭部保護部
Ｂを上方へ展開させるようになっている。
【００３３】そして、このエアバッグ８の形状及び取付
位置は、該エアバッグ８を前方へ展開させた際に、その
底面１３がアームレスト６の上面５に対して、所定の上
下幅ｄ分だけオーバラップした状態で接するように設定
されている。
位置は、該エアバッグ８を前方へ展開させた際に、その
底面１３がアームレスト６の上面５に対して、所定の上
下幅ｄ分だけオーバラップした状態で接するように設定
されている。
【００３４】次に、実際にエアバッグ８を展開した場合
の挙動を説明する。インフレータ９から噴出されたガス
Ｇにより、前方且つアームレスト６の上方へ展開したエ
アバッグ８は、乗員とドア４との間のスペースで膨張す
る。エアバッグ８は、まず胸部保護部Ａが前方へ展開
し、その次に、頭部保護部Ｂが上方へ展開する。
の挙動を説明する。インフレータ９から噴出されたガス
Ｇにより、前方且つアームレスト６の上方へ展開したエ
アバッグ８は、乗員とドア４との間のスペースで膨張す
る。エアバッグ８は、まず胸部保護部Ａが前方へ展開
し、その次に、頭部保護部Ｂが上方へ展開する。
【００３５】前方へ展開したエアバッグ８は、アームレ
スト６の上面５に向けて膨出して、前述のように、その
底面１３がアームレスト６の上面５に対して、所定の上
下幅ｄ分だけオーバラップした状態で接する。このよう
に、エアバッグ８の底面１３がアームレスト６の上面５
に対し、オーバラップした状態で接するため、エアバッ
グ８の底面１３からアームレスト６の上面５に対して積
極的に下向き力が及ぼされることになる。
スト６の上面５に向けて膨出して、前述のように、その
底面１３がアームレスト６の上面５に対して、所定の上
下幅ｄ分だけオーバラップした状態で接する。このよう
に、エアバッグ８の底面１３がアームレスト６の上面５
に対し、オーバラップした状態で接するため、エアバッ
グ８の底面１３からアームレスト６の上面５に対して積
極的に下向き力が及ぼされることになる。
【００３６】そうすると、その下向きに応じて、アーム
レスト６の上面５からエアバッグ８に作用する上向き反
力Ｆがより一層大きくなるため、エアバッグ８が乗員と
ドア４の間に挟まれて下側に押されても、その押し下げ
ようとする力に対して抵抗することができ、エアバッグ
８は押し下げられることなく前方へ展開する。エアバッ
グ８が押し下げられないため、エアバッグ８は従来より
も短い時間で最終展開状態に至る。つまり、エアバッグ
８の展開スピードが向上する。
レスト６の上面５からエアバッグ８に作用する上向き反
力Ｆがより一層大きくなるため、エアバッグ８が乗員と
ドア４の間に挟まれて下側に押されても、その押し下げ
ようとする力に対して抵抗することができ、エアバッグ
８は押し下げられることなく前方へ展開する。エアバッ
グ８が押し下げられないため、エアバッグ８は従来より
も短い時間で最終展開状態に至る。つまり、エアバッグ
８の展開スピードが向上する。
【００３７】また、エアバッグ８の底面１３をアームレ
スト６の上面５に対してオーバラップさせた状態で接触
させるため、仮に、エアバッグ８とアームレスト６との
間に上下方向での取付誤差があっても、またシートバッ
ク２のリクライニング角度によりエアバッグ８の上下位
置に変動が生じても、その誤差や変動を吸収することが
できる。
スト６の上面５に対してオーバラップさせた状態で接触
させるため、仮に、エアバッグ８とアームレスト６との
間に上下方向での取付誤差があっても、またシートバッ
ク２のリクライニング角度によりエアバッグ８の上下位
置に変動が生じても、その誤差や変動を吸収することが
できる。
【００３８】更に、エアバッグの底面１３を下側へ膨出
した湾曲形状にしたことにより、エアバッグ８の容量が
あまり増加しないため、エアバッグ８の展開スピードの
改善に効果的である。また、エアバッグ８を隔壁布１０
により胸部保護部Ａと頭部保護部Ｂに区画し、インフレ
ータ９から噴出したガスＧにより、エア容量の少ない胸
部保護部Ａを展開させるようにしたため、エアバッグ８
の前方への展開スピードが向上する。加えて、ガスＧの
噴出口１２をインフレータ９の側面下端部に形成したこ
とにより、ガスＧが胸部保護部Ａの底面から内面に沿っ
て噴出されるため、胸部保護部Ａの展開に勢いがつき、
その展開スピードが更に高めることができる。
した湾曲形状にしたことにより、エアバッグ８の容量が
あまり増加しないため、エアバッグ８の展開スピードの
改善に効果的である。また、エアバッグ８を隔壁布１０
により胸部保護部Ａと頭部保護部Ｂに区画し、インフレ
