JPH11147233A - 自動車用内装部品並びにその製造方法 - Google Patents
自動車用内装部品並びにその製造方法Info
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- JPH11147233A JPH11147233A JP9318652A JP31865297A JPH11147233A JP H11147233 A JPH11147233 A JP H11147233A JP 9318652 A JP9318652 A JP 9318652A JP 31865297 A JP31865297 A JP 31865297A JP H11147233 A JPH11147233 A JP H11147233A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両の側壁パネルに内装される自動車用内装
部品並びにその製造方法において、側突時、シャープエ
ッジの発生を抑え、乗員の安全性を高めることを課題と
する。 【解決手段】 内装部品１０におけるインパクリエリア
Ａ及び他部品との干渉エリアＢにゴム系成分を添加した
高衝撃性芯材２１を設置し、側突時等、この高衝撃性芯
材の延性破壊によりシャープエッジを回避し、衝撃吸収
機能を高め、かつ廉価な表皮材３０の使用を可能にす
る。
部品並びにその製造方法において、側突時、シャープエ
ッジの発生を抑え、乗員の安全性を高めることを課題と
する。 【解決手段】 内装部品１０におけるインパクリエリア
Ａ及び他部品との干渉エリアＢにゴム系成分を添加した
高衝撃性芯材２１を設置し、側突時等、この高衝撃性芯
材の延性破壊によりシャープエッジを回避し、衝撃吸収
機能を高め、かつ廉価な表皮材３０の使用を可能にす
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、側突等、車両に
側方からの衝撃が加わった際、シャープエッジ等の発生
を抑え、乗員に対する安全性を高めた自動車用内装部品
並びにその製造方法に関する。
側方からの衝撃が加わった際、シャープエッジ等の発生
を抑え、乗員に対する安全性を高めた自動車用内装部品
並びにその製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】通常、車体の側壁パネル、例えばドアパ
ネルの室内側には、内装部品としてドアトリムが装着さ
れている。
ネルの室内側には、内装部品としてドアトリムが装着さ
れている。
【０００３】このドアトリムの構成を図１３，図１４を
基に説明すると、ドアトリム１は所望の曲面形状に成形
され、保形性を備えた芯材２と、芯材２の表面に一体貼
着され、クッション性、並びに装飾性を備えた表皮材３
との積層体から構成されており、車両の側壁パネルであ
るドアパネル４の室内側に図示しないクリップ等を介し
て固定されている。そして、このドアトリム１には、車
両の側方から衝撃が加わった際、乗員の肩部，胸部，腰
部等がぶつかりやすいインパクトエリア（ａ）が設定さ
れているとともに、インストパッド等、隣接部品と干渉
する干渉エリア（ｂ）が設定されている。
基に説明すると、ドアトリム１は所望の曲面形状に成形
され、保形性を備えた芯材２と、芯材２の表面に一体貼
着され、クッション性、並びに装飾性を備えた表皮材３
との積層体から構成されており、車両の側壁パネルであ
るドアパネル４の室内側に図示しないクリップ等を介し
て固定されている。そして、このドアトリム１には、車
両の側方から衝撃が加わった際、乗員の肩部，胸部，腰
部等がぶつかりやすいインパクトエリア（ａ）が設定さ
れているとともに、インストパッド等、隣接部品と干渉
する干渉エリア（ｂ）が設定されている。
【０００４】上記ドアトリム１の成形工法としては、図
１５に示すように、製品の造形自由度、並びに成形効率
を考慮して、モールドプレス成形工法が多用されてい
る。すなわち、モールドプレス成形用下型５並びにモー
ルドプレス成形用上型６と下型５に接続された射出成形
機７とを備えており、モールドプレス成形用上下型５，
６の型開き状態にあるとき、上型６の型面に表皮材３を
セットしておき、上型６を下降操作して、上下型５，６
が所定クリアランスに到達した時、射出成形機７から下
型５に配設されたゲート５ａを通じて芯材２の樹脂材料
が分配供給され、その後、上型５が下死点まで下降し
て、芯材２を所要形状にプレス成形すると同時に芯材２
と表皮材３とを一体化するというものである。
１５に示すように、製品の造形自由度、並びに成形効率
を考慮して、モールドプレス成形工法が多用されてい
る。すなわち、モールドプレス成形用下型５並びにモー
ルドプレス成形用上型６と下型５に接続された射出成形
機７とを備えており、モールドプレス成形用上下型５，
６の型開き状態にあるとき、上型６の型面に表皮材３を
セットしておき、上型６を下降操作して、上下型５，６
が所定クリアランスに到達した時、射出成形機７から下
型５に配設されたゲート５ａを通じて芯材２の樹脂材料
が分配供給され、その後、上型５が下死点まで下降し
て、芯材２を所要形状にプレス成形すると同時に芯材２
と表皮材３とを一体化するというものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】このように、従来のド
アトリム１の芯材２の材質としては、タルク等のフィラ