ータ９から噴出したガスＧにより、エア容量の少ない胸
部保護部Ａを展開させるようにしたため、エアバッグ８
の前方への展開スピードが向上する。加えて、ガスＧの
噴出口１２をインフレータ９の側面下端部に形成したこ
とにより、ガスＧが胸部保護部Ａの底面から内面に沿っ
て噴出されるため、胸部保護部Ａの展開に勢いがつき、
その展開スピードが更に高めることができる。
【００３９】尚、以上の実施形態では、エアバッグ８の
底面１３をアームレスト６の上面５に対してオーバラッ
プさせた状態で接する構造にしたが、オーバラップさせ
ずに、上面５に対して単に接する（ゼロタッチする）よ
うにしても良い。単に、接するように設定しても、例え
ばエアバッグ８が乗員とドア４との間に挟まれて下側に
押されても、下側に押されたエアバッグ８に対して上向
き反力Ｆを及ぼすことができる。
底面１３をアームレスト６の上面５に対してオーバラッ
プさせた状態で接する構造にしたが、オーバラップさせ
ずに、上面５に対して単に接する（ゼロタッチする）よ
うにしても良い。単に、接するように設定しても、例え
ばエアバッグ８が乗員とドア４との間に挟まれて下側に
押されても、下側に押されたエアバッグ８に対して上向
き反力Ｆを及ぼすことができる。
【００４０】また、フロントシートのシートバック２に
設けられたエアバッグ装置を例にしたが、本発明はリヤ
シートに設けられるエアバッグ装置にも適用することが
できる。
設けられたエアバッグ装置を例にしたが、本発明はリヤ
シートに設けられるエアバッグ装置にも適用することが
できる。
【図１】この発明の一実施形態に係る自動車の側突時に
おける乗員保護装置を示す車室内斜視図である。
おける乗員保護装置を示す車室内斜視図である。
【図２】エアバッグとアームレストとの接触状態を示す
側面図である。
側面図である。
２ シートバック ４ ドア（車体側壁） ５ 上面 ６ アームレスト ８ エアバッグ ９ インフレータ １０ 隔壁布 １２ 噴出口 １３ 底面 Ｇ ガス Ａ 胸部保護部 Ｂ 頭部保護部 Ｆ 上向き反力
Claims (8)
- 【請求項１】 シートバックに隣接した車体側壁に略水
平な上面を有するアームレストを形成し、且つシートバ
ックの側部にエアバッグを備え、衝突時にエアバッグ内
にインフレータからのガスを噴出して、該エアバッグを
前方且つ前記アームレストの上方へ展開させる自動車の
側突時における乗員保護装置において、 前方へ展開したエアバッグの底面が、アームレストの上
面に接することを特徴とする自動車の側突時における乗
員保護装置。 - 【請求項２】 請求項１に記載の自動車の側突時におけ
る乗員保護装置であって、 展開したエアバッグの底面がアームレストの上面に対し
てオーバラップした状態で接することを特徴とする自動
車の側突時における乗員保護装置。 - 【請求項３】 請求項１又は請求項２に記載の自動車の
側突時における乗員保護装置であって、 展開したエアバッグの底面が下側へ膨出した湾曲形状に
なっていることを特徴とする自動車の側突時における乗
員保護装置。 - 【請求項４】 請求項１〜３のいずれか１項に記載の自
動車の側突時における乗員保護装置であって、 エアバッグが概略Ｌ形で、内部に設けられた通気孔付き
の隔壁布により、上側の頭部保護部と下側の胸部保護部
とに区画され、インフレータからのガスが胸部保護部側
に噴出されることを特徴とする自動車の側突時における
乗員保護装置。 - 【請求項５】 請求項４に記載の自動車の側突時におけ
る乗員保護装置であって、 ガスを噴出する噴出口が、エアバッグの胸部保護部の底
面側に形成されていることを特徴とする自動車の側突時
における乗員保護装置。 - 【請求項６】 請求項５に記載の自動車の側突時におけ
る乗員保護装置であって、 インフレータは、シートバックに沿って配置され、ガス
の噴出口はインフレータの側面下端に形成されているこ
とを特徴とする自動車の側突時における乗員保護装置。 - 【請求項７】 請求項１に記載の自動車の側突時におけ
る乗員保護装置であって、 アームレストの上面に接するエアバッグの底面は、アー
ムレストの上面から上向き反力を受けることを特徴とす
る自動車の側突時における乗員保護装置。 - 【請求項８】 シートバックに隣接した車体側壁に略水
平な上面を有するアームレストを備え、且つ対向するア
ームレストよりも上方位置のシートバックの側部にエア
バッグを備え、側突時にエアバッグ内にインフレータか
らのガスを噴出して、該エアバッグを前方且つ前記アー
ムレストの上方へ展開させる自動車の側突時における乗