ーを混入したポリプロピレン樹脂が使用されており、イ
ンパクトエリアａ並びに干渉エリアｂ、また、一般部に
ついても同材質であるため、例えば、側面衝突時など、
車両の側方から大きな衝撃が加わった際、乗員の肩部，
胸部，腰部がぶつかるインパクトエリアａ、及びインス
トパッド等、他部品との干渉エリアｂにおいて芯材２が
破断し易く、シャープエッジを発生する可能性が指摘さ
れている。
アトリム１の芯材２の材質としては、タルク等のフィラ
ーを混入したポリプロピレン樹脂が使用されており、イ
ンパクトエリアａ並びに干渉エリアｂ、また、一般部に
ついても同材質であるため、例えば、側面衝突時など、
車両の側方から大きな衝撃が加わった際、乗員の肩部，
胸部，腰部がぶつかるインパクトエリアａ、及びインス
トパッド等、他部品との干渉エリアｂにおいて芯材２が
破断し易く、シャープエッジを発生する可能性が指摘さ
れている。
【０００６】従って、シャープエッジからの悪影響を排
除するため、表皮材３にシャープエッジを防ぐ特殊な構
成、例えば汎用の表皮材に加えてバリヤ機能をもつシー
ト等を裏打ちする必要があり、表皮材におけるコストの
高騰化を招き、製品のコストアップを招来するという問
題点があった。
除するため、表皮材３にシャープエッジを防ぐ特殊な構
成、例えば汎用の表皮材に加えてバリヤ機能をもつシー
ト等を裏打ちする必要があり、表皮材におけるコストの
高騰化を招き、製品のコストアップを招来するという問
題点があった。
【０００７】また、インパクトエリアａや他部品との干
渉エリアｂについて衝撃吸収機能を高めるという構成で
はないため、ドアトリム１の特に衝撃吸収が要求される
部位に衝撃吸収機能を付与させることが急務とされてい
た。
渉エリアｂについて衝撃吸収機能を高めるという構成で
はないため、ドアトリム１の特に衝撃吸収が要求される
部位に衝撃吸収機能を付与させることが急務とされてい
た。
【０００８】この発明は、このような事情に鑑みてなさ
れたもので、車両の側壁パネルに内装される自動車用内
装部品並びにその製造方法において、乗員の肩部，胸
部，腰部がぶつかるインパクトエリア並びにインストパ
ッド等の他部品との干渉エリアでの衝撃吸収機能を高
め、乗員に加わる衝撃荷重を有効に吸収できるととも
に、シャープエッジを確実に抑えることができるため、
汎用の表皮材の使用が可能となり、コストダウンに寄与
できる自動車用内装部品並びにその製造方法を提供する
ことを目的としている。
れたもので、車両の側壁パネルに内装される自動車用内
装部品並びにその製造方法において、乗員の肩部，胸
部，腰部がぶつかるインパクトエリア並びにインストパ
ッド等の他部品との干渉エリアでの衝撃吸収機能を高
め、乗員に加わる衝撃荷重を有効に吸収できるととも
に、シャープエッジを確実に抑えることができるため、
汎用の表皮材の使用が可能となり、コストダウンに寄与
できる自動車用内装部品並びにその製造方法を提供する
ことを目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、所望の曲面形状に成形さ
れ、保形性を備えた芯材と、この芯材の表面側に一体貼
着される表皮材とから構成される自動車用内装部品にお
いて、前記芯材には、側突時、衝撃荷重の集中するイン
パクトエリア、あるいは他部品との干渉エリアの少なく
とも一方側にゴム系成分を添加した高衝撃性芯材が設定
されていることを特徴とする。
に、請求項１記載の発明は、所望の曲面形状に成形さ
れ、保形性を備えた芯材と、この芯材の表面側に一体貼
着される表皮材とから構成される自動車用内装部品にお
いて、前記芯材には、側突時、衝撃荷重の集中するイン
パクトエリア、あるいは他部品との干渉エリアの少なく
とも一方側にゴム系成分を添加した高衝撃性芯材が設定
されていることを特徴とする。
【００１０】ここで、一般部の芯材の樹脂材料として
は、通常、フィラーを混入した汎用の熱可塑性樹脂、例
えば、タルクを混入したポリプロピレン樹脂等が使用さ
れ、また、高衝撃性芯材の樹脂材料としては、例えば、
ポリプロピレン樹脂にタルク，ゴム系成分を混入したも
ので、全重量に対してタルクの含有量が１０〜１５重量
部、ゴム系成分の含有量が２０〜３０重量部程度が好ま
しい。
は、通常、フィラーを混入した汎用の熱可塑性樹脂、例
えば、タルクを混入したポリプロピレン樹脂等が使用さ
れ、また、高衝撃性芯材の樹脂材料としては、例えば、
ポリプロピレン樹脂にタルク，ゴム系成分を混入したも
ので、全重量に対してタルクの含有量が１０〜１５重量
部、ゴム系成分の含有量が２０〜３０重量部程度が好ま
しい。
【００１１】次に、請求項２記載の発明は、車両の側壁
パネルに内装される合成樹脂の射出成形体からなる自動
車用内装部品において、側突時、衝撃荷重の集中するイ
ンパクトエリア、あるいは他部品との干渉エリアの少な
くとも一方側にゴム系成分を添加した高衝撃性芯材が設
定されていることを特徴とする。
パネルに内装される合成樹脂の射出成形体からなる自動
車用内装部品において、側突時、衝撃荷重の集中するイ
ンパクトエリア、あるいは他部品との干渉エリアの少な
くとも一方側にゴム系成分を添加した高衝撃性芯材が設
定されていることを特徴とする。
【００１２】この場合においても、樹脂成形体からなる
自動車用内装部品のインパクトエリア及び又は他部品と
の干渉エリアには上述した高衝撃性芯材が設置されてい
る。
自動車用内装部品のインパクトエリア及び又は他部品と
の干渉エリアには上述した高衝撃性芯材が設置されてい
る。
【００１３】次いで、上記内装部品の製造方法として
は、請求項３記載の発明は一般部の芯材の樹脂材料をモ
ールドプレス成形用下型内に配設されたゲートを通じて
下型の所定箇所に分配供給するとともに、高衝撃性樹脂
材料をゲートを通じて下型のインパクトエリア、あるい
は他部品との干渉エリアの少なくとも一方側に分配供給
した後、予め表皮材がセットされたモールドプレス成形
用上型とモールドプレス成形用下型とを係合圧締めする
ことにより、内装部品のインパクトエリア及び又は他部
品との干渉エリアに相当する部位に高衝撃性芯材を形成
するようにしたことを特徴とする。
は、請求項３記載の発明は一般部の芯材の樹脂材料をモ
ールドプレス成形用下型内に配設されたゲートを通じて
下型の所定箇所に分配供給するとともに、高衝撃性樹脂
材料をゲートを通じて下型のインパクトエリア、あるい
は他部品との干渉エリアの少なくとも一方側に分配供給
した後、予め表皮材がセットされたモールドプレス成形
用上型とモールドプレス成形用下型とを係合圧締めする
ことにより、内装部品のインパクトエリア及び又は他部
品との干渉エリアに相当する部位に高衝撃性芯材を形成
するようにしたことを特徴とする。
【００１４】ここで、モールドプレス成形用下型に接続
される２機の射出成形機は、一方側は一般部芯材の樹脂
材料をゲートを通じて下型の型面所定箇所に供給すると
ともに、他方側の射出成形機は所定のゲートを通じてイ
ンパクトエリア及び又は他部品との干渉エリアに樹脂材
料を供給する。
される２機の射出成形機は、一方側は一般部芯材の樹脂
材料をゲートを通じて下型の型面所定箇所に供給すると
ともに、他方側の射出成形機は所定のゲートを通じてイ
ンパクトエリア及び又は他部品との干渉エリアに樹脂材
料を供給する。
【００１５】上記一般部分の樹脂材料、並びに高衝撃性
芯材の樹脂材料としては一般部分の樹脂材料がタルクを
混入した樹脂材料がタルクを混入したポリプロピレン樹
脂等、フィラーを混入した汎用の熱可塑性樹脂材料が使
用され、高衝撃性樹脂材料としては、ゴム系成分を添加
したものが使用される。
芯材の樹脂材料としては一般部分の樹脂材料がタルクを
混入した樹脂材料がタルクを混入したポリプロピレン樹
脂等、フィラーを混入した汎用の熱可塑性樹脂材料が使
用され、高衝撃性樹脂材料としては、ゴム系成分を添加
したものが使用される。
【００１６】また、２機の射出成形機からの供給は同時
のタイミングで行なっても、また、タイミングをずらし
て射出しても良いが、各エリアの占有面積や樹脂材料の
ＭＩ値等を考慮して、タイミング時期は適宜行なえば良
い。
のタイミングで行なっても、また、タイミングをずらし
て射出しても良いが、各エリアの占有面積や樹脂材料の
ＭＩ値等を考慮して、タイミング時期は適宜行なえば良
い。
【００１７】次に、請求項４記載の発明は、前記モール
ドプレス成形用下型の型面には、一般部の芯材の樹脂材
料と高衝撃性芯材の樹脂材料との境界部位に沿って凹溝
が凹設されていることを特徴とする。
ドプレス成形用下型の型面には、一般部の芯材の樹脂材
料と高衝撃性芯材の樹脂材料との境界部位に沿って凹溝
が凹設されていることを特徴とする。
【００１８】更に、請求項５記載の発明は、モールドプ
レス成形用上型に表皮材をセットするとともに、モール
ドプレス成形用下型のインパクトエリア及び又は他部品
との干渉エリアの相当箇所に予め所定形状に成形した高
衝撃性芯材をセットし、モールドプレス成形用下型に配
設されたゲートを通じて、芯材の樹脂材料を下型の型面
上に分配供給して、モールドプレス成形用上下型を係合
圧締めすることにより、内装部品のインパクトエリア及
び又は他部品との干渉エリアに高衝撃性芯材を形成する
ことを特徴とする。
レス成形用上型に表皮材をセットするとともに、モール
ドプレス成形用下型のインパクトエリア及び又は他部品
との干渉エリアの相当箇所に予め所定形状に成形した高
衝撃性芯材をセットし、モールドプレス成形用下型に配
設されたゲートを通じて、芯材の樹脂材料を下型の型面
上に分配供給して、モールドプレス成形用上下型を係合
圧締めすることにより、内装部品のインパクトエリア及
び又は他部品との干渉エリアに高衝撃性芯材を形成する
ことを特徴とする。
【００１９】最後に、請求項６記載の発明は、車両の側
壁パネルの室内側に装着される合成樹脂の射出成形体か
らなる自動車用内装部品の製造方法において、モールド
プレス成形用上下型のキャビティ内に一般部の芯材の樹
脂材料を射出充填した後、インパクトエリア及び又は他
部品との干渉エリアに相当する部位に高衝撃性芯材の素
材となる高衝撃性樹脂材料を射出充填し、一般部の芯材
内部に高衝撃性芯材を埋設することを特徴とする。
壁パネルの室内側に装着される合成樹脂の射出成形体か
らなる自動車用内装部品の製造方法において、モールド
プレス成形用上下型のキャビティ内に一般部の芯材の樹
脂材料を射出充填した後、インパクトエリア及び又は他
部品との干渉エリアに相当する部位に高衝撃性芯材の素
材となる高衝撃性樹脂材料を射出充填し、一般部の芯材
内部に高衝撃性芯材を埋設することを特徴とする。
【００２０】以上の構成から明らかなように、衝撃荷重
の集中するインパクトエリア、あるいは他部品との干渉
エリアには高衝撃性芯材が設置されているため、側方か
らの衝撃が加わった際でも衝撃荷重を有効に吸収するこ
とができ、芯材の破断によるシャープエッジが発生しに