員保護装置において、 前記エアバッグは、展開した際にアームレストの上面に
向けて膨出して該アームレストの上面と接する底面を有
することを特徴とする自動車の側突時における乗員保護
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26676798A JP3675191B2 (ja) | 1997-09-19 | 1998-09-21 | 自動車の側突時における乗員保護装置 |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25560497 | 1997-09-19 | ||
| JP9-255604 | 1997-09-19 | ||
| JP26676798A JP3675191B2 (ja) | 1997-09-19 | 1998-09-21 | 自動車の側突時における乗員保護装置 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2004058177A Division JP3843985B2 (ja) | 1997-09-19 | 2004-03-02 | 自動車の側突時における乗員保護装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11152007A true JPH11152007A (ja) | 1999-06-08 |
| JP3675191B2 JP3675191B2 (ja) | 2005-07-27 |
Family
ID=26542310
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26676798A Expired - Fee Related JP3675191B2 (ja) | 1997-09-19 | 1998-09-21 | 自動車の側突時における乗員保護装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3675191B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001287613A (ja) * | 2000-04-07 | 2001-10-16 | Daihatsu Motor Co Ltd | サイドエアバッグ装置 |
| JP2007168792A (ja) * | 2002-03-11 | 2007-07-05 | Toyoda Gosei Co Ltd | サイドエアバッグ装置 |
| US7793973B2 (en) | 2002-03-11 | 2010-09-14 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Side airbag apparatus |
| JP2016185770A (ja) * | 2015-03-27 | 2016-10-27 | 豊田合成株式会社 | サイドエアバッグ装置 |
-
1998
- 1998-09-21 JP JP26676798A patent/JP3675191B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001287613A (ja) * | 2000-04-07 | 2001-10-16 | Daihatsu Motor Co Ltd | サイドエアバッグ装置 |
| JP2007168792A (ja) * | 2002-03-11 | 2007-07-05 | Toyoda Gosei Co Ltd | サイドエアバッグ装置 |
| US7793973B2 (en) | 2002-03-11 | 2010-09-14 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Side airbag apparatus |
| JP4569592B2 (ja) * | 2002-03-11 | 2010-10-27 | 豊田合成株式会社 | サイドエアバッグ装置 |
| JP2016185770A (ja) * | 2015-03-27 | 2016-10-27 | 豊田合成株式会社 | サイドエアバッグ装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3675191B2 (ja) | 2005-07-27 |
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