くくなる。
の集中するインパクトエリア、あるいは他部品との干渉
エリアには高衝撃性芯材が設置されているため、側方か
らの衝撃が加わった際でも衝撃荷重を有効に吸収するこ
とができ、芯材の破断によるシャープエッジが発生しに
くくなる。
【００２１】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係る自動車用内装
部品並びにその製造方法を自動車用ドアトリム並びにそ
の製造方法に適用した実施形態について、添付図面を参
照しながら詳細に説明する。
部品並びにその製造方法を自動車用ドアトリム並びにそ
の製造方法に適用した実施形態について、添付図面を参
照しながら詳細に説明する。
【００２２】図１は本発明を適用した自動車用ドアトリ
ムの一実施形態を示す正面図、図２，図３はそれぞれ同
自動車用ドアトリムの構成を示す縦断面図、図４は同自
動車用ドアトリムにおける一般部芯材、並びに高衝撃性
芯材の衝撃吸収機能を比較して示すグラフ、図５は同自
動車用ドアトリムの成形金型を示す断面図、図６乃至図
８は、同自動車用ドアトリムの成形工程を示す各断面
図、また、図９，図１０は同自動車用ドアトリムの変形
態様を示す断面図、図１０は同自動車用ドアトリムの成
形工程を示す断面図である。
ムの一実施形態を示す正面図、図２，図３はそれぞれ同
自動車用ドアトリムの構成を示す縦断面図、図４は同自
動車用ドアトリムにおける一般部芯材、並びに高衝撃性
芯材の衝撃吸収機能を比較して示すグラフ、図５は同自
動車用ドアトリムの成形金型を示す断面図、図６乃至図
８は、同自動車用ドアトリムの成形工程を示す各断面
図、また、図９，図１０は同自動車用ドアトリムの変形
態様を示す断面図、図１０は同自動車用ドアトリムの成
形工程を示す断面図である。
【００２３】更に、図１１，図１２は本発明の第２実施
形態を示すもので、図１１は自動車用ドアトリムの構成
を示す断面図、図１２は成形工程の説明図である。
形態を示すもので、図１１は自動車用ドアトリムの構成
を示す断面図、図１２は成形工程の説明図である。
【００２４】図１乃至図８に基づいて、本発明を自動車
用ドアトリムに適用した場合の実施形態について説明す
る。
用ドアトリムに適用した場合の実施形態について説明す
る。
【００２５】まず、図１乃至図３に示すように、自動車
用ドアトリム１０は、所望の曲面形状に成形された樹脂
芯材２０とその表面に一体貼着された表皮材３０とから
構成されており、ドアインナーパネル４０に対して図示
しないクリップ等の取付手段を介して内装されている。
用ドアトリム１０は、所望の曲面形状に成形された樹脂
芯材２０とその表面に一体貼着された表皮材３０とから
構成されており、ドアインナーパネル４０に対して図示
しないクリップ等の取付手段を介して内装されている。
【００２６】更に詳しくは、車両に側方から衝撃が加わ
った際、乗員の肩部，胸部，腰部がぶつかりやすいイン
パクトエリアＡ、あるいはインストパッドとぶつかる干
渉エリアＢについては、一般部の樹脂芯材２０に替えて
高衝撃性芯材２１が設定されている。
った際、乗員の肩部，胸部，腰部がぶつかりやすいイン
パクトエリアＡ、あるいはインストパッドとぶつかる干
渉エリアＢについては、一般部の樹脂芯材２０に替えて
高衝撃性芯材２１が設定されている。
【００２７】すなわち、一般部の芯材２０の素材として
は、本実施形態ではタルクを混入したポリプロピレン樹
脂が使用されているが、高衝撃性芯材２１の材質として
は、ポリプロピレン樹脂にフィラーとしてのタルクとゴ
ム系組成物とを含有しており、全重量に対してタルク含
有量は１０〜１５重量部、ゴム系組成物の含有量は２０
〜３０重量部に調整されている。
は、本実施形態ではタルクを混入したポリプロピレン樹
脂が使用されているが、高衝撃性芯材２１の材質として
は、ポリプロピレン樹脂にフィラーとしてのタルクとゴ
ム系組成物とを含有しており、全重量に対してタルク含
有量は１０〜１５重量部、ゴム系組成物の含有量は２０
〜３０重量部に調整されている。
【００２８】上記一般部の芯材２０と高衝撃性芯材２１
の衝撃吸収機能は図４に示すグラフから明らかなよう
に、一般部の芯材２０には脆性破壊が生じるのに対し
て、高衝撃性芯材２１は延性破壊するため、インパクト
エリアＡ、干渉エリアＢにおいて衝撃を有効に吸収する
ことができるとともに、シャープエッジが発生しずらく
なり、そのため、表皮材３０として高価なシャープエッ
ジ対策を必要とすることなく、汎用の廉価な表皮材３０
の使用が可能となり、コスト的にも有利である。
の衝撃吸収機能は図４に示すグラフから明らかなよう
に、一般部の芯材２０には脆性破壊が生じるのに対し
て、高衝撃性芯材２１は延性破壊するため、インパクト
エリアＡ、干渉エリアＢにおいて衝撃を有効に吸収する
ことができるとともに、シャープエッジが発生しずらく
なり、そのため、表皮材３０として高価なシャープエッ
ジ対策を必要とすることなく、汎用の廉価な表皮材３０
の使用が可能となり、コスト的にも有利である。
【００２９】次いで、上記ドアトリム１０の製造方法に
ついて、説明すると、まず、図５に示すように、成形装
置としては、相互に型締め，型開き可能なモールドプレ
ス成形用下型５０，モールドプレス成形用上型６０，モ
ールドプレス用下型５０に接続される２機の射出成形機
７０，７１とから大略構成されている。
ついて、説明すると、まず、図５に示すように、成形装
置としては、相互に型締め，型開き可能なモールドプレ
ス成形用下型５０，モールドプレス成形用上型６０，モ
ールドプレス用下型５０に接続される２機の射出成形機
７０，７１とから大略構成されている。
【００３０】更に詳しくは、モールドプレス成形用下型
５０はドアトリム１０の曲面形状に対応した型面を備え
ているとともに、２機の射出成形機７０，７１から供給
される樹脂材料の通路となるゲート５１，５２，５３が
形成されており、モールドプレス成形上型６０は、表皮
材３０をセットするセットピン６１が周縁部に設けられ
ているとともに、昇降用シリンダ６２により所定ストロ
ーク上下動可能に構成されている。
５０はドアトリム１０の曲面形状に対応した型面を備え
ているとともに、２機の射出成形機７０，７１から供給
される樹脂材料の通路となるゲート５１，５２，５３が
形成されており、モールドプレス成形上型６０は、表皮
材３０をセットするセットピン６１が周縁部に設けられ
ているとともに、昇降用シリンダ６２により所定ストロ
ーク上下動可能に構成されている。
【００３１】尚、２機の射出成形機７０，７１は、一方
側の射出成形機７０から一般部の芯材７０の素材となる
樹脂材料Ｍ1 がゲート５１，５２を通じて下型５０の型
面所定箇所に分配供給されるとともに、インパクトエリ
アＡ及び干渉エリアＢに相当する箇所には、他方側の射
出成形機７１から高衝撃性樹脂材料Ｍ2 がゲート５３を
通じてインパクトエリアＡ及び干渉エリアＢに相当する
箇所に供給される。
側の射出成形機７０から一般部の芯材７０の素材となる
樹脂材料Ｍ1 がゲート５１，５２を通じて下型５０の型
面所定箇所に分配供給されるとともに、インパクトエリ
アＡ及び干渉エリアＢに相当する箇所には、他方側の射
出成形機７１から高衝撃性樹脂材料Ｍ2 がゲート５３を
通じてインパクトエリアＡ及び干渉エリアＢに相当する
箇所に供給される。
【００３２】従って、図６に示すように、モールドプレ
ス成形用上下型５０，６０は、型開き状態にあるとき、
表皮材３０を上型６０のセットピン６１にセットした
後、図７に示すように上型６０が昇降用シリンダ６２の
動作により所定ストローク下降し上下型５０，６０の型
間クリアランスが１０〜５０ｍｍに到達したとき、２機
の射出成形機７０，７１からそれぞれ樹脂材料Ｍ1 ，Ｍ
2 が供給され、その後、図８に示すように上型６０が下
死点まで下降して芯材２０，高衝撃性芯材２１を所要形
状に成形するとともに、その表面側に表皮材３０を一体
貼着して図１乃至図３に示す自動車用ドアトリム１０の
成形が完了する。
ス成形用上下型５０，６０は、型開き状態にあるとき、
表皮材３０を上型６０のセットピン６１にセットした
後、図７に示すように上型６０が昇降用シリンダ６２の
動作により所定ストローク下降し上下型５０，６０の型
間クリアランスが１０〜５０ｍｍに到達したとき、２機
の射出成形機７０，７１からそれぞれ樹脂材料Ｍ1 ，Ｍ
2 が供給され、その後、図８に示すように上型６０が下
死点まで下降して芯材２０，高衝撃性芯材２１を所要形
状に成形するとともに、その表面側に表皮材３０を一体
貼着して図１乃至図３に示す自動車用ドアトリム１０の
成形が完了する。
【００３３】尚、この時、インパクトエリアＡ及び干渉
エリアＢに高衝撃性樹脂材料Ｍ2 が精度良くいき渡るよ
うに、一般部の芯材２０と高衝撃性芯材２１の境界部分
に沿って下型５０の型面には凹溝５４が形成されていれ
ば、一般部の芯材２０の素材である樹脂材料Ｍ1 がイン
パクトエリアＡや干渉エリアＢに侵入することがなく、
また、その逆に高衝撃性樹脂材料Ｍ2 が一般部の芯材２
０側に侵入することがなく、精度の良い成形が可能とな
る。
エリアＢに高衝撃性樹脂材料Ｍ2 が精度良くいき渡るよ
うに、一般部の芯材２０と高衝撃性芯材２１の境界部分
に沿って下型５０の型面には凹溝５４が形成されていれ
ば、一般部の芯材２０の素材である樹脂材料Ｍ1 がイン
パクトエリアＡや干渉エリアＢに侵入することがなく、
また、その逆に高衝撃性樹脂材料Ｍ2 が一般部の芯材２
０側に侵入することがなく、精度の良い成形が可能とな
る。
【００３４】次いで、図９，図１０は上記実施形態の変
形態様を示すもので、高衝撃性樹脂芯材２１は予め所要
形状に成形されたプレート状のものを使用し、図１０に
示すように、モールドプレス成形用下型５０には１機の
射出成形機７０が接続されているだけである。
形態様を示すもので、高衝撃性樹脂芯材２１は予め所要
形状に成形されたプレート状のものを使用し、図１０に
示すように、モールドプレス成形用下型５０には１機の
射出成形機７０が接続されているだけである。
【００３５】従って、表皮材３０を上側６０にセットす
ると同時に下型５０の型面に高衝撃性芯材２１を予めセ
ットしておき、その後、型締めと併行して射出成形機７
０から一般部の芯材２０の素材である樹脂材料Ｍ1 を分
配供給してモールドプレス成形を行なえば、図９に示す
ドアトリム１０の成形が完了する。
ると同時に下型５０の型面に高衝撃性芯材２１を予めセ
ットしておき、その後、型締めと併行して射出成形機７
０から一般部の芯材２０の素材である樹脂材料Ｍ1 を分
配供給してモールドプレス成形を行なえば、図９に示す
ドアトリム１０の成形が完了する。
【００３６】そして、本実施形態によれば、射出成形機
７０が１機で済み、成形装置の構造が簡素化できるとと
もに、高衝撃性芯材２１を予め所要形状に成形するた
め、衝撃性が要求される部位に精密に高衝撃性芯材２１
を設置することができる有利さがある。
７０が１機で済み、成形装置の構造が簡素化できるとと
もに、高衝撃性芯材２１を予め所要形状に成形するた
め、衝撃性が要求される部位に精密に高衝撃性芯材２１
を設置することができる有利さがある。
【００３７】次いで、図１１，図１２は本発明の第２実
施形態を示すもので、同様に自動車用ドアトリム１０に
適用した実施形態であるが、表皮レス構造が特徴であ
る。
施形態を示すもので、同様に自動車用ドアトリム１０に
適用した実施形態であるが、表皮レス構造が特徴であ
る。
【００３８】すなわち、ドアパネル４０に内装されるド
アトリム１０は、合成樹脂の射出成形体単体から構成さ
れており、一般部の芯材８０とその内部に埋設される高
衝撃性芯材８１とから構成されているが、高衝撃性芯材
８１はインパクトエリアＡ、あるいは他部品との干渉エ
リアＢに相当する箇所に埋設されており、更に、意匠性
を高めるために芯材８０の表面には絞模様８２が刻設さ
れている。
アトリム１０は、合成樹脂の射出成形体単体から構成さ
れており、一般部の芯材８０とその内部に埋設される高
衝撃性芯材８１とから構成されているが、高衝撃性芯材
８１はインパクトエリアＡ、あるいは他部品との干渉エ
リアＢに相当する箇所に埋設されており、更に、意匠性
を高めるために芯材８０の表面には絞模様８２が刻設さ
れている。
【００３９】この場合には、図１２に示すように、一般
部の芯材８０を成形するためにゲート５１から一般部の
樹脂材料Ｍ1 をキャビティＣ内に充填した後、高衝撃性
樹脂Ｍ2 をゲート５３から射出して、高衝撃性樹脂材料
Ｍ2 が製品表面側に位置しないように成形する。従っ
て、表皮レス構造の自動車用ドアトリム１０に適用で
き、衝撃吸収機能を高めた廉価構成のドアトリムを提供
できるという有利さがある。
部の芯材８０を成形するためにゲート５１から一般部の
樹脂材料Ｍ1 をキャビティＣ内に充填した後、高衝撃性
樹脂Ｍ2 をゲート５３から射出して、高衝撃性樹脂材料
Ｍ2 が製品表面側に位置しないように成形する。従っ
て、表皮レス構造の自動車用ドアトリム１０に適用で
き、衝撃吸収機能を高めた廉価構成のドアトリムを提供
できるという有利さがある。
【００４０】尚、上述した実施形態は自動車用ドアトリ
ム１０に適用したものであるが、車両の側壁パネルに装
着されるものであればリヤコーナートリム等に適用する
ことも可能である。
ム１０に適用したものであるが、車両の側壁パネルに装
着されるものであればリヤコーナートリム等に適用する
ことも可能である。
【００４１】
【発明の効果】以上説明した通り、本発明によれば、以
下に記載する格別の作用効果を有する。
下に記載する格別の作用効果を有する。
【００４２】（１）請求項１，３記載の発明によれば、
内装部品のインパクトエリア及び又は他部品との干渉エ
リアに高衝撃性芯材を設置するというものであるから、
内装部品の機能を保つ剛性は維持された状態で側突等、
側方からの衝撃が加わった際、高衝撃性芯材の延性破壊
により、インパクトエリア、あるいは干渉エリアにおい
て、その衝撃を有効に吸収することができるため、乗員
にかかる衝撃を緩和することができるという効果を有す
る。
内装部品のインパクトエリア及び又は他部品との干渉エ
リアに高衝撃性芯材を設置するというものであるから、
内装部品の機能を保つ剛性は維持された状態で側突等、
側方からの衝撃が加わった際、高衝撃性芯材の延性破壊
により、インパクトエリア、あるいは干渉エリアにおい
て、その衝撃を有効に吸収することができるため、乗員
にかかる衝撃を緩和することができるという効果を有す
る。
【００４３】（２）請求項１，３記載の発明によれば、
内装部品のインパクトエリア及び又は他部品との緩衝部
位に高衝撃性芯材を設置するというものであるから、内
装部品のインパクトエリア、あるいは他部品との干渉エ
リアの高衝撃性芯材がシャープエッジとなるのを抑える
ため、シャープエッジ対策としての高価な表皮材使用を
廃止でき、廉価な表皮材の使用も可能となり、表皮材の
材料選定の自由度が向上するとともに、コストダウンを
招来できるという効果を有する。
内装部品のインパクトエリア及び又は他部品との緩衝部
位に高衝撃性芯材を設置するというものであるから、内
装部品のインパクトエリア、あるいは他部品との干渉エ
リアの高衝撃性芯材がシャープエッジとなるのを抑える
ため、シャープエッジ対策としての高価な表皮材使用を
廃止でき、廉価な表皮材の使用も可能となり、表皮材の
材料選定の自由度が向上するとともに、コストダウンを
招来できるという効果を有する。
【００４４】（３）請求項２，６記載の発明によれば、
合成樹脂の射出成形体からなる内装部品の構成におい
て、インパクトエリア、あるいは他部品との干渉エリア
に相当して、一般部の芯材内部に高衝撃性芯材を埋設す
るという構成であるため、衝撃吸収が必要とされる部位
に高衝撃性材料を設定した上で、表皮レス構造とするた
め、内装部品の形状自由度を向上させることができると
ともに、コストダウンに寄与できるという効果を有す
る。
合成樹脂の射出成形体からなる内装部品の構成におい
て、インパクトエリア、あるいは他部品との干渉エリア
に相当して、一般部の芯材内部に高衝撃性芯材を埋設す
るという構成であるため、衝撃吸収が必要とされる部位
に高衝撃性材料を設定した上で、表皮レス構造とするた
め、内装部品の形状自由度を向上させることができると
ともに、コストダウンに寄与できるという効果を有す
る。
【００４５】（４）請求項４記載の発明によれば、モー
ルドプレス成形時、一般の樹脂材料と高衝撃性樹脂材料
との境界部位に凹溝を周設するという構成であるため、
一般の芯材と高衝撃性芯材とを精度良く成形でき、成形
精度を高めることができるという効果を有する。
ルドプレス成形時、一般の樹脂材料と高衝撃性樹脂材料
との境界部位に凹溝を周設するという構成であるため、
一般の芯材と高衝撃性芯材とを精度良く成形でき、成形
精度を高めることができるという効果を有する。
【００４６】（５）請求項５記載の発明によれば、内装
部品のインパクトエリア、及び他部品との干渉エリアに
設置する高衝撃性芯材を予め予備成形した成形体を金型
内に設置して、その後、射出成形するインサートインジ
ェクション工法を使用することにより、精度の良い成形
を図るとともに、成形設備の簡素化を図ることができる
という効果を有する。
部品のインパクトエリア、及び他部品との干渉エリアに
設置する高衝撃性芯材を予め予備成形した成形体を金型
内に設置して、その後、射出成形するインサートインジ
ェクション工法を使用することにより、精度の良い成形
を図るとともに、成形設備の簡素化を図ることができる
という効果を有する。
【図１】本発明に係る自動車用内装部品をドアトリムに
適用した実施形態を示す正面図。
適用した実施形態を示す正面図。
【図２】図１中II−II線断面図。
【図３】図１中III −III 線断面図。
【図４】同ドアトリムにおける一般部芯材と高衝撃性芯
材との衝撃吸収機能を対比して示すグラフ。
材との衝撃吸収機能を対比して示すグラフ。
【図５】図１に示すドアトリムの成形に使用する金型構
造を示す断面図。
造を示す断面図。
【図６】図１に示すドアトリムの成形工程における表皮
材のセット工程を示す断面図。
材のセット工程を示す断面図。
【図７】図１に示すドアトリムの成形工程における樹脂
材料の分配供給工程を示す断面図。
材料の分配供給工程を示す断面図。
【図８】図１に示すドアトリムの製造方法におけるモー
ルドプレス成形工程を示す断面図。
ルドプレス成形工程を示す断面図。
【図９】本発明に係る自動車用内装部品をドアトリムに
適用する第１実施形態の変形態様を示す断面図。
適用する第１実施形態の変形態様を示す断面図。
【図１０】図９に示すドアトリムのモールドプレス成形
工程を示す断面図。
工程を示す断面図。
【図１１】本発明に係る内装部品を自動車用ドアトリム
に適用する第２実施形態を示す断面図。
に適用する第２実施形態を示す断面図。
【図１２】図１１に示すドアトリムの成形工程を示す説
明図。
明図。
【図１３】従来の自動車用ドアトリムを示す正面図。
【図１４】図１３中XIV −XIV 線断面図。
【図１５】従来のドアトリムのモールドプレス成形工程
を示す断面図。
を示す断面図。
１０ 自動車用ドアトリム ２０ 芯材 ２１ 高衝撃性芯材 ３０ 表皮材 ４０ ドアパネル ５０ モールドプレス成形用下型 ５１，５２，５３ ゲート ５４ 凹溝 ６０ モールドプレス成形用上型 ６１ セットピン ６２ 昇降用シリンダ ７０，７１ 射出成形機 ８０ 芯材 ８１ 高衝撃性芯材 Ａ インパクトエリア Ｂ 干渉エリア
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｂ２９Ｋ 221:00 Ｂ２９Ｌ 31:58
Claims (6)
- 【請求項１】 所望の曲面形状に成形され、保形性を備
えた芯材（２０）と、この芯材（２０）の表面側に一体
貼着される表皮材（３０）とから構成される自動車用内
装部品において、 前記芯材（２０）には、側突時、衝撃荷重の集中するイ
ンパクトエリア（Ａ）、あるいは他部品との干渉エリア
（Ｂ）の少なくとも一方側にゴム系成分を添加した高衝
撃性芯材（２１）が設定されていることを特徴とする自
動車用内装部品。 - 【請求項２】 車両の側壁パネル（４０）に内装される
合成樹脂の射出成形体からなる自動車用内装部品におい
て、 前記内装部品には、側突時、衝撃荷重の集中するインパ
クトエリア（Ａ）、あるいは他部品との干渉エリア
（Ｂ）の少なくとも一方側にゴム系成分を添加した高衝
撃性芯材（８１）が設定されていることを特徴とする自
動車用内装部品。 - 【請求項３】 一般部の芯材（２０）の樹脂材料
（Ｍ1 ）をモールドプレス成形用下型（５０）内に配設
されたゲート（５１，５２）を通じて下型（５０）の所
定箇所に分配供給するとともに、高衝撃性樹脂材料（Ｍ
2 ）をゲート（５３）を通じて下型（５０）のインパク
トエリア（Ａ）、あるいは他部品との干渉エリア（Ｂ）
の少なくとも一方側に分配供給した後、予め表皮材（３
０）がセットされたモールドプレス成形用上型（６０）
とモールドプレス成形用下型（５０）とを係合圧締めす
ることにより、内装部品（１０）のインパクトエリア
（Ａ）及び又は他部品との干渉エリア（Ｂ）に相当する
部位に高衝撃性芯材（２１）を形成するようにしたこと
を特徴とする自動車用内装部品の製造方法。 - 【請求項４】 前記モールドプレス成形用下型（５０）
の型面には、一般部の芯材（２０）の樹脂材料（Ｍ1 ）
と高衝撃性芯材（２１）の高衝撃性樹脂材料（Ｍ2 ）と
の境界部位に沿って凹溝（５４）が凹設されていること
を特徴とする請求項３記載の自動車用内装部品の製造方
法。 - 【請求項５】 モールドプレス成形用上型（６０）に表
皮材（３０）をセットするとともに、モールドプレス成
形用下型（５０）のインパクトエリア（Ａ）及び又は他
部品との干渉エリア（Ｂ）の相当箇所に予め所定形状に
成形した高衝撃性芯材（２１）をセットし、モールドプ
レス成形用下型（５０）に配設されたゲート（５１，５
２）を通じて、芯材（２０）の樹脂材料（Ｍ1 ）を下型
（５０）の型面上に分配供給して、モールドプレス成形
用上下型（５０，６０）を係合圧締めすることにより、
内装部品（１０）のインパクトエリア（Ａ）及び又は他
部品との干渉エリア（Ｂ）に高衝撃性芯材（２１）を形
成することを特徴とする自動車用内装部品の製造方法。 - 【請求項６】 車両の側壁パネル（４０）の室内側に装
着される合成樹脂の射出成形体からなる自動車用内装部
品の製造方法において、 モールドプレス成形用上下型（５０，６０）のキャビテ
ィ内に一般部の芯材（８０）の樹脂材料（Ｍ1 ）を射出
充填した後、インパクトエリア（Ａ）及び又は他部品と
の干渉エリア（Ｂ）に相当する部位に高衝撃性芯材（８
１）の素材となる高衝撃性樹脂材料（Ｍ2 ）を射出充填
し、一般部の芯材（８０）内部に高衝撃性芯材（８１）
を埋設することを特徴とする自動車用内装部品の製造方
法。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31865297A JP3285141B2 (ja) | 1997-11-19 | 1997-11-19 | 自動車用内装部品並びにその製造方法 |
| US09/163,203 US6685863B1 (en) | 1997-11-19 | 1998-09-30 | Automotive interior component and method for manufacturing the same |
| DE19850231A DE19850231C2 (de) | 1997-11-19 | 1998-10-26 | Wandverkleidung für den Innenraum eines Automobils |
| GB9824115A GB2331493B (en) | 1997-11-19 | 1998-11-05 | Automobile interior component and method for manufacturing the same |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31865297A JP3285141B2 (ja) | 1997-11-19 | 1997-11-19 | 自動車用内装部品並びにその製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11147233A true JPH11147233A (ja) | 1999-06-02 |
| JP3285141B2 JP3285141B2 (ja) | 2002-05-27 |
Family
ID=18101531
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31865297A Expired - Fee Related JP3285141B2 (ja) | 1997-11-19 | 1997-11-19 | 自動車用内装部品並びにその製造方法 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6685863B1 (ja) |
| JP (1) | JP3285141B2 (ja) |
| DE (1) | DE19850231C2 (ja) |
| GB (1) | GB2331493B (ja) |
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| KR101172211B1 (ko) | 2010-12-03 | 2012-08-09 | 기아자동차주식회사 | 차량용 크래쉬 패드의 제조 방법 및 이에 의해 제조된 차량용 크래쉬 패드 |
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| CN103582550A (zh) | 2011-08-30 | 2014-02-12 | 约翰逊控制技术公司 | 经由联合压缩成形和注射成型制造车辆装饰组件的系统及方法 |
| US10093268B2 (en) | 2012-08-27 | 2018-10-09 | Shanghai Yanfeng Jinqiao Automotive Trim Systems Co. Ltd. | Trim component for vehicle interior |
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| WO2020006290A1 (en) | 2018-06-28 | 2020-01-02 | Shanghai Yanfeng Jinqiao Automotive Trim Systems Co. Ltd. | Vehicle trim component |
| FR3092044B1 (fr) | 2019-01-25 | 2021-02-12 | Faurecia Sieges Dautomobile | Panneau arrière d’élément de siège |
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